Transcript Ladda ned - Aeroklubben i Göteborg

nummer 3 – december 2013
Under ombyggnad
MÅNGA I FLYGSVERIGE sätter likhets-
tecken mellan Aeroklubben och Mofly.
Inte konstigt: tidningen har utvecklats
steg för steg under många år och nått
nya höjder både innehållsmässigt och
grafiskt.
Egentligen är det otroligt att vår redaktion klarat av detta på helt frivillig
basis. Som alla märkt har det varit lite
glest med utgåvor i år, vilket helt enkelt
beror på att redax behöver byggas om;
Fredrik har till exempel varit med i nio
år nu. Så du som gillar Mofly, ta chansen att vara en del av den. Hör av dig!
KLUBBHUSET HAR behövt byggas om,
eller åtminstone saneras, rätt länge nu.
Den tidigare underhållsfirman hade
den egenartade uppfattningen att det
inte fanns några fuktproblem. Till och
med när det rasade in vatten i lärarrummet hittade man anledning att
förneka sakernas rätta tillstånd.
Men med ny byggfirma och en mer
positiv inställning från hyresvärden
händer det till sist saker. Först tätades
yttertaket och nu i slutet av året rivs
väggar och golv upp för fuktsanering.
Det blir lite stökigt, men det är det
värt!
istället för tjugofem. I verkligheten var
den dock inte lika fräsch som vi hoppats,
så det är möjlighet att vi lägger pengarna
på att bygga om avioniken i de Cadeter
vi har istället.
STYRELSEN HAR som alltid byggts om
efter Höstmötet, och till 2014 välkomnar vi Fredric Johannesson: en ung kraft
med goda förbindelser på Sävebolaget
där han har sin dagliga gärning.
FLYGPLANSFLOTTAN är under ständig
ombyggnad, eller åtminstone under
ständig omvärdering. KMG och KEN
funkar bra som skolmaskiner, men de
börjar bli lite till åren. Styrelsen tittade
därför efter en ersättare till KEN, en
maskin som var sju år gammal
Peter Andersson
ordförande
Återseende i mörkret
DÅ HAR VI FÅTT erfara
samtliga
väderlekar förknippat med hösten
här på västkusten. Det har regnat,
varit dimma, snöat, frusit, tinat, blåst
och blåst ännu mer. Det man kanske
glömmer är de fina dagarna och kvällarna som tittar fram lite sporadiskt
mellan de olika väderslagen och det
kanske är just för att de oftast går att
räkna på de tio fingrar vi har.
VI ÄR INNE I mörkersäsongen
och
snart så vänder det faktiskt. Tiden
går fort, så för dig med mörkerbehörighet - passa på att ta en tur om du
lyckas att pricka in en kväll med fint
väder. Och för dig som inte har skaf-
fat dig behörigheten än - häng med en
klubbkompis upp i mörkret. Det är
en speciell känsla att sitta i en maskin
med belysta instrument, glittrande
städer under dig, glittrande stjärnor
ovanför dig, och en måne som kanske
också gör dig sällskap.
sedan förra numret
av Mofly gick att läsa på din skärm,
närmare bestämt i somras. Mycket
har säkert hänt sedan dess och kanske
finns det en del historier att dela med
sig av. Varför inte skriva några rader
till redaktionen och ge några uppslag
till kommande artiklar eller reseskildringar. Ett gott exempel på detta är
den årligen återkommande artikeln
om klubbresan.
För dig som inte var med - låt dig
inspireras. För dig som var med - låt
dig minnas. För dig som blir sugen
att berätta om egna flygupplevelser sätt dig en stund vid tangentbordet
och skriv några rader!
DET VAR ETT TAG
bra avslut på 2013
och en flygande start på 2014!
HA ETT RIKTIGT
Redax
mofly
nummer 3 – december 2013
NEWSLETTER
Möte i höstmörkret
MÖTE
Det var nära 30 medlemmar som deltog i Aeroklubbens höstmöte den 22 november. Mötet ägde rum
i centrala Göteborg. Utöver budget och beslut, fick
de närvarande lyssna till inspirerande berättelser av
Årets Flygare 2012 - Pär och Jasmine Cederqvist,
båda hängivna flygare sedan lång tid tillbaka.
resulterade i ett certifikat 1985. Idag är hon
för många av oss en välkänd röst på
flyguppvisningar runt om i Sverige.
Utöver flyget, ägnar sig Jasmine åt
konst och har en permanent utställning på F5 i Ljungbyhed.
JASMINES FLYGINTRESSE
bakgrund i flygvapnet,
men syns idag ofta på flygdagar - både
i Sverige och utomlands, där han flyger Biltemas P-51D Mustang och
Supermarine Spitfire. Han började
sin flygkarriär som sommarjobbare
på Torslandafältet utanför Göteborg
som senare ledde till ett jobb som
flygmekaniker. 1967 antogs han som
fältflygarelev och flygandet var ett
PÄR HAR SIN
faktum. Idag har Pär en lång meritlista över flygplan som han flugit.
minst sagt ett
inspirerande möte, vilket märktes på
tystnaden och de nyfikna blickarna i
lokalen när Jasmine och Pär berättade
om sina bakgrunder till flyget, hur de
träffades och hur de lever idag, med
flyget som en stor del av deras vardag.
HÖSTMÖTET BLEV
EFTERSOM Aeroklubben, året till ära
firar 95 år, fick deltagarna vid mötet
ta del av en uppdukad buffé av mat
och dryck. En trevlig tillställning i
höstmörkret med flyget i fokus.
Redax
Flyg - vad annars? Både Jasmine och Pär berättade om sin passion för flyget och även
hur intresset förde dem samman. foto: Tommy Mogren
Omval och nyval till Aeroklubbens styrelse:
ORDINARIE:
Peter Andersson - ordförande - omval
Fredrik Andersson - omval
Jan-Åke Lindberg - omval
Johanna Granat - nyval
i horisonten
Miljöbeslut
för Arlanda
Mark- och miljödomstolens dom
gör gällande att Arlanda slipper ta
miljöansvar för biltrafiken till och
från flygplatsen. Även inflygningar
över Upplands Väsby till Arlandas
tredje bana tillåts efter att nuvarande miljötillstånd upphör 2018,
men då med stora förbehåll. Enligt
beslutet skall kurvade inflygningar
tillämpas och centrala delar av
Upplands Väsby undvikas. Enligt
Swedavia är kurvade inflygningar
svåra att genomföra under högtrafik, främst av säkerhetsskäl.
Dubai lockade
fram storordrar
De två flygbolagen Emirates och
Etihad viftade friskt med orderblocken vid flygmässan i Dubai i
november. Etihad slog till med 87
Airbusflygplan i olika utföranden
samt 86 långdistansplan av typen
Boeing 777. Bolaget Emirates ville
inte vara sämre, utan kontrade
med 150 stycken Boeing 777X
och dessutom 50 plan av typen
Airbus A380. Detta gör Emirates till ägare av totalt 140 Airbus
A380. Som jämförelse kan nämnas
att det finns totalt 309 beställningar på typen.
Symfoni på Landvetter flygplats
Göteborgs Symfoniorkester visar
upp sin webtjänst GSOplay i ett
unikt samarbete med Göteborg
Landvetter Airport. Sedan början
av december har specialdesignade
stolar med bild och ljudinspelningar installerats i avgångshallarna där resenärer kan koppla av
med klassisk musik före resan.
SUPPLEANTER:
Leo Molander - omval
Jonas Blanckefjell - omval
Fredrik Johannesson - nyval
2
mofly
nummer 3 – december 2013
NEWSLETTER
Torn eller inte. En inte helt obekant syn från Remote Tower Center i
Sundsvall. Arbetsplatsen ger en bra översikt över flygplatsområdet.
foto: LFV
Projektet startade redan år 2006 och från början av 2014 kommer systemet att användas fullt ut.
Det handlar om fjärrstyrda torn - Remote Tower Services. En flygledningstjänst där Sverige och
Luftfartsverket är först i världen med att kontrollera en flygplats på distans.
FLYGLEDNING
för många
piloter förknippat med ett fysiskt
torn på en flygplats där man näst intill kan vinka till flygledaren. Frågan
är om det är en nödvändighet. Så fort
vi lämnar marken och skiftar till en
högre kontroll får vi information från
en person som sitter långt ifrån där
vi fysiskt befinner oss. Tanken med
fjärrstyrda torn kanske inte är så konstig ändå.
FLYGLEDARTORNET -
är insatt i projektet
heter Mikael Henriksson, LFV:s operativa projektledare för Remote Tower Center i Sundsvall.
– Det har varit ett omfattande arbete, speciellt avseende utbildning
och säkerhet under flera års tid, men
nu har vi snart vårt driftgodkännanEN AV DE SOM
de från transportstyrelsen, berättar
Mikael. Om allt går enligt planerna
kommer servicen och tjänsterna i
tornet på Örnsköldviks flygplats att
tillhandahållas från Sundsvall någon
gång efter årsskiftet.
”
Det har varit ett
omfattande
arbete avseende
utbildning och
säkerhet
PERSONALEN SOM jobbar
i de fjärrstyrda tornen sitter samlade under ett
och samma tak - i detta fall är det i
Sundsvall på ett så kallat Remote Tower Center. Härifrån kommer flygledaren åt samtliga funktioner som
krävs för att sitta i ett flygledartorn.
Flygplatsen som ”styrs” är i sin tur
utrustad med en mängd sensorer,
ljudupptagning och 14 videokameror med full HD-kvalitet, som ger en
3
360 graders panoramabild över flygplatsen. Bilden visas på stora LEDskärmar monterade runt flygledarens
arbetsplats.
kan flygledaren
dessutom använda sig av två fjärrstyrda zoomkameror för att se ytterligare
detaljer på flygplatsen. Det finns även
signalstrålkastare monterade bredvid
zoomkamerorna för att kunna avge
ljussignaler för till exempel VFR-flygare.
– Vi har placerat kamerorna på en
mer fördelaktig plats än var många
flygledartorn är placerade idag. Det
gör att flygledaren ser mycket bättre
än om personen skulle suttit i det fysiska tornet, förklarar Mikael.
SOM KOMPLEMENT
GER också
andra möjligheter som till exempel
bättre återgivning i skymning och i
reducerad sikt jämfört med vad
vi kan se med det mänskliga ögat.
KAMERALÖSNINGEN
mofly
nummer 3 – december 2013
NEWSLETTER
Mångårig erfarenhet.
Mikael Henriksson, LFV:s
operativa projektledare för
RTC i Sundsvall har en lång
erfarenhet av flygledning
bakom sig. Övergången från
fysiska torn till fjärrstyrda torn
är en revolution inom flygledningen enligt honom själv.
foto: LFV
I praktiken är det ett komplett
ATM-system (Air Traffic Management-system) som vilket flygledningssystem som helst vad gäller
resurser och teknik. Men distansen
ställer höga krav på säkerheten tillägger Mikael.
– Vi har dubblerade linor för datatrafiken och trippla servrar för att
hantera all information och ha en god
backup om något skulle hända.
anledningarna till
projektet med fjärrstyrda torn var att
kunna ge mindre flygplatser samma
flygledningstjänst och service som
finns idag, men till ett billigare pris.
Många flygplatser brottas idag med
ekonomin och kämpar för att undvika nedläggning.
Genom att kunna erbjuda en tjänst
som kan jobba på distans, kan man
samla resurserna till en och samma
arbetsplats, vilket innebär att flygledaren kan öppna och förbereda en
tidig avgång på en flygplats, för att sedan när planet lämnat kontrollzonen,
EN AV DE STORA
stänga och öppna en annan flygplats
som har behov av flygledning.
tar det en och
en halv minut att koppla upp samtlig utrustning mot en flygplats vilket
ger stor flexibilitet. När en flygplats i
dagsläget är stängd så finns det ingen
flygtrafikledningstjänst tillgänglig för
den som flyger. Med RTS så finns det
alltid någon som lyssnar på frekvensen och du kan få aktuell information
från flygplatsen även då tornet egentligen är stängt.
UPPSKATTNINGSVIS
som jobbar i ”position” är det inga stora förändringar
när det gäller handhavandet. Utrustningen är förvisso modernare
än i många av dagens flygledartorn,
men i det stora hela är det sig likt.
Den första systemleveransen till LFV
i Remote Tower Center har teknisk
kapacitet att jobba mot fem flygplatser och dessutom finns utbyggnadsmöjligheter för framtida systemleveranser. Det är inte en fråga om att
FÖR PERSONEN
jobba med samtliga fem flygplatser
samtidigt utan det rör sig om en åt
gången och möjligheten att snabbt
kunna skifta mellan flygplatser om
behov skulle uppstå.
MIKAEL MENAR OCKSÅ att det finns
ytterligare funktioner som skulle underlätta för flygledaren.
– Man kan även utveckla tekniken
och jobba med ”overlays” på bildskärmarna. Istället för att du ska ha flera
olika skärmar på skrivbordet att fästa
blicken på, kan vi lägga upp radar och
annan information tillsammans med
panoramabilden från flygplatsen. Det
mesta av informationen blir tillgänglig inom blickfånget.
SKARPA TESTER har genomförts un-
der närmare ett års tid på Örnsköldsviks flygplats där man blandat fjärrstyrt torn med ”vanligt” torn. Under
de perioder man fjärrstyrt tornet har
det övervakats på plats. Det som återstår är att sammanfatta och utvärdera
för att få ett slutgiltigt driftgodkännande från Transportstyrelsen för att
köra skarpt läge fullt ut.
– JAG HAR JOBBAT i
flygledartorn
i 38 år, tillägger Mikael. Under den
tiden har vi fått solfilm på rutorna,
tjockare glas och flugfångare. Det
som nu håller på att hända är en lika
stor revolution som när flygindustrin
introducerade jet-motorer.
Redax
Ny teknik. Tekniken i RTC är ny, men för flygledaren är det ingen större
skillnad i handhavande jämfört med att sitta i ett fysiskt torn. foto: LFV
Masten som ser dig. Den höga masten med de 14 HD-kamerorna är strategiskt placerad för att ge bästa möjliga översikt över flygplatsen. foto: LFV
4
KLUBBRESAN 2013
KLUBBRESAN 2013
KLUBBRESAN 2013
mofly
nummer 3 – december 2013
NEWSLETTER
KLUBBRESAN 2013:
Tallinntripp i sommarsol
Mellan den åttonde och tolfte juli 2013 gick den
nionde upplagan av Aeroklubbens årliga sommarresa av stapeln. Tio klubbmedlemmar fördelade på
fyra flygplan begav sig iväg på en tur som var tänkt
att ta dem via Åland till baltstaterna och Polen, och
sedan via Bornholm tillbaka till Göteborg.
Mariehamn
Tallinn
Göteborg
av
Joakim
Nyman
I den här första av två delar tar
vi oss ungefär halvvägs längs
den tänkta rutten. Från Göteborg, via Mariehamn på Åland,
till Estlands huvudstad Tallinn.
7
Måndag 8
ariehamn
M
g
r
o
b
e
Got
egentligen redan
i mars, då intresserade medlemmar
träffas för att bestämma datum för resan och göra en första grovplanering
av rutten och möjliga resmål.
Efter ytterligare några planeringsträffar möts så resetruppen på Säve
flygfält morgonen dagen för avresan
och kollar väder, skickar färdplaner
och packar och tankar flygplan. Strax
efter klockan tio lokal tid ger sig sedan två klubbägda PA-28:or och en
C172 samt en gruppägd Grumman
Tiger iväg en efter en mot första anhalten som är Mariehamn på Åland.
hela första dagen och resan genom Sverige
är okomplicerad. Några mellanlandar för lunch och pilotbyte medan
VÄDRET ÄR STRÅLANDE
andra väljer att flyga hela vägen i
ett sträck. Längs vägen passeras Arlanda eller Globen, beroende på vilken rutt som valts över Stockholm,
och strax därefter tas det höjd för
ett kort skutt över vattnet till Åland.
För undertecknad, som inte
suttit bakom spakarna utom-
KLUBBRESAN 2013
RESAN BÖRJAR
Boll i sikte. Vissa av flygplanen passade på att blicka ut över Stockholm under resan till Mariehamn
medan andra valde en mer nordlig resväg. foto: Peter Andersson.
5
nummer 3 – december 2013
NEWSLETTER
Himmel, ö och hav.
Åland breder ut sig i Östersjön som en grön oas i det blåa vattnet.
Överst till vänster - Några av klubbresans flygplan uppradade på plattan på EFMA.
Underst till vänster - Den obligatoriska landningsölen avnjutes i solen i goda flygares
sällskap. Vissa vågade piloter vågar sig på att prova det lokalt producerade ölet från
Stallhagens Bryggeri. foton: Peter Andersson och Fredrik Edlund
lands förut, var det en speciell
känsla att för första gången korsa
FIR-gränsen och bli överlämnad till
Mariehamn TWR.
landar
de som flugit direkt till Mariehamn,
medan de som mellanlandat anländer
någon timme senare. Efter incheckning på hotellet och en promenad genom det sverigelika samhället är sent
på eftermiddagen hela gänget samlat
för en landningsöl i solskenet på kajen i Mariehamn.
Bland mycket annat diskuteras den
mänskliga faktorn med anledning av
en kort radiokonversation som hörts
på resan upp. I samband med en IFRinflygning tillfrågades Östgötakontrollen upprepade gånger om ILS:en
var trasig eller avslagen. Senare tillkännagavs försiktigt att det rörde sig
om "pilot error" och det visade sig i
efterhand att fel frekvens rattats in,
trots flera kontroller av inte en utan
STRAX EFTER KLOCKAN 15
två IFR-behöriga piloter i planet.
Tänkvärt.
DEN FÖRSTA DAGEN går fort och ef-
ter en middag på kvällen avslutas den
med färdplanering och hotellbokning
inför nästa dag. Avgång mot Tallinns Lennart Meri Airport sätts till
0730UTC påföljande morgon.
tisdag 9 7
mariehamn - tallin
n
lokal tid packas tio
personer och massor av väskor in
i två taxibilar för några minuters
transport till flygplatsen. Vädret är
återigen perfekt och efter att flygplan
blivit tankade och landningsavgifter
betalade så styr kosan österut över
den vackra skärgården mellan Åland
och finska fastlandet. De gröna
och lummiga öarna ligger tätt
VID NIOTIDEN
Fakta:
Det bor totalt cirka 28.000
invånare på åland. VArje år
har on 1,5 miljoner inresande. det Officiella språket
ar svenska. Ålands skargård
består av Sammanlagt fler
an 6.500 oar varav 65 ar
bebodda.
Mariehamn ar Ålands enda
stad och tillika huvudstad.
i staden bor 11.000 invånare.
Mariehamn grundades 1861
av tsar Alexander den II:e
under den tid då Åland
och Finland var en del av
det ryska imperiet. Namnet
Mariehamn kommer från tsar
Alexanders hustru Maria
Alexandrovna.
Från en stad till en annan. De fyra flygplanen med besättningar lämnar ett soligt Mariehamn och styr mot sydväst över den finska och estniska skärgården. Till vänster - Mariehamn, till höger - den finska skärgården med några av sina 6500 öar. foton: Fredrik Edlund och Gustaf Axelson
6
Källa: www.visitaland.com
KLUBBRESAN 2013
KLUBBRESAN 2013
KLUBBRESAN 2013
KLUBBRESAN 2013
mofly
nummer 3 – december 2013
NEWSLETTER
och mellan dem samsas färjor och
segelbåtar med varandra. Finlands
sydkust följs sedan till en punkt norr
om Tallinn, och bara den sista korta
sträckan över Finska viken sker över
öppet vatten. Det är en avslappnad
flygtur utan mycket att tänka på mer
än utsikten.
LENNART MERI ÄR belägen
nära Tallinn city och inflygningen kan ge en
första titt på den mest turistbesökta
delen av staden – Gamla stan. Flygplatsen är stor och välorganiserad,
och ger intryck av att vara relativt ny.
Efter landning lotsas vi till allmänflygets parkering av en follow me-bil
och transporteras sedan med mini-
buss därifrån till terminalen. En kort
taxiresa senare kan vi checka in på
vårt hotell nära ringmuren i Gamla
stan.
DET ÄR LUNCHTID när vi lämnar ho-
tellet och ger oss ut i solskenet och
folkvimlet på gatorna. Med tanke på
stadsdelens anor från hansatiden så
väljer vi en medeltidsinspirerad restaurang, där vi njuter av exempelvis
vildsvinsgryta och honungs- eller
örtsmaksatt öl.
Efter lunchen fortsätter sightseeingen till fots och tar oss bland annat
till den högt belägna 1200-talsborgen med utsikt över större delen av
Gamla stan.
av väderprognoserna visar att en kallfront
som närmar sig västerifrån hotar det
hittills så fina vädret och eventuellt
också planerna att dagen efter fortsätta söderut till badorten Palanga i
Litauen. Med dåligt väder väster- och
söderut, och Ryssland österut, blir i
så fall enda utvägen att vända norrut
mot Finland igen. Beslutet om detta
får fattas på onsdagsmorgonen, med
väderfacit i hand.
KVÄLLENS KONTROLL
Vilket det beslutet blir, får vi reda
på i del två av reseberättelsen,
som du kan läsa i nästa
nummer av Mofly...
Fakta:
Källa: www.visitestonia.com
KLUBBRESAN 2013
KLUBBRESAN 2013
KLUBBRESAN 2013
KLUBBRESAN 2013
mofly
Estland har ca 1,3 miljoner
Invånare. Trots att Estland
var ockuperat av Sovjet
under årtionden så har
landet framst influerats av
nordiska smaker och traditioner. Estland har en skargård med mer an 1,500 oar
och Nastan 50 % av fastlandets yta består av skog.
TALLINN ar Estlands huvudstad med ca 400.000 invånare.
Gamla stan i Tallinn ar
en av Europas bast bevarade medeltida stadskarnor
och finns med på UNESCOs
varldsarvslistor.
Hansastaden Tallinn. Stadskärnan i gamla stan byggdes redan på 1100-talet. Vacker medeltida
arkitektur blandad med dagens moderna. För den hungrige finns så klart mat inspirerad av medeltid med tillhörande dryck. foton: Joakim Nyman och Fredrik Edlund
7
mofly
nummer 3 – december 2013
NEWSLETTER
ljusblå : pms 2995
mörkblå : pms 3005
info från flygledningen
Hej flygare!
sig med
stormsteg. På flygledningen förbereder vi oss och repeterar på de
föreskrifter/rutiner som gäller vid
snö och snöröjning för att kunna
vara effektiva när det verkligen
gäller. Vi har ju också haft årets
första storm som lyckligtvis blev
mildare än prognoserna.
VINTERN
NÄRMAR
JAG FÅR IBLAND frågan om flyg-
platsen stänger vid storm eller
snö. Det är ytterst sällsynt att så
görs och händer det så är det något flygplatschefen beslutar och
inte flygledningen. Däremot kan
det ju mycket väl vara så att piloten inte kan landa på grund av
för kraftiga vindar eller för dåliga
1
2
3
4
bromsvärden. Men då är ändå inte
flygplatsen stängd. Passagerare kan
ju checka in om än med förseningar
och flygtrafiken startar så fort det är
möjligt.
lite närmare er
verklighet är det ständigt aktuella
ämnet med AIRI. I förra MOFLY
skrev jag att det inte fanns någon
ökande trend just nu. Det skulle
jag aldrig skrivit för sen kom sommaren och vi har tyvärr sett en ökning från förra året. Det finns inget
mönster i rapporterna och analysarbete pågår.
Lite längre ner på sidan ger jag er
några handfasta råd som kan appliceras i Göteborgsområdet.
NÅGOT SOM ÄR
att detta
ämne återkommer i MOFLY gång
efter gång, är för att det är farligt
att flyga i kontrollerad luft utan
klarering. I bästa fall upptäcker
vi er på radarskärmen om ni har
transpondern på, men i värsta fall
kommer det ett annat passagerarflygplan sjunkande eller stigande
på samma höjd och område som
ni flyger. LFV arbetar för er som
flyger och vi vill självklart inte att
ni eller något annat luftfartyg blir
inblandat i en incident som kan
påverka flygsäkerheten negativt.
ANLEDNINGEN TILL
Flyg väl!
Catrine Andersson, LFV
Studera undersidorna i TMA:t på kartorna. Ha koll på när undersidan sänks från 4500 fot,
2500 fot, och till 1500 fot. Begär klarering i god tid om ni flyger på exempelvis 3000 fot och
närmar er undersidan 2500 fot.
Förlita er inte på att flygledningen skiftar er i god tid mellan olika sektorer. Flyger ni till exempel hem från Danmark måste ni själva ta ansvar och ropa upp Göteborg kontroll för klarering
i god tid innan ni flyger in i TMA. Detsamma gäller när ni kommer från Sweden kontroll.
Begär hellre en klarering för mycket än en för lite. Är ni osäkra begär klarering och fråga
om ni är osäkra.
Området kring Trollhättan och Såtenäs kan vara lite knepigt både Såtenäs och Trollhättan
kan ha öppet på helgerna. Vid osäkerhet fråga Göteborg kontroll vi har alltid kännedom om
aktuell status på angränsande luftrum.
AIRI står för Airspace Infringement - på svenska mer känt som Luftrumsintrång. Till och med
den 1 september i år har det rapporterats 35 intrång. Detta kan jämföras med år 2012 då den
totala siffran för året var 34. Året dessförinnan rapporterades 23 intrång.
8
mofly
nummer 3 – december 2013
NEWSLETTER
info från styrelsen
precis genomfört
höstmötet för 2013 och det var
otroligt roligt att så många kunde
komma. För oss som var där så
tror jag vi alla kan konstatera att
det blev en trevlig tillställning,
både genom att vi fick ett tillfälle
att träffa varandra men också för
den föreläsning som gavs av Jasmine och Pär Cederqvist.
KLUBBEN HAR
MÖTET VALDE en
ny styrelse för
2014 som samlas i januari för
att hålla ett konstituerande möte
där det beslutas vem som blir
ansvarig för vad under det kommande verksamhetsåret. Men man
behöver absolut inte vara invald
i styrelsen för att kunna påverka
eller delta inom olika områden.
DET ÄR HÄR arbetsgrupperna
kommer in i bilden där ni är
varmt välkomna att delta. Grupperna är alltid i behov av arbetskraft, ibland för att byta motor på
ett plan eller för att ta hand om
våra lokaler genom byggnadsgrup-
pen. Det finns alltid plats för fler.
Detsamma gäller även våra styrelsemöten. Vill du kanske vara med vid
något tillfälle för att höra vad som
diskuteras och se hur det går till så
hör av dig till [email protected]
då vi oftare behöver rangera våra
maskiner där än vad vi behövt på
tidigare plats. Även hangarportarna
diskuteras och vi kommer att göra
vårt bästa för att tillsammans med
flygplatsen se till att dessa fungerar
så bra som möjligt.
upplever styrelsen
att dialogen med flygplatsen har
blivit mycket bättre. Man samlas till exempel på regelbundna
UNDER HÖSTEN har
UNDER ÅRET
”
Grupperna är alltid i
behov av arbetskraft.
Det finns alltid
plats för fler.
möten där de olika aktörerna på
flygplatsen är inbjudna och kan
diskutera sådant som är aktuellt.
Bland annat förs det dialog kring
den nya tankanläggningen och
vilka åtgärder man kan vidta för att
göra den ännu bättre. Till exempel kommer vinterunderhållet att
vara extra prioriterat i det området
styrelsens
arbete till stor del kretsat kring
klubbens flygplansflotta. Det är
inte bara för att få något nytt och
fint som vi ständigt ser över denna
frågan , det kan t.ex. vara för att
gångtiden på en motor är på väg
att gå ut och det kan vara en bättre
investering att söka nytt plan.
Eller så kanske vi har behov av
en viss flygplanstyp som passar in
i vår verksamhet bättre. Allt detta
hänger ihop och vi försöker hålla
våra medlemmar så uppdaterade
vi kan. Tveka inte att fråga om du
undrar över något, styrelsen arbetar
för dig som medlem och vi vill
gärna höra av dig.
Jonas Amdin, sekreterare
Nya medlemmar
Mofly välkomnar följande
nyblivna medlemmar:
Andreas Järkmyr - ordinarie
Oskar Anton - ordinarie
Venkata Ratnakar - elev
Stefan Winter - elev
Henrik Nilsson - elev
Sanne Uhlin - ordinarie
Pontus Algebäck - ordinarie
Petter Forsberg - ordinarie
Bastien Bordas - gästmedlem
Tomas Gustafsson - ordinarie
Erik Sandahl - elev
Erik Westerberg - elev
Filip Granath - elev
Martin Almgren - elev
Jan-Erik Hübinette - elev
Christer Widholm - ordinarie
Ny frekvens
Från och med 16 december gäller
den nya frekvensen 131,850 Mhz för
att få tag i Säve Operations.
Orsaken är att den gamla frekvensen stör radiotrafiken i Hamburg.
Styrelsemöte
Nästa styrelsemöte äger rum
den 13 januari i klubbhuset.
9
Nästa
kan du läsa i början av
nästa år. Vi ses då!
finns att ladda ner
från Aeroklubbens
webbplats.
Redaktionen
Ansvarig utgivare : Peter Andersson
Utgivningsort : Göteborg 2013
Redaktionen består av :
Fredrik Edlund
[email protected]
Albert Nummelin
[email protected] Carl - Johan Sundberg
[email protected]
0703 - 71 46 33
0739-72 87 65
031-92 61 00
Redaktionen tar tacksamt emot bidrag och material till Mofly
till någon av ovanstående adresser eller till [email protected]
Mofly Newsletter ges ut av:
Aeroklubben i Göteborg • Säve Flygplatsväg 32 • 423 73 Säve
Telefon 031-92 61 00 • pg 24 06 12-2 • bg 508-00 15
www.aeroklubben.se • [email protected]