Transcript przewidywany okres realizacji: 2013

Warunki rozwoju
przewozów
kolejowych
Andrzej Massel
Podsekretarz Stanu
Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej
Warszawa, maj 2012 r.
Kilka wielkości …
■
■
■
Przewozy towarowe
koleją – ponad 200 mln
ton
Przewozy osób koleją
– ok. 262 mln
pasażerów
Dziennie uruchamianych
– ok. 6 900 pociągów
 3 732 pociągów
pasażerskie
 1 878 pociągów
towarowych
 821 lokomotyw
luzem
 301 pociągów
„służbowych”
 245 pociągów
„technologicznych”
2
Drogi, a kolej …
380 tys. km dróg kołowych
19 tys. km linii kolejowych
570 mln pasażerów (tylko autokarowe)
260 mln pasażerów
17 mln samochodów osobowych
8 tys. wagonów pasażerskich
1500 mln ton (82%)
260 mln ton (13%)
130 tys. TIR-ów
100 tys. wagonów towarowych
67 mld zł – tylko drogi krajowe (2011-2013)
19,2 mld zł (2011-2013)
Zajmowana powierzchnia terenu [ha/1 km]
8,0
3,0
Emisja CO2 [kg/1000 paskm]
14,0
4,0
Średnie koszty zewnętrzne [euro/1000 paskm]
76,0
22,9
Zagrożenie wypadkowością [zabitych/1 mln
pojazdokilometrów]
0,95
0,035
1,5-5,0
8,0-13,0
Zaangażowana moc na jednostkę przewożonej
masy [kM/1 tonę]
3
Przewozy towarów koleją
[mln ton] w latach 1997–2010 …
350,0
—
290,3
283,0
300,0
293,9
276,3
mln ton
269,4
242,9
241,5
250,0
257,9
222,9
226,8
200,0
grupa PKP
187,3
150,0
166,9
166,6
159,7
161,8
163,7
149,9
156,4
127,9
153,5
142,2
110,1
2008
2009
100,0
1997
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2010
4
Rynek kolejowy przewoźników
towarowych …
5
Dynamika przewozów
surowców koleją …
50%
46,02%
węgiel kamienny
40%
rudy metali i wyroby górnictwa i kopalnictwa
produkty rafinacji ropy naftowej
30%
pozostałe produkty
20%
13,64%
10%
0,00
0,49%
0%
3,85%
-0,01%
15,38%
-10%
15,58%
15,12%
14,37%
0,10%
-2,83%
-7,81%
18,18%
-8,55%
-1,08%
-5,54%
-8,35%
-8,94%
0,72%
0,70%
-11,78%
-17,53%
-20%
-25,35%
-30%
-32,23%
-40%
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
6
Dynamika przewozów
intermodalnych koleją …
7
Problem generalny –
RENTOWNOŚĆ …
8
Priorytety w zakresie PRZEWOZÓW
TOWAROWYCH …
 wdrożenie systemów informatycznych



śledzenia pociągów i jednostek
ładunkowych, bazujących na
nowoczesnych narzędziach
teleinformatycznych; wdrożenie
specyfikacji TSI TAF w skali sieci
wdrażanie narzędzi ułatwiających
dostęp do informacji związanych z
realizacją procesów przewozowych
modernizacja i dostosowanie taboru
towarowego do struktury popytu
modernizacja i wymiana taboru, z
uwzględnieniem wymagań
interoperacyjności
9
Priorytety w zakresie
infrastruktury kolejowej …
■ modernizacja linii kolejowych – aspekt wiodący
przeznaczenie linii, uwzględnienie TSI oraz standardów
ochrony środowiska
■ budowa krótkich odcinków stanowiących połączenia
aglomeracyjne z lotniskami
■ inwestycje odtworzeniowe na obciążonych odcinkach
zdegradowanych linii kolejowych
■ modernizacja dworców kolejowych – głównie
dostosowanie do potrzeb osób z ograniczoną możliwością
poruszania się oraz wymagań ochrony środowiska,
wymagań konserwatorskich itp.
10
Finansowanie infrastruktury
kolei – zasady krajowe …
■ Zasada generalna – budowa, przebudowa,
utrzymanie, ochrona, remont i zarządzanie
infrastrukturą kolejową finansowane ze środków
własnych zarządcy infrastruktury
■ Minister właściwy do spraw transportu może
finansować lub dofinansować wydatki związane
z powyższymi zadaniami, jeśli infrastruktura
kolejowa jest udostępniana przez
zarządców na warunkach ustawowych
■ Koszty związane z udostępnianiem tras i
prowadzeniem ruchu pociągów pokrywane są z
opłaty za udostępnianie infrastruktury kolejowej
11
Finansowanie infrastruktury
kolei – stawki dostępu …
Średnia stawka sieciowa PLK S.A. w latach 2005-2012
(bez uwzględnienia dotacji i z dotacją)
zł/pockm
dotacje z budżetu państwa i Funduszu Kolejowego (mln zł):
0
340
380
500
2004/2005
2005/2006
2006/2007
2007/2008
680
865,4
1028,7
1205,6
2009/2010
2010/2011
2011/2012
17
16
15
14
13
12
11
10
9
2008/2009
Rozkład jazdy
z uwzględnieniem dotacji
bez dotacji
12
WPIK do 2013 r.
z perspektywą do roku 2015
Program przyjęty Uchwałą RM dnia 7.11. 2011 r.
■ 118 projektów :
20 – prace przygotowawcze,
98 – budowlane.
■ Wydatki w latach 2011–2013 – 19,2 mld zł
 9,4 mln zł – UE
 7,4 mld zł – publiczne środki krajowe
 2,4 mld zł – środki własne PLK, w tym kredyty EBI
■ Zakładane rezultaty
zwiększenie dług. torów z V = 160 km/h o 490 km do końca 2013 r.
podwyższenie Vmax ze 160 km/h do 200 km/h dla 595 km torów
podniesienie przepustowości na odcinkach najbardziej obciążonych
zdecydowana poprawa stanu techniczno-eksploatacyjnego 3205 km
torów (z czego 2645 km – linie państwowe)
 budowa nowoczesnych systemów zabezpieczenia ruchu na 1340
przejazdach; budowa 338 bezkolizyjnych skrzyżowań
dwupoziomowych
 zwiększenie długości torów o dop. nacisku osi 221 kN o 808 km




13
… do 2015 r.
WPIK + dworce
Wszystkie rodzaje ruchu
14
Główny ciąg kolejowy do portów
morskich w Gdańsku i Gdyni
Rewitalizacja linii kolejowej nr 131
Chorzów Batory – Tczew
■ odcinek Inowrocław - Bydgoszcz Główna – Tczew
(nr 72 WPIK)
■
■
Prace wykonywane w ramach WPIK w latach 2010-2012
Prace rewitalizacyjne zrealizowane w roku 2011 w ramach poprawiania
stanu ciągu Wrocław – Poznań – Trójmiasto na EURO
■ odcinek Inowrocław – Zduńska Wola – Chorzów Batory
(nr 73 WPIK)
■
Realizacja 2012-2015, koszt 450 mln zł
15
Działanie 7.4 Rozwój transportu
intermodalnego (POIiŚ) - przykłady
Modernizacja Terminalu BCT w Gdyni dla zwiększenia potencjału
w zakresie przeładunków intermodalnych - 29 marca 2012 roku
podpisana została umowa o dofinansowanie.
Celem projektu jest przebudowa
do końca 2014 r. terminalu
kontenerowego oraz zwiększenie
przewozów intermodalnych.
Projekt obejmuje zakup m.in.:
suwnic, wozów kontenerowych
wysięgnikowych, ciągników
terminalowych, systemu
pozycjonowania kontenerów
DGPS i systemu bookingów dla
linii żeglugowych.
Planowany całkowity koszt realizacji to 188,6 mln zł,
z czego 53,9 mln zł dofinansowania z UE.
16
Działanie 7.4 Rozwój transportu
intermodalnego (POIiŚ) - przykłady
Budowa terminalu intermodalnego w Dąbrowie Górniczej przez
HHLA Intermodal Polska Sp. z o.o. w odległości ok. 5 km od stacji
rozrządowej o maksymalnej przepustowości ok. 44 000 TEU rocznie.
Projekt obejmuje m.in. budowę
infrastruktury torowej, zakup dwóch
reachstackerów, instalację systemu
komputerowego, który umożliwi
wymianę danych o ładunkach
z klientami.
Termin realizacji - 2012 r.
Wartość całkowita projektu wynosi 35 mln PLN, z czego
11,3 mln PLN dofinansowania z UE.
17
Program rozjazdowy
Celem projektu jest zakup i zabudowa rozjazdów o podwyższonym
standardzie konstrukcyjnym, który zapewni podwyższoną trwałość
eksploatacyjną nawierzchni rozjazdowej w ważnych punktach sieci.
W programie założono wymianę 700 sztuk rozjazdów (350 rocznie).
Realizacja programu pozwoli na likwidację 302 ograniczeń prędkości
o łącznej długości 19,585 km toru oraz skrócenie czasów jazdy
łącznie o 260 minut.
•
•
•
•
•
•
zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu podróżnych,
poprawa parametrów eksploatacyjnych przewozów,
skrócenie czasu przejazdu pociągów,
poprawienie warunków ochrony środowiska,
zmniejszenie kosztów utrzymania,
poprawa trwałości eksploatacyjnej,
Przewidywany okres zakupu i zabudowy rozjazdów kolejowych: 2013 - 2014.
Przewidywany koszt zakupu i zabudowy rozjazdów kolejowych 280 mln zł.
18
Program przejazdowy
Przedmiotem projektu POIiŚ 7.1-59 pn. „Poprawa bezpieczeństwa
i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na przejazdach kolejowych” jest
poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego w obrębie
przejazdów kolejowych między innymi poprzez ich przebudowę, zmianę
kategorii przejazdu, wymianę nawierzchni drogowej na dojazdach i w obrębie
przejazdów oraz zabudowę nowoczesnych urządzeń zabezpieczających
i sterujących.
• poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego
w obrębie skrzyżowań linii kolejowych z drogami kołowymi,
• zmniejszenie liczby wypadków na przejazdach kolejowych w
poziomie szyn,
• oszczędność czasu dla przewozów pasażerskich i towarowych,
• zmniejszenie ilości zagrożeń ruchu kolejowego i drogowego
wynikających ze stanu technicznego nawierzchni, dróg
dojazdowych oraz dużej awaryjności przestarzałego typu urządzeń,
Projekt zakłada objęcie robotami około 235 przejazdów na 68 liniach
kolejowych położonych na terenie całego kraju.
Całkowity koszt realizacji projektu to 240 mln zł.
19
Program rewitalizacyjny
Program zakłada przeprowadzenie rewitalizacji na ośmiu liniach
kolejowych w latach 2012 – 2014.
Całkowity koszt realizacji programu to 2 235 mln zł, w tym
z Funduszu Spójności 1 044 mln zł,
z budżetu państwa 1 190 mln zł.
1. „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii
kolejowej nr 18 Kutno – Piła na odcinku Toruń – Bydgoszcz”. Projekt znajduje się na liście
projektów podstawowych POIiŚ 7.1-45,
przewidywany okres realizacji: 2012 - 2014
przewidywany koszt: 202,9 mln zł
2. „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego
linii kolejowej nr 1 na odcinku Koluszki – Częstochowa”
przewidywany okres realizacji: 2012 - 2014
przewidywany koszt: 500 mln zł
3. „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego
linii kolejowych nr 61 i 700 na odcinku Częstochowa – Fosowskie”
przewidywany okres realizacji: 2013 - 2014
przewidywany koszt: 263 mln zł
20
Program rewitalizacyjny
4. „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii
kolejowych nr 132 na odcinku Błotnica Strzelecka – Opole Groszowice”
przewidywany okres realizacji: 2013 - 2014
przewidywany koszt: 216,1 mln zł
5. „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii
kolejowych nr 353 na odcinku Inowrocław – Jabłonowo Pomorskie (z wyłączeniem odcinka
Toruń Główny – Toruń Wschodni)”
przewidywany okres realizacji: 2012 - 2014
przewidywany koszt: 263,5 mln zł
6. „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii
kolejowych nr 1, 133, 160, 186 na odcinku Zawiercie – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice –
Jaworzno Szczakowa”
przewidywany okres realizacji: 2013 - 2014
przewidywany koszt: 329,1 mln zł
7. „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego
linii kolejowych nr 143 na odcinku Kalety – Kluczbork”
przewidywany okres realizacji: 2013 - 2014
przewidywany koszt: 310 mln zł
8. „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego
linii kolejowej nr 289 Legnica – Rudna Gwizdanów”
przewidywany okres realizacji: 2013 - 2014
przewidywany koszt: 150 mln zł
21