Transcript Presentasjon av Ofotbanealliansen

ofotbanealliansen
Ofotbanen
Nord-Norges hovedpulsåre – og mer enn bare malm
Ofotbanealliansen
ofotbanealliansen
Bred allianse
En bred allianse er etablert for å arbeide for økt kapasitet på
banen. Alliansen skal:
• Synliggjøre betydningen Ofotbanen har for de nordligste
fylkene og Norrbotten
• Gjøre sentrale myndigheter oppmerksomme på Ofotbanens
betydning, ikke bare for Narvik og Ofoten, men for en hel
landsdel
ofotbanealliansen
Om Ofotbanealliansen
En sammenslutning av aktører som arbeider for:
• Økt kapasitet på Ofotbanen
• At Ofotbanen blir posisjonert sterkere i offentligheten og hos nasjonale
myndigheter
• En bærekraftig framtidig finansiering av Ofotbanen
• Sikre funksjonen som Nord-Norges viktigste transport-åre, for malm,
fisk og allmenn godstransport til og fra den nordlige landsdel.
• At banen står rustet til å ta i mot den sterke trafikkøkningen som
forventes mot 2020
• Å utløse det nasjonale, regionale og globale potensialet som er påvist
ofotbanealliansen
Ofotbanealliansen
ofotbanealliansen
Ofotbanealliansen
Norsk
Jernbaneforbund
Lofoten
Næringsforum
Ofoten
ofotbanealliansen
Ofotbanen: Hele Nord-Norges livsnerve
• Banen på 42 km fra Narvik til svenskegrensen
er en forutsetning for vekst og verdiskapning i
hele landsdelen.
• Jernbanestrekningen med desidert mest
godstrafikk i Norge.
• Ikke bare malm: Ofotbanen er hovedåren for
transport av dagligvarer til de tre nordligste
fylkene.
• Dersom dagligvarene som i dag fraktes med
tog skulle kjøres på landeveien, ville det
tilsvare 135 trailere tur-retur hvert døgn.
ofotbanealliansen
I 2012 fraktet banen
201.000
paller for REMA 1000, som
tilsvarer 90 lastebiler daglig.
95%
av varene i butikkene til Rema
1000, Norgesgruppen og Coop i
Ofoten, Lofoten, Vesterålen,
Troms og Finnmark er kommet
med Ofotbanen til Narvik.
9 av 10 handleposer kommer med Ofotbanen
• Når du går ut av en matbutikk i
Finnmark, Troms og halve
Nordland, vil mer enn 9 av 10
varer i handleposen
sannsynligvis ha kommet med
Ofotbanen.
ofotbanealliansen
Ofotbanen: En flaskehals for vekst i Nord-Norge?
Den forventede økningen i godstransport på
Ofotbanen er vesentlig større enn den
planlagte kapasitetsøkningen i NTP.
Tog i hver retning på Ofotbanen per døgn:
50
45
40
43
Forslag NTP + 9km dobbeltspor
35
•
•
•
LKAB skal øke sin aktivitet med utskiping av
malm over Narvik havn
Northland Resources skal trappe opp sin
malmtransport via Narvik havn
Andre aktører som driver godstrafikk over
jernbane fra Narvik til Oslo vil øke sin aktivitet
30
25
31
Forslag NTP
24
20
15
18
18
10
5
0
2011
Lav vekst-scenario
Resultat: Trafikk-kork på jernbanen.
Taperne blir forbrukere i den nordlige delen
av landet.
ofotbanealliansen
30
2015
2020
Middel vekst-scenario
Nasjonal Transportplan 2014–2023
I transportetatenes forslag til
ny nasjonal transportplan
foreslås investeringer som vil
øke Ofotbanens kapasitet
med 50% sammenlignet med
dagens situasjon. I tillegg
utredes muligheten for å
etablere dobbeltspor på både
Ofotbanen og Malmbanan på
svensk side, i samarbeid med
svenske myndigheter.
 Det er viktig at ny NTP følger opp transportetatenes forslag om kapasitetsheving på
Ofotbanen, og prioriterer dette i første halvdel
av planperioden.
 Fravær av dobbeltspor vil på sikt føre til
forsinkelser og kapasitetssvikt, gitt de store
volumøkningene i malm-transporten fram mot
og etter 2020. Ny NTP må fange opp behovet
for dobbeltspor på Ofotbanen.
ofotbanealliansen
Ofotbanealliansen krever:
•
Følgende må komme med i den nasjonale transportplan som skal legges fram om kort tid og i
andre viktig politiske beslutninger i tiden framover:
•
1)
I NTP må Regjeringen legge inn det Jernbaneverket har foreslått, nemlig 1.552
milliarder kroner i en tidlig fase av planen. Dette er minstekravet for å takle den økte
trafikken.
•
2)
I revidert nasjonalbudsjett for 2013 som kommer i vår, må regjeringen legge inn nok
penger til at man kan begynne å bygge krysningssporet på Bjørnfjell stasjon. Kostanden på
dette prosjektet vil være 250 millioner kroner. LKAB er klar til å dekke en betydelig del av
kostnaden, men Norge må ta sin del av regningen! Med riktig framdrift kan dette sporet være
ferdig i 2014.
•
3)
I statsbudsjettet for 2014 må det legges inn nok penger til å bygge krysningsspor ved
Rombak stasjon, ca. 300 millioner kroner. Ved byggestart tidlig i 2014 kan dette stå ferdig i
2015.
•
4)
Det fagetatene har foreslått i NTP og som er det minimum regjeringen må legge inn, er
ikke tilstrekkelig for å håndtere den varslede økningen fra 2015 til 2020. Den kan bare
håndteres gjennom utbygging til dobbeltspor. Statens finansieringsandel av 9 km dobbeltspor
(1/4 av strekningen) må medtas i NTP 2014-2023. Som et absolutt minimum må den nordlige
landsdel få et perspektiv om dobbeltspor gjennom NTP ved at dobbeltspor omtales nærmere
i fase II, slik at man kan komme tilbake til det
ofotbanealliansen