Transcript På Volvobesøk i Göteborg og Arvika

Arbeidsmaskiner og Kjøretøy på fabrikkbesøk i Sverige
Siste uka i mars dro VG2 til Sverige for å besøke Volvofabrikkene i Göteborg og i Arvika.
Litt historie om Volvo
(latin for ”JEG RULLER”.)
Den 25. juli 1924 bestemte Assar
Gabrielsson og Gustav Larson seg for å
utvikle en svensk bil laget av svensk stål. Den
første bilen, offisielt kjent som Volvo ÖV4 og
med klengenavnet ”Jakob”, forlot verkstedet
den 14. august 1927 klokka ti om
formiddagen, og med det var Volvo født.
Den overbygde PV4 oppsto det samme året,
og den første eksporten begynte i 1928.
Øverst fra fabrikken i 1927
Nederst et eks. av "Jakob"
23 % av arbeidspersonalet på denne fabrikken er kvinner, og størrelsen på fabrikken er like
stor som Vatikanet i Roma og fyrstedømmet Monaco til sammen! I 2011 ble 449000 biler
produsert på denne fabrikken.
Personbilfabrikken
Vi ble kjørt rundt i "det blå tåget". Vi fikk se
alt fra pressing av stålplatene til karosseriet,
og til motor og drivverk var montert og bilen
var klar for prøvekjøring. Her var det
dessverre ikke lov å fotografere.
Volvo's Miljø- og Sikkerhetsutstilling ligger
også i Gøteborg, sammen med bilfabrikken.
Når vi ankom miljø- og sikkerhetsutstillingen
ble vi tatt i mot av en hyggelig dame
antrukket i svart og hvitt.
Vi gikk fra resepsjonen og opp på et
”konferanserom/ sal”. Der fikk vi en kjapp
innføring i Volvo's historie og hva vi skulle se
på under besøket.
Deretter fikk vi vite hva de miljømessige
målene til Volvo er og hva Volvo står får.
Volvo innså tidlig at bilene forurenser, og
bestemte at Volvo skal være et selskap som
fokuserer på sikkerhet og omsorg for
mennesker. Volvo introduserte i 1970-årene
en treveis katalysator med en lambdasensor. Dette var en innovativ teknologi på
den tiden, og reduserte utslippene med hele
85%.
John måtte være prøvekanin i "frontkollisjon" i 5 km/h.
Han fikk også vite sin kollisjonsvekt i forskjellige hastigheter
Volvo bruker store ressurser på kollisjonstester for å forske
på sikkerhet.
I kjøresimulatorene skulle det reageres raskest mulig.
Volvos miljøstrategi samles under paraplynavnet DRIVE. DRIVE kan oversettes med både
kjøring og driv, og at ”vi leder an”. Dette paraplynavnet kan sammenlignes med Volvo.
Volvos visjon er å bygge biler som ikke kan kollidere. Målet er at ingen lenger skal skades
eller dø i en Volvo etter år 2020.
Volvos trafikkulykkesteam har undersøkt trafikkulykker siden 1970. I dag inneholder
analyseteamets database informasjon om ca. 36000 ulykker.
Ved å utnytte kunnskapene fra virkelige trafikksituasjoner i forskningen, har Volvo lært seg
hvordan man konstruerer biler som gir meget god sikkerhet i en kollisjon. Dette betraktes
som en svært viktig kunnskapsbase når man skal utvikle teknisk avanserte løsninger som
kan bidra til å unngå eller minske effekten av ulykker. For å kunne utvikle dette ytterligere,
studerer analyseteamet ikke bare biler som har vært innblandet i ulykker, men også
forskjellige trafikkscenarier, inklusive tiden før ulykken, for å lære mer om hva som kan føre
til farlige trafikksituasjoner.
I arbeidet med å eliminere hendelser som kan føre til ulykker har Volvo et bredere syn på
sikkerhetsspørsmålet enn den tradisjonelle fokuseringen på ulykker. Volvos
sikkerhetseksperter vet hva de vil frem til, selv om den nødvendige teknikken for å
konstruere et kollisjonsfritt trafikkmiljø ennå ikke er på plass.
Museet
Volvo har et gedigent museum der de har
samlet eksemplarer av alt de har produsert
fra starten i 1927 og fram til i dag.
Her finnes alt fra PV og Amazon til dagens
modeller. Også mange såkalte konseptbiler
var utstilt. Det er biler som ikke er satt i
produksjon, men som har vært ledd i
forsknings- og utviklingsarbeidet.
Her er en såkalt konseptbil.
En Amazon hadde i sin ungdom tjent som policebil.
Også lastebiler var utstilt.
Volvo i Arvika
Når vi kom til hjullasterfabrikken fikk vi først
en muntlig presentasjon. Han som hadde
omvisningen med oss hadde jobba der sia
1990.
Fabrikken ble grunnlagt i 1885, og har en
søsterfabrikk i Brasil. Hjullasterfabrikken
produserte nærmere 9000 hjullastere i 2011.
Hjullasterfabrikken handler med det raskt
voksende Kina.
Når omvisningen begynte, starta vi med å se
på bearbeiding av stålet til hjullasteren. Der
ble platene sandblåst, så skjært med
plasmakutter. Så gikk vi gjennom hele
prosessen til rammene som holder motor,
hydraulikk og så videre, med sveising og
gjenging av hull.
Så gikk vi videre til monteringsbygget der vi
så på prosessene for å sette sammen en
hjullaster. Der setter de inn alt fra motor til
elektronikk i hytta.
Monteringsprogrammet med L350F som den største.
Klassa samlet rundt en av de "mindre" hjullasterne.
Denne turen ga oss et godt innblikk i hva som ligger i produksjon av biler og
anleggsmaskiner. Vi fikk god forståelse for at det totale miljøet er en viktig faktor i
produksjonen, og at Volvo er langt framme, også når det gjelder sikkerhet.
John og Kjell Morten m/fl.