Transcript Tunga fordon, 74 ton, Petter Åsman Trafikverket.

Tyngre fordonståg
på det allmänna
vägnätet
KNEG- 1 December
Petter Åsman
High Capacity Transports - Ett FoIprogram inom CLOSER
FoI-program: ”Ökad energieffektivitet genom High
Capacity Transport (HCT-programmet)”.
”att genom forskning, utveckling, och demonstration ta fram underlag
från skilda branscher och områden för beslut om implementering av High
Capacity Transports på delar av svenska vägnätet”
Förväntade effekter
• Lägre energianvändning och minskade CO2-utsläpp
• Minskat behov av nya infrastrukturinvesteringar
• Ökad konkurrenskraft hos svensk fordons- och
transportindustri
2
2014-12-08
Källa: Vision Nr 4 2013 (Skogforsk)
3
2014-12-08
Beslutades 2014-04-10
TRV 2014/30751
Regeringsuppdraget
Regeringen uppdrar åt Transportstyrelsen och Trafikverket att vidta förberedelser för att fordonståg med en
bruttovikt på upp till 74 ton ska kunna trafikera delar av det allmänna vägnätet.
Trafikverket
1. Identifiera ett statligt vägnät där det redan i dag,
eller med begränsade åtgärder, skulle vara möjligt att
tillåta fordonståg med en bruttovikt på upp till 74 ton.
Kommunala vägar, exempelvis anslutningspunkter
till terminaler och industrier, ska ingå i analysen.
2. Analysera behovet av ytterligare åtgärder på
andra delar av det statliga vägnätet, redovisa vilka
åtgärder som skulle vara nödvändiga för att möta detta
behov samt beskriva konsekvenserna av de
föreslagna åtgärderna, bl.a. de
samhällsekonomiska konsekvenserna kopplade till
de transportpolitiska målen samt de finansiella
konsekvenserna för privata och offentliga aktörer.
De föreslagna förändringarna ska kunna genomföras
med bibehållande av dagens höga säkerhetsnivå.
4
2014-12-08
Transportstyrelsen
1. Lämna förslag på författningsändringar som gör det möjligt
att på väg som inte är enskild tillåta färd med fordonståg
•
med bruttovikt upp till 74 ton inom nu gällande
längdbegränsningar i 4 kap. 17 § trafikförordningen
(1998:1276) och,
•
med enligt artikel 4 punkt 4 (b) i rådets direktiv -96/53/EG
av ytterligare modulenheter den 25 juli 1996 om
största tillåtna dimensioner i nationell och internationell
trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för
vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen.
2. Beskriva konsekvenserna av de föreslagna
förändringarna, bl.a. de samhällsekonomiska
konsekvenserna kopplat till de transportpolitiska målen samt
de finansiella konsekvenserna för privata och offentliga
aktörer. De föreslagna förändringarna ska kunna genomföras
med bibehållande av dagens höga säkerhetsnivå.
Huvudvägnät för gods, 74 ton
En stor del av nätet klarar
ökad belastning, men det
finns få sammanhängande
stråk.
5
2014-12-08
Tyngre och längre transporter
kräver bättre kontroll
6
2014-12-08
95 procent av det statliga vägnätet
kan öppnas för fordonståg med
en vikt på upp till 64 ton
7
2014-12-08
Trafikverkets förslag
• Bruttoviktskurvan för bärighetsklass 1
utökas till 64 ton
• Ny bärighetsklass BK74 inrättas
• Ett vägnät för 74 ton pekas ut
• Ett kontrollsystem på egenkontroll och
befintlig teknik kopplas till 74-tonsnätet
• Dialoger om 74 ton vägnät utanför de stora
transportstråken med näringslivet och
kommuner
• HCT-programmet bör slutföras enligt tidplan
med anpassning till detta uppdrag
8
2014-12-08
Nödvändiga åtgärder för ett eventuellt
införande av tyngre fordonståg:
• Åtgärdsplan för de broar som inte klarar 74 ton
på det utpekade statliga vägnätet
• Identifiera anslutningsvägar till centrala hamnaroch terminaler i anslutning till det statligt
utpekade vägnätet
• Strategi för framtida upplåtelse av tyngre
transporter utanför de stora transportstråken
• Strategi för skyltning, webbtjänster för
bärighetsinfo m.m.
9
2014-12-08