Transcript LFGs svar på remiss om rapporterna N2014/3453/TE och N2014

2014-10-13
Remissvar
Calle Beckvid
08-7820844
Näringsdepartementet
Transportenheten
103 33 Stockholm
Remissyttrande om rapporterna N2014/3453/TE och N2014/3454/TE
gällande tyngre och längre fordon på det svenska vägnätet.
Lastfordonsgruppen har erbjudits möjlighet att lämna synpunkter på ovanstående
dokument. Vårt yttrande koncentreras till fordonstekniska frågor.
Vårt ställningstagande innebär i korthet och inledningsvis att vi tillstyrker förslaget
att med omedelbar verkan införa bruttoviktsgränsen 74 ton och
fordonskombinationslängden ”32” meter. Förslaget sänker ekipagets CO2utsläpp utslaget per transporterat ton. Likaså bedöms vägslitaget ej öka genom
bibehållande av dagens gällande axeltryck.
De högre vikterna 68 och 74 ton kommer i praktiken att leda till fler fordon med
24 tons trippelboggi och därmed lägre axeltryck än idag vilket är positivt ur
vägslitagesynpunkt.
I förslagets detaljer ser vi några punkter där justeringar kan göras för att öka
penetrationen av de nya kombinationerna. Det kommer då att snabbare ge
avtryck i sänkt CO2 emission.



Gränsen för den ökade längden bör justeras till 34 meter vilket är en mer
naturlig avgränsning med tanke på reglerna i direktiv 96/53/EU. (Se
Bilaga 2)
Bruttovikt på 64 ton kan införas på BK1-vägar med existerande
fordonskombinationer. För att redan idag kunna bygga fordon som kan
fungera i 74 tons kombinationer måste axelavstånd ändras.
o Minsta avstånd mellan trippelaxlar och boggiaxlar måste ändras
från 5 till 4m även på BK1 väg. (Se Bilaga 2) Då kan man redan
idag investera i tridem-bil till släp med boggiframvagn (nytta före
och efter regeländring). I annat fall kan inte fordon byggda för 74
ton bruttovikt framföras med 60/64 ton på BK1(64) väg.
Lämplighetsbesiktning kan och bör utformas så att den sker för individuellt
fordon.
o Med hänvisning till bilaga 1 till detta dokument skall detta gälla för
fordon som skall ingå i kombinationer med upp till 74 ton bruttovikt
och 25.25 m längd.
o Besiktningen kan då göras i förhållande till existerande fordon i
dagen 60 tons flotta. (Se Bilaga 1) Vi ser att existerande regelverk
är formulerat så att det är skalbart. Den möjligheten bör utnyttjas.
LFG – Kansli hos TEBAB, Teknikföretagens Branschgrupper AB
Postadress
Box 5510
114 85 Stockholm
Gatuadress
Storgatan 5
Telefon
08 - 782 08 50
Telefax
08 - 660 33 78
E-post och Internet
[email protected]
www.lastfordonsgruppen.com
1 (7)
3 (7)
BILAGA 1
Vi vill nedan illustrera att fordon som idag används i 60 tons kombinationer
upptill 24 m och inom 25.25 med fördel också kan kombineras till 74 tons
kombinationer. De särskilda krav som då tillkommer har vi pekat ut i huvudtexten.
Kombinationer som finns idag
Standardlastbil 26 ton
26 ton
+ Dolly 18 ton
+ 18 ton
+ 13.6 m Trailer 24 ton
+ 24 ton ger tekniskt 68 ton
Laglig vikt 60 ton alternativ:
26 ton
18 ton
22 ton
+ 34 ton
+ 42 ton
+ 38 ton
Alt. 1
Alt. 2
Alt. 3
Med denna sammanställning kan vi se de fordon som i den tänkta
konfigurationen skulle bilda en 68 tons kombination redan finns i trafik på våra
vägar.
Vi gör motsvarande övning med ett så kallat B -train
Dragbil
26 ton
24/26 ton
+ Link 20 ton + 13.6 m Trailer 24 ton
=>25.25
+ 20 ton
+ 24 ton ger tekniskt 68 ton
Dragbil
26 ton
24/26 ton
+Link 24 ton + 13.6 m Trailer 24 ton =>25.25
+24 ton
+ 24 ton ger tekniskt 74 ton
Laglig vikt 60 ton alternativ:
20 ton
18 ton
15 ton
+ 20 ton
+ 24 ton
+ 21 ton
+ 20 ton
+ 18 ton
+ 24 ton
Alt. 1
Alt. 2
OSV.
Dessa fordonskombinationer består av fordon som redan idag är individuellt
anpassade för vikter på tekniskt 68 ton till och med 74 ton med avseende på
tågvikt, bromsar och kopplingar. Modulerna är vanligt förekommande och väl
beprövade.
4 (7)
För 68/74 tons kombinationer upptill 24 m och inom 25.25 i t.ex.
skogen behövs:
Standard “timmerbil” 32 ton + Släpvagn (18 ton + 24 ton)


Bilen finns i bruk och rullar vanligen som anläggningsbil
o Kopplingen måste intygas vad avser anpassning 74 ton
Vagnen är i princip ny även om det rullar ett fåtal
o Tekniskt måste vi intyga
 Bromsar responstid
 Bromskraft
 Kopplingens prestanda
Avstämmingen av dessa specifika parametrar kan göras vid en individuell
besiktning av enskilt fordon.
Samma uppställning kan göras för ytterligare kombinationskonfigurationer som
skall vara tillåtna för 68/74 ton. Några exempel
3-axlig lastbil + 5-axligt släp
26ton
42ton
=> 68 ton
3-axlig dragbil + 3-axligt semi + 2axlig-kärra
26ton +
24ton
+
18 ton
=> 68 ton
3-axlig lastbil + 4-axligt släp
32ton
38ton
=> 70 ton
Genom hänvisning till ovan redovisade exempel anser vi att frågor om stabilitet
och framkomlighet är utvärderade i praktisk tillämpning. Det gäller självklart
endast kombinationer under 74 ton bruttovikt och under 25.25 m längd som
skapas genom att kombinera fordon som redan används i dagens 60 tons flotta.
5 (7)
BILAGA 2
Förtydligande av LFG svar på remiss Transportstyrelsen och
Trafikverket.
13 §
På vägar som inte är enskilda får fordonståg föras endast om de värden som anges nedan
för avståndet mellan den första axeln på ett tillkopplat fordon och den sista axeln på
fordonet som det är kopplat till inte underskrids.
1. Båda axlarna är enkelaxlar
2. Den ena axeln är en enkelaxel och
den andra ingår i en boggi eller
trippelaxel
3. Axlarna ingår i var sin boggi
4. Den ena axeln ingår i en boggi och
den andra i en trippelaxel eller båda i
en trippelaxel
BK 1
3 meter
3 meter
BK 2
3 meter
4 meter
BK 3
3 meter
4 meter
BK 4
3 meter
3 meter
4 meter
4 meter
4 meter
4 meter
5 meter
-
-
4 meter
Kommentar:
13 §4
För att kommande BK74 tons ekipage inte ska vara felaktiga på BK1 och på BK1
(64) så bör 5 m boggie / trippel avstånd ändras till 4 m redan vid införande BK1
(64). För fordon med fler än 7 axlar.
BK74 kommer inte att finnas på alla vägar från start, men fordonen måste
fungera även på BK1.
17 d §
Trots bestämmelserna i 17 § får längden av ett fordonståg uppgå till 32 meter,
lasten inräknad, om följande villkor är uppfyllda.
Kommentar:
Längden av ett fordonståg bör få uppgå till 34 meter
Motivering, utan detta längre mått kan inte alla modulkombinationer enligt 96/53
kopplas ihop.
17 d 2§
Varje ingående släpvagn, utom påhängsvagn, har en största längd av 12,0
meter.
Kommentar:
Varje ingående släpvagn bör ha en största längd av 17 meter. En 45 fots
container är 13,72 meter och bör kunna lastas på en 5/6 axlig vagn + dragstång
är ca 16,7 meter.
En 2 travars timmervagn är 12,5 till 14,5 meter inklusive dragstång.
En vanlig flisvagn och ca 16,5 m inkl dragstång. Liksom vanliga skåpvagnar. För
de i dag vanliga 24 m kombinationerna.
Att bygga upp dessa som dolly trailer gör att vi tappar innervolym, sämre
tyngdpunktshöjd, samt fördyrar produkten utan att vinna någon teknisk fördel.
6 (7)
17§d 3
Avståndet mellan kopplings-tappen och bakkanten på en påhängsvagn
överstiger inte 12,0 meter.
Kommentar:
Avståndet mellan kopplingstappen och bakkanten på en påhängsvagn överstiger
inte 12,2 meter. 12,2m så att en 45 fots container kan fraktas lagligt.
17§d 5
5. Fordonsbredden, utom för påbyggnad för temperaturkontrollerade fordon, är
högst 2,55 meter.
Kommentar:
Fordonsbredden bör vara 2,6 m så att alla HCT fordon får möjlighet till bättre
vältstabilitet, genom lägre tyngdpunkt för samma last. Finns ingen anledning att
minska bredd av t.ex. framkomlighetsskäl, då alla fordon idag är 2,6 m breda
inom 24 m fordonslängd.
17§d 7
7. Fordonen är godkända vid sådan besiktning som föreskrivits för att fordonen
ska få användas i fordonståget.
Kommentar:



upp till 64ton / 25,25m ingen lämplighets besiktning.
över 64 ton tom 74 ton samt upp till 25,25m lämplighetsbesiktning per
fordonsdel.
över 25,25m alla vikter lämplighetsbesiktning per fordonsdel.
Lämpligheten kan skapas/ses i intyg på respektive fordons del genom:
 Att se att fordonet har EBS, samt på de delar som ingår i modulekipage
har CAN router så man säkerställer EBS i hela fordonståget, då är
reaktionstid på bromsar ok.
 Att kopplingsprestanda uppfylls, D-värden, S- och V-värden samt tågvikt
är rätt.
TrV sida 37 samt TS sida 28 TS S28 13 kapitlet 3§:
Högsta tillåtna bruttovikt i ton för släpvagnen eller för dollyn med tillkopplad påhängsvagn
6,6
6,8
7,0
7,2
7,6
7,8
men inte
men inte
men inte
men inte
men inte
och större
6,8
7,0
7,2
7,6
7,8
33
34
35
36
37
38
7 (7)
Kommentar:
Tabellen bör förlängas så att följande släp inkluderas annars kan 74 ton inte
genomföras.
-
-
5-axlig vagn samt dolly och påhängsvagn (2 + 3 axlar). Max tillåten
bruttovikt 42 ton, > 8,6m
6-axlig vagn samt dolly och påhängsvagn (3 + 3 axlar). Max tillåten
bruttovikt 48 ton, > 9,8m