Transcript Bakgrund LFGs perspektiv

Datum:
2014-07-04
Beteckning:
1 (4)
LFG:s svar gällande ”Krav för
fordonskombinationer med
bruttovikt över 60 ton eller
längre än 25.25 meter”
Till:
Transportstyrelsen
Väg- och järnvägsavdelningen, Anders Gunneriusson
Lastfordonsgruppens (LFG:s) svar avseende Transportstyrelsens dokument:
”Krav för att fordonskombinationer med bruttovikt över 60 ton eller längre än
25.25 meter ska få användas i trafik”
Bakgrund
LFG har tagit del av Transportstyrelsens PM daterat 14 mars 2014.
Representanter från LFG var också representerade vid ett samrådsmöte kring
ärendet som ägde rum hos Scania i Södertälje den 24 april 2014. Frågan har
diskuterats bland föreningens medlemmar, och resultatet av dessa diskussioner
sammanställs i detta svar.
För mer ingående tekniska frågor avvaktar vi remissrunda innan
regelimplementering.
LFGs perspektiv
LFG:s medlemmars roll är att utveckla och tillverka fordonslösningar. Svensk
produktion är hårt konkurrensutsatt och LFG ser högt utvecklingstempo som vårt
främsta konkurrensmedel. LFG vill aktivt delta i utvecklingen av säkrare, mer
miljövänliga och mer kostnadseffektiva fordonslösningar.
Transportnäringen står inför omvälvande förändringar, där ny teknik och
förbättrad IT-stödd logistik utgör en stor del av vår framtida tillväxtpotential, därför
vill vi tillsammans med myndigheter och transportföretag fortsätta arbetet mot
ökad intermodalitet mellan lastbil, järnväg och nya mindre transportslag för
stadskärnor. LFG:s medlemmar en ser stor potential för vår näring,
infrastrukturen samt miljön. HCV är för oss ett viktigt steg mot förbättrade
transportlösningar och det är viktigt att ta detta steg. Ökad säkerhet på vägarna
och mindre miljöpåverkan är fokusområden för LFG:s medlemmar.
Utgångspunkter
• Ökade tågvikter är det bästa sättet att minska transportflottans
fossilberoende och minska utsläpp.
• Det har fastslagits, med gjorda prover, att 74 tons ekipage kan brukas
med högsta trafiksäkerhet.
• Reducerade kostnader för interregionala transporter där järnväg saknas,
ger utrymme för riktade satsningar på järnväg kring befolkningscentra.
Ökade tågvikter mildrar därmed obalansen i konkurrensvillkor mellan
tätbefolkade och glesbefolkade regioner utan att belasta
infrastruktursatsningar i och kring städer.
LFG:s slutsats utifrån detta är att en ökad användning av HCV får
synnerligen goda effekter på miljön och medför inga ökade säkerhetsrisker.
Detta motiverar en skyndsam implementering av HCV-kraven.
LFG:s medlemmar är mycket angelägna om att man fattar beslut om HCVkraven så snart som möjligt.
LFG – Kansli hos TEBAB, Teknikföretagens Branschgrupper AB
Postadress
Box 5510
114 85 Stockholm
Gatuadress
Storgatan 5
Telefon
08 - 782 08 00
Telefax
08 - 660 33 78
E-post och Internet
[email protected]
www.lastfordonsgruppen.com
2 (4)
Marknadspåverkan
•
Transporter har stor inverkan på alla funktioner i samhället. I Sverige och
Finland med strängt klimat, gles befolkning och stora avstånd ställs extra
högra krav på transportfordons utformning. Med HCV ges ett bra tillfälle att
med beprövad teknik minska energiåtgång och därmed minska
transportkostnader samt påverkan på miljö.
•
Sverige har mycket framgångsrik fordonsindustri. Bara på lastbilssidan
har vi två av världens bästa och mest prestigefyllda lastbilsmärken.
Tillverkare av hydraulikkomponenter och påbyggnader anses världen över
som föregångare, kvaliteten på svenska produkter rankas också mycket högt.
Det är därför ur ett nationellt perspektiv mycket angeläget att man vid alla
beslut tar affärsmässig hänsyn. Mycket av den svenska kreativiteten mynnar
från små och medelstora företag som, parallellt med våra stora OEM, vill
ligga i framkant men som inte alltid har resursers för onödig byråkrati. Regler
för HCV måste i likhet med övriga fordonsregler utgå från fastslagna och
konsekventa detaljkrav. Fordonsbyggare måste redan vid
konstruktionsbordet kunna förutse om nya fordonslösningar kommer
att godkännas.
•
LFG kan svårligen se en fungerande beslutsprocess för fastställande av
fordonsregler som grundas i enskilda aktörers prototyper verifierade med
olika simuleringsmodeller. Idén om ett nytt konsultskrå för att arbeta med
godkännande av nya fordonskombinationer (s.k. blue prints) riskerar försvåra
för branschens tillverkande företag.
•
Beslut väntas inom kort men fortfarande är många detaljer oklara. LFG:s
medlemmar märker nu att kunderna avvaktar beslut i HCV-frågan inför
köpbeslut. Konsekvensen är försämrad orderingång, vilket hämmar tillväxten.
•
LFG ser behovet av att harmonisera de svenska reglerna för HCV med de
Finska för att medge gränsöverskridande trafik.
•
En övergång till nya fordonsregler bör göras på ett sådant sätt att den
befintliga fordonsflottan kan nyttjas hela sin ekonomiska livslängd. Rimligtvis
kan övergångsregler och genomtänkta nivåer inom fordonsbeskattningen
förhindra utslagning av åkeriföretag som gjort investeringar enligt dagens
regelverk.
Fordonsutformning / säkerhet
Designerade fordonstyper för respektive roll i fordonstågen är alltid att föredra.
T.ex. en släpvagn (fulltrailer) som ursprungligen konstruerats för tågvikt på 74 ton
ger större säkerhet mot brister i bromsar och kopplingar än godtyckligt
sammansatta moduler. Därför anser LFG att släpvagn ska kunna registreras för
42 ton totalvikt och 25,25 m tåglängd. Det är olämpligt att villkorslöst styra mot en
sämre teknisk lösning som semitrailer och dolly utgör. Det krävs dock inga extra
ekonomiska styrmedel för att premiera släpvagnslösningar. Bränslebesparingar
är bästa drivkraften för att få åkerier att välja den säkrare full-trailerlösningen. För
att möjliggöra ökad internationell rörlighet, är det dock angeläget att öppna upp
för intermodalitet i fordonsflottan, genom att medge olika kombinationer av
3 (4)
semitrailer. Ny teknik som EBS medger mer avancerat utnyttjande av
kombinerade fordonslösningar, även med semitrailerlösningar. Det är dock ur
trafiksäkerhetssynpunkt viktigt att fordonen i HCV-ekipagen är dimensionerade
för de påfrestningar de ska utsättas för. Extra märkning bör krävas för fordon som
används i HCV-ekipage.
För att inte kullkasta affärsmässiga förutsättningar för oss i branschen måste
regler vara förutsägbara. Regler för fordon som ingår i ett 74tons-ekipage ska
kunna sättas likaväl som fordon som ska ingå i 40- eller 60-tonskombinationer.
LFG:s ställning i frågan
•
LFG anser att ökade tågvikter till 74 ton är ett mycket effektivt och säkert
sätt att reducera energiåtgång, fossilberoende och miljöpåverkan. Ökad
totalvikt kan också snabbt ge miljövinster eftersom det, i sammanhanget,
kan införas på mycket kort tid.
•
LFG anser att HCV är den mest miljösmarta transportlösningen för
Sverige och Europa tillsammans med ökad interaktion mellan väg och
järnväg.
•
LFG anser att den bästa fordonskombinationen ur
trafiksäkerhetssynpunkt är 4-axlig lastbil med 5-axlig släpvagn (fulltrailer).
Det ger förutsättningar för felfri bromskraftsoptimering och minimal
spåravvikelse. Detta är samma fordonskombination som används i
Finland.
•
För att öka möjligheten till intermodalitet stödjer vi även användandet av
dolly och semitrailer. Det kräver dock fungerande hjälpsystem och att
kopplingar är avsedda för en tågvikt av 74 ton. Vi anser att man för
semitrailerskombinationer kan överse med den extra fordonsvikt som
dolly utgör i förhållande till fast framvagn.
•
LFG anser att Sverige bör anpassas i möjligaste mån till de finska
HCV-reglerna som gäller sedan oktober 2013. Det fungerar i vårt
klimat och med gemensamma regler ges vi möjlighet till
gränsöverskridande trafik. Med gemensam syn på HCV-trafiken kan vi
också bättre påverka övriga Europa till en homogeniserad mer
miljöeffektiv fordonsflotta.
•
Stabilitetskrav och tillåten spåravvikelse bör jämställas med kraven för
övriga transportfordon. Av miljöskäl kan det vara motiverat att göra visst
avkall på accelerationskrav men fordonen måste fungera i avsedda
trafikmiljöer. Alla delbara enheter måste kunna provas och godkännas
individuellt för att fordon ska kunna ingå i olika kombinationer med
bibehållen säkerhet.
•
Åkerinäringen måste skyndsamt få besked om nya fordonsregler för
att återuppta en behovsbaserad investeringstakt. Nu avvaktar man
myndighetsbeslut om HCV, vilket direkt påverkar tillverkande företag i
branschen negativt.
4 (4)
•
Fordonsreglerna bör bestämmas utifrån prover och beräkningar i
myndigheters regi för att säkerställa gemensamma affärsmässiga
förutsättningar. Vi kan svårligen se en fungerande beslutsprocess för
fastställande av fordonsregler som grundas i enskilda aktörers
prototyper verifierade med olika simuleringsmodeller.
Slutkommentar
•
LFG anser att ökade tågvikter till 74 ton är ett mycket effektivt och säkert
sätt att reducera energiåtgång, fossilberoende och miljöpåverkan.
•
LFG anser att den bästa fordonskombinationen för HCV är lastbil och 5axlig släpvagn med fast framvagn, då detta ger förutsättningar för felfri
bromskraftsoptimering och minimal spåravvikelse.
•
LFG stödjer användandet av dolly och semitrailer för att öka den
internationella rörligheten. Det kräver dock fungerande hjälpsystem.
•
LFG anser att de svenska reglerna bör anpassas i möjligaste mån till de
Finska HCV-reglerna för att möjliggöra gränsöverskridande trafik, till och
från bl.a. gruv- och skogsregionerna.
För Lastfordonsgruppen
Mårten Sohlman
Bolennarth Svensson
Alf Pettersson
Om Lastfordonsgruppen
Lastfordonsgruppen (LFG) är branschorganisationen för Sveriges främsta påbyggarföretag. Föreningen
samlar ca 60 medlemsföretag som finns spridda över hela landet och representerar alla typer av
påbyggnader, från timmersläp, containrar och dumperflak till kranar, snöplogar och tankfordon.
Påbyggarbranschen är en viktig del av Transportnäringen i Sverige som förutom påbyggarbranschen
omfattar även Åkeribranschen och Fordonsindustrin. Åkerinäringen består av cirka 10 000 åkeriföretag
som tillsammans omsätter över 100 miljarder kronor och sysselsätter drygt 86 000 personer.
Fordonsindustrin i Sverige omsätter ca 180 miljarder och sysselsätter över 100 000 personer.
Medlemsföretagen i LFG omsätter ca 18 miljarder kr på årsbasis och sysselsätter ca 5300 personer. LFG
är medlem i den europeiska branschorganisationen för påbyggarbranschen, Committee of the Body and
Trailer Building Industry (CLCCR).