Transcript Lastebileieren - 2010, nr. 4

FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR. 4 - 2010
Amarok vil ta ledelsen
i pickup-segmentet!
MYE KAN SKJE
PÅ VEIEN
Eb IL EI ErN
Fo
ES
LA
L
F
St
rENINg
MEDLEMSKAP I LAStEbILEIErNES ForENINg gIr DEg:
1. FinansieringsbistandiSpareBank1,på80-60%avkjøpesummenpånybil
og65%påbruktyrkesbil.
2. Kassakredittpå15%avomsetningenpåkundenskonto,maksimerttil
kr.100.000.Låntilreparasjonavyrkesbil.Gjelderkunforfastekunder
avSpareBank1.
3. TegningavalleforsikringeriSpareBank1Forsikring.Bilforsikringgode
rabatterpåyrkesbiler.RedningiVikingogFalken.
4. Hjelpvedkravomtaptarbeidsinntekt,vedtrafikkuhellduikkeharansvarfor.
5. Bistandmedutfyllingavalleslagssøknaderogpapirer.
6. Juridiskbistand-yrkesfagligesaker-skattesaker.
7.
8.
SommedlemerdumediKollektivHjem(fullverdi-innbo),Grunnforsikring
ogGruppelivsforsikring.
ObligatoriskKollektivUlykkesforsikringforallemedlemmer.
302.564)
756.410)
4G(kr.291.524)veddødsomfølgeavulykke.10G(kr.728.810)
ved100%medisinskinvaliditetsomfølgeavulykke.
9. PersonligelåniSpareBank1,med100%eller50%dekningpåleilighet,
rekkehus,enebolig,personbilogyrkesbil.
10. LO-favør-kortmedmangemedlemsfordeler.
11. Kursiulikekategorierettermedlemmenesønskerogbehov.
12. KonkurransedyktigbonusvedpåfyllingavdieselogbensinhosYX/Uno-X.
13. Hjelptilaltiforbindelsemeddittyrke.
14. Viharopparbeidetinnflytelsehosmyndighetene,både
iStortingetogdeaktuelledepartementer.
Enebakkveien 133, 0680 Oslo
Telefon: 22 68 44 00 Fax: 22 68 44 02
E-post: [email protected]
annonseA4-03.01.10.indd6
01.02.1010.53
LASTEBILEIEREN
HVORI OPPTATT NORSK MOTORTRANSPORT
81. ÅRGANG - NR. 4 - AUGUST 2010
Fagblad for lastebileiere i Norge.
Utgis i samarbeid med
Lastebileiernes Forening,
Enebakkveien 133, 0680 OSLO.
Telefon: Telefax: 22 68 44 00
22 68 44 02
ISSN 0047-4126
Redaksjonen:
Ansvarlig redaktør:
Bjørn-Erik Eriksen
Privat: 22 49 30 26
Mobiltelefon: 92 23 69 00
E-post: [email protected]
Redaksjonsråd:
Trond Erik Knutsen
Mobiltelefon: 90 18 05 58
Kjell Christian Ask
Mobiltelefon: 93 44 99 99
Abonnement 2010: kr. 300,Utgivelse:
BEGRAF AS,
Enebakkveien 133, 0680 OSLO.
Telefon: Telefax: 22 68 44 00
22 68 44 02
Bankgiro: 8200.02.06837
7877.06.94662
Foretaksnr: 915 283 489 MVA
Alle henvendelser:
Redaksjonelt, annonser og
abonnement rettes til BEGRAF AS.
D
et er ikke lett å forstå hvilken
påvirkning menneskene har
på jordkloden og dens utvikling.
Fra enkelte hold virker det som
om menneskeskapt forurensning
forårsaker at hele kloden kolapser
og vender tilbake til en ubeboelig planet. Andre har et noe mer
nyansert syn på dette, men de
aller fleste forskere er enige om at
vi står overfor store forandringer
som vil gjøre det vanskeligere for
mange å livnære seg.
Det er liten tvil om at jordkloden
blir utsatt for en betydelig belastning, og derfor er politikere og
næringsliv opptatt av å skape regler og legge forholdene til rette
for mindre forurensning. De beste
resultatene ville man utvilsomt ha
fått hvis alle var enige om hva som
burde gjøres og hvordan dette
skulle gjennomføres. Dessverre er
det ikke så enkelt og derfor akselererer den negative utviklingen.
Mange næringer og bransjer er
flinke til å legge om produksjon
og produkter til å forurense mindre. Med sjanse for å være farget
av egen næring, vil jeg likevel påstå at bilprodusentene og transportnæringen ligger i første rekke
for å forbedre seg i forhold til
miljøet. Les hva vi referer fra VDAs
(forbundet for automobilindustriens) førpressekonferanse for IAA i
september, på sidene 6 og 7.
Også i vår bransje legger politikerne listen for hva som skal være
tillatt av forurensning. Dessverre
vedtar de regler og bestemmelser
uten å diskutere med næringen
og uten at de helt har oversikt
over hvilke konsekvenser disse
reglene kan føre til.
Om foredragsholderne på VDAkonferansen hadde forskjellige
utgangspunkt for sine foredrag,
må konklusjonen være at med
bedre samordning og forståelse
for miljøproblemet ville resultatene blitt enda bedre. Og selv
om bilprodusentene gjorde sitt
ytterste for å produsere biler med
lavere utslippstall, var ikke alle like
imponert over leverandørene av
drivstoff som bilmotorene må rense før avgassen slippes ut. Kvaliteten på petroleumsprodukter, i vårt
tilfelle diesel, kunne med fordel bli
både bedre og mer stabil.
Etter de flestes mening vil hovedutfordringen for bilprodusentene
i tiden som kommer være CO2-utslippet. Mens alle andre utslipp fra
►
bilparken er betydelig redusert,
FORSIDEBILDET:
Vi har vært i Østerrike og kjørt Amarok i området der
stenene til den store Stefansdomen i Wien ble hentet
fra.
Volkswagens nye pickup, Amarok, har fått et tøft design
som utstråler både styrke og robusthet. Det som likevel
slo meg mest, var den gode komforten og kjøreegenskapene. Man satt faktisk like godt og komfotasbelt
om kjøringen foregikk på motorvei eller ute i terrenget.
Selvfølgelig var kroppsstillingen både skrå, forover og
bakeover i takt med terrenget, men elektronik og fjæring gjorde at man allikevel satt trygt og komfortabelt,
både som sjåfør og passasjer.
Amarok kommer til Norge i løpet av høsten og levering
til kundene begynner fra nyåret 2011.
4
ligger CO2-utslippene på samme
nivå som i 1995.
Sikkerhet er alltid et tema ved
slike konferanser, og her har man
kommet svært langt. Likevel viser
det seg at sjåføren fremdeles har
et stort ansvar. Vi kommer tilbake i
neste utgave med hva lastebileier
Noralf Hovi ble utsatt for da han
stolte på kundens høydeanvisning
av lasten. Det gikk forferdelig galt,
med skade på tunnell der løse
deler falt ned og kunne skape en
farlig trafikksituasjon.
Noralf ble straffet hardt, med
inndraging av førerkortet noen
måneder og bot. Men det verste
var at de tok fra ham fellesskapstillatelsen og store deler av inntjeningsgrunnlaget. Jeg tror ikke en
stor transportbedrift hadde blitt
straffet like hardt.
Utslipp av forurensende gasser som skader nærmiljøet kan man si nærmest er løst innen
2020. Utslipp av CO2 som forurenser atmosfæren vil imidlertid øke. Det er på dette området
vi nå må sette inn ressurser for å løse i tiden som kommer, var budskapet fra foredragsholderne i Frankfurt. Og politikerne roter det til med avgifter som bare bidrar til å øke
utslippene.
Velkommen til
Bertel O. Steen
Vare-Last-Buss
på Lørenskog
Norges mest komplette
anlegg for nyttekjøretøy!
Trucks You Can Trust
Bertel O. Steen Vare–Last–Buss AS, Solheimveien 7,
1473 Lørenskog, Tlf. 02 852 – www.vlb.no
Vinterdekkspesialisten
H
Y
N
!
T
E
H
Y
N
!
T
E
H
Y
N
!
T
E
HSW 2
SCANDINAVIA
Styredekk
M+S-merket
HDW 2
SCANDINAVIA
Drivdekk
M+S-merket
HTW 2
SCANDINAVIA
Hengerdekk
M+S-merket
• 385/65R22.5 • 385/55R22.5
• 295/80R22.5 • 315/80R22.5
• 315/70R22.5
• 295/80R22.5
• 315/80R22.5
• 315/70R22.5
• 385/65R22.5
• 385/55R22.5
Den nye dekkgenerasjonen er basert på teknologiplattform 2 som er utviklet
for å redusere drivstofforbruket samt å gi maksimal sikkerhet og kjørelengde.
YOUR WAY
TIL DE LAVESTE TOTALKOSTNADER
Tires – Engineered in Germany.
6
Lederne for de europeiske nyttekjøretøyprodusentene er ganske frustrerte over polikerne i Brüssel. Paneldiskusjonene under pressekonferansen før IAA i Hannover i september besto av fra venstre: Georg Pacta-Reyhofen MAN, Sam Burman Iveco, Andreas Renschler MercedesBenz, ordstyreren fra tysk presse, Anders Nielsen Scania, Heinz-Jürgen Löw Renault og Göran Simonsson Volvo Trucks. Panelet mente
det var en posistiv trend og stigende marked de neste årene, men var frustrerte over dårlig harmonisering av blant annet mål og vekt på
kjøretøyene.
Euro 6 - Et blindspor
- Politikerne skjønner ikke hva det dreier seg om!
Pressekonferansen i forkant av årets store messebegivenehet, IAA i Hannover fra 23. til
30. september var svært nyttig for dem som er interessert i hvordan markedet utvikler seg
og hvilke trender som vil gjøre seg gjeldende. Mye sies i alle foredragene og under paneldiskusjonene, men vel så mye kommer frem i de sosiale sammenhengene.
Effektive - fleksible
- fremtidsrettet
Dette var motto under konferansen,
og blir også motto for utstillingen i
Hannover.
Selvfølgelig ble miljø og utslipp også
denne gangen det store temaet. Alle
vet at godsbilene er effektive, fleksible
og fremtidsrettet, eller fremtidssikre,
direkte oversatt.
Etter den dype krisen man har vært
igjennom, var det interessant å høre at
markedet igjen går i posistiv retning.
- Enda er det mer en stabilisering, enn
direkte vekst, men vi forventer at både
lette og tunge nyttekjøretøyprodusenter vil hente seg inn igjen i løpet av
2011, sa blant annet presidenten i Automobilforbundet, Matthias Wissmann.
Diesel
Når det gjelder effektivitet og energiutnyttelse, vil dieselmotoren være
toneangivende for de fleste kjøretøy
i mange år enda. Det forhindrer ikke
at alle produsentene har alternative
drivstoff og energikilder. Flere av foredragsholderen var klar over ansvaret
bransjen har for å bidra til å oppretthholde et godt miljø på jorden. Heinz
Jörgen Löw fra Renault siterte til og
med Gro Harlem Brundtland: „Evnen til
å opprettholde en bærekraftig verden
er denne generasjons evne til dekke
sine behov, uten å undergrave evnen
kommende generasjoner vil ha til å
dekke sine“.
For å oppnå dette må alle næringer
innen samferdsel samarbeide. - Krigen
mellom gods på bane og gods på vei er
skrinlagt, sa Wissmann. På kontinentet
har man innledet en god dialog mellom alle godstransportører for å finne
den beste løsningen for miljøet.
PE Interational la frem en omfattende rapport om energibehov og
avgassammenligning mellom lastebil-,
tog- og skipstransport. Det var i mange
sammenheng overraskene hvor godt
lastebilen kom ut i analysene. Lastebiltransport blir da også stadig renere når
7
det gjelder utslipp, men det forutsetter fremdeles en rekke grep for at de
forskjellige utslipsnormer og bestemmelser skal ha den effekt de forutsetter.
Euro 6
Nå er det fastsatt hvilke utslipsnormer
som skal gjelde for Euro 6. For partikler
vil det være 0,01 g/kWh og for NOx 0,4
g/kwh. Det er nesten lik 0 og svært mye
mindre enn Euro 5 som nylig er innført.
Problemet er ikke å løse denne reduksjonen teknisk. Faktisk har alle produsentene allerede teknikken klar, men
det man ikke har snakket så mye om
foreløpig, er hvor my dette skal koste.
Trinnet fra Euro 4 til Euro 5 betydde
lite kostnadsmessig, men fra Eruo 5 til
Euro 6 vil hvert kjøretøy bli ca 10.000
euro dyrerere. Det spørs det om transportbransjen er i stand til å håndtere,
og resultatet vil være at for mange
holder på sin gamle lastebil fremfor å
bytte til ny som de hadde beregnet.
Beholdt den gamle lastebilen er det
mange som har gjort nå også. En statistikk fra 2007 viser at den europeiske
bilparken består av ca. 30 % Euro 0/1,
15 % Euro 2, 35 % Euro 3 og 20 % Euro
4/5. Dersom myndighetene mente noe
med sin miljøsatsing ville de satset
på Euro 5 og bidratt til å skrape Euro
3-biler i form av lettelse i avgift eller
annen støtte, var manges mening.
Et annet poeng med Euro 6, var at
drivstofforbruket nødvendigvis måtte
øke og dermed svekke gevinsten ved
mindre utslipp.
Her ser du den enorme reduksjonen utsipp fra lastebiler de siste20 årene. Med for regid og
kostbar regulering vil enda flere beholde sine gamle kjøretøyer, og utslippene vil øke igjen.
tet kommer lastebilene ned mellom
60 og 48 g/tkm mens tog ligger på ca.
25/23 g/tkm. Beregningsgrunnlaget
for tog er minst 1000 bruttotonn per
togsett og lastebil 40 tonn.
Elektrisk
Selv om dieselmotoren vil være det
oneangivende motoralternativet for
nyttekjøretøyer lenge enda, utvikles
stadig nye energiformer. Elektriske
varebiler er allerede tatt i bruk, og vil
de neste årene stadig bli mer brukervennlige.
Horst Oehlenschlaeger fra Volkswagen redegjorde for hvordan utviklingen
av batterier vil forløpe de neste 20
årene. Dagens rekkevidde er ca. 100 km
og vil øke med 50 km hvert 5. år fremover, batterivekten synker med 20 % per
tilsvarende periode. Energiutnyttelsen
øker og prisen synker med ca. 50 %.
Batteriene utgjør ca. 80 % av kostnadene i dagens elektromotor.
CO2
Fra 1995 til 2020 vil de farlige avgassene fra lastebiler ha sunket fra 100
til 10-20 %. Noe annet er det med
drivhusgassen CO2. I det samme tidsrommet har denne gassen økt fra 100 i
1995 til ca. 112 % i 2020.
EU-Kommisjoinen har foreslått
en regulering av CO2 for lette nyttekjøretøyer, opp til 3,5 tonn, på 135
g/km innen 2020. Den klare tilbakemeldingen fra bransjen er at det ikke
er oppnåelig. -Det blir vanskelig nok å
komme ned til 160 g/km til en fornuftig
pris, sa Sam Burman i Iveco.
Noen eksakt grense for CO2-utslipp
fra tyngre lastebiler er ikke fastsatt,
men sammenligninger PE har utført
viser at dårlig utnyttede lastebiler
slipper ut gjennomsnitlig 171 g/tkm.
For tungtransport er det gram CO2 per
tonnkilometer som måles. Godt utnyt-
Har du anledning, anbefales en tur til Hannover i slutten av september. Her vil du kunne se
elektriske varebiler, hybrid distribusjonsbiler og strømlinjeformede langtransportbiler, samt
andre driftsformer og masse interessant utstyr.
8
Amarok produseres i første omgang som firedørs. Enten med seterad bak eller eget varerom, som blir den mest vanlige i Norge på grunn av avgiftsbestemmelsene. Den todørs utgaven skal prosuseres fra 2011, og vil sansynligvis være ferdig til leveringene begynner her til lands. Estimert pris for
163 hk dobbelkabin i mellomversjonen Trendline vil ligge på ca. 335.000 kroner.
VW Amarok
- potensiale til å vinne pickup-markedet!
Volkswagen Nyttekjøretøy i Norge har ambisjon om å gå
rett i salgstoppen og selge 800 Amarok i 2011 Toyota som
toppet salgsstatistikken i 2009 solgte 948 Hilux, og regner
med omtrendt det samme antallet i år.
Alt er nytt når man introduserer en helt
ny modell, så det er ikke lett å trekke
frem enkelte egenskaper fremfor
andre. Likevel er det noen spesielle
egenskaper Volkswagen trekker frem
da Amarok ble presentert i Bratislava i
juni.
Fokus ble rettet mot det svært
sparsomme forbruket, sikkerheten og
komforten. Og selv med en uovertruffen komfort er bilen svært robust, og
kommer seg frem i terrenget.
Valgbar drivlinje
Til introduksjonen var Amarok utstyrt
med en 163 hk TDI-motor med biturbo
og direkte innsprøytning. Senere kommer det også en 122 hk TDI-motor.
Deter egentlig den minste motoren
på 122 hk og 340 Nm, som slår rekordene for forbruk og utslipp. 0,75 l/mil
og 198 g/km CO2. Denne var imidlertid
ikke frigitt for testkjøring enda, så vi
måtte nøye oss med den større 163
hk-motoren.
Nå var heller ikke det noe dårlig
alternativ. Den firesylindrede, 2-liters
common rail-motoren yter 400 Nm
mellom 1500 og 2000 o/min. 163 hk
oppnås ved 4000 o/min.
Det var tydelig å merke både på
veien og i offroadløypa hvor raskt og
kraftig motoren reagerte ved lavt som
ved høyt turtall. Den doble turboen
gir en ekstra kraft inn i motoren ved
begge ender av turtallsområdet. Bi-turboen virker slik at når den ene ikke har
mer å gi, overtar neste med ytterlige
turbotrykk. Det merkes også ved akselerasjon der 0-80 km/t går på 7,7 sek.
og elastisiteten i høyere turtall med
80-100 km/t i 5. gir på 11 sekunder.
Forbruket er er meget moderat også
for den store motoren. Fabrikken opp-
9
lyser et foreløpig forbruk ved blandet
kjøring på 0,78 l/mil, uten at vi fikk målt
det nærmere under denne testen.
I tillegg til to motoralternativer
produseres Amarok med tre drivlinjekonsepter. 4x2-utgaven blir imidlertid
ikke markedsført i Norge. Derimot har
man to konsepter for firehjulsdrift å
velge mellom, permanent og manuell innkobling av 4Motion. Vi prøvde
begge deler på vei og kunne egentlig
ikke merke noen forskjell. Både forbruk,
utslipp og kjøreytelser er den samme
i begge versjonene. Forskjellen er at
bilen blir 35 kg tyngre med permanent
4Motion.
Permanent firehjulsdrift leveres med
drift i høygirserien og differensial med
fordeleing 60/40 til 40/60, bakjhul/
forhjul. Dersom man skal litt lenger
ut av allfarvei kan man velge manuell
innkobling av firehjulsdriften. Den er i
utgangspunktet bakhjulsdreven, så har
man brytere ved siden av girspaken
hvor man kan koble inn 4x4 høy eller
4x4 lav med låst senterdifferensial. I
tillegg vil man i Norge få differensialsperre på bakakselen som standard.
I tillegg til det kraftige dreiemomentet og sperrer for bedre fremkommelighet, er den nye Amarok full av elektronikk som gjør det morsomt å kjøre
offroad. En øvelse var å kjøre gjennom
en strekning med dype hjulspor vekselvis på høyre og venstre side. Med lavserien inne gikk dette, men noen ganger
måtte elektronikken tenke gjennom
hvilken kraft som skulle benyttes på
hvilkene hjul før vi kjempet oss videre
gjennom løypa. Ved neste forsøk, med
bakakselsperra innkoblet i tillegg, gikk
det jevnt og rolig gjennom hele løypa.
Elektronikken hjelper ikke bare til
med fremkommeligheten. Sikkerhetssystemer er også med i programmet.
Offroad-ABS har en egen bryter ved
siden av girspaken, og prøve på grusvei
resulterte i flere meter kortere bremsestrekning med denne innkoplet og
fart på 60 km/t. Systemet virker slik at
du kan tenke deg at det bygges en kile
foran fohjulene og bremsekraften øker
på forakselen.
ESP er selvfølgelig standard på
et slikt kjøretøy, og systemet styrer
mange funksjoner. I bakker, Amarok
tåler helning på 45 grader og vinkel i
dumpa på 28 grader foran og 18 grader
bak. Når farten er under 30 km/t aktiveres en bakkeassistent slik at farten ikke
øker over dette nivået. Oppover sørger
systemet for at man ikke ruller bakover
selv om bremsepedalen ikke benyttes.
Ved slik ekstrem kjøring, hender det
at selv den beste kan kvele motoren.
Unasett om man står på flat mark eller
i bakke behøver man ikke røre hverken
gir eller pedaler, men kun starte bilen
på nytt med nøkkelen, og den trekker
deg stille og rolig ut av situasjonen. Det
var nesten en uvirkelig opplevelse å
gjennomføre disse testene.
Komfort
Komforten mens man oppholder seg
i fører- eller passasjersetet beror like
mye på hvordan ramme, fjæring og
støtdempere er konstruert som design
og støydemping inne i kabinen. Utfordringen er å få til de beste kjøreegen-
skapene såvel på som utenfor veien.
Det var slående hvor stabil bilen var
både på landevien og ute i offroadløypa.
Takket være profilen og stivheten til
ramme og tverrbjelker. Dette skal absorbere vridningskreftene i størst mulig
grad. Stabiliteten tjener også på at det
ikke er spart på dimmensjonene for Aog C-søyle.
Samtidig med gode kjøreegenskaper
kreves det også at nyttelasten blir optimal. Forakselen med tillat akseltrykk
på 1385 kg har en robust konstruksjon
med en fjærlengde på 190 mm som
gjør den godt egnet offroad. I Norge
blir versjonen med manuell innkobling
av firehjulstrekk standard. Bakakselen
har trapesfjæring med 3 + 2 hoved og
tilleggsblader. Det gir en nyttelast på
1160 kg i tillegg til 3040 kg på henger.
Tre utstyrsversjoner
Amarok leveres i 3 utstyrsversjoner.
Basisversjonen er nøkternt utstyrt med
det nødvendige for en god arbeidshest. Likevel kan man si at den er godt
utstyrt med komplett sikkerhetspakke.
Denne inkluderer doble kollisjonsputer
foran pluss side og hodekollisjonsputer.
ESP er som i alle nyttekjøretøyer fra
VW i Norge, standardustyr. For Amarok
er systemet lasteadaptivt, det vil si at
tiltakene for å unngå skrens, etc. tilpasses i forhold til lastens vekt og plassering. Bruker man tilhenger er også den
inkludert i stabiliseringsprogrammet.
I tilleg er det utstyr som en skikkelig radio og CD-spiller, klimaanlegg,
elektrisk betjening av speil og vinduer,
oppvarmede speil, fjernstyrt sentrallås
Selv i dumper som gjør at hjul mister bakkekontakt, regner elektronikken raskt ut hvilke krefter som må overføres de andre hjulene slik at
fremdriften vedlikeholdes. Med bakakseldifferensial i tillegg forserte Amarok hindringene som veien skulle vært „asfaltert“. At følelsen i
førersetet virket slik har også med det gode fjæringssystemet og vridningsstivheten i ramma å gjøre.
10
bred. Akselavstanden på 3,095 og
bakkeklaring på 24cm er med på å
gi den gode frekommeligheten, og
tåler en vadedybde på 50 cm. Snudiameteren er på 12,95 meter.
Lasteflaten rommer hele 2,52 m2.
Med 1222 mm mellom hjulbuene får
man også med en europalle på tvers.
For øvrig er lastebredden 1620 og lengden 1555 mm. Amarok har lastelemmer
på 508 mm og en lastehøyde på 779
mm. Det gir en lett tilgang til lasterommet og god støtte for lasten under
frakt. Baklemmen kan enten legges
helt ned for bedre tilgjengelighet eller
stå rett ut som en ekstra lasteflate.
Gode salgstall
Interiøret er oversiktlig og greit med tydelige funksjonsbrytere. Det er å merke seg den gode
sittestillingen. Du sitter 83,8 cm over bakkenivå og enda er det god frihøyde i kupeen. Den
romslige kupeen gjør også at det nok benplass og rom for kaffekopper i midtkonsollet og
store flasker i dørene.
og som sagt differensialsperre bak som
standard helt fra basisversjonen,
Trendline har i tillegg til enkelte
utsmykkingsdetaljer som 16’” aluminiumsfelger, lakert støtfanger og speilhus, skinn på ratt, girspak og brekk,
også kjørecomputer, cruise control og
tåkelys.
Highline, som er toppversjonen har i
tillegg til dette også mer krom i front,
speilene og støtfangeren bak. Her er
det 17” alufelger og ekstra mørke ruter
bak, Klimaanlegget Climatronic har to
temperatursoner og radion RCD310 er
topputgaven.
Skinnseter, felger opp til 19” og
radio/CD med navigasjon må bestilles
ekstra i tillegg til mye annet utstyr man
kan få kjøpt.
Med solid markedsledelse i første
halvår og 28,5 % av markedet for Volkswagen Nyttekjøretøyer, ligger markedet godt til rette for den nye Amaroks
inntreden. VW Caddy og Caddy Maxi
lå øverst med 11,7 % av markedet som
tilsvarer 1666 biler, tett fulgt av Transporter med 1651. - Vi ser en klar trend
at flere velger biler med firehjulsdrift
som nå er neste 50 % av salget sier direktør for Volkswagen Nyttekjøretøyer
i Norge, Harald Frigstad.
Gode mål og vekter
Amarok er 5,25 meter lang og 1,94
Amarok har en solid oppbygging som tåler store belastninger. Ekstra robust blir den med Heavy-Duty fjærpakken med 3+2 fjærblad.
11
Det var faktisk en del nyheter på Transportmessa i år. Den største hadde vel Volvo som viste sin nye anleggsbil FMX første gang for publikum. Vi skrev om denne modellen i forrige utgave av Lastebileieren, og skal ikke dvele mer ved den i denne omgang.
TransportMessa på Gardermoen
Regnvåte dager, men likevel mange besøkende med positive opplevelser!
Noen færre enn i fjor, men likevel
7840 betalende, besøkte TransportMessa 2010 på Gardermoen.
Utstillerne kom derimot i betydelig
antall, og det er tydelig at de setter
pris på denne form for messe med
en uhøytidelig profil og stor fokus på
sosialt samvær.
Flere vi snakket med savnet
grombilene ved inngangspartiet til
utstillingen. Med godt vakthold og
klare regler for orden burde det la seg
gjøre å få dem tilbake. De hører hjemme ved en utstilling som denne.
I tillegg til de to store nyhetene
med Volvo FMX og Scania R 730,
var det også flere andre nyheter på
utstillingen.
På standen til Bertel O. Steen VareTransportsentralen Oslo - TSO - hadde
også i år stand på utstillingen. De mener
det er svært viktig å komme i kontakt med
sjåfører og bileiere som kan tenke seg å bli
bileiere ved sentralen. Det er særlig bileiere
med løyve sentralene er interessert i. Fra
venstre ser vi Bjørn Sørvik, Gry Kaldaker
Bakkeli og Lina Eie fra administrasjonen, og
Arvid Bekkelund som er bileier og stilte sin
skapbil til disposisjon som utstillingslokale.
Sentralens samarbeidspartner på opplæringssiden, Sjåførkompetanse AS, hadde
også plass på standen.
12
Laaaang utstilling på ca. 1.6 km hver vei ble drøyt for enkelte i regnværet. Likevel et imponerende antall utstillere og mye flott utstyr å se for
dem som hadde tatt turen til Ringbanen ved Gardermoen.
Last -Buss, var Fuso Canter kommet
med som en del av modellspekteret.
Penz tømmerkraner produseres i
Østerrike, og den svenske importøren
søker også forhandlere i Norge.
Om det ikke var direkte verdensnyheter fra påbyggs- og utstyrsfronten, var det en rekke forbedringer
og andre produkter enn dem vi kjenner fra før av. LVD var en av dem som
hadde mange nye produkter å by på.
Scania City helt i enden av utstillingsstripa var målet for mange besøkende. Den nye 730 hk-motoren var selvfølgelig et stort trekkplaster.
Om regnet pøste ned utenfor var det stor stemning inne i Scania-teltet med servering av vafler og kaffe.
13
Fuso Canter blir nå markedsførst gjennom forhandleraparatet til Mercedes-Benz. Det vil
gjøre det lettere å velge Fuso, som har en av markedets beste nyttelaster i sin klasse og
leverer mange ferdige påbyggsløsninger. Som blant andre bergingsbil som her. Det er
fohandleren på Lørenskog og Hedmark/Oppland som står for standen til Mersedes-Benz.
Torstein Døvre i Hedmark/Oppland melder at de allered har solgt flere Fuso Cantar i hans
distrikt.. Helge Hovstø på Lørenskog er svært fornøyd med de mange Econic gassbilene til
renovasjon de har levert den siste tiden.
Penz Cranes er en østerrisk kranprodusent
som har spesialisert seg på tømmerkraner.
De har en sterk markedsandel på hjemmemarkedet og ellers i mellomeuropa. Fredrik
Persson importerer kranene til Sverige for
salg i hele Norden. Han samarbeider med
Bertel O. Steen, Chasiservice og Trailer-Bygg
i Norge.
Tommy Bergsjøbrende er fornøyd de nye
lokalene på Furuset, men ser allerde at de
begynner å bli for små. Planene er klare for
nytt bygg ved E6 nærmere Gardermoen. men vi vil se an markedet før vi satser for
mye, sier han, klok av skade.
14
Finanskrisen har rammet påbyggerbransjen hardt, men svenske SKAB er en av de bedriftene som har kommet seg rimelig bra
igjennom, selv om mange mener at krisen ikke er over. Dag Norvik
i den norske avdelingen er optimistisk og ser tendenser til bedring
i markedet. Han har nå fått en selger på plass, og som eneste påbygger med 3 års garanti er de klar til ny fremgang. SKAB har klart å
beholde medarbeiderne og kompetansen i fabrikken, sier Norvik.
Rolf Eriksen i Iveco Norge er en fornøyd mann om dagen. Den store
leveransen til Posten går etter planen, og nå har det kommet klarsignal fra administrasjonen i Torino at det også skal satses på tunge
kjøretøyer i Norge. Det er allerde inngått avtaler med flere verksteder
og forhandlere om salgs- og servicepunkt for å dekke hele landet.
Stor interesse rundt VBG`s automatiske
tilhengerkoplingen MFC . Hans Otto Westlie
hos VBG i Norge demonstrer her hvordan
sjåføren kan følge med på sisplayet inne
i hytta mens han manuvrerer koplingen
eksakt på plass.
LVD Lastvagnsdelar hadde en rekke nyheter og videreutviklinger å by på. Her står Krister
Adolfsson i LVD til høyre sammen med utvikleren av et nytt elektrisk aparat for opprulling
av lastestropper. Tommy Åsell så seg lei på stropper som fløt rundt omkring og utviklet
aparatet over et par år. Nå kan du få det montert i låsbart skap med plass for flere ruller, og
prisen er ikke avskrekkende. 3.900,- kroner er utgangspunktet for LVD, sier Krister. LVD forhandler også Krima skap, også et svensk produkt. Firmaet var ikke fornøyd med verktøy- og
oppbevaringsskap på bilen med så skarpe kanter at man kunne skjære seg. Runde kanter
og hjørner tar seg bedre ut på moderne biler som også er avrundet i formen. Design har
betydning også i lastebilbransjen, mener Krister. LVD forhandler diagnosesystemet Jal-test
som er et stort og omfattende system. Nå kan de også levere et testaparat fra Auto.com,
som er et enklere og rimeligere system, men fullt brukbart for de fleste.
Steinar Nord er fornøyd med den nye riggen, som de kan ha med seg til kundene.
Palfinger Norge hadde instruktør fra Østerrike til sine Bison mobilkraner.
Pål Kristiansen i Baltikum Frinab har fått
sving på sitt selskap for containere .
15
DAF benytter SCR-rensing og tilsetning av AdBlue for å oppnå Euro 5-normen. Hos Transportsentralen Lillestrøm har de egen tank for påfylling av AdBlue, i tillegg til diesel og egen vaskehall.
Prøvekjørt
DAF FA LF 45.210
Lettkjørt og komfortabel distribusjonsbil i DAF-kvalitet
Det er alltid en kjærkommen oppgave å
prøvekjøre nye, eller også biler som har
fått en face-lift.
LF 45 har blitt oppdatert suksessivt
med forbedringer siden den ble introdusert i 2001. Ny common rail motor
med utslipp som dekker Euro 5 normen,
automatisert gir fra ZF og forbedringer
både innvendig og utvendig på hytta er
foretatt siden den gangen.
Kortfattet kan men si at innsteget
er lett og behagelig, man satt meget
godt med gode justeringsmuligheter i
sjåførstolen og romfølelsen innvendig
var god. Kjøreegenskapene var av kjent
DAF-kvalitet. Lettkjørt med god stabilitet
og svingradius blant de beste. Med automatisert girkasse gikk kjøringen gjennom
kryss og rundkjøringer også som en lek.
Førerhuset
Hytta til LF produseres ved samme
fabrikk og med samme lest som Renault
Midlum og Volvo FL. Dette er en samproduksjon der den enkelte merkeprodusent foretar noen små designforandrin-
ger, men ellers er det den samme hytta.
Dette er en smal distribusjonshytte
med bredde på 2130 mm. Skapet har
maksimal bredde på 2,5 meter. For å
minske luftmotstanden er det justerbare
spoilere både på taket og hver side. Selv
om mange kanskje anser det for unødvendig i bykjøring, kan jeg forsikre om
at det hjelper betydelig og merkes på
forbruket i lengden.
Innvendig er det lagt stor vekt på komfort og betjeningsvennlighet. Riktignok
er dette sovehytta med noe bedre plass
enn daghytta. 40 cm lengre, og det gir et
vesentlig bidrag til komforten ved at man
har nok luft og rom rundt seg. Selv om
man ikke sover over i hytta er den ekstra
plassen faktisk uvurderlig.
Sjåførstolen i testmodellen er en
luftfjæret luksusmodell, og ikke den som
leveres som standard. Derfor satt jeg
også svært behagelig og avslappet under
hele kjøringen. Elektriske vindusheiser
og oppvarmede hovedspeil er standard,
men skal du ha elektrisk innstilling av
speilene må det tilleggsbestilles. Pol-
lenfilter er bra om du er allergisk eller
ikke. Ren frisk luft gjør deg mer våken og
oppmerksom uansett. Filteret tar 98 % av
partikler opp til 10 micrometer og 85 %
av partiklene opp til 0,5 micrometer.
Drivlinjen
Motoren er ny med Euro 5 og SCR-teknologi og adblue tilsetning.
FR152 er en 4-sylindret, 4,5 liters common rail motor. med 4 dyser per sylinder.
Nye motorer fra DAF er merket med
Paccar. Det er ikke så merkelig ar eieren
vil ha navnet på produktet, men det er
DAF som produserer motorene. Denne
motoren er en Cummins, der DAF står for
motorstyringsenheten.
Som de fleste produsenter av distribusjonsbiler har også DAF satt inn automatisert girboks i sin LF45. Som mange andre
produsenter har de valgt ZF AS Tronic
som girsystem. Selvfølgelig er det DAF
som justerer girkasse og motor slik at de
arbeider godt sammen.
Motoren utvikler 152 kW, 210 hk ved
1800 o/min. Maks. dreiemoment er 780
16
Med sengen oppslått på bakveggen er det god plass til å sitte behagelig bak rattet i DAF LF
45. De gode speilene er oppvarmet, og du kan også stille dem inn elektrisk mot et lite tillegg.
Nm fra 1400 til 1800 o/min. Den 6-trinns
girkassa virker godt sammen med motoren, og med full last, det vil si totalvekt
nærmere 12 tonn hadde vi krefter nok
både i bakker, rundt hjørner og i rundkjøringer i utkanten av Oslo. Skal man
først bemerke noe, var nedvekslingen
etter at man hadde kommet inn mot en
rundkjøring litt lang, før man var nede i
riktig gir for å gi gass ut igjen med riktig
trekkraft. Avgassbremsen var som forventet, men tar godt ved lave gir og høyt
nok turtall.
Vår testbil hadde parabelfjæring foran
og luft bak. Med avfjæret førerhus og
sjåførstol, ble det riktig behagelig og
dumpene som ennå ikke var utbedret
i veibanen ble forsert uten rygg- eller
andre problemer.
Med totallengde på 8 meter, akselavstand på 4,30 m og overheng bak 2,08 m,
kan man kjøre smidig og greit, både på
store og små veier, samt inne på parkeringsområder. Svindiamteren mellom
fortaustkanter er 13,13 meter og fra vegg
til vegg 14,87 meter.
Kjøringen rundt til de forskjellige
transportsentralene i Oslo-området, som
alle ligger utenfor Ring 3, gikk behagelig
og i rolig tempo. Vi spiste lunsj i kantina
til OTS. Egg, bacon og stekte poter med
salat var delikat tilberedt og smakte
fortreffelig. Gjennomsnittsfarten ble 40,1
km/time, da med noe kjøring på motorvei, og vi brukte 20,34 liter på den 107,7
km lange strekningen. Det vil si et gjennomsnittsforbruk på 1,89 l/mil. Tom veide
lastebil med skap 6.135 kg og vi var lastet
med betongblokker på 5.970 kg. Det blir
ganske nøyaktig 12 tonn. Med utslipp
etter Euro 5 normen brukte vi minimalt
med NOx, partikler og annet utslipp.
AS Tronic girsystem er svært enkelt å betjene. Bryter for fri, forover og revers, eventuelt park. Man kan også bruke det manuelt med bryteren
til venstre og veksle med den til høyre. Hytta er ellers romselig med god skapplass. Med senga nedfelt kan det bli litt trangt, så for dem med
lange ben er det nok best å ha den felt opp mot bakveggen under kjøring.
17
Det nye dekklageret til Continental Dekk Norge er på hele 12.000 kvadratmeter og godt synlig fra E6, med gode av og påkjøringsramper
slik at det blir lett for lastebiler å komme til. Lageret ligger i Sekkelstenkrysset rett øst for Askim sentrum.
Continental bygget Norges
største dekklager i Askim!
Continental Dekk Norge AS har lange tradisjoner i Askim. Det
var Continental som i sin tid overtok restene av Askim Gummivarefabrikk og merkenavnet Viking Dekk. Det var tydelig stor
tilfredshet både hos ledelsen i Continental og i Askim kommune
at stedet igjen blir betydelig i dekksammenheng.
8. juni 2010 ble en stor dag for Askim.
Ordfører Trygve Westgård kunne åpne
det nye hovedlageret til Continental
Dekk Norge As under stor festivitas.
I sin hilsningstale understreket
Westgård, som selv jobbet i Viking,
betydningen Askim har hatt for norsk
dekkproduksjon og som nå igjen blir
vesentlig for dekkomsetningen i Norge.
Administrerende direktør i Continental Dekk Norge, Tor O. Dahle, var i
strålende humør under åpningen og
berømmet alle dem som hadde vært
med i planleggingen og oppbyggingen av det store anlegget. Veidekke
Ved felles anstrengelse fikk ordfører Trygve
Westgård, til høyre, og Tor O. Dahle åpnet
anlegget ved å klippe snoren. Continelta
Dekk Norge fikk overrakt et bilde med motiver fra produksjonen ved Askim gummivarefabrikk i tidligere tider.
AS har vært hovedentreprenør, og fra
Continenentals side har logistikkansvarlig Trygve Gjessing hatt ansvaret. I
anerkjennelse av Askim som dekkby,
og som en del av konsernet som innså
at dekkproduksjon i Norge ikke var
regningssvarende, kunne Dahle nå
ikke bare gjøre gjengjeld med dette
anlegget, men på vegne av Continetal Dekk Norge kunne han overrekke
„Svidd Gummi“, en musikk- og teatergruppe som opprettholder kulturen
fra gummiproduksjon i Askim, 100.000
kroner i stipend.
18
Jan E, Bjerklid til høyre er markedssjef for
lastebildekk og Remy Furuseth er veteran
ved teknisk avdeling. Her står de ved en av
reolene med lastebildekk, og de ventet inn
de nye dekkene i serie 2 de neste dagene,
med nyheter i hele vintersortementet, flere
dimensjoner inklusiv supersingel.
Stort og
innholdsrikt anlegg
Det nye lageret er ikke bare Norges
største dekklager, men har også en
teknisk avdeling. Her monteres blant
annet felgene på dekkene for levering til kunder. Teknisk avdeling er
også med på å utvikle dekk for norske
forhold. Selv om hovedutviklingen av
dekk foregår ved Continetals hovekontor i Hannover, er også den norske
importørene med på utformingen
av dekk for de spesielle forhold som
hersker på våre breddegrader.
Lagerbygningen som er 144 meter
lang og 84 meter bred, utgjør 12.000
kvadratmeter. I tillegg er høyden til tak 20
meter, slik at man totalt kan lagre 200.000
dekk i anlegget. Dertil kommer et stort
lagerhold av felger. I dag leveres ca. 80
% av dekkene med aluminiumsfelger og
20 % med stålfelger. Utviklingen her har
vært galopperende, for det er ikke svært
lenge siden at forholdet var omvendt.
Continental er som kjent markedsleder i Norge, og har idag en markedsandel på over 30 %. Ambisjonen er å
øke denne markedsandelen til 40 %, og
det nye hovedlageret er faktisk dimensjonert til å håndtere disse 40 %.
For å håndtere en slik mengde kreves
det orden i logistikken. 15-16 trailere laster og losser daglig ved de 14 portene
Den tekniske avdelingen ved hovedlageret har maskiner for felgmontering, seiping og egen
stasjon for nitrogenfylling i dekkene. Nitrogen har flere fordeler og blir stadig mer brukt,
særlig i lastebildekk.
i anlegget. Vanligvis brukes 5 til lossing
og 9 til lasting av varer.
Med så mange dekk under samme
tak må selvfølgelig brannberedskapen
være på topp. Utvendig er det plassert
en stor tank som forskyner det moderne overrislingsanlegget med 10.000
liter i minuttet.
Et dekk for to verdener
I Continental AG sin divisjon for lastebildekk forventer man at det i de neste
fem årene vil oppstå en endring i hva
slags dekk man vil ha på lastebilene
sine. Den dominerende dekktypen
for drivakselen vil være et multifunksjonsdekk tilsvarende den aktuelle
typen ”HD HYBRID”. Et dekk som kan
brukes både på motorvei og snødekte
landeveier.
Continental lover bedre kjørelengde
enn de moderne overgangsmodellene
HDL 2 (for motorveitrafikk) og HDR
2 (for regionaltrafikk). Det samme
gjelder rullemotstanden og energieffektiviteten. ”For transportselskap
med blandet kjøring, både motorvei
og snødekte veier om vinteren, kan HD
HYBRID være det beste valget”, understreker Alexander Chmiel, Continentals
brandmanager for lastebildekk.
Målgruppen i vekst: Transpor-tører
må bruke sine kjøretøy mer fleksibelt
enn tidligere. Ren fjerntransport eller
regional transport blir det mindre og
mindre av. Sektorene frakt og samletransport vokser sammen og det fører
til at det stilles andre krav til dekkene.
”Nettopp til slike formål har vi utviklet
HD HYBRID. Dette dekket egner seg for
begge verdener”, forklarer Chmiel.
Med dette som utgangspunkt er
Continental overbevist om at HD
HYBRID-dekket om bare noen få år vil
være ”vårt mest solgte dekk for drivaksler – og vil utgjøre 50 prosent av vårt
eget utvalg av drivakseldekk”, anslår
Chmiel. For øyeblikket domineres dette
segmentet klart av allround-dekket
HDR 2. Ved hjelp av det integrerte regummieringsprogammet vil endringen
i markedet fremskyndes enda mer.
19
Iveco på offensiven i Norge
Iveco går på offensiven i Norge og bygger nå ut sin organisasjon ytterligere for tunge kjøretøy
– Stralis og Trakker.
-Vi håper med denne satsingen å få
enda flere av Ivecos lastebiler ut på
veiene, samt at salg av tunge kjøretøy
i sin alminnelighet kan styrke Ivecos
posisjon på det norske markedet, sier
Gunni Mikkelsen, administrerende
direktør for Iveco Norge AS.
Ivecos nye tungbil-organisasjon er nå
på plass, og det innebærer at Iveco Stralis og Iveco Trakker fra nå av er representert med salgsansvarlige transportkonsulenter i Nord-Norge, Trøndelag,
Vi har tidligere skrevet om Iveco
Stralis i forskjellige sammeneheng.
Vi prøvekjørte Stralis i vår store
runde når den var ny med reportasje
i Lastebileieren nr. 5 - 2007.
Trakker skrev vi om fra Ivecos 4x4-mønsstring i nr. 4 - 2008.
Rogaland og på Østlandet (Sarpsborg,
Oslo, Bærum, Drammen, Porsgrunn). Ansvarlig for Hordaland og Agder vil være
på plass i løpet av sommeren.
- Iveco er en av Europas største
lastebilprodusenter, og med vår lange
tradisjon og solide erfaring med tunge
kjøretøy innebærer det at vi kan tilby
kundene lastebiler av høyeste kvalitet
og med størst mulige produktivitet,
fortsetter Gunni Mikkelsen.
En annen viktig del i Ivecos satsing på
tunge kjøretøy er at det allerede finnes
et etablert og kompetent servicenettverk i Norge, blant annet takket være
suksessen med Daily, som er solgt i
mer enn to millioner eksemplarer, samt
Europas mest prisbelønte lastebil i det
mellomtunge segmentet, EuroCargo.
Iveco arbeider kontinuerlig med å utvikle og forbedre servicenettet av autoriserte Iveco-verksteder og -forhandlere.
Som et ledd i tungbilsatsingen i Norge
har Iveco nylig inngått full range-avtaler
20
med følgende leverandører av verkstedstjenester og serviceytelser:
E18 Truckcenter AS
I Telemark har Iveco allerede forhandleren Telemark Lastebil AS, som
fortsetter som før med salg og service
på Iveco Daily. Kontrakten med E18
Truckcenter er et supplement, spesielt
med tanke på tunge biler og biler i
mellom-segmentet.
Ritek AS, Levanger
Det er en stund siden Iveco har vært representer i Nord-Trøndelag, men nå har
Iveco fått et fast holdepunkt i Levanger.
Ritek er en meget allsidig leverandør av
verkstedstjenester og serviceytelser til
alle typer nyttekjøretøy.
Lastebilsenteret
Trøndelag A/S
I Trondheim har Iveco allerede forhandleren Bilcentrum AS, som fortsetter
som før med salg og service på Daily,
samt lette EuroCargo. Kontrakten med
Lastebilsenteret Trøndelag (LBST) er
et supplement, spesielt med tanke på
tunge biler og biler i mellom-segmentet.
Rutebileiernes Standardiserings –
Aksjeselskap, (RSA) RSA har nå inngått
en avtale med Iveco om å ha ansvaret
for service og vedlikehold på hele Ivecos norske modellprogram, altså alt fra
Daily varebiler via mellomklasse-lastebilen EuroCargo og opp til de tyngste
modellene Stralis og Trakker. Kundene i
regionen vil oppleve dette som positivt
og vil få et fortsatt godt kundeforhold.
Hele Ivecos framgangsrike modellutvalg var representert på TransportMessa på Gardermoen fra 11. til 13. juni. I
forbindelse med Iveco Norges satsing
på tunge kjøretøy har vi satt sammen
produktinformasjon om Stralis og Trakker nedenunder.
Stralis
Markedsutvikling, kundekrav og
miljøhensyn er aspekter som Iveco har
alltid har lagt stor vekt på ved utformingen av sine lastebiler. Disse faktorene
har selvsagt spilt en viktig rolle også
under utviklingen av Stralis.
Nye Stralis, som ble lansert i 2007,
er utviklet i samråd med grupper av
brukere fra hele verden, og ikke minst
har de skandinaviske landene hatt
innflytelse på utformingen av den nya
bilen. Den tilfredsstiller derfor norske
sjåførers behov på en overbevisende
måte. Stralis har unike egenskaper når
det gjelder sikkerhet, design og komfort og er utstyrt med Cursor-motorer
som representerer toppsjiktet når det
gjelder driftssikkerhet, drivstofføkonomi, trekkraft og lavt støynivå.
Stralis-programmet er bygd opp
rundt tre motorer (Cursor 8, 10 og 13
liter) og tre førerhus (Active Day, Active
Time og Active Space). Serien omfatter:
Tradisjonelle trekkvogner, samt spesialutførelser, fra 360 til 560 hk:
Lav utførelse (Low Tractor), forsterket chassis for ekstra krevende bruk,
biltransporter og kjøretøy for distribusjon.
• 6x4 trekkvogner
• Lange chassis, også med styrbar
og løftbar løpeaksel eller faste
løftbare tvilling-hjul, samt tandemboggi:
•
Tradisjonelle 4x2 lang chassis
med mekanisk fjæring, luftfjæring bak eller helluftfjæring.
•
6x2 lang chassis med løftbar,
fast eller styrbar tredje aksel
med enkle hjul eller tvillinghjul,
eller midtre aksel med mekanisk fjæring og bakre aksel med
luftfjæring.
•
6x4 lang chassis. Alle versjoner
kan kombineres med forskjellige
typer fjæring, inklusive helluftfjæring på de fleste modeller,
med nivåregulering for justering
av chassishøyden tilpasset distribusjonskjøring og kombinerte
transporter. Stralis kan tilpasses
individuelle behov gjennom et
bredt utvalg av akselavstander
for forskjellige typer påbygg,
manuelle, automatiserte og
automatgirkasser, samt bakakselutvekslinger som gir optimale
forhold når det gjelder hastighet,
totalvekt og akselerasjon.
konstruert ut fra det enkle konseptet
at den skal tilfredsstille sjåførens behov
maksimalt, både når det gjelder produktivitet og komfort, uten å gi avkall
på den styrke og driftssikkerhet som
kreves av en lastebil i krevende terreng
med tung last.
Trakker-programmet er bygd opp
rundt to motorer (Cursor 10 og 13 liter)
og to førerhus (Active Day og Active
Time) i lav eller høy utførelse.
Trakker dekker alle behov
Med sine mange varianter dekker Trakker alle tenkelige bruksområder. Dette
skyldes det omfattende motorutvalget
(fra 330 til 500 hk) og akselkombinasjoner (4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 lange
chassis og 6x4 trekkvogner).
De tre- og fire-akslede modellene
fås i to versjoner. Den ene har 7,7 mm
rammetykkelse, som er ideelt for kunder som overveiende bruker lastebilen
på vei.
Den andre har ramme på 10 mm
beregnet på de mest krevende off-road
behov. Dessuten finnes egne chassiser
for betongbiler i 6x4 og 8x4 utførelse.
Ramme/fjæring
Plasseringen av komponentene på
chassisrammen, bakaksler med navreduksjon og store frigangsvinkler
foran, bak og mellom akslene gjør at
Trakker er i stand til å forsere de fleste
hindre, samt at den er lett å manøvrere
på trange områder.
Sikkerhet er fundamental for anleggsbiler. Trakker har et ekstremt
effektivt bremsesystem og svært høy
standard på sitt sikkerhetsut-styr.
Alle Cursor-motorer er utstyrt med
dekompresjonsbremsen ITB (Iveco Turbo Brake), hvor effekten blir ytterligere
forsterket av turboladerens variable
geometri på Cursor 8 og Cursor 13, som
har effekter fra 330 til 500 hk. Bilene
kan leveres med ZF Intarder.
Trakker - en off-road
anleggsbil
Trakker er det teknologisk mest
avanserte on/off-road programmet til
bygg- og anleggsbransjen, hvor bilen
kombinerer anleggsbilens ytelse og
robusthet med landeveismodellenes
komfort. Trakker er bygd på avansert teknologi og utmerker seg med
enestående driftssikkerhet, uansett
terreng og bruksområde. Trakker er
Trakker er en av Ivecos tunge modeller.
21
21
Modellene til Mercedes-Benz blir kontinuerlig forbedret og modifisert etter hvert som nye
funksjoner blir utviklet, uten at man kaller det noen ny modell. Så også med Sprinter, og i
2009 ble det lagt til flere forbedringer.
standard med akselavstand på 3670
mm og høyt tak. I tillegg får man normaltak og superhøyt tak. Volumet på
vår modell vat 10,5 m3, og man får inn
lengder i lasterommet på 3.265 mm.
Totalvekten er 3,5 tonn, egenvekten
2116 kg, noe som gir en nyttelast
på1384 kg.
Motoren som har betegnelsen OM
651 DE22LA oppfyller kravene i avgassnormen Euro 5 og har et CO2-utslipp
på 225 g/km. Effekten på 163 hk
oppnås ved 3.800 o/min. og dreiemomentet på 360 Nm over et spekter fra
1.400 til 2.400 o/min. Den 4-sylindrede
rekkemotoren har elektronisk styrt
direktinnsprøytning og common rail
innsprøytningssystem.
Girkassa er 5-trinns automatisert,
som jobbet meget godt sammen med
en behagelig varebil!
Dette er ingen ny modell Sprinter,
men det er likevel nyttig å prøvekjøre
noen eldre modeller for det er alltid
endel nyheter under veis til ny modell.
Mercedes-Benz vi i år komme med
en ny Vito, som presenteres på IAA
i september. Da vil vi selv-følgelig
komme tilbake med en bred presentasjon av denne.
Jeg hadde en liten forsommertur
med Sprinter 316 CDI. Sprinter kan
man få i en rekke varianter. 3 akselavstander, ekstra langt oveheng bak og 3
høyder. Vår var mellomstørrelsen, eller
Vår utgave var utstyrt med autmatgir og nyutviklet 4-sylindret CDI-motor som yter 163
hk (120 kW) og et maksimalt dreiemoment på 360 Nm. Om Sprinteren gikk stille og pent
tidligere, var det nå bare litt vind-eller dekkstøy å høre i de største hastighetene, og mer
komfortabelt kan det vanskelig gjøres. Rattet kan selvfølgelig stilles slik at man uansett får
riktig posisjon og med multifunksjonsbrytere kommer man lett til informasjon og autopilot.
motoren og ga en rolig, støysvak og
jevn gange.
Som vanlig hos Mercedes-Benz er
det flere nye sikkerhetsfunksjoner.
Nå kan du også få ESP på tilhengeren
ved fabrikkmontert tilhengerfeste.
Adaptive bremselys vil si at bremselysenene blinker ved nødbremsing
fra 50 km/t og ved stopp fra 70 km/t
blir nødlysene automatisk aktivert.
Oppvarmede speil og bakkestarthjelp
er også bra for sikkerheten.
Jeg kjørte nok litt hardere enn anbefalt, som har et forbruk ved blandet
kjøring på 0,85 l/mil.
Tilgangen til varerommet er superenkel.
Sidedørene er elektriske slik at du enten kan
styre dem fra sjåførstolen eller ved å trekke
i håndtaket så går de opp eller igjen av seg
selv. Trinnene både på sidene og bak er
dype og sklisikre.
22
HVA SKJER?
Veiavgift for tunge kjøretøy
Vonde rygger
Finansdepartementet har mottatt
en utredning av SINTEF Teknologi og
samfunn og Møreforskning Molde
AS, som har vurdert de teknologiske
mulighetene for en treffsikker veiavgift
for tunge kjøretøy og hvilke kostnader
bruk av tunge kjøretøy påfører samfunnet.
En referansegruppe som har bestått
av berørte departementer, direktorater,
næringsorganisasjoner og arbeidstakerorganisasjoner har fulgt utredningsarbeidet.
Brukere av kjøretøy bør stilles overfor
de eksterne marginale kostnadene
knyttet til ulykker, kø, støy, miljø- og
helseskadelige utslipp og veislitasje
som bilkjøring medfører. I prinsippet
burde bilavgiftssystemet ta hensyn til
at disse kostnadene varierer langs mange dimensjoner. Kostnadene knyttet til
kø og støy vil for eksempel avhenge av
hvor man kjører og når på døgnet man
kjører, mens kostnadene ved lokale
utslipp vil avhenge av egenskaper ved
kjøretøyet. Tradisjonelle drivstoffavgifter vil ikke kunne ta hensyn til slike
variasjoner i de eksterne marginale
kostnadene. Ny teknologi har åpnet
muligheten for bedre å ivareta flere av
disse variasjonene gjennom en mer
avansert form for veiavgift.
Særavgiftsutvalget (NOU 2007: 8)
foreslo på denne bakgrunn at ulike
systemer for veiprising burde utredes nærmere med sikte på å oppnå
løsninger som kan gjennomføres raskt.
Høringsinstansene var også positive til
veiprising. Det ble i St.prp. nr. 1 (20082009) Skatte-, avgifts- og tollvedtak
varslet at Finansdepartementet vil
starte en prosess hvor det utredes
veiavgift for tunge kjøretøy. Basert
på resultatet av utredningen ble det
–Det kan virke som mange leger ikke
undersøker pasienter som kommer til
dem med smerter i nakke og rygg, sier
kiropraktor og faglig leder ved Klinikk
for Alle, Jan Eric Arnesen.
En spørreundersøkelse blant 300 av
klinikkens pasienter med plager i rygg
og nakke, viser at nesten halvparten
ikke var undersøkt av legen.
– 45 prosent av pasientene sa at de
ikke var blitt kledd av og undersøkt i
området der de hadde vondt. Mange
leger sender altså pasienter videre uten
å vite hva som feiler dem. Leger har
ikke tid til grundige undersøkelser, tror
Arnesen.
– Det tar tid å undersøke et område
som er vondt, gjerne 30-40 minutter.
Leger setter i snitt av 15 minutter
til hver pasient. En fullverdig undersøkelse kan ikke gjennomføres på
så kort tid.
Han mener kiropraktoren kan være
en avlastning for leger med tidkrevende og vanskelige rygg- og nakkepasienter.
– Mange leger synes denne pasientgruppen er vanskelige å hjelpe.
Kiropraktoren er spesialister på nerve-,
muskel- og skjelettsystemet og kan
gjøre alle de undersøkelser som er
nødvendige. I dag har kiropraktoren
nesten de samme rettigheter som
legen. – Derfor er det ikke nødvendig å
oppsøke lege for å få henvisning til MR
eller røntgen eller få sykemelding. Kiropraktoren kan også foreta øyeblikkelige
innleggelser på sykehus.
Arnesen er bekymret over at mange
ryggpasienter blir gående for lenge
uten skikkelig behandling. – Tidligere
undersøkelser har vist at legene sykemelder over 60 prosent av pasientene
med vond rygg.
varslet at det ville bli vurdert om det
på et senere tidspunkt skal fremmes
et forslag om veiavgift for tunge
kjøretøy mot for eksempel å redusere
andre avgifter som disse betaler i dag.
Veiavgiften for tunge kjøretøy må ses i
sammenheng med autodieselavgiften,
vektårsavgiften, omregistreringsavgiften og bompenger. Hensikten med
en eventuell omlegging vil være å gi
et mer treffsikkert avgiftssystem, ikke
å øke den samlede avgiftbelastningen
for transportnæringen.
Veiavgift for tunge kjøretøy er innført
i flere andre europeiske land som
Sveits, Østerrike, Tyskland og Slovakia,
mens det foreligger forslag om slike
avgifter i blant annet Danmark og
Nederland.
Utredningen viser at det er teknisk
mulig å innføre en treffsikker veiavgift
for tunge kjøretøy. Sammenliknet med
dagens avgiftssystem for tungtransporten ved dieselavgift og vektårsavgift vil
en slik avgift kunne gi samfunnsøkonomiske gevinster. Det er store usikkerheter knyttet til kvantifiseringen av
samfunnsøkonomisk nytte og kostnad
ved et nytt system. Utredningen viser
videre at den samfunnsøkonomiske
gevinsten av å legge om til en veiavgift for tunge kjøretøy ser ut til å være
minst like stor eller større enn de årlige
systemkostnadene.
Finansdepartementet har ikke tatt
stilling til om det bør innføres en veiavgift for tunge kjøretøy, og vil vurdere
utredningen før det tas stilling til om
en slik veiavgift skal utredes nærmere.
Det må utredes nærmere tekniske og
praktiske forhold knyttet til utforming
av en avgift, regelverk, innkreving,
kontroll mv. Finansdepartementet vil
komme tilbake til saken.
Økt kontroll av tungtransporten i nord!
Innsatsen rettet mot kontroll av
tungtransporten økes i nord. Våre kontrollører skal være til stede i trafikkbilde
langt oftere og til alle døgnets tider. Vi
starter denne uka med massiv kontroll
på vegene i hele Nord-Norge.
Ved å organisere all kontroll av
tungtransporten i en egen seksjon
regner vi med økt trafikksikkerhet,
mer like konkurranseforhold og bedre
arbeidsmiljø i transportnæringen.
I en nylig opprettet seksjon for
utekontroll skal omlag 25 erfarne kontrollører utføre kontroller langs vegene
i hele Nord Norge. Kontrollørene skal
ha kontroll av tungtransporten som sitt
eneste arbeidsfelt. Tjenestebiler med
topp moderne utstyr og kontrollører
vil være stasjonert på hele ni steder fra
Mosjøen i sør til Kirkenes i nord. Kontrollørene vil også utføre et stort antall
kontroller fra våre to utekontrollstasjoner og trafikkstasjonene. Styrken hos
våre kontrollører er lang og god erfaring, interne og eksterne kurs, og ikke
minst vår sentrale etatsskole som alle
må fullføre med bestått eksamen.
HVA SKJER?
23
Begrenset førerett i klasse c og d
De aller fleste lastebiler leveres nå i hovedsak med automatiserte girssystem, som her i Mercedes-Benz Actros
med Power-Shift.
Vegdirektoratet har fastsatt endring i
forskrift som gir begrenset rett til å føre
buss og lastebil.
Kjøretøyets girsystem ved avleggelse
av praktisk førerprøve blir avgjørende for
hvilken førerett som gis. Den praktiske
førerprøven i klasse C og D kan avlegges
med „automatgiret“ kjøretøy frem til 1.
januar 2014 uten at føreretten begrenses.
Etter denne dato vil det bli gitt kode 78 i
førerkortet, noe som begrenser retten til
kun å føre automatgiret kjøretøy. Noen
vilkår må likevel være oppfylt, og det er
at kjøretøyet som benyttes som førerprøvevogn var i bruk som førerprøvevogn før 1. august 2010 og at girskiftet
under førerprøven i hovedsak blir utført
manuelt.
Endringen i Trafikkopplæringsforskriftens § 31-3 kommer som en følge av
innføringen av EU-direktivet 2008/65/EC.
Det er så langt gitt et fritak fra reguleringen som ble gitt i forskrift av 9.3.2009.
ATL og flere andre organisasjoner har
vært svært kritiske til innføringen av
dette direktivet. Endringene vil gi store
ulemper for både trafikkskolene og transportbedriftene.
Konsekvenser for transportbedriftene og sjåførene:
Med kode 78 i førerkortet gis sjåføren
redusert mulighet til å kjøre alle
kjøretøyene til arbeidsgiver. Selv om de
fleste nye kjøretøy i klasse C og D i dag
er automatgiret, har mange transportbedrifter eldre biler i drift. Det vil være
ugunstig å ansette noen som ikke også
kan kjøre disse bilene.
Konsekvenser for trafikkskolene:
Trafikkskolene tvinges til å investere i
kjøretøyer med koplingspedal. Disse
kjøretøyene er ikke populære i bruktmarkedet og store tap ved videresalg
må påregnes. Stadig færre bilmerker
tilbyr aktuelle kjøretøyer med dette girsystemet.
Endringen fratar trafikkskolene muligheten til å velge utslippsreduserende
teknologi, da de beste kjøretøyene på
dette området i hovedsak har automatgir
etter nye regler.
Opplæringen må gjennomføres på
gamle eller umoderne systemer. Dette gir
sjåførene et dårlig utgangspunkt for å kunne håndtere biler med nyere teknologi.
24
HVA SKJER?
Den nye merkingen av dekk i EU
Et skritt på veien mot sikrere, mer drivstoffeffektive dekk.
Dette er en ny, standardisert merking
for dekk som vil gi de fleste transportselskaper og dekkjøpere verdifull
informasjon om tre viktige egenskaper
for dekk:
•
•
•
Grep på vått underlag
Rullemotstand
Utvendig rullestøy
Merkingen ligner på eksisterende
merking for energieffektivitet på hvitevarer som for eksempel kjøleskap og
vaskemaskiner.
Hvorfor er dette nødvendig?
Målet med den nye merkingen er å gi
dekkjøpere bedre informasjon om hvor
sikkert og miljøvennlig et dekk er. Det
vil hjelpe dem å velge tryggere og mer
drivstoffeffektive dekk med lavt støynivå.
Hva er det som er så viktig med akkurat
disse tre egenskapene?
Veigrep på vått underlag er en nøkkelindikator for hvor sikkert et dekk er.
Rullemotstanden påvirker drivstofforbruket, og har derfor direkte innvirkning både på selskapets driftskostnader og på miljøet. Utvendig støy
er også en del av dekkets samlede
miljøpåvirkning.
Hva betyr regnværsikonet?
Dette ikonet viser dekkets grep på vått
underlag. Veigrep på vått underlag er
en sikkerhetsfaktor for et dekk. Det
har stor innvirkning på veisikkerheten
fordi dekk med godt grep på våte veier
har kortere bremsestrekning på vått
underlag. Denne sikkerhetsfaktoren
uttrykkes på en skala fra A til G, der A er
best på veigrep på våte veier.
Metoden for måling av veigrep på
vått underlag for dekk for lastebiler,
trailere og busser er for øyeblikket
under utvikling.
Hva betyr bensinpumpeikonet?
Dette ikonet gjelder rullemotstanden
for et dekk: jo lavere motstand et dekk
møter når det ruller, jo mindre energi
og dermed drivstoff brukes til å drive
kjøretøyet fremover. Derfor forteller
denne indikatoren dekkjøpere om
drivstofføkonomien, samt om hvor
miljøvennlig dekket er med tanke på
CO2-utslipp. Hvor drivstoffbesparende
et dekk er, vises med samme skala som
veigrep på vått underlag, samt et piktogram i farger. Dette er et standardisert
piktogram for energiforbruk som brukes
i hele EU. Karakteren A betyr det mest
drivstoffeffektive dekket på markedet.
Energi
Lastebil- TrailerEffektivitets- dekk dekk
klasse
(C2)
(C3)
Rullemotstand (kg/tonn)
A
5,5 el.min.
4,0 el. min.
B
5,6 til 6,7
4,1 til 5,0
C
6,8 til 8,0
5,1 til 6,0
D
Tom
6,1 til 7,0
E
8,1 til 9,2
7,1 til 8,0
F
9,3 til 10,5
8,1 el. mer
G
10,6 eller mer Tom
Hva betyr høyttalerikonet?
Dette ikonet viser hvor mye utvendig
støy som avgis av dekkets kontakt med
veien. Dette uttrykkes i desibel, og
følges av én, to eller tre lydbølger. Én
svart bølge betyr beste støynivå, altså
at støynivået for dekket er minst 3 dB
under den maksimumsgrensen som er
på trappene. Når et dekk har to svarte
bølger, betyr det at det oppfyller den
maksimumsgrensen som vil komme
med det nye EU-direktivet. Tre svarte
bølger betyr høyest støynivå, altså at
dekket har et støynivå som ligger mellom dagens maksimumsgrense og den
nye, lavere maksimumsgrensen som vil
gjelde fra november 2012.
Gjelder den nye lovgivningen for alle
dekk og i alle EU-land?
Den nye merkingen vil gjelde for
alle nye trailerdekk med unntak av
regummierte dekk. Følgende dekk
er også unntatt fra merkesystemet:
profesjonelle terrengdekk, racingdekk,
piggdekk og reservedekk, dekk for hjul
med diameter på mindre enn 254 mm
eller på mer enn 635 mm; dekk med
hastighetsindekser på mindre enn 80
km/t, dekk som er utformet spesielt for
kjøretøyer som ble registrert for første
gang før 1. oktober 1990. Som med alle
andre EU-direktiver vil denne regelen
være bindende og identisk i alle EUs
medlemsland.
Forteller merkingen meg alt jeg trenger å
vite om et trailerdekk?
Denne merkingen er ment som en
veiledning til dekkjøpere om dekkets
egenskaper når det gjelder veigrep
på vått underlag, rullemotstand og
støynivå, og er derfor bare ett av flere
nyttige verktøy som hjelper transportselskaper å foreta gjennomtenkte valg
når de kjøper dekk. Generelt kan vi si
at de som kjøper dekk til trailere, bør se
etter dekk som hjelper dem å redusere
driftskostnadene samtidig som de
passer på sikkerheten når traileren er
ute på veien, spesielt hvordan dekket
fungerer på vått underlag.
Vil det komme noen offentlige tiltak for
å stimulere til kjøp av de sikreste og mest
miljøvennlige dekkene på markedet?
For øyeblikket finnes det ingen regler
som binder EUs medlemsland til å gi
noen form for stimulans til å kjøpe de
sikreste eller mest miljøvennlige dekkene på markedet. Nasjonale myndigheter kan avgjøre om de vil gjøre noe
for å stimulere dekkjøpere til å kjøpe
sikrere og mer miljøvennlige dekk.
Vil denne merkingen påvirke vårt
selskap?
Lanseringen av den nye merkingen vil
ikke ha noen direkte innvirkning på
forretningsdriften og de økonomiske
resultatene for et transportselskap. Den
vil gi selskapene mer informasjon om
dekkenes sikkerhet og miljøvennlighet,
og vil til syvende og sist påvirke driftskostnadene.
Hvordan stiller Goodyear seg til lanseringen
av den nye EU-merkingen av dekk?
Goodyear ønsker merkesystemet
velkommen, fordi vi er overbevist om
at merkingen vil veilede kundene
mot sikrere og mer drivstoffeffektive
dekk. Vi er også trygge på at våre dekk
vil gjøre det bra sammenlignet med
konkurrentene, siden vi alltid legger
stor vekt på å utvikle produkter som
oppfyller de høyeste sikkerhets- og
miljøstandardene.
HVA SKJER?
25
Nordens beste sjåfør er fra Mandal: Citroën økte
Vant alle gutters drøm; En gravemaskin!
salget med
17 % på verdensbasis
Thor Asbjørn Vigeland Larsen (44 år) fra
Mandal, gikk tidligere i våres til topps
i en stor sjåførkonkurranse der om lag
1400 sjåfører i hele Norden har deltatt.
Konkurransen gikk ut på å kjøre så drivstofføkonomisk som mulig. Sist helg
fikk han overrakt førsteprisen, en Volvo
gravemaskin, under en enkel tilstelning
i Mandal.
- Kjempeartig, da jeg første gang
meldte meg på i konkurransen var det
nærmest på fleip, men jeg synes det
er helt fantastisk at jeg, etter først å ha
gått til topps i den lokale konkurransen
hos Volvo-forhandleren Agder Motor
Last og Buss AS, deretter å vinne den
regionale finalen, så komme blant
de tre beste i den nasjonale finalen
og derved kvalifisere meg til Nordisk
finale, for så å skulle gå helt til topps i
den store nordiske finalen i Göteborg,
er helt utrolig. Gravemaskinen skal jeg
beholde, det er sikkert, sier Thor Asbjørn Vigeland Larsen i en kommentar
etter prisoverleveringen.
Gravemaskinen, til en verdi av
noen hundre tusen kroner, er en topp
spesifisert minigraver, EC27 fra Volvo
Construction Equipment. Maskinen er
dekorert med symbolene til konkurransen og på døren står det ”Appen,
Nordens beste sjåfør”.
Alle kjenner Thor Asbjørn Vigeland
Larsen som ”Appen”. Firmaet han
jobber i, i MBT Vigeland Transport AS i
Mandal, driver blant annet med avfallssortering og Thor Arne viste etter
premieutdelingen at han har sittet bak
spakene i en gravemaskin før.
- Det ”Appen” her har prestert, står
det virkelig respekt av. Vi har hatt
omlag 1400 nordiske sjåfører som har
konkurrert og med det prøvekjørt våre
biler ved arrangement på over 100
steder i Norden. I Norge deltok over
450 sjåfører. sier Torstein Magelssen,
kommunikasjonsdirektør i Volvo Norge.
- Å bli nordisk mester i økonomikjøring er for en miljø- og økonomiinteressert fantastisk gøy, sier Thor
Asbjørn Vigeland Larsen. - Volvos
dieseleffektive motorer i kombinasjon
med den lettkjørte og presise automatiserte girkasse I-Shift oppmuntrer
virkelig til drivstofføkonomisk kjøring.
Nå skal vi sette med fokus på å kjøre
drivstofføkonomisk i firmaet, sier Thor
Asbjørn. ’
Fra overleveringen av førstepremien til Appen i MBT Vigeland Transport, fra venstre prisvinneren, Thor ”Appen” Vigeland Larsen, Øystein Olsen fra Volvo Maskin sin avdeling i Kristiansand og selger Kenneth Kristiansen fra Volvo-forhandleren Agder Motor Last og Buss AS.
Citroëns salg på verdensbasis økte
med 17 %, i et marked som gikk frem
med 13 %. Dette innebærer salg av
763 000 biler i første halvår 2010.
- Nye CITROËN C4 i oktober med
salgsstart i Norge i begynnelsen av
2011.
- Lansering av CITROËN C3 Aircross
i Brasil og montering av CITROËN C4 i
Russland.
Teknologiske fremskritt for å ta vare
på miljøet
- Elektriske biler blir en realitet med
lanseringen av de to elektriske bilene
CITROËN
Berlingo First (for firmaer) og CITROËN C-ZERO.
- e-HDi: En ny generasjon Stop&Start
teknologi som kan redusere drivstofforbruket med opp til 15 % i
bytrafikk.
Også på vårt hjemlige marked kan
Citroën vise til gode resultater i første
halvår 2010.
Salget av personbiler har økt med
68,5 % til 1554 biler, noe som gir en
markedsandel på 2,5 % mot 2,2 % i
samme periode 2009. Totalmarkedet
økte med 48,4 %.
På varebilsiden er Citroën den femte
største leverandør med en fremgang i
salget på 33,8 % i et totalmarked som
økte med 29 %. Med 1263 solgte biler
per 30. juni 2010 er markedsandelen
på 8,9 % mot 8,6% i 2009.
Salget av person- og varebiler samlet
ga en markedsandel på 3,6 % etter
første halvår, hvilket er en økning på 51
% i et totalmarked som steg med 41 %.
Citroen Berlingo selger godt.
26
LITT AV HVERT...
Volvo viser unik miljøløsning på IAA
Fremtidens transporter kommer til å
være holdbare både når det gjelder
miljø og økonomi. Det er Volvo Trucks
sitt hovedbudskap på IAA-utstillingen
i Hannover i tiden 23. – 30. september.
På utstillingen peker Volvo ut retningen for fremtiden ved å vise ny, unik
miljøteknikk. På IAA har Volvo dessuten
premiere for den nye lastebilmodellen
FMX.
Holdbare transporter dreier seg dels
om å finne riktig drivstoffalternativ for
fremtiden og delvis om å øke lastebilenes drivstoff-effektivitet. Volvo Trucks
jobber målbevisst på begge fronter og
viser blant annet en Volvo FM med en
13-liters motor som kjører på metangass.
– Uansett hvilket drivstoff som
kommer til å være tilgjengelig er vi
overbevist om at vi også i fremtiden
skal kunne tilby konkurransedyktige
transportløsninger, men med en mye
mindre negativ påvirkning av miljøet,
sier Volvo Trucks miljøsjef Lars Mårtensson.
Først med dieselmotor for gass
Volvo er verdens første lastebilprodusent med denne teknikken som vises
på IAA, en teknikk som kombinerer die-
selmotorens høye virkningsgrad med
gassdriftens fordeler. Sammenlignet
med tidligere generasjoners gassmotor
er virkningsgraden hevet med 30-40
prosent. Teknikken er ett av de drivstoffalternativ som Volvo tester ut og
tror på for fremtiden.
– Med en gassdrevet Volvo FM viser
vi at gass ikke lenger er begrenset til
bytrafikk, men også egner seg utmerket også for lengre transporter, sier Lars
Mårtensson.
Hos Volvo står også energisparetiltak
i fokus. Hybriddrift gir en markant reduksjon av drivstofforbruket – spesielt i
bykjøring med mange start og stopp. På
Volvos stand kan de besøkende bli kjent
med en 7-liters motor som kommer til
å bli lansert i hybridversjon i Volvo FE i
løpet av 2011. Volvo er i dag den eneste
lastebilprodusenten som har hybridteknikk for vektklassen opp til 26 tonn.
Både hybridteknikken og teknikken
med en dieselmotor som går på metangass testes nå ute hos kunder rundt
i Europa.
Volvo Trucks deler utstillingsområde
med Volvo Busser som viser sin første
serieproduserte hybriddrevne bybuss
– Volvo 7700 Hybrid. Bussen gir opp til
35 prosent lavere drivstoff-forbruk enn
en konvensjonell bybuss.
Satser offensivt
innen anleggskjøring
Volvo bruker IAA til å vise frem sin
nye modell, FMX til et bredere publikum. Bilen, som for Europa er å anse
som en robust anleggsbil, har mange
flere bruksområder i Norge, der mye
transport foregår på svært dårlige veier.
Bilen er bygd for tøffe forhold og er et
resultat av en videreutvikling av Volvo
FM. FMX hadde verdenspremiere på
Bauma-utstillingen i april.
– Med Volvo FMX tar vi sikte på å
innta samme tetposisjon i anleggssegmentet, som vi har i segmentet
for langtransport med Volvo FH, sier
Claes Nilsson som er sjef for Volvo
Trucks sin Europa-divisjon. Så langt
har interessen fra kundene vært veldig
stor og ordreinngangen har vært god
på de fleste markeder. De kundene
som har prøvekjørt bilen er ikke minst
imponert over Volvo I-Shift og den
nye programvaren som er tatt frem for
anleggskjøring.
Volkswagen Transporter firehjulsdrift fyller 25 år
•
En tidlig utgave av Transporter 4x4.
1985 Transporter og Caravelle
Syncro
• 1996 Firehjulsdrift og TDI
• 2003 Femte generasjon Transporter med 4MOTION
• 2009 Automatisk DSG girkasse
med firehjulsdrift (4MOTION) for
første gang
I år er det 25 år siden den første
Transporter med firehjulsdrift ble
lansert. Ti år etter lanseringen kom en
off-road Volkswagen buss, med navnet
Syncro på markedet. Den nye versjonen var utstyrt med en clutchvariant
som fordelte kraften mellom for- og
bakaksel. Denne firehjulsdriften beriket
produktsortimentet rundt Transporter
de neste 18 årene.
Man kan takke Gustav Mayer for
LITT AV HVERT...
at Transporter med firehjulstrekk ble
utviklet. Mayer så behovet for en stor
bil med firehjulsstrekk etter å ha vært
på flere personlige reiser i Sahara.
Litt i det skjulte ble Transporter med
firehjulsdrift sakte utviklet, og konseptmodellen ble testet ut i Sahara. Han
ledet utviklingen av Transporter frem til
1975. Til tross for positive erfaringer tok
det tre år før Transporter med firehjulsdrift fikk sin offisielle kick off. Først i
1978 ble fem testbiler konstruert.
Det tok ytterligere seks år med prøving og feiling før den første Transporter og Caravelle med firehjulstrekk ble
presentert i 1985. Det østerrikske selskapet Steyer-Daimler-Puch ble brakt
ombord som utviklings- og produksjonspartner. De hadde flere tiår med
erfaring i å bygge off-road kjøretøyer.
Kjøreteknologien begynte nå å bli komfortabel og nesten ikke merkbar ved
daglig kjøring.
For ekstremt bruk produserte Volkswagen og Steyer den legendariske Syncro med 16 tommers hjul, bremser med
større dimensjoner, høyere bakkeklaring og en mer robust kropp. På denne
måten kunne bilen ta opptil et tonn
nyttelast. Litt senere kom Transporter
med to akselavstander, frontmontert
motor, forhjulstrekk og et lavere og mer
tilgjengelig lasterom. På denne måten
ble bilen langt mer brukervennlig.
I 1996 ble Transporter utstyrt med
en TDI motor med 102 Hk. Etter 13 års
utvikling ble en ny versjon av Transporter endelig lansert 3. mars 2003.
Den nye modellen ble en suksess med
sin kraftige motor, stabiliseringsteknologien ESP og en bakkeklaring på
223 millimeter som standard eller en
forhøyet versjon med 238 millimeter
bakkeklaring.
I 2003 gjorde Haldex clutch sitt inntog og sikret kraftfordeling til akslene.
Den nye varianten ble kalt 4MOTION
og har båret navnet siden. I 2009 ble
nye og perfeksjonerte versjoner av
Multivan, Transporter, Caravelle og
California lansert. Den nye generasjonen med Volkswagen Nyttekjøretøy
er mer økonomisk, renere og mer
raffinert enn noen gang. Teknologien
har gjennomgått et kvantesprang.
Alle turbodieselmotorer (TDI) har blitt
erstattet av en ny Euro-5 motor.
27
Ny generasjon Volkswagen Caddy
I Norge åpnes det for bestilling av ny Caddy i midten av august og den vil lanseres i Norge i
begynnelsen av oktober. Vi kommer tilbake med ytterligere informasjon i neste utgave etter
introduksjonen på IAA og prøvekjøring i Frankfurt.
Volkswagen Caddy har fått fornyet
utseende og økt utstyrsnivå.
Til høsten lanseres en ny Volkswagen Caddy med helt nye motorer med
lavere CO2-utslipp, ny design, bedre
sikkerhet og større funksjonalitet.
Bilen som ble Volkswagens mest
kjøpte varebilmodell i Norge i første
halvår i år kommer nå i ny og forbedret utgave. Den kommer med fire nye
TDI (direkte dieselinnsprøyting og
turbolading) og to nye TSI-motorer
(bensinmotor med direkte innsprøyting
og turbolading) med lavere drivstoffforbruk.
Interiøret har fått forbedret funksjonalitet og ESP leveres som standard på
bilene. Den nye Volkswagen Caddy vil
være den eneste bilen i dette markedet
med mulighet for en 6 eller 7-trinns
DSG girkasse og bakkestart assistent.
Bilen kommer også i lang utgave,
Caddy Maxi. I Norge har det vært en
klar trend at også Caddy kundene velger biler med firehjulstrekk. 4MOTION
vil bli tilgjengelig for begge versjonene
allerede fra i høst.
Dieselmotorene leveres med 75, 102,
110 eller 140 Hk. TDI motorene har siste
generasjon avansert common rail innsprøyting, noe som gir mer dynamiske
og stillegående og ikke minst forbruksog miljøgunstig motorer. Dieselpartikkelfilter kommer som standard på alle
modellene. Motorversjonene med 102
Hk kan bestilles med en 7-trinns DSG
girkasse. For den kraftigere motoren
med 140 Hk er det en spesialdesignet
6-trinns DSG girkasse. Bensinmotorene
leveres med 86 eller 105 Hk. Med 105
Hk er gjennomsnittsforbruket redusert
med 21 prosent til 0,66 liter per mil.
Den gjerrigste modellen i serien er
nå den nye Volkswagen Caddy 1,6 TDI
102 Hk med BlueMotion-teknologi.
Gjennomsnittlig forbruk er på 0,49
liter diesel per mil og et CO2-utslipp
på 129 g per km. Hver Caddy som er
utstyrt med BlueMotion-teknologi har
kombinert et start / stopp-system og
rekuparasjon hvor dynamospenningen
heves ved bremsing og motorbrems og
bevegelsesenergien omdannes til elektrisk energi. Denne energien avlaster
dynamoen ved påfølgende akselerasjon. En annen og svært nøysom modell
er Caddy EcoFuel 2,0 liter 109Hk som
kan kjøres på biogass eller naturgass.
Caddy sin nye modell-serie har også
fått fornyet utseende og økt utstyrsnivå. Nye materialer på interiøret, ratt
og andre utstyrdetaljer som utgjør de
ulike modellinjene. Nye Caddy kommer
som varebil og 5- eller 7-seter personbil, Caddy kommer nå i 3 utstyrsnivåer;
Startline, Trendline og Comfortline.
Trendline-versjonen erstatter Caddy
Life. Den mest eksklusive versjonen av
Volkswagen Caddy vil være Comfortline edition.
For Caddy Maxi er lastekapasiteten
på hele 3880 liter og lastekapasiteten
blir best i klassen.
28
LITT AV HVERT...
Mitsubishi motors corperation og psa peugeot
Citroën vil samarbeide om drivlinjer til el-biler
Mitsubishi Motors Corporation
(MMC) og PSA Peugeot Citroën (PSA)
har nettopp underskrevet en avtale om
å undersøke mulighetene for utvikling
og produksjon av drivlinjer til el-biler.
Den første fasen dreier seg om varebiler, og analysen skal også se nærmere
på det økonomiske grunnlaget for en
samleproduksjon av batterier hos de to
konsernene.
Avtalen inngår i de to produsentenes
ønske om å utvide det eksisterende
samarbeidet på området el-biler.
MMC og PSA har allerede inngått
en samarbeidsavtale om utvikling og
levering av elbiler til det europeiske
markedet . MMC forventer å starte
produksjon av den europeiske utgaven
av i-MIEV* i oktober. Dette er en ny
generasjon el-bil, hvor den europeiske
utgaven er utviklet sammen med PSA
Peugeot Citroën.
Salget av Peugeot iOn og Citroën CZero starter mot slutten av dette året.
Fuldas respons på stigende
etterspørsel etter vinterdekk
Fulda, en av Tysklands ledende produsenter av dekk, lanserer vinterdekkseriene Fulda Wintercontrol og Fulda
Winterforce for transportsektoren.
Disse helt nye dekkene er utviklet og
utformet for styre- og drivaksel på lastebiler og kan også brukes på busser.
Begge dekkene gir utmerket veigrep
og bremseegenskaper på vinterføre
og vått underlag, samtidig som de er
skademotstandige og gir lave kostnader per kilometer.
Fuldas store utvalg av lastebildekk
har tidligere ikke omfattet vinterdekk.
“At Fulda nå lanserer en vinterdekkserie, skyldes den økende etterspørselen
fra speditørene”, sier Boris Stevanovic,
markedsføringssjef for lastebildekk
his Goodyear Dunlop Tires Europe
BV. “Denne etterspørselen kommer i økende grad fra speditører og
operatører som opererer over landegrensene, samt de som holder til i
tradisjonelle vinterdekkområder som
Norden, Russland og Alpene. I fjor vinter ble mange lastebiler sittende fast
i uventet snøvær slik at de ikke fikk
levert varene sine.Fulda Wintercontrol
er et styreakseldekk som også er ideelt
for bruk på alle posisjoner på busser.
Fulda Winterforce er et drivakseldekk som også kan brukes på busser
under ekstreme vinterforhold. Begge
dekkene er tilgjengelige i de to mest
populære størrelsene 315/80R22.5 og
295/80R22.5. Dekkene egner seg også
for helårsbruk der det er nødvendig,
og kan mønsterskjæres og regummieres.
Stammen og konstruksjonen for
begge dekkene har en ny hulromsform som sikrer en jevn slitasjeprofil.
Denne jevne slitasjeprofilen forbedres
ytterligere med en optimal fordeling
av mønsterelementer som gir god
håndtering, stabilitet og holdbarhet.
Nye forsterkningsbånd gir en mer
solid stamme med god holdbarhet for
regummiering.
Det utprøvde slitebanematerialet gir
ikke bare god kjørelengde, men også
svært godt veigrep på våte veier, snø
og is, samtidig som det beskytter godt
mot skader.
Mønsteret på Wintercontrol har
en 5-ribbet design som gir balansert trykkfordeling for jevn slitasje.
De ujevne blokkene med tverrstag
forbedrer veigrepet ytterligere og gir
god stabilitet. Optimert sporform gir
overlegent veigrep og uovertrufne
bremseegenskaper på vått underlag,
samt god steinavvisning. For best mulig trekkraft på snø og vått underlag
gir de halvåpne skuldrene med radialblader og hakk veigrep på høyt nivå
og sklimotstand på vått føre. Det har
også selvrensende egenskaper som
sikrer at mønsteret ikke fylles opp med
snø. God kjørelengde, god stabilitet,
godt veigrep og sklimotstand er andre
fordeler med de ujevne blokkene.
Slitebanen på Winterforce har
høy lamelltetthet som gir utmerket
veigrep og bremseegenskaper på alle
underlag. De robuste mønsterblokkene gir god veikontakt og stabilitet i
sideretning, mens de multiavkoblede
blokkene sikrer jevn slitasjeprofil.
Overlegent veigrep på vinterføre og
vått underlag er andre fordeler, og
den optimerte sporbredden gir gode
bremseegenskaper i tillegg til gode
egenskaper og steinavvisning. Den
halvåpne skulderen er nøkkelen til
godt veigrep på snø, også her med
gode selvrensende egenskaper.
Fulda vinterdekkserier har stigende
etterspørsel.
LITT AV HVERT...
29
Goodyear lanserer Ultra Grip WTT Ford tok spenntak i juni
Goodyear lanserer sine første vinterdekk spesielt utviklet for tilhengere.
Goodyear Ultra Grip WTT (som står for
Winter Traction Trailer) kommer inn i
serien i tillegg til styreakseldekket Ultra
Grip WTS og drivakseldekket Ultra Grip
WTD, slik at operatører med kjøretøyer
som er ute i snø, is og/eller lave temperaturer, nå får en fullstendig dekkserie
for alle bruksområder. Det nye dekket
medfører at Goodyear nå har et utvalg
på 16 vinterdekk for store kjøretøyer.
Goodyear Ultra Grip WTT går sammen
med Ultra Grip WTS- og Ultra Grip WTDserien og gir utmerkede kjøreegenskaper på vinterføre, slik at flåtens effektivitet kan holdes oppe på maksimalt nivå
med god kjørelengde, helårsfunksjonalitet og utmerkede kjøre- og bremseegenskaper på snø. Ultra Grip WTT, som
har samme egenskaper som WTS og
WTD, gir tilhengeren bedre veigrep og
forbedrer dermed kjøreegenskapene for
alle typer trailere på alle vinterveier.
Mange operatører, spesielt i Norden,
ønsket et tilhengervinterdekk i denne størrelsen, og nå har vi laget det
spesielt for dem. Vi fokuserer på tett
samarbeid både med operatører og
kjøretøyprodusenter, ikke bare for å
oppnå de resultatene de ønsker seg,
men også for å være proaktive i å finne
nye måter å forbedre driftsøkonomien,
effektiviteten og påliteligheten på”, sier
Boris Stevanovic, markedsføringssjef
for lastebildekk hos Goodyear Dunlop
Tires Europe BV.
Ultra Grip WTS, WTD og WTT har omtrent samme kjørelengde som standard
styre- og drivakseldekk. De viser også
bedre veigrep og bremseegenskaper
på snø og is, med minimum 10 % bedre
veigrep sammenlignet med alminnelige styre- og drivakseldekk for lang- eller regionaltransport. I tillegg er styring
og stabilitet bedre på snø- og isføre.
Bremseegenskapene på vått underlag viser omtrent 10 % forbedring i
forhold til standarddekk for lang- eller regionaltransport. Dette skyldes
hovedsakelig utformingen av blokkene
i mønsteret, med tette lameller og spesialutviklede slitebanematerialer.
Vinterdekk er viktig
Bruk av vinterdekk blir stadig viktigere,
ikke bare for driften og sikkerheten,
men også for å sikre at dekkene kan
oppfylle de ulike og varierende nasjonale kravene til vinterutstyr. For enklere identifikasjon bruker Goodyear en
logo med fjell og snøfnugg til å identifisere dekkenes vinteregenskaper.
Samtidig som det blir stadig viktigere
å velge riktig dekk, understreker Goodyear behovet for å forstå hvorfor det
er så viktig med slike dekk. “Forordninger angående dekk på vinterførere kan
variere fra land til land”, sier Stevanovic. “Og ikke bare det – de kan endre
reglene, og det er ikke alltid enkelt å
vite hva som gjelder. Mange operatører
antar at hvis et dekk er merket M+S,
egner det seg for alle vinterforhold.
M+S-merkede dekk egner seg for korte
perioder med vinterføre, men M+S
definerer dem ikke som vinterdekk. En
viktig faktor som ofte blir oversett, er
at vinterdekk ikke bare er for snø- og
isdekte veier. De er laget for bruk ved
lave temperaturer, der de er utformet
for å gi de beste kjøreegenskaper også
på tørre veier.”
Økt veisikkerhet og pålitelighet
er to av de viktigste fordelene med
vinterdekk. Takket være vinterdekk
kan bremsestrekningene, spesielt på is,
reduseres betydelig i forhold til standarddekk. De bedre vinterdekkene gir
også mindre risiko for å sette seg fast
og bli forsinket. Med mønsterdybde på
minst 6 mm sikrer vinterdekkene ikke
bare at kjøretøyet er på riktig side av
loven, men også at kjøreegenskapene
på vinterføre er bedre.
Ford har de siste årene hatt en jevn fremgang på det norske bilmarkedet. Våren
2010 begynte det å butte i mot, blant
annet som følge av leveringsvansker på
noen av de mest populære modellene.
I juni tok imidlertid hele organisasjonen
spenntak og gjenvant 3.-plassen.
Ved utløpet av måneden hadde Fords
personbiler en markedsandel å 11,2 %,
som er en fremgang på 46,9% i forhold
til juni 2009. Markedsandelen hittil i år
ble 8,2 %, over 31 % bedre enn i løpet av
fjorårets 6 første måneder.
Totalt hadde Ford i juni – alle biltyper
sett under ett – en markedsandel på
10,5 %, som også er en vekst på nærmere 47 %.
Et ekstra lyspunkt var registreringen av
varebiler, der Ford oppnådde en markedsandel på 10,7 % og dermed en fremgang
på over 50 % i forhold til juni 2009.
- Juni-resultatene ble en god vitaminsprøyte for organisasjonen, og med
sterk entusiasme i selgerkorpset og
allerede inngåtte salgskontrakter ligger
alt an til at vi skal beholde den gjenvunnene 3.-plassen. Man skal også ha
i mente at Ford senere i år lanserer en
kraftig forbedret Ford Mondeo og 5-seters Ford C-MAX og 7-seters Ford Grand
C-MAX, sier adm. dir. Thormod Skofsrud
hos Ford Motor Norge AS.
Ultra Grip WTT
Det nye Ultra Grip WTT er tilgjengelig
i størrelse 265/70R19.5. Dette er den
mest populære størrelsen for tilhengerdekk, spesielt i Norden, hvor vinterdekk
er viktige og ofte brukes på lastebiler
hele året. Ultra Grip vinterdekk for
tilhengere utfyller utvalget av styre- og
drivakseldekk for spesielt vanskelige
vinterforhold.
Ultra Grip WTS
Goodyears dekkserie Ultra Grip WTS
består av ni størrelser. 355/50R22.5
Ultra Grip WTS er blant de mest
populære. Dette er en unik størrelse i
bransjen, med samme diameter som
295/60R22.5 og med kapasitet for 7,5
tonns akseltrykk.
Ford varebilsenter på Økern bidrar til
et sterkt varebilsalg.
Vi k a n a l t o m
m e l l o m a k s l e r. . .
Alle typer deler
og alle typer tjenester
for mellomaksler.
Stanseveien 14, 0975 Oslo
Postboks 5 Leirdal, 1008 Oslo
Tlf.:22 32 77 77 Fax.:22 32 71 00
[email protected] www.powertrain.no
2 2
3 2
7 7
7 7
Nødnummer: 4000 8000
30
LITT AV HVERT...
Ny Mercedes-Benz Vito
Nytt motorprogram
Med et nytt design og flere tekniske nyheter er den nye
generasjon Mercedes-Benz Vito klar til å møte markedet og
vil introduseres for publikum på nyttekjøretøyutstillingen
IAA i september.
Den nye generasjon Mercedes-Benz Vito er oppgradert
på mange punkter og hever standarden i forhold til dagens
modell. Utvendig skiller den seg fra dagens modell ved et
nytt design i fronten, både på lykter og støtfanger. Innvendig har Vito fått nye elementer i dashbordet, men det er
primært i teknikken at de største nyhetene finnes.
De 4 – og 6 sylindrede motorene i nye Vito er hentet fra
Mercedes-Benz personbilprogram og er tilpasset bruksområdene for Vito. I effekt strekker de seg fra 70kW (95hk) til
190kW (258hk). Sammen med de nye 6 trinns manuelle
girkassene bidrar dette til et redusert forbruk og et vesentlig
lavere støynivå.
Understellet er også oppgradert og i større grad tilpasset
bruken av bilen. Varebilene har en noe stivere fjæring, mens
variantene hvor persontransport står i fokus er mykere slik at
BlueEFFICIENCY
Den nye generasjon Mercedes-Benz Vito kan i tillegg leveres
med BlueEFFICIENCY teknologien. Dette innebærer en
ytterligere optimalisering innenfor miljø og økonomi, med
blant annet et start/stopp system og dekk med redusert rullemotstand. BlueEFFICIENCY senker forbruket med opptil 15
%, noe som igjen bidrar til redusert CO2 utslipp og en bedre
drivstofføkonomi.
Relekta Import AS har nå
skiftet navn til Relekta AS
Markedets flotteste design
fra en av verdens ledende
produsenter. Stort utvalg.
Lysbøyler fra 100-195 cm.
Mange firmaer handler i dag hos flere av avdelingene i
Relekta-Gruppen. De vil nå få en mer riktig oppfatning
av Relekta som breddeleverandør. Relekta AS består av
følgende hovedavdelinger; Auto & Industri, Bygg & Anlegg,
Norsk Industriolje, Novatech Norge og Novatech Sverige.
STREAMLINE TANKER
Made in USA
øker dieselmengden opp
til 30%... HR med
Håndlamper
signalfunksjon
• Færre stopp
• Høyere effektivitet
Importør - salg - montering:
autodata as
Pb 345, 1702 Sarpsborg Tlf: 69 10 24 80 Fax: 69 10 24 89 www.autodata-as.no
Langs veien oppstår til tider uventede situasjoner, og gjerne
etter mørkets frembrudd.
Interessant i denne
sammenheng er oppVi kan nå levere våre tanker i
ladbare håndlamper
RUSTFRITT STÅL, ALUMINIUM
type HR som gjerne OG STÅL
er utstyrt med LED
lysdioder
forMASKINFABRIKK
signalHos SUNDS
A/S produserer vi:
• STREAMLINE
firkantede tanker med skjulte
funksjon.
LED -kan
bæringer etter kundens ønsker og mål.
være• FIRKANTEDE
i front, i bakkant,
TANKER
- etter
kundens ønsker og mål.
eller en
kombina• STANDARDTANKER - til alle lastebiler og busser
sjon. av
Lysdiodene
kjente merker. LED
• HYDRAULIKTANKER
- til lastebiler
og busser
Tlf. +45 97 14 18 44
kan
være i forskjellige
farger
- etter kundens ønsker og mål.
Fax
+45 ord,
97 14
28 32
og styres
ved elektroniske kretser. Med
andre
ingen
• KOMBINERTTANKER - diesel/hydraulikk og
RØJENVEJ
8
7451
diesel/hydraulikk/AdBlue
bevegelige
deler eller mekaniske kontaktfunksjoner. SUNDS
Dette
- alle etter kundens ønsker og mål.
www.sunds-maskinfabrik.dk
gir selvsagt økt driftssikkerhet og lengre levetid. Lytsdiodene
LED kan være i forskjellige farger etter kundes behov. LED gir
LITT AV HVERT...
kontinuerlig lys eller blinkfunksjon. Ladeindikator ved LED lysdiode forteller
til enhver tid batteriets kapasitetsnivå.
Lading skjer fra nettspenning eller via
kjøretøyets sigarett-tenner uttak. HR
leveres i meget robust utførelse ifølge
tetthetsgrad IP67 hvilket vil si støv- og
vanntett. De oppladbare håndlampene
vil fungere på 3 meters dyp og flyter,
om man skulle være uheldig å miste i
vannet!
Nor-Ka AS har
gått inn i
Chassiservice AS
Nor-Ka vil få en eierandel på 91,6%,
resten av selskapet eies av Gerd
Håvelsrud, Johnny Bergestuen og
Morten Jordet.
Nor-Ka AS og Chassiservice AS har
en produktmiks som utfyller hverandre, slik at vi til sammen blir en mer
komplett leverandør for våre kunder.
Nedgang i markedet har ført til
behovet for en mer effektiv drift og vi
ser for oss positive synergier både administrativt og i produksjon. Prosessen
har foregått i vel ett år og nylig flyttet
Chassiservice AS inn i moderne lokaler
i Helgelandsmoen Næringspark.
Bedriftene vil jobbe innenfor samme
konsern som selvstendige enheter,
men vil ha et nærmere samarbeid på
service i Oslo, Hønefoss og i Sigdal.
Vi håper at dette vil gjøre oss mer
attraktiv som samarbeidspartner for
våre kunder.
31
Renault Trucks
Norge styrker
salgssiden
Renault Trucks øker ressursene på
salgssiden og har per 1. juni 2010 ansatt Geir A Olsen (49).
Geir vil primært arbeide med flåtesalg og andre store kunder i hele Norge,
men vil også bidra til salget av både lette og tunge kjøretøyer i Oslo området.
Geir kommer til Renault Trucks med
nesten 30 års erfaring fra transport
og dekk bransjen, hvor han har kjørt
lastebil i både inn og utland i flere år.
De siste 12 år har han jobbet med salg
av lastebildekk til transportbransjen,
blant annet hos Michelin, GoodYear og
Bandag.
Geir vil sammen med resten av den
Norske salgsstyrken i fellesskap med
forhandlernettverket utgjøre salgsstyrken i Renault Trucks Norge
Geir A. Olsen
Finale i Young European Truck Driver
Her er finalistene:
1/ Frode Fallet fra Auli
2/ Øystein Flage fra Alta
3/ Kjetil Kval-Engstad fra Ås
4/ Wenche Elisabeth Lund fra
Rudshøgda (wild card Drivers’ Club)
5/ Anders Sundsmoen fra Lier
6/ Tor Eik fra Holter
7/ Roger Rykkje fra Øystese
8/ Anita Handeland fra Tau
9/ Steinar Nilsen fra Alta
10/ Stian Østby fra Sander
11/ Christian Hestekker fra Fauske
12/ Arnstein Ølstadløkken fra Stryn
Konkurransen starter
Kl. 10.30 med presentasjon av
finalister. Finalistene trekker startrekkefølge.
Premieutdeling ca. kl. 16.00
Det blir en begivenhetsrik dag på
Scanias anlegg på Kløfta denne
lørdagen.
Kom og se kremen av norske sjåfører
manøvrere på en måte du ikke
trodde var mulig!
REDAKTØRENS HJØRNE
Graden av straff
Vi forundres ofte over at enkelte forbrytere får alt for mild straff i forhold
til den tragedie de med hensikt har
utsatt enkeltpersoner eller familier
for. Like mye forundres vi over hvilken
enorm belastning og straff som
tildeles enkelte yrkesutøvere som
har vært uheldige i jobbsituasjon, og
forårsaket skade på personer eller
eiendom.
Denne problemstillingen kan bli aktuell for alle som ferdes i trafikken. En
bil kan være et farlig mordvåpen i feil
hender, og derfor har man strenge
regler og mye kontroll for å forhindre
store ulykker. Likevel skjer det for
ofte og også med yrkessjåfører, selv
om statistikken viser at privatbilisten
oftere har skylden i ulykker mellom
tunge kjøretøyer og personbiler.
Når yrkessjåfører forårsaker ulykker
eller kjører på en måte som kan utløse en ulykke reagereres det strengt.
Det er vi enige i. Man behøver en
oppstrammer hvis man ikke har fulgt
regelverket og kjørt på en måte som
kunne være trafikkfarlig. Likevel
mener vi det reageres for strengt,
når man nærmest innfører yrkesforbud eller tar inntektsgrunnlaget fra
sjåfører for mindre foreteelser eller
situasjoner som teoretisk kunne ført
til en ulykke. Det går på rettsforståelsen løs i forhold til de som slipper lett
unna for grove ran og vold.
Les vårt intervju i neste utgave av
Lastebileieren med Noralf Hovi, som
i tillegg til inndragning av førekort
og bøter har blitt nektet ny fellesskapstillatelse på ubestemt tid, fordi
han stolte på kundens angivelse av
høyden på lasten han skulle frakte.
Dessverre var høyden større en oppgitt og han ødela en del utsyr, men
ingen peronskade.
B
ECONOMIQUE
Returadresse BEGRAF AS
Enebakkveien 133, 0680 Oslo
www.nyttekjoretoy.no
Medarbeidersamtale.
Volkswagen Nyttekjøretøy.
Norges mest populære arbeidsplass på fire hjul.
Medarbeidersamtalen er et viktig verktøy for et godt arbeidsmiljø, og undersøkelser
viser at de som har det bra på jobben, jobber enda bedre. Velger du et nyttekjøretøy
fra Volkswagen som din neste arbeidsplass får du god plass bak rattet, klasseledende
komfort og høyt sikkerhetsnivå. I tillegg kan du få navigasjon, telefonforberedelse,
iPod-tilkobling, multifunksjonsratt, parkeringsvarsler, ryggekamera og parkeringsvarmer
for å nevne noen. Alt for at du skal trives på jobben hver eneste dag.
Nyttekjøretøy
Gjennomsnittsforbruk Transporter: 0,72-0,91 l/mil, Crafter 0,91-1,09 l/mil ved blandet kjøring. CO2-utslipp Transporter 193-239 g/km, Crafter 240-288 g/km. Avbildet modell
har utstyr utover standard.