2

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

Beskrivning av de viktigaste delarna

1. Teleskopgaffel 2. Styrlagret 3. Hjulen 4. Bakhjulsfjädringen 5. Sadeln 6. Manöverorganen: Kopplingen, frambromsen, fotbromsen, gasregleringen, fotväxlingen 7. Bakre kedjan 8. Bränslekranen 11. Växling 12. Bromsning

Instruktioner för start och körning

9. Motorns igångsättning 10. Motorcykelns igångsättning 8 9 9 9

Skötselinstruktioner

13. Smörjning 14. Ringtrycket 15. Inre rengöring 16. Motorfel, deras orsaker och avhjälpande

Jämförande specifikation

17. NV-10, NV-11, NV-20 och NV-21 10-12 12 12-13 14-15 16 7 8 8 Sid.

3-4 4 4-5 5-6 7

BESKRIVNING AV DE VIKTIGASTE DETALJERNA

1. Teleskopgaffeln

Denna är tillverkad med största pre- cision och det är därför viktigt, att man vid demontering och utbytesar beten ej spolierar den noggranna passningen.

Speciellt viktigt för gaffelns funk tion är, att gaffelbenen är parallella, att glidrören och bussningarna skyd- das från åverkan vid demontage samt att gaffeln smörjes på föreskrivet sätt. (Se smörjinstruktionen!)

Behöver gaffeln demonteras

förfares enligt följande: Tag bort framhjulet (se rubriken Hjulen) och lossa de

övre

spännban- den på gummiskydden. Varje glidrör kan nu lossas för sig genom att röret vrides medsols, till dess det släpper från fjädern. (Obs! olja rinner ut).

Gaffeln är nu demonterad, så att t. ex. gummiskydden kan bytas.

Oljan i glidrören bör urtappas.

Övre gaffelfäste oljepåfyllnigs-

skruv

gummibuffert fjäderfäste undre gaffelfäste blybronsbussning spiralfjäder ytterrör glidrör blybronsbussning oljebeständig gummibälg gaffelända

Viktigt!

Glidrören måste hanteras varsamt och får ej klämmas eller stötas, så att de blir ovala eller märken uppstår i glidytan.

Vid hopmontering

av teleskopgaffeln håll noga reda på höger- och vänsterrör samt gänga upp glidröret ordentligt på fjädern. Kontrollera, genom att dra i glidröret, att det sitter fast på fjädern.Därefter kan framhjulet monteras i gaffeln (se rubrik Hjulen). Sedan hjulet är monterat, fäst gummibälgarna, så att nederkanten på bälgen skjuter någon millimeter över den lackerade delen på glidröret och bälgens övre kant ligger 75 mm upp på ytterröret.

Påfyll sedan olja.

(Se smörjinstruktionen!)

3

4

För att helt kunna lossa gaffeln

eller för att kunna taga bort fjädern eller gummibufferten måste man lossa övre gaffelfästet. Därvid bör först hjul och strålkastare demonteras. Borttag de båda 6mm låsskruvarna.

Övre gaffelfästet sitter nu fäst på kona på gaffelröret. Lossa därefter 8 mm skruven och skruva med en specialnyckel upp styrlagerstoppmut- tern, så att denna drar loss gaffelfästet från konan. Styret och gaffelfästet kan nu lyftas upp. Genom att gänga av övre kulskålen kan man därefter frigöra gaffeln från ramen.

Vid borttagning av övre gaffelfästet bör återstoden av gaffeln hanteras varsamt, sa att det nedre gaffelfästet inte brytes. Fjädrarna kan tillsam mans med buffert och gaffelfäste dragas uppåt. Om fjädern av någon anledning måste lossas från övre fjäderfästet, tillse, då den fastsättes ånyo, att fjädern fästes val. Ur demonteringssynpunkt är det nämligen önskvärt, att fjädern lossar först i nedre fjäderfästet. ex. då glidrören skall lossas.

2. Styrlager

Detta bestar av stallbara koniska kullager och fordrar normalt ingen tillsyn. Det är viktigt, att intet glapp finns i denna lagring.

Om glapp uppstår hörs ett klapprande ljud vid körning på gropig väg och körningen kan bli ostadig. Glapp i styrlagret förväxlas ofta med glapp i framgaffeln.

För att kontrollera detta glapp, ställ cykeln på stödet, så att fram hjulet är fritt från marken. Fatta i gaffeln med ena handen och i undre ramröret med den andra och känn efter om glapp finns. (Se bild). Justering sker genom att man lossar stoppmuttern och gängar ned övre styrlagerskålen. Styrlagret får ej justeras så hårt att det går trögt. Tillse att stoppmuttern blir ordentligt åtdragen!

3. Hjulen

Lagren i fram- och baknaven är koniska kullager, som kan justeras, om så erfordras. Drag åt låsmuttrarna ordentligt då navet annars kan bli glappt vid körning.

Demontering av framhjulet

Tag först bort bromswiren från fästet genom att lossa bulten. Lossa sedan klämskruvarna i gaffeländarna (se bild), samt därefter hylsmutt rarna på axeländarna, så att axeln kan falla ut genom spåret i gaffel- änden. När hjulet åter skall monteras i gaffeln, förfares i omvänd ordning. Hylsmuttrarna måste dragas fast ordentligt mot låsmuttrarna. Tillse, att hjulet sitter mitt i gaffeln och drag först ordentligt åt

ena

klämskruven.

Viktigt!

För att förhindra glidrören att spänna i bussningarna, fjädra ner gaffeln några gånger, sa att glidröret ställer in sig på axeländan, innan den andra kläm- skruven åtdrages. Motorcykeln bör härvid inte vara uppställd på stödet, utan ma- skinens tyngd bör vila på framgaffeln. Klämskruvarna måste dragas åt ganska hårt. Kontrollera efter åtdragningen att hjulet sitter ordentligt fast i gaffeln!

Låsmutter gaffelända hylsmutter

Demontering av bakhjulet

Ställ upp maskinen på stödet, skruva bort vingmuttern på bromsstaget, tag av kedjan vid kedjelåset, lossa de två axelmuttrarna och drag ut hjulet! När kedjelåset åter skall sattas på, kom ihåg att placera lås fjädern så, att den öppna änden pekar bort från den riktning, i vilken kedjan löper.

4. Bakhjulsfjädring (NV—20 och NV-21)

Bakhjulsfjädringen fordrar normalt ingen tillsyn. Den fjädrande bakgaffeln är lagrad i kraftiga koniska kullager av samma typ som i hjulnaven. Viktigt är att inget glapp finns i denna lagring. Kontroll härav tillgår på följande satt:

5

6

1.

2.

Ställ maskinen på stödet så att bakhjulet är fritt från marken.

Fatta med ena handen i ramen och drag med den andra den fjädrande bakgaffeln i sidled. På så sätt kan man känna om gaffeln glappar.

Lagren justeras på följande sätt:

1.

2.

3.

4.

5.

Lossa först yttre muttern (se bild).

Lossa låsmuttern (se bild).

Stick in en 3mm tråd i dammskyddskapselns hål och vrid kapseln, så att tråden kommer in i hålet på konan, som sedan kan gängas in.

Justera lagringen som ett styrlager (får ej justeras

för hårt).

Drag åt låsmuttern ordentligt. Innan den yttre muttern till drages (med hylsnyckeln), tillse, att axeln ligger i botten på spåret.

Fjäderboxarna reglerar bakgaffelns fjädring och innehåller spiralfjädrar och dämpningsanordning. De ford- rar normalt ingen tillsyn. Boxarna är i båda ändar lagrade i gummi- block. Det är av vikt, att vid demon teringsarbetet dessa gummiblock ej utsättas för alltför stor vridning, eftersom de då kan skadas. Glidytan mellan fjäderboxens skyddsrör smör- jes med fett (se smörjningsschema) Påfyllning av smörjfett göres genom att skyddsrören tages isär och fett inlägges mellan desamma. Tillse härvid, att rätt mängd fett inlägges. I annat fall kan fettet komma i beröring med gummidämparna.

5. Sadeln

är s. k. svingsadel och så konstruerad, att den är extra mjuk i fjädringen samt dessutom inställbar för olika mjukhet. Vill man öka eller minska fjäderspänningen förfares på följande sätt: Tag bort saxpinnen och bulten, som håller främre fjäderfästet och gänga in (ut för mjukare fjädring) fjädern, tills önskad hårdhet ernåtts. Fäst därefter åter fjäderfästet med bulten och saxpinnen.

Obs! Fjädern måste alltid vara väl uppgängad på fjäderfästena, så att den får fäste på alla taggar. Gänga ej in främre fjäderfästet så långt, att hävarmarna, som går ned från sadeln, slår i fjädern, när sadeln fjädrar ner.

Är sadeln för hårt spänd, får man känslan av att glida framåt på sadeln.

Genom att gänga in kronmuttern på ledbulten för sadeln kan man få bort allt glapp i sadeln. Genom att spänna muttern litet hårdare erhålles en stötdämpande verkan.

Sadeln på modell NV—20 och NV—21 skiljer sig från ovanstående endast ifråga om placering av fjädern.

6. Manöverorganen

På styrstången finnas två större handtag, det vänstra för kopplingen och det högra för frambromsen.

Kopplingswiren

kan justeras genom justerskruven, som sitter på växel- lådan (se f. ö 6. instruktioner för motorn).

Obs! Det är absolut nödvän- digt, att kopplingsarmen på växellådan har någon fri rörelse.

I annat fall slirar kopplingen.

Frambromsen

justeras på liknande sätt genom en justerskruv.

Fotbromsen

justeras medelst en vingmutter på ändan av bromsstången. Tillse vid justeringen, att bromsarna ej ligger på, vilket göres lättast genom att på nedfällt stöd snurra runt hjulen!

Gasregleringen

sker genom vridning av det vridbara handtaget på styr stången.

Växlarna

manövreras medelst fotväxelspaken (se instruktioner för motorn).

7

8 7. Bakre kedjan

Denna bör alltid hållas

lagom spänd

d. v. s. kedjan måste på mitten kunna höjas eller sänkas ca 8 mm. Skall kedjan spännas, lossas nav muttrarna och navet drages bakåt genom kedjesträckarna, tills lagom spänning erhållits. Kontrollera att hjulet spårar med framhjulet. Drag därefter till baknavsmuttrarna ordentligt!

Använd båda bromsarna samtidigt och håll dem alltid juste- rade, så att båda kan användas.

8. Bränslekranen

har två filter. Det ena är ett finmaskigt nät, som sticker in i tanken medan det andra filtret sitter under kranen. Det undre filtret kan lätt rengöras genom att man skruvar loss den lilla filterbehållaren. För rengöring av det övre måste kranen lossas från tanken. Kranen har tre lagen: Reserv (Res

)

Stängd (Zu) Öppen Reserven rymmer ca 2 lit. Stäng alltid kranen när motorn stannas! Kontrollera att Ni ej av misstag ställt kranen på >reserv>!

INSTRUKTIONER FÖR START OCH KÖRNING

9. Motorns igångsättning

Tillse, att friläget är inlagt! Öppna bensinkranen och tryck ner förgasarens flödarknapp tills bränslet synes rinna ut i de små hålen på flottörhuset.

Vrid något på gashandtaget samt trampa ner kickstarten kraftigt. Motorn bor starta efter 1 — 3 trampningar. Vid

kylig väderlek

(under + 10°) samt

vid kall motor

kan

om så erfordras,

förgasarens luftspjäll stängas vari genom en fetare bränsleblandning erhålles. Spjället bör då hållas stängt, tills motorn blivit varm, varefter det åter måste öppnas helt.

Obs! Stäng aldrig luftspjället i onödan och absolut ej vid varm motor!

Hålles spjället stängt då motorn är varm, blir bränsleblandningen så fet, att den ej tänder. Det är sedan ganska tidsödande att få den ren från denna feta blandning.

Vid varm eller het motor behöver man vanligen ej flöda förgasaren, utan motorn kan startas direkt.

10. Motorcykelns igångsättning

Tryck in kopplingshandtaget och trampa försiktigt ned fotväxeln, så att l:an går i! Vill ej växeln gå i, drag motorcykeln någon decimeter framåt eller bakat och trampa samtidigt ned växelspaken. Ge motorn litet gas, slapp sakta efter kopplingshandtaget tills kopplingen börjar dra och motorcykeln rör sig framåt. Allteftersom kopplingen drar, bör gasen minskas. Start i backe underlättas genom att man sätter motor cykeln snett mot backen.

11. Växling

Sedan motorcykeln startat på ettan ökas gasen, tills motorcykeln fått fart. Vrid därefter av gasen helt, frikoppla samt för in växeln, släpp varsamt kopplingen och ge gas, och Ni kör nu på tvåans växel o. s. v. När motorn vid en backe ej orkar dra på en högre växel, växla ned i god tid genom att vrida av gasen, frikoppla och lägga in en lägre växel (se för övrigt instruktionerna för motor).

12. Bromsning

Använd samtidigt både fotbromsen och handbromsen. Ni kan lätt genom prov övertyga Er om effektiviteten av två bromsar jämfört med endast bakbroms. Bromsa alltid mjukt och utan att låsa hjulen. Vid gatu korsningar el. dyl. bör man hålla foten på bromspedalen, sa att mo torcykeln snabbt kan bromsas, om så erfordras

9

Siffrorna hänvisar till motsvarande betäckningar sid. 11 och 12

SKÖTSELINSTRUKTIONER

13. Smörjning

TELESKOP GAFFEL Kontrolleras och påfylles var 1000mil. (Visar gaffeln tendens att fjädra trögt, måste olja snarast på-fyllas Smörjmedel: M OBILOIL ARTIC eller motsvarande.

Oljan p åfy lles genom att p åfy llningsp luggarna p å övre gaffelfäst et lossas. Fy ll hägst 3 cl. åt gången i varje gaffelben, skruva i p åfy llningsp luggarna och fjädra ner gaffeln ordentligt! Vid ge noms lag och högs t a niva för oljan skall en s vag oljedimma t ränga ut vid låsskruvarna vid övre gaffelfäst et . Påfy ll i annat fall åny o 3 cl.! Var försikt ig och fy ll ej för my cket , då oljan i så fall kan rinna ut vid övre gaffelfäst et ! Obs! Fjädra ej ned gaffeln med borttagna oljepluggar! Oljan sprutar då ut genom p åfy llningshålet. Vid högsta tillåtna nivå är varje gaffelben fy llt med 17—18 cl olja.

SADEL Smörjes var 100 mil eller vid behov Smörjmedel M otorolja Smörjmedel: M OBILOIL ARTIC eller motsvarande.

Använd en vanlig smörjkanna och smörj ledbulten, brickorna samt bulten för främre fjöderfäste!

Hjulnav styrlager bakgaffellagring och mellanrummet mellan skyddsrören är packade med kullagerfett. Hjulnaven bör rengöras och ompackas efter 1.000 mils körning. Använd kullagerfett såsom M OBILGRASE NR 5!

11

Bakre kedja Rengöres och smörjes vid behov Vi rekommendera at t kedjan var 250 mil demont eras, rengöres i fotogen samt lägges i av oss rekommenderat kullagerfett, som bör varmas till högst 50° C. Därefter bör kedjan torkas väl med t rassel, så at t grus och damm ej fast nar i densamma. Avsikt en är, att kedjan på detta sätt skall smörjas

inifrån

av fettet utan

onödig olja på utsidan som lätt binder damm.

Beträffande smörjning av motor och växellåda se speciella instruktioner för motorn

14. Ringtrycket

Kontrollera regelbundet trycket i ringarna, vilket skall vara: Framhjul 1,5—1,7 kg./cm 2 Bakhjul 1,7 — 2,0 > (Med passagerare 2,0 — 2,2) Det är av största vikt för ringarnas livslängd samt för motorcykelns köregenskaper att rätt ringtryck hålles. Gummit bör dessutom skyddas från olja och alltför kraftig solbestrålning.

15. Inre rengöringen

I en tvåtaktsmotor, som smörjes med olja blandad i bränslet, är det oundvikligt att avlagringar så småningom bildas i cylinder och avgas kanaler samt ljuddämpare. Dessa avlagringar minska motorns presta tionsförmåga och böra därför borttagas (>sotning>) efter 500—1.000 mils körning.

Rengöringen bör utföras på en förstklassig verkstad. Innan motorn demonteras, måste den noga rengöras utvändigt, så att grus och damm ej kommer in, när den sedan tages isär. Först lossas hylsmuttern, som fasthåller avgasröret samt förgasaren. De fyra cylindermuttrarna skruvas bort, locket och cylindern bortlyftas. När cylindern har lyfts upp något, lägges en ren torkduk runt vevstaken så att smuts ej kom mer i vevhuset. Nu är följande delar, som skall rengöras, åtkomliga:

12

Kolven.

Sotet på överdelen skall borttagas. Kolvens nedre del får dock icke skrapas.

Cylinderlocket.

Förbränningsrummet rengöres från sot.

Cylindern.

Avgasportar och överströmningskanaler rengöras.

Ljuddämparen

ensidigt.

ett lager!

tages isär och rengöres från sot.

Vid hopsättning, tillse att cylinderdragbultarna åtdragas väl och ej Om man vill ha full nytta av sotningen, måste man noga tillse, att man ej skadar några delar vid rengöringen, samt att sotet avlägsnas väl och ej kommer in i motorn.

Betänk att ett enda gruskorn kan vara tillräckligt for att spoliera

13

16.Motorfel deras orsaker och avhjälpande

A Skulle trots att givna anvisningar följts, motorstörningar inträffa, använd nedanstående felsökningsschema. Har man trampat 5 —6 gånger på kickstarten utan att motorn startat bör man upphöra och undersöka orsaken. Fortsättes startförsöken, kan nämligen motorn bli »sur» och därigenom svårare att starta. Börja undersökningen vid A, vidtag de åtgärder, som stå angivna! Följ anvisningarna tills motorn startat eller tydlig orsak till felet hittats! Gå systematiskt och lugnt till väga!

Kontrollera att inget mekaniskt fel eller skada finnes, som gör att motorn går tungt eller ger ifrån sig onormalt ljud. Kontrollera även, att felet ej ligger utanför motorn t. ex. spänd kedja eller anliggande bromsar.

B

Obs! Är motorn varm, har den eventuellt körts hårt en varm dag, stannats en stund och skall startas ånyo men vägrar gå, bör man genast misstänka, att den får för mycket bränsle. Man bör då absolut ej flöda förgasaren eller stänga förga-sarspjället utan först kontrollera tändningen och stiftet och i samband med detta lufta ur motorn.

C

Lufta ur cylindern på för fet bränsleblandning, som omöjliggör tändning. Kontrollera att luftspjället är helt öppet, tag bort tändstiftet, trampa runt motorn flera varv. Eventuellt bör bränslekranen stängas och gasen vridas i botten, medan man trampar på kickstarten. Är luftfiltret igensatt av damm, kan det vara nödvändigt, att taga bort luftfiltret för att starta motorn. Filtret bör sedan snarast rengöras. Med kall motor uppstår vanligen ej sådana motorstörningar. Vid startsvårigheter är det alltid fördelaktigt att ha ett rent och torrt tändstift till hands att byta med.

D

Tag bort tändstiftet, håll det mot gods med inkopplad tändkabel, drag runt motorn! Normalt skall mellan elektroderna, synas en kraftig gnista som visar att stiftet och tändningen arbetar tillfredsställande. Ibland kan mellan elektroderna nästan osynliga trådar bildas, vilka måste avlägsnas.

Obs! Om man länge trampar på kickstarten utan att motorn startar, kan tändstiftets isolatorfot bli våt. När man provar ett sådant stift, såsom beskrives under D, slår gnistan över mellan elektroderna. I motorn, där kompressionen är hög och gnistan har svårare att slå över, kan strömmen i stallet gå över genom bränslet på isolatorfoten. Trots att stiftet skenbart lämnar gnistor, tänder det ej i motorn och bör antingen torkas eller utbytas mot ett nytt stift, tills det torkat.

E

Lossa tandkabeln från tandstiftet, håll kabelandan 2—3 mm från motorns gods och se efter om gnistor slå över, när motorn drages runt.

Man bör observera vid felsökning, att fel kan finnas samtidigt på flera stallen. Sålunda kan t. ex. dålig gnista i stiftet göra, att motorn blir känsligare än vanligt för alltför fet eller mager blandning. Dålig gnista (t. ex. vått

stift) i

samband med för fet blandning hör därför till de vanligare felen, när motorn är varm och inte startar.

Översikt över motorfel, deras orsaker och avhjälpande

A Undersök om bränsle finns, att kranen är öppen, samt om mekaniskt fel finnes Förgasaren flödar B Flöda förgasaren D Prova gnistan i stiftet Bra gnista Ingen eller dålig gnista B Flöda förgasaren stäng event. luftspjället. Undvik detta vid varm motor Motorn tänder Motorn tänder ej (För mycket bränsle) (För lite bränsle) C Lufta cylindern Motorn tänder Tänder ej E Prova gnista från tändkabeln Bra gnista (Tändstiftsfel) Förgasaren flödar ej Ingen eller dålig gnista Bränslefel Orsaken till stör ningarna har varit: Kall väderlek. Dålig bränsle-tillförsel. Flottörnålen hänger upp sig. Huvudmunstycket igensatt.

Orsaken till stör ningarna har varit: Förgasaren flödar i onödan eller spjället stängt vid varm motor. Flot- törnålen tätar då ligt. Luftfiltret igensatt.

Orsak: Motorn får fort-farande för mycket bränsle. Flottörnålen tätar ej. Luftspjället stängt. Luftfiltret igensatt. Tag bort detta eller låt motorn kallna. Sätt i ett nytt rent stift.

Orsak: Fel elektrodav stånd. Igenslag gade elektroder. Isolatorn oljebe mangd eller fuktig Orsak: Brott på tändka bel eller anslut ning. Kontaktspet sarna orena eller på fel avstånd. Kondensatorn fel aktig. (Ev. kan motorn åter star tas, när den blir kall). Annat svå rare fel i svang hjulsmagneten.

Orsak: Igensatt bränsle filter eller bränsle-ledning. Flottör-nålen hänger upp sig. Huvudmunstycket igensalt. Smuts har samlats i botten på flottör-huset, flottörnålen har härigenom tryckts ur sitt spår. Flottören intryckt av flödarknappen.

Typbeteckning Motor Effekt hk.......................... Varvtal varv/min ...............

Cyl.diam mm ...................

Slaglängd mm ...................

Antal växlar....................... Tankrymd lit ....................

Därav reserv ca ................ Framnav mm ..................... Baknav mm.......................

Batteri .....................................

Signalhorn ............................ Däck .................................... Hjulbas ................................ Sadelhöjd ...............................

Tj.vikt ca (*med baksits) ....

Max.hastighet km/tim ........

Jämförande specifikation över

NV-10, NV-11, NV-20, NV-21

125 cc NV-10 RE 4,5 5000 55 54 3 9,5 2 116 116 Boll 3,00x19 1280 730 74 ca 75 NV-11 DKW 4,75 — 5 5000 52 58 3 9,5 2 116 116 6V 8 Ah Elektriskt 3,00x19 1280 730 79 75 — 80 NV-20 Sachs 6,0 — 6,5 4500 57 58 4 11 2 116 186 6V 4 Ah Elektriskt 3,00x19 1320 720 95* 80 — 85 150 cc NV-21 JB ca 5,5 5000 59 54 3 11 2 116 186 6V 4 Ah Elektriskt 3,00x19 1320 720 95* ca 80

NV–11 B 125 cc med DKW-motor

NV-20 150cc med Sachsmotor

Uppsala 1951 Appelbergs Boktryckeri AB. 511774