Transcript Att mäta EcoPar i Miljözon

48 Leveranstidningen Entreprenad | Nr
15 | 13 september 2012
miljö
Ragnsells har en park specialbyggda sopbilar med låg hytthöjd för att komma in under låga garagetak.
Mäta miljödiesel
– ingen match
Transportstyrelsen föreslår att endast nyare fordon ska
få framföras i en miljözon. Äldre fordon som körs på
miljö­diesel är lika ”rena”, anser Ragnsells. Enligt Trafikkontoret går det inte att kontrollera vilket bränsle som
finns i tanken, men Leveranstidningen Entreprenad får
förevisat att kontrollen går på några sekunder.
TEXT & FOTO MONICA ALMGREN
Sollentuna. Ragnsells i Stockholm
har 800 tunga fordon i arbete med
avfallshantering, miljö och åter­
vinning. Sedan sex år tillbaka är
det enbart miljödieseln Ecopar i
före­tagets samtliga fordonstankar.
– Att tanka miljödiesel borde vara
en godkänd fordonslösning för mil­
jözoner, anser Pierre Bertilsson, for­
donsspecialist vid Ragnsells.
– Det är för mycket fokus på
ålder på bilarna. Motor­u tveck­
lingen har kommit så långt i dag
så nu tycker jag man kan gå vidare
Värdet 0,823
innebär att
det är vanlig MK 1
diesel­olja
i tanken.
med utveckla miljövänligare driv­
medel i­stället.
Men att det finns miljödiesel i
tanken går ju inte att kontrollera en­
ligt Lars-Göran Jansson på Trafik­
kontoret i Stockholm.
– Det är fel, för det går lätt att
checka, säger Pierre Bertilsson.
Vid en demonstration med Andre­
as Eklund från leverantören Ecopar,
Kent Larsson från instrumenttill­
verkaren Oleinitec AB samt före­
trädare från Ragnsells AB ska detta
bevisas, vilken tank som innehål­
ler vanlig MK1 dieselolja i tanken
och vilken som innehåller miljö­
diesel. Oleinitec säljer alla typer av
mätinstrument som används inom
provtagning, däribland densitets­
mätare. Kent Larsson använder mo­
dellen DA-130 N. Apparaten har låg
vikt, kan hållas i en hand och suger
upp vätskan, provet i instrumentet
d ä r de n site te n
bestäms med ett
oscillerande rör.
Det behövs en­
dast 2–3 millili­
ter prov för att
bestämma den­
siteten.
– Mätaren är
lämplig för alla
typer av driv­
Värdet 0,803
visar att det är
miljödiesel i
tanken.
medel, säger Kent Larsson.
Olika bränslen har olika densitet.
– Genom att mäta densiteten går
det att avgöra vad tankarna innehål­
ler, säger Kent Larsson.
De vill visa att det går bra för poli­
sen att vid behov utföra stickprovs­
kontroller genom att suga upp inne­
hållet i plastslang och lägga prov i
provflaskor.
– Provflaskan kan sedan skickas
till ett laboratorium som är speciali­
serat på petrokemi, till exempel
laboratorierna Saybolt och SGS
i oljehamnen i Göteborg, säger
Andreas Eklund.
Mätaren DA-130 N kostar om­
kring 17 000 kronor, något de för­
samlade tycker borde vara överkom­
ligt när polismyndigheten
ska göra sina inköp.
Kent Larsson går fram till en
Mitsu­bishi Canter, öppnar tank­
locket och stoppar ner det uppsugan­
de plaströret till densitets­mätaren.
Snabbt dras en genomskinlig vätska
upp. Värdet visar på 0,823 kg per
liter.
– Det innebär att det är dieselolja
i tanken, MK1 dieselolja.
Kent Larsson går till en annan bil,
skruvar av tanklocket och mäter i
tanken. Nu visar mätaren 0,803.
– Därmed är det syntetisk
paraffin­olja av typen Ecopar, säger
Kent Larsson.
Ecopar är ett syntetiskt diesel­
drivmedel, en syntetisk paraffin­
olja, i huvudsak tillverkad av na­
turgas och fackelgas. Ragnsells
betalar 1–2 kronor mer per liter för
det syntetiska bränslet än för MK1
dieselolja.
– Bränslet räcker längre och ger
starkare fordon, säger Pierre Bertils­
son.
Sopbilarna är kombibilar, vilket
betyder att de är en kombination
av sopbilar och slam­bilar. De kan
50 Leveranstidningen Entreprenad | Nr
15 | 13 september 2012
miljö
Chauffören Jan Hanberg intygar
att omgivningen inte störs av
avgaser från den miljödiesel
Ragnsells tankar.
Densiteten avgör
Pierre Bertilsson, Ulrik
Améen, Olle Rudolfsson och
Kent Larsson från Oleinitec.
av arbetsskäl gå en halvtimme på
tomgång i trånga utrymmen med
otillräcklig ventilation.
– Därför det viktigt med rena ut­
släpp.
Jan Hanberg, en av företagets
lastbilsförare, berättar att när han
körde ombord på Birka Paradise
och körde bilen på tomgång fällde
en förbipasserande en kommentar.
– Men jag sa till personen att snif­
fa för att se om det luktade något
och fick svaret att det inte gjorde det.
Föraren Ingemar Adamsson,
hade innan bytet till miljö­d ieseln
ont i huvudet av av­gaser i till exem­
pel ett garage.
– Men nu känner jag i stort sett
ingenting och mår bra.
Ragnsells har många äldre special­
byggda lastbilar som är mycket dyra
i inköp och svåra att ersätta. Med
många stopp och start fungerar inte
partikelfilter enligt Pierre Bertils­
son.
– Bilarnas avgaser blir aldrig
ordentligt varma. Sotpartiklarna
brinner därför inte upp, och parti­
kelfiltren och partikelkalysatorerna
täpps till. Fordonen kan stanna för
att ”bränna ur” partikelkatalysato­
rerna. Förarna måste köra en halv­
timme på motorväg eller huvudväg
i hög hastighet, så att avgaserna blir
så pass varma, att partikelkatalysa­
torerna bränner upp sotet.
– Någon som är dåligt både med
avseende på ekonomi, utsläpp av
växthusgaser och med tanke på
luftkvaliteten i Stockholm. Med
Ecopar behöver vi för filtrets skull
bara köra en gång varannan vecka,
i stället för en gång om dagen, säger
Pierre Bertils­son. B
B Om densiteten är 0,76 till 0,805 kg/liter, är det syntetisk paraffinolja,
som är ett alternativt dieseldrivmedel.
B Om densiteten är 0,815 till 0,820 kg/liter, är det svensk MK1 dieselolja.
Den är vanligast på den svenska marknaden.
B I EU är det som vi i Sverige kallar för MK3 dieselolja vanligast.
Den har en densitet på 0,82 till 0,845 kg/liter.
”Går inte att mäta”
Är det inte okej att köra äldre bilar om man har miljödiesel i tankarna, frågar
Leveranstidningen Entreprenad Lars-Göran Jansson, utredare vid Trafik­
kontoret i Stockholm.
– Nej, polisen kan inte kontrollera att det är miljödiesel i tankarna. Vi som
jobbar med miljözoner vill ha mer fokus på motorteknik i stället för bränslen.
Det är enklare och mer rättvist för alla.