Transcript transport publiczny województwa śląskiego

spotkanie grupy roboczej
z Urzędu Samorządowego Kraju
Żylińskiego
Katowice 16 – 19 kwietnia 2012
1
CELEM GENERALNYM
dla Województwa Śląskiego
JEST
stworzenie efektywnego systemu transportu
umożliwiającego sprawne przemieszczenie się
mieszkańców regionu przy zachowaniu
wysokiej jakości usług.
2
Organizacja przewozów
Za organizację komunikacji zbiorowej odpowiadają różne organy jednostek
samorządu terytorialnego na różnych szczeblach. Niezbędnym jest,
by system komunikacyjny był spójny.
Samorząd Województwa jest organizatorem kolejowych przewozów pasażerskich
na rynku regionalnym, mających charakter usług użyteczności publicznej:
tworzy plan połączeń kolejowych, zleca ich wykonanie przewoźnikowi
i pokrywa wynikający z ich wykonywania deficyt.
Jednostki samorządu terytorialnego wszystkich szczebli mogą wspomagać
organizację tych przewozów: dofinansować koszty inwestycji, remontów
i eksploatacji linii kolejowych. Jednak dofinansowanie kolejowych
przewozów pasażerskich o znaczeniu regionalnym należy wyłącznie do
zakresu uprawnień Samorządu Województwa.
3
GÓRNOŚLĄSKO-ZAGŁĘBIOWSKA METROPOLIA SILESIA
• 14 miast
• 1,9 mln mieszkańców (43% całego województwa śląskiego)
• 1693 mieszkańców na 1 km²
• prognoza GUS na 2025 rok – zmniejszenie liczby ludności o 18,9% do 1,54 mln
• krzyżowanie się ważnych szlaków międzynarodowych Wsch-Zach i Płn-Płd
• znajdowanie się wielu ośrodków ruchotwórczych na terenie całej aglomeracji
• 1,2 mln pasażerów korzystających z komunikacji zbiorowej
4
Organizatorzy transportu publicznego
• Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu
Przemysłowego w Katowicach (KZK GOP)
• Międzygminny Związek Komunikacji Pasażerskiej w Tarnowskich
Górach (MZKP)
• Miejski Zarząd Komunikacji w Tychach (MZK),
• Miejski Zarząd Dróg i Mostów w Jaworznie (MZDiM)
•
Urząd Marszałkowski Województwa
Śląskiego Wydział
Publicznego Transportu Zbiorowego (Przewozy Regionalne,
Koleje Śląskie).
5
Wady obecnego systemu
 Brak wspólnego zintegrowanego biletu dla wszystkich środków transportu
zbiorowego
 Wysokie koszty utrzymania komunikacji zbiorowej:
 Dublowanie się środków transportu
 Niedostosowanie pojemności środków transportowych do wielkości
potoków
 Brak długofalowej polityki transportowej Aglomeracji
uwzględniającej wszystkie środki komunikacji zbiorowej
Górnośląskiej
 Nieporozumienia i brak spojrzenia na własną miejscowość jako część
aglomeracji przy podejmowaniu przez władze samorządowe istotnych decyzji
dotyczących komunikacji zbiorowej
6
Konkurencyjne połączenia przewozów
kolejowych i KZK GOP
TRASA: GLIWICE - KATOWICE
długość linii
liczba
przystanków
czas
przejazdu
pojemność
prędkość
handlowa
autobus
ca 24 km
9
48 min
160 - 175*
29,6 km/h
pociąg
ca 28 km
8
40 min
450*
40 km/h
•- w zależności od typu pojazdu
•Wielkości podane w tabeli są wielkościami przybliżonymi
7
Województwo Śląskie dysponuje najgęstszą siecią
kolejową w kraju pod zarządem PKP PLK i firm
prywatnych.
Transport
cechuje:
kolejowy województwa
o rozwinięta
sieć
połączeń
kolejowych,
która
należy
do
najdłuższych w kraju
o wysoki stopień elektryfikacji
Stworzenie zintegrowanego systemu transportu: drogowego, kolejowego
i lotniczego jest olbrzymią szansą dla regionu.
8
SPECYFIKA KOLEI W WOJEWÓDZTWIE
ŚLĄSKIM
Policentryczny charakter ruchu pasażerskiego
 brak centralnego punktu podróży
 wymiana podróżnych pomiędzy różnymi miastami
należącymi do Aglomeracji Górnośląskiej
9
SZYBKA KOLEJ REGIONALNA (SKR)
kluczowym projektem województwa śląskiego
12 grudnia 2008 roku podpisano Porozumienie Nr 134/KT/2008 pomiędzy Województwem Śląskim a
Urzędem Miasta Tychy, przy udziale Miejskiego Zarządu Komunikacji w Tychach oraz Przewozów
Regionalnych, w sprawie wspólnej realizacji zadań publicznych dotyczących połączeń autobusowotrolejbusowych oraz kolejowych pomiędzy Katowicami i Tychami, jak również taryfy biletowej
obowiązującej w pociągach relacji Tychy Miasto – Katowice, Katowice – Tychy Miasto.
Szybka Kolej Regionalna obsługuje relację Katowice – Tychy Miasto – Katowice, co pozwoliło zintegrować
kolej z miejskim transportem zbiorowym MZK Tychy.
Bilet pomarańczowy pozwala na przejazd SKR pomiędzy Tychami a Katowicami oraz transportem
zbiorowym na obszarze miasta Tychy.
Bilet jednorazowy:
Bilet okresowy / miesięczny:
normalny ulgowy
normalny
ulgowy
3,00 zł
1,50 zł
95,00 zł
47,50 zł
10
SZYBKA KOLEJ REGIONALNA (SKR)
kluczowym projektem Województwa Śląskiego
POJAZDY OBSŁUGUJĄCE POŁĄCZENIA SKR
KATOWICE 06.09.2010 r.
11
DOCELOWA STRATEGIA DLA SRK
Zgodnie z Projektem Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego, ma powstać docelowo
nowoczesna infrastruktura kolejowa między Tychami a Dąbrową Górniczą.
Prowadzone są również rozmowy z władzami Bierunia i Oświęcimia oraz ze stroną kolejową celem
wydłużenia obecnej linii w kierunku wschodnim od Oświęcimia z jednoczesnym umożliwieniem
kontynuacji podróży aż do Krakowa.
Dąbrowa Górnicza przez
Sosnowiec
KATOWICE
Katowice Damrota
Katowice Brynów
Katowice Ligota
Katowice Piotrowice
Katowice Podlesie
TYCHY
Tychy Zachodnie
Tychy Miasto
Tychy Bielska
Kierunek Bieruń, Oświęcim
Tychy Lodowisko
Tychy Grota Roweckiego
12
Równolegle Miasto Tychy podpisało z PKP umowę na dzierżawę
nieruchomości dla celów budowy przystanków Tychy Lodowisko i
Tychy Bielska, budowy nowej stacji Tychy Miasto oraz modernizacji
stacji Tychy Zachodnie.
13
Inwestycje Taborowe samorządu województwa
śląskiego na rzecz rozwoju
kolei
 4 Nowoczesne Elektryczne Zespoły Trakcyjne typu Flirt zakupione w 2008 r.
w ramach środków RPO WŚL – realizacja przewozów na trasie Gliwice – Częstochowa;
 9 Nowoczesnych Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych typu Elf zakupione w 2011 r.
w ramach środków RPO WŚL - realizacja przewozów na trasie Gliwice – Częstochowa;
 2 Zmodernizowane EZT – zakupione w grudniu 2011 r. (FK + RC) - realizacja
przewozów na trasie Gliwice – Częstochowa;
 19 Nowoczesnych EZT - planowany czas zakupu 2013-2014, w ramach południowej
grupy zakupowej z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007 - 2013.
Województwo Śląskie – 6, Świętokrzyskie – 6, Małopolskie – 6, Podkarpackie – 1
- realizacja przewozów w przypadku województwa śląskiego będzie się odbywała
na trasie Rybnik – Katowice - Kraków;
 6 Nowoczesnych EZT – planowany czas zakupu 2013-2014, w ramach Programu
Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007 - 2013. Obecnie projekt umieszczony
jest na liście rezerwowej – planuje się realizację przewozów na trasach Gliwice –
Zawiercie oraz Tychy Miasto – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice.
 15 Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych do modernizacji - planowany czas zakupu
2012 r. (FK + RC + środki własne)
14
KOLEJE ŚLĄSKIE SPÓŁKA Z O.O.
Sejmik Województwa Śląskiego dnia 17 lutego 2010 r. podjął uchwałę
nr III/47/3/2010 w sprawie utworzenia Spółki Koleje Śląskie
GŁÓWNY CEL
POPRAWA JAKOŚCI ŚWIADCZONYCH USŁUG
 preferowanie przewozów realizowanych nowoczesnym taborem o niskiej
energochłonności;
 koordynacja oferty przewozowej realizowanej przez różne środki
transportowe;
 wdrożenie monitoringu jakości świadczonych usług;
 sukcesywny rozwój sieci Punktów Obsługi Pasażerów oraz automatów
biletowych;
 wspierania działań operatorów zmierzających do poprawy bezpieczeństwa
pasażerów.
15
KOLEJE ŚLĄSKIE SPÓŁKA Z O.O.
Od 1 października 2011 roku spółka uruchamiała
połączenia na trasach Gliwice – Częstochowa oraz
Katowice - Wisła Głębce:
OBSZAR DZIAŁANIA
LINIA S1
LINIA S6 (północna część)
16
KOLEJE ŚLĄSKIE SPÓŁKA Z O.O.
OBSZAR DZIAŁANIA
LINIA S6
(południowa część)
17
FLOTA TABOROWA KOLEI ŚLĄSKICH
9 szt. elektrycznych zespołów trakcyjnych
typu 22WE, oznaczonych jako EN76 „ELF”
produkcji PESA
3 szt. elektrycznych zespołów trakcyjnych
typu FLIRT POLSKA, oznaczonych jako
EN75 produkcji STADLER
2 szt. elektrycznych zespołów trakcyjnych
oznaczonych jako EN57, zmodernizowanych
przez ZNTK Mińsk Mazowiecki
3 szt. (z 5 planowanych) elektrycznych
zespołów trakcyjnych oznaczonych jako
EN57AKŚ,
zmodernizowanych
przez
Newag S.A.
18
TABOR – EN76 „ELF”
9 szt. elektrycznych zespołów trakcyjnych typu 22WE (EN76 „ELF”) produkcji PESA
19
TABOR – EN75 „FLIRT”
3 szt. elektrycznych zespołów trakcyjnych typu FLIRT (EN75) produkcji STADLER
20
Na organizację kolejowych regionalnych przewozów
pasażerskich przeznaczono kwoty:
► w 2008 r. – 82 731 900 zł (PR) – 8,44 mln pockm;
► w 2009 r. – 99 999 390 zł (PR) – 8.29 mln pockm;
► w 2010 r. – 110 463 285 zł (PR) – 9,25 mln pockm;
► w 2011 r. – 155 900 920,86 zł (w tym PR – 146,5 mln zł,
8,16 mln pockm, KŚ – 9,34 mln zł, 0,62 mln pockm);
► w 2012 r. – zabezpieczono w budżecie województwa kwotę
162,2 mln zł (dla KŚ – 39,5 mln zł);
21
DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ
22