Transcript E39 BERGSØYA – LIABØ - Halsafjordsambandet

E39 BERGSØYA – LIABØ
KOMMUNEDELPLAN OG KONSEKVENSUTREDNING
INFORMASJONSMØTER 29. OG 30. MAI 2012
ERIK SPILSBERG
FERGEFRI
KYSTRIKSVEG
Tidlegare samferdselsminister
Liv Signe Navarsete
(Vestlandskonferansen, sept 2009)
Kyststamvegen er livsnerva
på Vestlandet.
Draumen min er ein trygg,
ferjefri kyststamveg frå
Kristiansand til Trondheim.
2
8 FERGESAMBAND
- Halsafjorden
- Romsdalsfjorden
- Storfjorden
- Voldsfjorden
- Nordfjord
- Sognefjorden
- Bjørnefjorden
- Boknafjorden
3
GUL MIDTSTRIPE
Nasjonal transportplan:
Det langsiktige målet er gul
midtstripe på hele
Kyststamvegen E39
4
STREKNINGEN MOLDE – SØR-TRØNDELAG GRENSE
5
UTGANGSPUNKT
• Konseptvalgutredning
(KVU) utarbeidet 2011
• Overlevert Samferdselsministeren 22. nov 2011
• Kvalitetssikring av KVUen pågår
• Kommunene har
utarbeidet planprogram
for kommunedelplan
• Kommunedelplanen
forventes vedtatt høsten
2012
6
KVU-EN BEHANDLET FIRE KONSEPTER
7
ANBEFALING I KVU-EN
• Framtidig løsning: Hengebru
• Utviklingstrinn fram mot endelig løsning:
• Ny veglinje Betna – Klettelva
• Ny veg Øydegard – Kanestraum
• Økt fergefrekvens til 20 minutter
• Innkorting av fergestrekningen dersom fast fjordkryssing ligger langt
fram i tid.
8
ALTERNATIVER SOM UTREDES NÅ
Foreløpig
9
EGET PLANARBEID FOR LIABØEN
Foreløpig
10
MULIG HENGEBRU OVER HALSAFJORDEN
AKASHI KAIKYO BRIDGE I JAPAN
- Verdens lengste hengebru
- Åpnet 1998
- Hovedspenn 1991 m
- Trafikkmengde: 23 000
- Kostnad: Ca 25 mrd NOK
12
HARDANGERBRUA - HORDALAND
- Norges lengste hengebru
- Under bygging - Åpnes 2013
- Hovedspenn 1310 m
- Forventet trafikkmengde: 2 000
- Kostnad: Ca 2,3 mrd NOK
13
UNDERSJØISK TUNNEL
• Lengde: 16,3 km
• Største stigning: 5 %
• Største dybde: 358 meter under havet
• Tre kjørefelt
14
EIKSUNDTUNNELEN – MØRE OG ROMSDAL
- Verdens dypeste tunnel
- Åpnet 2008
- Lengde: 7,8 km
- Største dybde: 287 meter
- Største stigning: 9,6 %
15
FERGEINNKORTING
• Overfartstid reduseres fra 20 minutter til 12 minutter
• Men kjøretid til fergeleiene øker med ca 4 minutter
• Med kortere overfartstid kan man få 15 minutters frekvens med
to ferger
16
DIMENSJONERING AV VEG
• Trafikkmengde: 1000 – 2000 kjt/døgn
• Vegbredde: 8,5 meter
• Fartsgrense: 80 km/t
17
PRESENTASJON AV FORELØPIGE PLAN OG
PROFILTEGNINGER
NB: Vi gjør oppmerksom på at veglinjene er foreløpige og vil bli
justert etter innspill fra folkemøtene og andre innspill underveis i
prosessen
18
Øygarden – Beiteråsen Alle alternativer
Foreløpig
19
Øygardenkrysset – Alternativ løsning for å få gjennomgående E39
Foreløpig
20
Beiteråsen – tunnelpåhugg Alternativ 1A
Foreløpig
21
Beiteråsen – tunnelpåhugg Alternativ 1B
Foreløpig
22
Beiteråsen – Kanestraum Alternativ 2
Foreløpig
23
Kanestraum – nytt fergeleie Alternativ 2
Foreløpig
24
Fergeleie - Halsa Alternativ 2
Foreløpig
25
Halsa – Sagan Alternativ 2
Foreløpig
26
Sagan – Betna Alternativ 2
Foreløpig
27
Betna – Liabø – Alternativ 1 (Asplan Viak)
Foreløpig
28
Betna – Liabø – Alternativ 2 (Asplan Viak)
Foreløpig
29
Tunnelpåhugg og bru over Skålvikfjorden Alternativ 2
Foreløpig
30
Vågland – Liabø Alternativ 2
Foreløpig
31
Foreløpig
32
Foreløpig
33
Foreløpig
34
NOEN GROVE TALL (FRA KVU-EN)
VIL BLI REVIDERT I FORBINDELSE MED KOMMUNEDELPLANEN
K1 Fergeinnkorting
K2
Tunnel
K3
Flytebru
K4
Hengebru
Investeringskostnader
0,9 mrd
4,0 mrd
8,1 mrd
6,8 mrd
Trafikkmengde
1200
1500
1500
1900
Reisetidsgevinst
17 min
32 min
32 min
34 min
Netto nytte
-0,6 mrd
-2,0 mrd
-6,7 mrd
-4,8 mrd
Netto nytte/
budsjettkrone
-0,6
-0,5
-0,8
-0,7
35