Transcript Ladda ned - Aeroklubben i Göteborg

nummer 2 – juli 2013
Nytt från lokal- och riksfronten
EN SEN MEN FIN VÅR får nu sägas ha
övergått i sommar. Förhoppningen är
som vanligt att vi kan flyga så mycket
som vi vill, men vi är väl alla som vanligt beredda på att vädret sätter en eller
annan käpp i hjulet. Men så är det att
vara VFR-flygare.
TILL OCH MED MAJ i år har våra
flygplan flugit 757 timmar, teknisk
flygning undantaget, och vädret kan
knappast sägas ha bromsat särskilt
mycket. Endast 45% av dessa var vanliga privatflygningar, övrigt har varit
skolning, CRI-timmar, FFK och Västkustflyg. Mest har KMG flugit, följt av
LMZ och LGI. För privatflygning är
LMZ överlägset populärast. Mars och
april var bra månader, men maj var lite
av en besvikelse.
I SKARVEN MELLAN vår och sommar
arrangerade Aeroseum Göteborg Aero
Show. Aeroklubben fick tillgång till en
utställarplats, som vi givetvis utnyttjade, mot den ringa gentjänsten att
hjälpa flygande besökare till rätta: ringa
på skjuts över fältet, hjälpa till med
färdplanering, och så vidare. Evenemang som detta är en viktig möjlighet
att visa att vi finns, och kanske, kanske
väcktes en och annan pilotdröm bland
de besökare som fick provsitta SE-LVB
som vi taxat över till östra sidan. Själv
hade jag hoppats på något fler besökare
i vår egen trädgård, men vi som var där
hade trevligt.
DE SENASTE ÅREN har det varit prat
om att flygledningen på Säve skulle
komma att konkurrensutsättas. Tanken från myndigheterna har varit att
flera aktörer skulle hjälpa till att pressa
kostnaderna; har man ingen konkurrens utan bara kan skicka en faktura så
är incitamenten att effektivisera
begränsade. Nu har emellertid riksdagen
beslutat att de av Swedavias flygplatser
som idag har LFV som flygledningsleverantör, samt de flygplatser som ligger
under ett gemensamt TMA, inte ska til�låtas byta. Göteborg City Airport ligger
som bekant under Göteborg TMA och
hör därmed till denna kategori. LFV blir
alltså kvar i tornet.
På samma gång beslutade riksdagen
att avslå en motion att återigen utreda
allmänflygets situation i Stockholm. Att
motionären påpekade det som AOPA
Sverige brukar påpeka, nämligen att
Stockholm är Europas enda huvudstad
utan allmänflygfält, tyckte inte riksdagen
var något att bry sig om.
Peter Andersson
ordförande
Sommar, sommar, sommar...
DET FLYGS TILL HÖGER och
vänster, högt och lågt. Men du har väl
klarering? Under den mest intensiva
säsongen är vi många som flyger tillsammans med andra piloter i samma
flygplan. Det är dubbelt så mycket
kunskap och erfarenhet bakom
spakarna och det är naturligtvis bra,
men det sätter oss också på prövning om det blir aktuellt med snabba
beslut.
DET FINNS LIKA MÅNGA sätt
att se
på det som inträffar, som det finns
piloter i planet. Var lyhörd som befälhavare, men även som medflygande
pilot. Stötta och avlasta i pressade
situationer och du som flyger – var
inte rädd för att be om hjälp. Ni sitter
alla i samma flygplan.
I DENNA ÅRSTID är
det trångt i luften,
utöver alla flygplan. Små flygande vänner som inte har för avsikt eller möjlighet att väja för vår framfart. Se till
att ge insekterna en sista omfamning
med en fuktig trasa när du parkerat i
hangaren.
dina kommande
veckor blir innehållsrika och fyllda
med flygtimmar. Varför inte berätta
vad du varit med om. Mofly finns
till för dig för att sprida erfarenheter
och äventyr till och för dina klubbkamrater.
VI HOPPAS ATT
Glad flygsommar!
Redax
GÖTEBORG AERO SHOW 2013
GÖTEBORG AERO SHOW 2013
nummer 2 – juli 2013
NEWSLETTER
Äntligen flygshow igen!
i horisonten
Flax för Kallax
Foto: Spencer Wilmot
GÖTEBORG AERO SHOW
mofly
Så var det dags att åter fylla Säve depå med hungriga
flygentusiaster när Göteborg Aero Show äntligen öppnade
sina dörrar igen. Årets show spände i stort sett över ett helt
sekel av flygutveckling. Aeroklubben hade öppet hus och
fanns även på utställningssidan för att möta besökarna.
uppehåll återkom Göteborg Aero Show under nationaldagshelgen 2013. Tanken är att
evenemanget ska återkomma vartannat år, och då alltid i början av sommaren. Enligt arrangören kom totalt
cirka tio tusen åskådare, vilket inte är
så dåligt med tanke på att annonseringen inte varit överdriven.
EFTER NÅGRA ÅRS
i mångt
och mycket det som varit tidigare år,
med en stor andel svensk militärflyg:
Vampire, Hawker Hunter, SK60,
Viggen och JAS 39 Gripen. Bland övriga höjdpunkter kan nämnas en som
vanligt fin show med Spitfire och
Mustang, men allra mest imponeranPROGRAMMET LIKNADE
de var väl ändå när uppvisningsgruppen Royal Jordanian Falcons formationsflög med sina Extra 300. Även
Chalmers Flygklubbs Eddie Thore
gjorde ett konstflygprogram med SEKZI.
inklusive Västkustflyg, deltog på utställarsidan med ett
informationstält under ledning av
Sven Rolandsson. Detta år hade vi
även taxat över SE-LVB som ett litet
dragplåster.
På ”vår” sida fältet hade vi laddat
upp med grillkol, hamburgare och
våffelsmet, och medlemmar med familj och vänner kunde se showen
nästan lika bra från vår trädgård
AEROKLUBBEN,
Regeringen har beslutat att satsa
88 miljoner kronor i flygplatsen
i Kallax utanför Luleå. Norrbottens flygflottilj, F21, har väntat på
det efterlängtade tillskottet i sex
år. Pengarna kommer i huvudsak
att bekosta en ny uppställningsplatta där större flygplan kan tas
om hand på ett miljösäkert sätt.
Investeringen kommer också att
gagna det civila flyget på Kallax.
Fortsatt stöd till
regionflygplatser
Offentliga bidrag till flygplatsers
infrastruktur kommer även i fortsättningen att vara tillåtet, om
det finns ett genuint behov för
flygplatsen, enligt ett pressmeddelande från EU-kommissionen
i Bryssel. Många befarade att en
eventuell indragning av statligt
stöd till regionflygplatser skulle
innebära avveckling och nedläggning av många flygplatser i Sverige. De nya reglerna tar hänsyn
till flygplatsens storlek. Det betyder att små flygplatser har större
chans till offentligt stöd än stora
flygplatser.
Airbus 350 i luften
SE-LVB parkerad på utställningsytan under Göteborg Aero Show. Nyfikna besökare fick
ta del av information om Aeroklubbens verksamhet. Foto: Sven Rolandsson
2
På eftermiddagen den 14 juni
landade den nyaste modellen av
Airbus flygplan, Airbus 350, efter en 4 timmar lång testflygning.
Flygplanet har utvecklats i åtta
år och arbetet har kostat nästan
12 miljarder euro. Modellen i
350-familjen är tänkt att konkurrera med Boeings problemtyngda
Dreamliner. Airbus hoppas på en
snabb certifieringsprocess så att
man kan börja leverera planet till
kunderna under andra halvåret
2014.
GÖTEBORG AERO SHOW 2013
mofly
nummer 2 – juli 2013
NEWSLETTER
som man kunde från östra sidan. Självklart var även Chalmers
Flygklubb inbjuden; vi delar ju trots
allt trädgården. Det hade funnits
plats för fler, men vi som var där hade
trevligt.
Noorduyn AT-16 Harvard parkerad vid Säve depå.
Foto: Sven Rolandsson
är ett av
få tillfällen då vi får ordentligt med
flygande besökare. De flesta kom på
lördagsmorgonen och åkte hem på
kvällen. Personal på Ramp 3 körde i
skytteltrafik med en bil för att frakta
piloter och pax, men några gäster valde att sitta i vår trädgård eller under
vingen på sitt flygplan.
När jag öppnade dörrarna till
klubben kvart i nio på lördagen var
uteplatsen nästan full med frusna piloter, men när de drack kaffe i väntan
på skyttelbilen sprack vädret upp och
blev nästan oförskämt bra.
GÖTEBORG AERO SHOW
Royal Jordanian Falcons i sina Walter Extra EA300s.
Foto: Spencer Wilmot
flygshowen för
Aeroklubbens del är självklart att det
inte gick att flyga, förutom för den
som tog en heldagstur med tidig start
och sen hemkomst. Men det kan vi
väl stå ut med en helg vartannat år.
NACKDELEN MED
Peter Andersson
ljusblå : pms 2995
mörkblå : pms 3005
info från flygledningen
HEJ ALLA I LUFTHAVET!
Här kommer lite information
från oss på LFV såhär i sommartider.
ANTALET
LUFTRUMSINTRÅNG
i Göteborg TMA är något färre
än förra året. Detta gläder oss
på flygledningen såklart. Dock
är antalet fortfarande för många
för att vi skall vara helt nöjda.
Tänk på att ha uppdaterat kartmaterial med aktuella undersidor
och skjutområden. Ropa hellre
en gång för mycket än för lite på
frekvensen. Göteborg TMC hjälper
gärna till om du är osäker.
en klarering innan
du flyger in i ett nytt område ex. har
du flugit i Såtenäs och vill nu hem
till Säve via Göteborg TMA. Då är
det viktigt att du begär klareringen i
god tid så att du har klarering innan
du flyger in i Göteborg TMA.
BEGÄR ALLTID
att nämna
att det är banarbete på Landvetter
flygplats. Även detta år kommer
banarbete ske på Landvetter under vecka 27 till vecka 29. Det är
främst ljusbrunnar som skall bytas
och centrumlinjen som ska förtätas. Arbete sker på den norra delen av banan ca 1000m och banan
förkortas ner till 2200m. ILS:en
kommer att stängas av vilket innebär att det är NDB-inflygning
som gäller under dessa veckor. Vill
du veta mer om begränsningarna
så kan du läsa mer i AIP AIRAC
SUP 20/2013.
SÅ VILL JAG PASSA PÅ
3
Glad Sommar !
Catrine Andersson, LFV
mofly
nummer 2 – juli 2013
NEWSLETTER
Luftattack
mot fjärås
Fick ros för sitt ris. Vinnarparet som lyckades
bäst med att släppa rispåsar på filten:
Erik Isaksson och Jörgen Palm.
Fjärås
I slutet av maj återuppstod en kär gammal övning i Aeroklubbens regi. Med en påse i handen och siktet inställt
mot ett ”filtrerat” mål var bombningen ett faktum...
text: Peter Andersson
foto: David Christiansson
kortfältslandning
ganska enkelt: rätt höjd över tröskeln
och rätt fart/attityd så går allt nästan
av sig självt. Och kommer man inte
rätt går man om. Trots det är uteblivna omdrag en relativt vanlig haveriorsak och många av oss asfaltsknoddar
undviker korta fält.
EGENTLIGEN ÄR
färdighet,
ingen övning ger ingen färdighet”
brukade min gamle fäktmästare säga.
Under den parollen ordnade Emil
Englund en lättsam tävling som gick
ut på att i tvåmannalag flyga på 200
”ÖVNING GER KANSKE
fots höjd i minst 65 knop över fältet i Fjärås och släppa en påse med
ris så nära en utlagd filt som möjligt.
Denna tävlingsform, ”Sporren”, var
enligt uppgift vanlig i Aeroklubben
förr i tiden.
grafik: Mofly
avbryta starten och bara en (undertecknad) som fick gå om. Andreas
Martin gick också om, men det var
för att han räknade fel och trodde att
vi hade en bomb till att släppa.
detta en övning
som byggde självförtroende för kortfält, men vi fick även ett vinnande
lag: Erik Isaksson och Jörgen Palm.
Fjärås är ett välskött, dock ej godkänt, flygfält. Tillstånd från motorflygchefen krävs därför för den som
vill göra en utflykt dit. Dessutom
måste man känna till det lokala trafikvarvet med hänsyn till buller hos
grannarna. Kontakta Kungsbacka
Ultralättflygklubb.
FRAMFÖRALLT VAR
inte att lära sig att
bomba utan att starta och landa på
korta fält. Emil hade utsett en obligatorisk på- och avdragspunkt: är man
inte i luften innan så avbryter man,
har man inte satt ner hjulen innan
så går man om. Annars blev det minuspoäng i tävlingen. Punkten var
lagd mycket tidigt, så om klarade det
fanns det mycket marginal. Av tolv
deltagare var det ingen som behövde
MEN SYFTET VAR
4
mofly
nummer 2 – juli 2013
NEWSLETTER
info från styrelsen
UNDER VÅREN HAR styrelsen
haft
stort fokus på att se över servicekostnaderna för klubbens flygplan. Dessa kostnader är en stor
post i det totala flygtimpriset och
kommer för all del kanske fortsätta att vara så. Men genom att se
över befintliga serviceverkstäder,
och generella kostnader kring service, försöker styrelsen hålla nere
utgifterna.
ska hålla en bra säkerhetsnivå på
våra maskiner.
detta har vi
dessutom haft besök av vår
CAMO Sture Fredriksson. Han
passade på att förklara hur hans
ansvar ser ut och hur han sköter
kontrollen och dokumentationen
av våra flygplan samt hur samarbetet och beställning av olika
verkstadsarbeten fungerar.
Stures arbete är väsentligt för
att klubbens flygplan skall kunna
bedrivas i en kommersiell verksamhet men hans arbete skapar
givetvis förutsättningar för att vi
Alla kan göra en
insats, antingen som
klubbvärdar eller
som deltagare på
tvätt- & vaxdagarna
I SAMBAND MED
Nya medlemmar
våren
återigen haft problem med läckage
i lärarrummet. Positivt är dock att
det denna gång gjorts ordentliga
åtgärder genom att lägga om taket
på klubbhuset.
Vi hoppas därmed att problemet
skall vara ur världen.
KLUBBEN HAR UNDER
”
noterat så har
reglerna för arbetspoäng förändrats.
Numera gäller att 2 poäng delas ut
för halvdagsaktivitet och 5 poäng
för heldagsaktivitet.
För att slippa debitering av icke
intjänade poäng skall man som
medlem samla ihop 10 poäng per
SOM NI KANSKE
Sommarresa.
Årets sommarresa står för
dörren. Målet för årets resa är
Åland, Baltikum och Polen.
Mofly hälsar följande
nyblivna aeroklubbare välkomna till klubben :
Franciska Haldemo, ordinarie
Gustav Svensson, ordinarie
Björn Gillberg, stödmedlem
Mikkel Sörensen, ordinarie
Tommy Johansson, ordinarie
Anders Harris - ordinarie
år. Och visst är det bra mycket
trevligare att ägna en hel eller
halvdag på klubben än att betala en
slant varje år.
Alla kan göra en insats, antingen
som klubbvärdar eller som deltagare på tvätt- och vax dagarna. Eller
varför inte tända grillen en lördag
och agera grillmästare? Dom flesta
attiraljer för grillning eller för att
göra våfflor finns redan i lokalerna.
Fråga gärna någon i styrelsen om
du är osäker.
STYRELSEN TAR ETT kort
uppehåll med möten under sommaren
och sammansträder igen den 12
augusti.
Har du något som du vill att styrelsen skall ta upp så är du varmt
välkommen. Lättast är att maila till
oss på [email protected].
Jonas Amdin, sekreterare
Nästa
kommer efter
sommaren.
Styrelsemöte
Nästa styrelsemöte äger rum
den 12 augusti i klubbhuset.
5
finns att ladda ner
från Aeroklubbens
webbplats.
Redaktionen
Ansvarig utgivare : Peter Andersson
Utgivningsort : Göteborg 2012
Redaktionen består av :
Fredrik Edlund
[email protected]
Albert Nummelin
[email protected] Carl - Johan Sundberg
[email protected]
0703 - 71 46 33
0739-72 87 65
031-92 61 00
Redaktionen tar tacksamt emot bidrag och material till Mofly
till någon av ovanstående adresser eller till [email protected]
Mofly Newsletter ges ut av:
Aeroklubben i Göteborg • Säve Flygplatsväg 32 • 423 73 Säve
Telefon 031-92 61 00 • pg 24 06 12-2 • bg 508-00 15
www.aeroklubben.se • [email protected]