Transcript Förenklat eller för enkelt Vad händer med Säve?

nummer 3 – oktober 2014
Vad händer med Säve?
AEROKLUBBEN I GÖTEBORG har fun-
nits på Säve, som vi väl alla fortfarande
kallar flygplatsen, sedan sent sjuttiotal.
Skälet till flytten var förstås nedläggningen av Torslanda då all tung trafik
flyttade till Landvetter.
Sedan dess har mycket hänt: vi delar
inte längre utrymmet med någon militär verksamhet och numera är ESGP
landets åttonde största flygplats räknat
till antalet passagerare. Och större
vill man bli: visionen är två miljoner
passagerare årligen, vilket är nästan
lika många som Skavsta, Sturup och
Bromma.
FINNS DET DÅ PLATS för allmänflyg
och skolflyg på en sådan flygplats? Det
finns inget generellt svar på en sådan
fråga: på Bromma har expansionen
varit förödande för allmänflyget; på
Sturup finns man kvar med klubbhus
med egen ingång till airside. Flygplatsbolaget hävdar att de vill ha kvar alla
nuvarande kunder, men förändrade
villkor påverkar oss. Det senaste i
den vägen är att vi ser ut att förlora
vår egen grind till airside någon gång
under sommaren 2015. Jag skriver mer
om det på annan plats i detta nummer
av Mofly.
JAG HAR HAFT inställningen att
samarbete är bättre än konfrontation;
vi kan ju inte heller på ett enkelt sätt gå
till en konkurrerande flygplats. Jag är
dock lite besviken på att de motprestationer vi blivit lovade, som till exempel
utbyte av hangardörrarna på södra
sidan, inte blivit av.
I flera fall hänger det på bra väder för
den där sista långnaven.
När denna tidning publiceras kommer
vi att äntligen erbjuda alla medlemmar
att se saldo på sitt medlemskonto online, något som efterfrågats i många år.
VI ÄR OCKSÅ MITT uppe i klubbkvälls-
säsongen — vi har ju inga sådana under
sommaren — och det finns många tillfällen att (gratis!) förkovra sig, äta en bit
och bygga sitt pilotnätverk. Utnyttja det!
Klubbgruppen jobbar för Dig.
MEN DET HÄNDER trevliga saker också:
Peter Andersson
ordförande
vi har vad som nästan liknar en kö av
elever som är nära uppflygning.
Förenklat eller för enkelt
blir det till det bättre,
i andra fall kan det vara befogat
att säga ”det var bättre förr”. Förr i
tiden var det handgripliga en stor
del av det vardagliga samhället. Man
räknade på kulram, fingrar, drog
streck med passare och linjal. Resultatet blev på något sätt en bekräftelse
på det man ”fysiskt” åstadkommit.
penna men som också planerar med
elektroniska hjälpmedel, och slutligen
den som i huvudsak sköter planering
med dator och/eller surfplatta. Det
finns väl inget som säger att den ena
är bättre eller sämre än den andra,
men smidigheten kanske kan diskuteras. Har det blivit för lätt att planera
sin flygning?
flygning. Eller är tekniken ett positivt
tillskott som förenklar för oss?
MAN KANSKE SKULLE kunna
DET SOM EN GÅNG var
TILLBAKA TILL kul-
I VISSA FALL
generalisera och säga att nuförtiden
finns det tre olika typer av planeringspiloter; En som håller kvar vid
det traditionella planerandet som
lärdes ut under teorikursen, en som
dels drar streck och skriver med
ett bollande
av värden och siffror och som vi
utbildade privatflygare hade kunskap
att hantera och tolka, kan idag räknas
ut av applikationer vilket troligen gör
att en person utan flygerfarenhet lätt
kan lägga upp en rutt och planera en
DET ÄR INTE allt
som går att förenkla.
Det finns ännu inga ”Appar” som
heter ”Klubbgemenskap”, ”Tvätt &
Vax”, eller ”Grillkväll”. Här handlar
det om fysisk närvaro, handling och
socialt umgänge.
ram och linjal och
upplev Aeroklubben vid sidan av
flygningen!
Redax
mofly
nummer 3 – okober 2014
NEWSLETTER
Flygloggning i
MyWeblog
loggar vi som bekant alla flygningar i MyWeblog.
En rolig bieffekt är att vi lätt kan
se var någonstans Aeroklubbens
flygplan har varit. Visst är många
av flygningarna lokala, men nog
besöker vi också andra platser!
SEDAN 1 JUNI
AEROKLUBBEN FLYGSKOLA
Skolstart 2014
har höstens teorikurs hos Aeroklubbens flygskola börjat. Nio nya medlemmar har gett sig i
kast med teorikursen. Jag önskar alla
deltagarna välkomna till klubben och
hoppas ni får en rolig och givande
utbildning. Alla elever i flygskolan är
naturligtvis redan nu lika välkomna
på klubbens olika arrangemang som
övriga medlemmar.
SOM BRUKLIGT
med att ta
steget från den gamla skolformen RF
(Registered Facility) till den nya skolformen ATO (Approved Training Organization) som gäller enligt EASA
del FCL. Deadline för att gå över till
det nya regelverket har hittills varit
den 8 april 2015. Eventuellt kommer
nya beslut att betyda att ny deadline
blir den 8 april 2018. Vi får veta mer
om detta under oktober.
trädde i
kraft den 8 april 2013. Det medförde
en del förändringar. Många av er har
säkert fått nya certifikat sedan dess
och märkt att de numera är giltiga på
livstid. Från och med att man har sitt
nya certifikat enligt EASA del FCL
behöver man alltså inte längre hålla
koll på det retliga utgångsdatumet för
själva certifikatet som har varit väldigt lätt att missa.
DET NYA REGELVERKET
1 juni och fram
till 10 oktober har vi varit på 33
svenska flygfält utanför Säve.
Därutöver elva fält i Danmark,
sex i Tyskland, två vardera i Polen,
Finland och Norge och ett i Österrike. Sex länder utanför Sverige,
alltså. Faktiskt har majoriteten av
piloter som flugit i sommar varit
på åtminstone en ”utflykt”.
FRÅN OCH MED
ARBETET GÅR VIDARE
mer arbetar vi mot den
gamla deadline. En övergång till det
nya systemet utgör en möjlighet att
modernisera skolan och att arbeta
ännu mer pedagogiskt. En övergång
från RF till ATO kommer också att
öppna för möjligheten att åter ta upp
skolning till instrumentbehörighet
(IR). Det har vid tidigare medlemsmöten uttryckts ett intresse för att vi
ska ta upp den möjligheten igen och
vi tittar just nu på olika lösningar.
TILLS VI VET
har kvar
ditt certifikat enligt JAR-FCL måste
fortsatt hålla koll på certifikatets utgångsdatum. När du förlänger certifikatet får du per automatik ett certifikat enligt EASA del FCL. En annan
förändring är att om behörigheten
SEP går ut måste man inte längre
flyga upp igen utan det räcker med
lite uppfräschningsträning och en
PC. Hur mycket träning som behövs
beror av flygstatus och hur länge behörigheten varit utgången.
DU SOM FORTFARANDE
flygskolan är en resurs för alla medlemmar. Behöver du
en uppfräschning, en förlängning av
en behörighet eller hjälp med något
annat är det bara att höra av dig till
någon av våra flyglärare eller klassinstruktörer. Flygskolans dörr är alltid
öppen!
GLÖM INTE ATT
Kalle Kritz
Presstopp!
På ett möte i den 8-9 oktober röstade EASA-kommitten ja till att föresena vissa
delar av EASA-FCL till 2018, bland annat kravet på ATO. Pressmeddelandet
säger att det ger tid att utveckla ”en komplementär lösning för pilotutbildning
utanför ATO, till exempel i flygklubbar”.
Källa: EASA
2
Säve - Spindeln i nätet. Bild hämtad
från MyWeblog baserad på klubbens
loggade flygningar.
utmaning
för nästa sommar kan vara att flyga till åtminstone fem andra fält?
Det var det bara sju Aeroklubbare som gjorde sommaren 2014,
i varje fall med Aeroklubbens
flygplan. Bland trevliga resmål
mindre än en timme bort hittar
vi till exempel Öresten, Varberg,
Läsö, Ålborg och Fjällbacka.
KANSKE EN ROLIG
Besök dem!
Redax
KLUBBRESAN 2013
KLUBBRESAN 2014
mofly
nummer 3 – okober 2014
NEWSLETTER
KLUBBRESAN 2014:
Mot Polen...eller motpolen?
Att man inför en kommande resa sitter ner och funderar på vart man skall åka och vad man skall göra
på resan är inte konstigt. När man sedan i efterhand
märker att resan genomförts men inte en enda sak
från planeringen uppfyllts, att man inte varit i närheten av de städer som man planerat att åka till. Hur
ofta händer det egentligen?
Rügen
Gdansk
grafik: Molfy
KLUBBRESAN 2014
Przylep
av
Fredric
Johannesson
allmänpiloter är detta snarare
regel än undantag.
Ändå envisas vi med
att faktiskt göra en
RESOR hyfsad planering varje gång, även om vi vet att det aldrig
blir som vi tänkt.
FÖR OSS
alternativ, ett västerut och ett lite mer
österut, närmare bestämt Wales alternativt Ungerns huvudstad Budapest,
där det sistnämnda till slut blev förstahandsvalet.
OMPLANERING MÅNDAG:
MÅNDAG 7 JULI
då äntligen dags. Upp i
ottan och samling tidigt på flygplatsen för samtliga besättningar. Tre av
klubbens flygplan, två Cessnor och
en Piper bemannade med tre piloter
per plan stod redo att försöka sig på
en närmare nio timmars flygning för
att nå resans mål, Budapest redan första dagen.
Vår planerade flygrutt gick längs
kusten nedåt mot Malmö och sedan
rakt över havet mot Tyskland för ett
första stopp i Rügen. Därefter var
nästa stopp planerat i Przylep utanför
KLUBBRESAN 2014
NU VAR DET
dock bandet lite innan
vi flyger vidare med en förklaring till
varför jag valt att inleda på det här
sättet.
VI BACKAR
DET HELA BÖRJADE som
vanligt redan i våras, då snacket om en traditionsenlig Europa-resa skulle genomföras. Den 10:e i ordningen faktiskt!
Under våren och försommaren träffades gänget flera gånger för att lägga
upp en plan om vart årets resa eventuellt skulle gå. Vi arbetade fram två
Zielona Góra, västra Polen, innan sista etappen skulle ta oss genom både
Tjeckien och Slovakien till fantastiska
Budapest.
3
Trots höga förväntningar och mycket
vilja fick vi tyvärr väldigt snabbt inse
att Budapest inte längre var ett bra
alternativ. Väderprognosen för Centraleuropa spådde om flera kraftiga
regnoväder. Att vi skulle kunna ta oss
till Budapest under måndagen verkade rimligt, men risken att efter det
bli fast i Budapest på grund av dåligt
väder tvingade oss till beslutet att planera om.
Då vi var ivriga att komma iväg
tog vi det enkla beslutet att följa planeringen en liten bit och helt enkelt
göra ett nattstopp där vi tänkt
göra det andra stoppet - i Przylep.
nummer 3 – okober 2014
NEWSLETTER
KLUBBRESAN 2014
mofly
Tysk mellanlandning. I ett
molnigt Rügen gavs tillfälle till
ett trevligt men intensivt stopp
som inkluderade bensträckning,
tankning och en hastig lunch.
Kort därefter var det dags för
uppsittning och vidare flygning
mot Przylep i Polen.
Foton: Fredric Johannesson och
Fredrik Edlund
KLUBBRESAN 2014
Efter regn kommer
mer regn. En något
dyster väderprognos för
klubbresans andra dag
- den 8 juli, låg till grund
för beslutet att göra ett
nattstopp i Polen.
Källa: www.meteox.com
och gubbar i planen och plötsligt var vi då
äntligen på väg!
IN MED ALL PACKNING
piloter fått i oss medhavd matsäck och flygplanen fått soppa, var vi snabbt uppe i luften igen.
För att turas om med att framföra
flygplanet hade nu även samtliga flygplan nya befälhavare som styrde oss
säkert över gränsen till Polen och mot
denna stad vars namn undertecknad
aldrig lyckades uttala på rätt sätt under hela resan.
EFTER ATT VI
verkade
ostadigt men på hemmaplan var det
bättre än på länge. Detta bjöd på en
lugn och skön första etapp längs kusten, rakt över Malmö Airport innan
vi styrde mot kontinenten. Jag själv
tillhörde besättningen i SE-GYX som
lättade från Säve först och tog täten
tätt följt av SE-LMZ och SE-LVB.
INFLYGNINGEN TILL den lilla flygplatsen i Rügen gick smidigt och efter
drygt två och en halv timma i luften
var det skönt att sträcka lite på benen
VÄDRET NERE I EUROPA
KLUBBRESAN 2014
senare satte vi
ner hjulen på en närmare etthundra
meter bred(!) landningsbana av gräs
efter en lugn och smidig transport geCIRKA TVÅ TIMMAR
FAKTA RÜGEN
källa: Wikipedia
KLUBBRESAN 2014
och ta trappan upp i flygledartornet
för att betala landningsavgiften.
Tysklands största ö med en yta av
926 km² och med ett invånarantal
på ca 70 000. Rügen tillföll Sverige 1648 vid Westfaliska freden,
och kvarblev som sådan fram till
Wienkongressen genom ett traktat
mellan Sverige och Preussen den
7 juni 1815. Ön ingick som en viktig del i det som en gång kallades
Svenska Pommern. Genom Westfaliska fredens beslut kunde den
svenska monarken lägga till titeln
”Rügens furste”.
Polsk övernattning. Några av Aeroklubbens plan sida vid sida på flygplatsen i Przylep. Det fanns gott om yta för
parkering bland segelflyg och AN-2:or.
Foto: Fredric Johannesson
Tak över huvudet. Det finns uppenbarligen en tydlig fördel med högvingade
flygplan vid ofördelaktig väderlek.
Foto: Fredrik Edlund
4
En hungrig pilot är
en farlig pilot.
Respektive besättning ordnade sin
egen mat inför
lunchstoppet
i Rügen. Här
ser ni ett litet
smakprov från
SE-LVB.
nom polskt luftrum. En glad gubbe
som inte kunde så mycket engelska
kom fram och hjälpte oss med var vi
kunde parkera. Vi var långt ifrån de
enda flygplanen på fältet men majoriteten bestod av segelflygplan samt ett
härligt gäng AN-2:or.
RUM FÖR NATTEN ordnades
på flygplatsens egna lilla hotell
nummer 3 – okober 2014
NEWSLETTER
KLUBBRESAN 2014
mofly
KLUBBRESAN 2014
En bild säger mer... En vacker solnedgång över det till synes oändliga gräsfältet. En stötdämpare som tappat lusten. Hur man gör en AN-2 redo för ett
eventuellt brandsläcknings-uppdrag. En klubbresa bjuder på intryck av många olika slag - vissa till glädje, andra till nyfikenhet och en del till huvudbry.
Foton: Gustaf Axelson och Fredrik Edlund
innan vi lite senare fick hjälp med
att beställa taxi för att ta oss in till
Zielona Góra för en efterlängtad traditionell polsk middag.
OMPLANERING TISDAG:
FAKTA POLEN
Przylep - Antal invånare cirka 3000.
Det första omnämnandet av byn är
från omkring år 1400.
källa: Wikipedia
KLUBBRESAN 2014
KLUBBRESAN 2014
Måndagen avslutades med att studera
diverse väderrapporter och lämplig
destination för tisdagen. Vädret i Polen såg fortfarande bra ut så förslaget
att stanna kvar i landet verkade vettigt. En lite kortare flygning upp till
Gdansk och besöka bad- och kurorten Sopot blev gruppens beslut.
Zielona Góra - Närmare 119 000
invånare. Vid staden fanns sedan
1200-talet ett av de nordligaste
vindistrikten i Europa, och omgivet
av brunkolsgruvor. Här fanns även
en omfattande bryggeri- och textilindustri. Från 1700-talet tillhörde
staden Niederschlesien i Preussen,
sedermera Tyskland. och hette då
Grünberg. Då området 1945 övertogs av Polen ändrades stadens
officiella namn till Zielona Góra.
Sedan 2001 är staden universitetsstad.
TISDAG 8 JULI
TISDAG MORGON vaknade vi till strå-
lande sol och härlig värme. Humöret
var på topp när flygplanen packades
och tankades. Det såg faktiskt ut som
att dagen skulle bli som planerat,
men nej...
Plötsligt ville inte noshjulet på
SE-LVB vara med längre och bestämde sig för att släppa ut all olja ur
dämparen. Tur i oturen fick vi ganska
snabbt tag i en tekniker på flygplatsen
som kunde hjälpa oss, men det skulle
ta lite tid. Efter en snabb samling och
diskussion bestämde vi att SE-GYX
och SE-LMZ skulle flyga upp till
Gdansk och invänta det tredje planet
där.
inte spakat något
första dagen satte mig nu bakom rodren och tillsammans med SE-LMZ
lämnade vi detta härliga gräsfält
bakom oss och styrde norrut för en
tvåtimmarsflygning mot kusten och
Gdansk Lech Walesa Airport.
JAG SJÄLV SOM
5
Väl på marken igen tog vi taxi till det
hotell som kom att bli den dyraste
vistelsen på veckan, Grand Hotell Sopot. Ja, fint skall det vara när man är
pilot…
lunch avnjöts i
solen på strandpromenaden framför
hotellet innan en vandring genom
Sopot centrum genomfördes. Vi var
långt ifrån de enda turisterna i staden och diverse nationaliteter var representerade bland folket på stadens
gator och uteserveringar. Kvällen avslutades på hotellet framför storbildsTV och fotbolls-VM.
EN EFTERLÄNGTAD
DÅ SE-LVB med
besättning anslöt till
oss andra under tisdagskvällen strök
vi planen att flyga vidare redan på
onsdagen. Istället höll vi oss kvar i
området och utsåg onsdagen till en
flygfri dag.
Klubbresan 2014 fortsätter i
nästa nummer av Mofly...
G ree tin gs f rom
Pola nd...
mofly
nummer 3 – okober 2014
NEWSLETTER
ljusblå : pms 2995
mörkblå : pms 3005
info från flygledningen
HEJ ALLA I LUFTHAVET!
SÅ HÄR EFTER sommaren tänkte
jag ge er en bild av hur en flygledares dag kan se ut på kontrollen
en sommardag.
på Göteborg
kontroll startar förmiddagspasset
ungefär klockan 06:30 (lite olika
passtider). Då har inte VFR-trafiken vaknat, utan huvudsysslan är
att få iväg alla morgonstarter ut i
Europa på ett effektivt och säkert
sätt. Alla flyger IFR och på SID
(Standard Instrument Departure). På morgonen är det majoritet
starter men snart dyker det även
upp landningar som komplicerar
arbetet då höjdväxlingar mellan
flygplanen måste ske. Morgonen
går och vid cirka klockan 10.00
brukar flygsportarna vakna till liv.
SOM FLYGLEDARE
VFR-flygningen
begär klarering upp i TMA:t,
segelflygsektorer aktiveras och
fällskärmshoppning över Vårgårda börjar. En sommardag är
det många som skall samsas om
luftrummet. I Göteborg finns
det både kontrollerade flygplatser
Säve och Landvetter samt ett antal okontrollerade flygplatser; till
exempel Borås, Vårgårda, Backamo och Varberg. Så det flygs VFR
kors och tvärs över hela TMA:t.
DEN FÖRSTA
fin dag med
endast ett fåtal moln på himlen
får vi även begäran om fotoflyg.
ÄR DET EN RIKTIGT
Tätt mellan blixtarna. En bild fångad från den 3 augusti visar tydligt koncentrationen av
blixtnedslag runt flygplatserna Säve och Landvetter. Gränserna för respektive kontrollzon
är markerade med gula linjer. Foto: LVF/Catrine Andersson
Det kan befinna sig två till tre fotoflygare samtidigt som ligger och
flyger sina slingor fram och tillbaka.
Då kan det bli riktigt knixigt att få
ner den reguljära trafiken.
VI HAR HAFT en härlig sommar och
jag hoppas ni har kunnat vara uppe
i lufthavet trots värmen. Men den
härliga värmen har också inneburit
att vi haft den mest åskrika sommaren på mycket länge. Enligt SMHI
registrerades cirka 193 000 blixturladdningar över Sverige i juli. Det
placerar juli 2014 som den mest
åskrika månaden sedan det nuvarande systemet för blixtlokalisering
startades 2002. Tidigare var det juli
2003 som hade flest urladdningar
med cirka 169 000 registreringar.
dag på Göteborg kontroll förändras fort då
CB växer till och några timmar seEN GANSKA VANLIG
nare är det fullt åskoväder. Bilden
ovan visar ATS väderradar den 3
augusti - en dag då blixtarna slog
ner intensivt i Göteborg TMA.
Flyget fick ledas runt både en och
två gånger, byta bana gjordes 10falt då vinden hela tiden snurrar.
Innan ovädret drog in hade som
tur var segelflyget och VFR-flyget
landat på sina destinationer. För
åska är inte att leka med, varken
för stora eller små flygplan.
så småningom ner på Landvetter. Men
en vanlig dag på kontrollen… ja
det finns nog inte.
ALLA FLYGPLAN KOM
VÄLKOMMEN UPP i lufthavet! För
begäran om klarering kontakta
Göteborg Control på 124,675 eller 124,2 Mhz.
Catrine Andersson, LFV
Nyheter angående inflygningsprocedurer på Säve!
Säve flygplats och LFV kan stolt presentera GNSS-procedurer till bana 01
samt bana 19 som gäller från och med den 18 september. Förkortningen
GNSS står för Global Navigation Satellite System. Om ni VFR-flygare är
nyfikna på de nya inflygningarna - se länken nedan...
http://www.lfv.se/AIP/AIP%20Sup/SUP_30_14.pdf
6
mofly
nummer 3 – okober 2014
NEWSLETTER
Du var väl där...?
I slutet av augusti var det äntligen dags att måla portarna till vår hangar. Uppslutningen
var allt annat än god. Endast ett fåtal tappra aeroklubbare hade samlats för att skrubba,
skrapa och måla. Du har väl varit förbi klubben och sett resultatet?
&vax
20
21
september
målning
23
24
augusti
foton: Sven Rolandsson
tvätt
hangar
Klubbtraditionerna låter inte vänta på sig. Dax för Tvätt & Vax i slutet av september
månad. Även här ett tappert gäng flygentusiaster som vaxade och polerade Aeroklubbens flygplan till en högre marschfart. Precis som alltid bjöds det på förtäring.
foton: Sven Rolandsson
En kväll med god uppslutning av navigationsintresserade flygare. Medlemmarna fick
lyssna till erfarenheter som Hasse Hellström, Fredrik Andersson, Fredric Johannesson och
Michael Larsson haft av program för färdplanering och navigering.
teknik
NAV
hjälpmedel
25
september
foto: Gustaf Axelson
7
mofly
nummer 3 – okober 2014
NEWSLETTER
För några år sedan var det möjligt att köra in med bil på landningsbanan utan att passera ett staket, något som faktiskt hände vid några
tillfällen. När det fanns staket överallt fortsatte flygplatsen med att
begränsa tillträdet till airside på östra sidan till två platser.
ett första förslag
fram på motsvarande begränsningar
på västra sidan, det vill säga ”vår”
sida: två grindar för bilar, två för gående och inget tillträde genom byggnaderna. Detta i tillägg till säkerhetskontrollen i terminalen.
I VINTRAS TOGS
OCH
Chalmers
Flygklubb argumenterade då för att
vi uppfyller kraven i säkerhetsavtalet
och inte släpper in obehöriga. Dessutom skulle promenader från närmaste grind till våra hangarer vara
direkt farliga. Ingen förbättring i
”security”, en avsevärd försämring i
”safety” som är de två delarna av ”säkerhet”. Synpunkterna togs emot och
skulle beaktas.
AEROKLUBBEN
PÅ EN INFORMATIONSDAG i septem-
ber presenterades så förslaget på nytt
för alla kunder på flygplatsen. För vårt
vidkommande hade ingen förändring
skett: tanken är att vi ska promenera
bort till brandstationen, gå igenom
grinden med personlig badge och sedan promenera tillbaka till hangaren
bland taxande flygplan. Alternativt,
förstås, gå genom säkerhetskontrollen
för besättningar i terminalen och vid
behov ledsagas till vår platta. Vår egen
grind ska, enligt förslaget, stängas om
senast åtta månader.
på nytt föreslå förändringar, och en arbetsgrupp från
Aeroklubben, Chalmers Flygklubb
och Northern Helicopter ansåg då
att persongrinden borde flyttas längre
norrut. Vi ansåg också att alla byggnader söder om vårt klubbhus bör
vara helt på airside; då kan man gå
mellan byggnaderna och staketet.
VI OMBADS ATT
Förändrat område. En översikt över vad som klassas som Airside och Landside vid Göteborg
City Airport. Det röda restriktionsområdet är numera utökat jämfört med tidigare. Förändringen
har dock ingen större påverkan på oss. Källa: www.inex.goteborgcityairport.se
Illustrationen av flygplatsens förslag
finner du nederst på sidan.
tillträde till airside
genom byggnader inte kan tillåtas
framgick inte. På Malmö Airport,
som har tre gånger fler passagerare,
kommer till exempel Sturups Flygklubb åt sina flygplan genom sin egen
klubblokal. Att den som har onda
avsikter har lättare att klättra över
stängslet en bit från terminalen än att
ta sig in via Aeroklubbens lokaler är
heller inget argument för vår sak.
EXAKT VARFÖR
till är på gång: det
område på plattan där man inte får gå
utan ledsagare utökas något och ska
sträcka sig till och med parkeringsplats 3. Eftersom tankanläggningen
för Jet A1 fortsatt ligger utanför detta
område så förändras ingenting i sak
för vår del. Vi fortsätter att taxa från
vår platta längs de gula linjerna till
Bertil och Adam med klarering från
tornet.
EN FÖRÄNDRING
Peter Andersson
8
mofly
nummer 3 – okober 2014
NEWSLETTER
info från styrelsen
INTRODUKTIONEN AV elektronisk
loggning har inte bara inneburit
saldo on-line, det innebär också
ett enklare sätt för styrelsen att
analysera flygtid på längden och
tvären.
Efter den fina sommaren kan
vi konstatera att vi flög ungefär
enligt budget. Eftersom vi tappade
några timmar i våras ligger vi på
helåret strax under.
DET INNEBÄR i
runda slängar 100
timmar mindre per flygplan än för
tiotalet år sedan, vilket i sin tur
innebär att vi egentligen har ett
flygplan för mycket.
Eftersom vi inte har några
räntekostnader skulle vi, vid en
eventuell avyttring, spara de fasta
kostnaderna: försäkring, avskrivning och om möjligt hangarhyra.
Vi kan dock bara sälja om vi
får rimligt betalt i förhållande
till bokfört värde; vi har ingen
kassabrist som tvingar fram en
försäljning.
DET ÄR HÖST, så
klubben väljer
snart en ny styrelse. Eftersom
Nya medlemmar
Brenda Hitz - lärare
Harald
Sörensen - stödmedlem
Nya medlemmar
Joakim Ferdinandsson - stödmedlem
Mofly hälsar följande
Lukas Johansson
- ungdomsmedlem
nyblivna
aeroklubbare
välkomna till
klubben :
Pontus Magnusson - ordinarie
Håkan Svensson
- ordinarie
XXXXX
– medlemstyp
XXXXXX
– medlemstyp
Harald Schörning
- ordinarie
Johnny Holmgren - elev
Fredrik Wikström - elev
Magnus Ström - elev
Gaspar Gil Gomez - elev
Richard Domanski - ordinarie
Deniz Etal - ordinarie
Johanna Granat har flyttat ännu
längre bort på grund av studier
kommer hon att avgå i förtid
och ersättas med fyllnadsval; hon
hade ett år kvar på sitt mandat.
Valberedningen har jobbat hela
hösten och vi hoppas alla på ett bra
resultat.
”
...det var nästan
ståplats för en och
annan under kvällen om navigationshjälpmedel.
SOM NÅGRA KANSKE läst
är
det aktuellt med förlängning av
möjligheten att driva en så kallad
RF-flygskola ytterligare några år. Vi
är mitt uppe i arbetet att bli ATO,
som den nya typen av skola kallas,
och styrelsen har i skrivande stund
inte tagit ställning till denna nyhet.
Mycket av jobbet som görs behövs
dock göras oavsett.
Styrelsen och skolchef Kalle
Kritz är ense om att vi ska ha
Sveriges bästa klubbflygskola, något
som anstår en av Sveriges största
flygklubbar. Hög kvalitet i utbildningen är en nyckel för framtida
rekrytering.
KOSTNADERNA FÖR service
under
2014 ser ut att bli bättre än 2013,
vilket är glädjande. För att kunna
ha råd med de förbättringar som
behövs, först och främst av SEKEN, måste vi dock känna oss
säkra på att vi inte längre går med
förlust. Kanske flyger vi just nu
något för billigt. Flygplansfrågan
blir 2015 års styrelse den viktigaste:
Hur många flygplan ska vi ha?
Vilka flygplan? Hur förbättrar vi de
vi har? Vad vill vi betala?
UPPSLUTNINGEN PÅ klubbkväl-
larna är glädjande nog mycket god:
det var nästan ståplats för en och
annan under kvällen om navigationshjälpmedel. Uppslutningen de
dagar vi arbetat med målning och
tvätt&fix var tyvärr närapå usel.
Styrelsen får förbättra annonseringen, men titta i kalendariet då
och då.
Peter Andersson, ordförande
Nästa
Vintermörker
Natten till den 26 oktober
är det dags att ställa om
klockan till förmån för alla
mörkerflygare
Medlemsmöte
Ett kombinerat års- och
höstmöte kommer att hållas i
mitten av november.
Håll utkik efter kallelsen!
9
kommer i slutet av
december och finns
då att ladda ner
från Aeroklubbens
webbplats.
Redaktionen
Ansvarig utgivare : Peter Andersson
Utgivningsort : Göteborg 2014
Redaktionen består av :
Fredrik Edlund
[email protected]
Albert Nummelin
[email protected] 0703 - 71 46 33
0739-72 87 65
Redaktionen tar tacksamt emot bidrag och material till Mofly
till någon av ovanstående adresser eller till [email protected]
Mofly Newsletter ges ut av:
Aeroklubben i Göteborg • Säve Flygplatsväg 32 • 423 73 Säve
Telefon 031-92 61 00 • bg 508-00 15
www.aeroklubben.se • [email protected]