Transcript Lastebileieren - 2010, nr. 2

FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR. 2 - 2010
VW 4MOTION
med siste generasjon
allhjulskopling
MYE KAN SKJE
PÅ VEIEN
Fo
MEDLEMSKAP I LAStEbILEIErNES ForENINg gIr DEg:
1. FinansieringsbistandiSpareBank1,på80-60%avkjøpesummenpånybil
og65%påbruktyrkesbil.
2. Kassakredittpå15%avomsetningenpåkundenskonto,maksimerttil
kr.100.000.Låntilreparasjonavyrkesbil.Gjelderkunforfastekunder
avSpareBank1.
3. TegningavalleforsikringeriSpareBank1Forsikring.Bilforsikringgode
rabatterpåyrkesbiler.RedningiVikingogFalken.
4. Hjelpvedkravomtaptarbeidsinntekt,vedtrafikkuhellduikkeharansvarfor.
5. Bistandmedutfyllingavalleslagssøknaderogpapirer.
6. Juridiskbistand-yrkesfagligesaker-skattesaker.
7.
8.
SommedlemerdumediKollektivHjem(fullverdi-innbo),Grunnforsikring
ogGruppelivsforsikring.
ObligatoriskKollektivUlykkesforsikringforallemedlemmer.
4G(kr.291.524)veddødsomfølgeavulykke.10G(kr.728.810)
ved100%medisinskinvaliditetsomfølgeavulykke.
9. PersonligelåniSpareBank1,med100%eller50%dekningpåleilighet,
rekkehus,enebolig,personbilogyrkesbil.
10. LO-favør-kortmedmangemedlemsfordeler.
11. Kursiulikekategorierettermedlemmenesønskerogbehov.
12. KonkurransedyktigbonusvedpåfyllingavdieselogbensinhosYX/Uno-X.
13. Hjelptilaltiforbindelsemeddittyrke.
14. Viharopparbeidetinnflytelsehosmyndighetene,både
iStortingetogdeaktuelledepartementer.
Enebakkveien 133, 0680 Oslo
Telefon: 22 68 44 00 Fax: 22 68 44 02
E-post: [email protected]
Eb IL EI ErN
rENINg
ES
LA
L
F
St
LASTEBILEIEREN
HVORI OPPTATT NORSK MOtORTRANSPORT
81. ÅRGANG - NR. 2 - APRIL 2010
Fagblad for lastebileiere i Norge.
Utgis i samarbeid med
Lastebileiernes Forening,
Enebakkveien 133, 0680 OSLO.
Telefon: Telefax: 22 68 44 00
22 68 44 02
ISSN 0047-4126
Redaksjonen:
Ansvarlig redaktør:
Bjørn-Erik Eriksen
Privat: 22 49 30 26
Mobiltelefon: 92 23 69 00
E-post: [email protected]
Redaksjonsråd:
Trond Erik Knutsen
Mobiltelefon: 90 18 05 58
Kjell Christian Ask
Mobiltelefon: 93 44 99 99
Abonnement 2010: kr. 300,Utgivelse:
BEGRAF AS,
Enebakkveien 133, 0680 OSLO.
Telefon: Telefax: 22 68 44 00
22 68 44 02
Bankgiro: 8200.02.06837
7877.06.94662
Foretaksnr: 915 283 489 MVA
Alle henvendelser:
Redaksjonelt, annonser og
abonnement rettes til BEGRAF AS.
Infrastruktur på
bunnivå og uten vyer!
Det kommer tydeligere og tydeligere frem at infrastrukturen
i Norge ligger på bunnivå, og
myndighetene har hverken løsninger, vyer eller konkrete planer for
hvordan nivået kan heves.
Man blir både fortvilet og
frustrert av å høre om alle feil og
mangler som viser seg på mange
felt inne samferdselssektoren. Til
tider kan man også bli grepet av
avmakt, når det til stadighet blir
lovet forbedringer, og ingenting
skjer.
Jeg mener å huske at jeg en
gang i tiden var stolt av at Norge
var en av de minst korrupte landene i verden. Når store prosjekter
settes i gang på svake kalkyler, fordi lokale politikere vil ha
veier, broer, tunneller eller annen
infrastruktur raskere til sin hjemkommune, er det på grensen til
korrupsjon, eller i alle fall en måte
å føre folk bak lyset. Særlig når
prosjekter i milliardklassen viser
seg å bli dobbelt eller flere ganger
så dyre som opprinnelig antatt.
Når det heller ikke er foretatt noen
nytte/kost-analyse, vil slike prosjekter fortrenge andre prosjekter
som har en større nytteverdi. Dermed forsinkes hele utbyggingstakten for en bedre infrastruktur over
hele linjen.
Det virker som om ansvarlige
myndigheter ikke helt har fått
med seg at årelange forsømmelser, én gang må tas igjen. Da koster det så mye at det svir skikkelig,
men forhåpentligvis blir det litt
bedre etterpå.
Vi er ikke svært mange her i
landet, bare halvparten av små
land som Belgia og en tredjedel av
Nederland. Derimot bor vi svært
spredt, og det er greit nok, men
skal det være en folkerett å bo
avsides og likevel forlange samme
tilgang til infrastruktur som i mer
tettbebygde strøk? Med så få til
å dele på godene, - og kostnadene, må det prioriteres sterkt,
og både sterkere og riktigere enn ►
Forsidebildet:
Det er ikke lenge siden vi presenterte den nye
VW Transporter. Nå har har vi vært i Trysil og testet både den, Caddy og Caddy Maxi utstyrt med
4. generasjon Haldexkopling, for enda raskere
styring av hvor mye kraft som skal overføres bakhjulene ved den konstant innkoblede firehjuls-
driften. Den nye Transporter med toppmotoren
på 180 hk får du med 7-trinns DSG girsystem,
også på biler med firehjulsdrift.
Les mer om 4Motion-utgavene til VW, og overlevering av 56 BlueMotion Caddy til Konica Minolta
fra Harald A. Møller Skøyen AS, på sidene 7 - 12.
4
► det gjøres for tiden. At Meltveit
Kleppa håper, tror eller forventer
forbedringer, setter ned utvalg og
foretar utredninger, hjelper lite.
Forhåpninger og utredninger har
vi hatt nok av tidligere uten at det
har gitt noen resultater.
Med den kraftige befolkningsveksten som forventes i våre
storbyer, er det viktig med effektive kollektivtilbud. Selv med en
god utbygging av veinettet vil vi
ikke kunne bygge oss ut av struping av innfartsveiene i rushtiden,
hvis alle skal bruke privatbil til og
fra jobb etc. Den veikapasiteten vi
kan bygge ut må prioritere godstransporten. Det er innlysende at
alle taper på å la varetransporten,
med sine høye timekostnader,
bli låst inne i et trafikkaos hver
eneste dag. Beklageligvis er det
for mange som ikke forstår denne
sammenhengen.
Det er nå på høy tid at samferdselsministeren og andre politikere
foretar seg noe annet enn utredninger, og får fart både på utbygging og vedlikehold av eksisterende anlegg. Det må bli slutt på
tåepelige floskler om at dette ikke
lar seg gjøre på en uke eller 14
dager, som er hennes yndlingsuttrykk.
Regjeringen har Nasjonal
Transportplan som må følges uten
barberinger ved hvert budsjett. I
tillegg må det gjøres et skippertak, som jo egentlig er en norsk
mentalitet, for å komme litt nær-
mere en forventet standard. Dette
skippertaket må inneholde konkrete planer med riktig kostnadsoversikt og tidsangivelser, og så må
disse holdes. Tullete uttalelser som
for eksempel et tidsperspektiv på
30 til 40 år før en ny tunnel under
Oslo blir for dumt.
En slik oppgraderingsplan bør
i høyden ha et tidsperspektiv på
5 til 10 år, med sterkest innsats
de første årene. Og man behøver
ikke lage palasslignende anlegg
som tar dobbelt så lang tid med
tilsvarende kostnader. En moderat
standard med effektive løsninger er det man behøver i første
omgang, så får man heller bedrive
ekstra påkostninger i ettertid, hvis
man har råd til det.
Velkommen til
Bertel O. Steen
Vare-Last-Buss
på Lørenskog
Norges mest komplette
anlegg for nyttekjøretøy!
Trucks You Can Trust
Bertel O. Steen Vare–Last–Buss AS, Solheimveien 7,
1473 Lørenskog, Tlf. 02 852 – www.vlb.no
www.volkswagen.no
r
e
t
n
e
s
y
ø
t
e
r
ø
j
k
e
tt Nytt
Di
Det du ikke ser har du godt av.
Den nye Transporter. Skyr ingen sammenligning.
Nye Transporter har nytt design og nye motorer. De nye CommonRail TDI-motorene
gir en betraktelig høyere ytelse, samtidig som både forbruket og CO2-utslippet
senkes merkbart. Nye Transporter kommer også med ny 4MOTION firehjulsdrift.
Uansett hva du kjører i dag, vi lover deg at du vil merke forskjell.
Velkommen til prøvekjøring.
Volkswagen Transporter
Fra 243.000,-*
eks.mva*
Gjennomsnittsforbruk Transporter 0,72-0,91 ved blandet kjøring. CO2-utslipp 190-236 g/km.
Enebakkveien154. Tlf.: 24 03 23 00
6
6
VW Transporter med 4Motion, 7-trinns DSG og 180 hk motor, var bare en drøm å kjøre på glatte vinterveier langs den svensk/norske
grensen i retning Trysil.
VW 4MOTION PÅ VINTERFØRE!
Vi har vært i Trysil og testet utvalget av firehjulsdrevne varebiler fra VW. Forbedringer
med elektronisk styring av kraftfordeling til for- og bakhjul, samt enda bedre sikkerhetssystemer gjør bilene enda sikrere og mer komfortable å kjøre.
Trysil har nok sne og kulde til å kunne
teste hva 4Motion-programmet til
VW er gode for på svenske og norske
vinterveier.
Med kjøring fra Oslo tur/retur Trysil
får man med seg det meste av veistandarder i Norge. På denne turen hadde
vi med oss Caddy, Cady Maxi og Gaddy
Life og Transporter med henholdsvis
140 hk og manuell giring og 180 hk og
DSG. Komfort og kjøreegenskaper økte
proposjenalt i forhold til utgangspris
og tilleggsutstyr på de forskjellige
modellene. Likevel er det generelle
inntrykket at varebilutvalget til VW
ligger helt i forkant i forhold til ytelse,
kabinstøy og forbruk.
Caddy
Caddy 4Motion leveres med 105 hk
motor, både i normal- og Maxiutgaven. Disse leveres kun med manult
gir, men 105 hk og 6-trinns girkasse gir
en meget behagelig kjørestil uten for
mange vekslinger. Hovedgrunnen til
det er det kraftige dreiemomentet som
maksimalt utgjør 250 Nm.
Caddy leveres også med en rekke
sikkerhetsdetaljer som standard. Miljø og
utslipp er et av hovedtemaene for bilbransjen over hele verden. Volkswagen og
importøren Harald A. Møller AS, er foregangsbedrifter på dette feltet. Vi kommer
tilbake til sikkerhetsutstyret og miljøprofilen i egne avsnitt bak i artikkelen.
Transporter
Transporter 4Motion leveres med 2
motoreffekter på henholdsvis 140 hk
og 180 hk. Dette er den nye common
rail motoren som vi skrev om etter
introduksjonen av den nye T5 i oktoberutgaven i fjor. Spesielt legger man
merke til lydnivået som nærmest er
fraværende.
Utgaven med 140 hk motor og
manuell 6-trinns girkasse var helt grei å
kjøre. Med et maksimalt dreiemoment
på 340 Nm mellom 1750 og 2500 o/
min. var det trekkraft nok til at girskiftene reduserte seg selv. At jeg skriver
helt grei å kjøre er i forhold til bilen
med 180 hk og 7-trinns DSG girsystem.
7
Både Transporter og Caddy ligger svært godt an i salgsstatistikken de første månedene i
år, og hos Harald A. Møller spår de at Caddy blir markedsleder i segmentet nyttekjøretøyer
under 3,5 tonn. Andelen 4Motion stiger hos begge modellene, og særlig for Caddy Maxi.
Denne kjørte jeg fra litt inne i Sverige,
frem til Trysil og litt rundt i åskanten av
tettstedet. Med introduksjonen av den
nye modellen kom også muligheten til
å kombinere DSG-giret med firehjulsdrift, riktignok bare med denne kraftigste motoren på 180 hk. Maks. dreiemoment er 400 Nm mellom 1500 og 2000
o/min. Foreløpig er det kun kassebilen
som leveres med denne kombinasjonen, men Transporter Pickup vil også
komme med 4Motion og DSG.
Begge Transporter kassebilene hadde hele sikkerhetspakka, men toppmodellen hadde i tillegg mye ekstrautstyr.
Ekstra støyisolering, multifunksjonsratt,
servotronic, cruisekontroll, kjørekomputer, armlene i førersetet, friskluftfilter
og differensialsperre, etc., er utstyr
som gjør det mer behagelig og lettere
å komme frem under alle føreforhold.
Det gjenspeiler seg også i prisen. En
vanlig fremhjulsdreven Tranporter får
du fra kr. 284.710 kroner mens vår testbil ville komme på 517.740 kroner. Da
hadde vi heller ingen problemer med
fremkommelighet, og satt like varmt,
trygt og behagelig selv om vi kom inn
i noen blindveier med bratte kneiker
og små muligheter til å snu. Denne
bilen var også utstyrt med Side Assist,
dødvinkelassistent som varsler med
signaler i sidespeilene når et annet
kjøretøy kommer inn i blindsonen.
Det var også interessant å merke seg
hvordan drivstofforbruket stemte med
opplysningene om dette i tekniske
data for modellene. 140 hk-modellen
oppgis med et forbruk på 0,71 l/mil ved
landeveiskjøring. Ved å følge med på
kjørekomputeren var forbruket til tider
under dette på bare veier, og endte
opp på det samme etter noen mil på
vinterveier. 180 hk-modellen oppgis
med et forbuk på 0,75 l/mil, og her
endte vi opp noe over etter kjøring i
småveiene rundt Trysil.
Haldex 4
Etter flere forbedringer har Haldexkoplingen nå kommet frem til versjon 4. Denne
siste generasjonen sitter både på Caddy
og Transporter. Det er flere forbedringer,
men et hovedpoeng er at kraftoverføringen fra forhjule til bakhjulene nå
er elektronisk styrt. Det er egentlig et
permanent 4x4 system, men på vanlige
veier med tørr asfalt er ikke behovet for
4x4 så stort. Da ligger 90 % av drivkraften
på forhjulene og de resterende 10 % på
bakhjulene. Når underlaget tilsier at det
er behov for mer kraft på bakhjulene
overføres dette elektronisk og i nødvendig grad. Den elektroniske overføringen
skjer betydelig raskere enn den mekanisk/pneumatiske metoden som ble
brukt tidligere. Med konstant trykk og
den raske overføringen gir det utslag i
lavere drivstofforbruk og bedre sikkerhet.
Sikkerhet
Volkswagen har ligget i forkant når det
gjelder sikkerhetsutstyr i sine modeller. Alle modellene har en standard
sikkerhetspakke med ESP, ABS, ASR og
MSR. Caddy-utgavene litt enklere enn
på Transporter. Sikkerhetspakken med
ESP - Elektronisk Stabilitets Program for
Transporter er betydelig, og vi går gjennom de forskjellige funksjonene selv om
mange av dem er godt kjent fra før:
ABS
Blokkeringsfrie bremser - gir mer effektiv oppbremsing på alle underlag,
og man beholder styringen.
EDS
Elektronisk differensialbrems - bremser
det spinnende hjul for å overføre kraft
til det andre på samme aksel som har
bedre grep. Øker fremkommeligheten.
ASR
Antispinnregulering - regulerer ned
motorkraften slik at man unngår hjulspinn. Kan skrus av med egen bryter.
MSR
Motorbremsregulering - unngår låsing
av hjul som følge av bremsing på gir/
motor i for eksempel nedoverbakke.
ARP
Elektronisk stabilitietsprogram,
lastavhengig. - Kontollenheten måler
momentan akselerasjon via en akselerasjonssensor, og bestemmer 3 forskjellige lasteinnstillinger; tom, halvlastet
og full-lastet ut fra motorens dreiemoment. ESP-systemet regulerer deretter
den optimale gjennomføringen av
stabilitetsprosessen i forhold til lastens
vekt og plassering.
EBV
Elektronisk bremsefordeler gir økt
bremseeffekt, spesielt ved lastet bil.
ABS-kontrollenheten styrer bremsekraften mot forakslingen og øker
deretter trykket i bremsesystemet i
bakakselen. Dette medvirker til bedre
bremseeffekt og en mer retningsstabil
bil.
Hengerstabilisering
Ved sleng på hengeren blir farten automatisk redusert til under kritisk nivå.
HBA
Hydraulisk bremseassistent - forbedrer
også bremseeffekten.
Nødbremseassistent
Dersom foten brått fjernes fra gasspedalen tolkes dette som et signal på forventet nødbremsing. I slike situasjoner
vil bremseklossene nå allerede være på
vei mot bremseskivene. Dette medfører raskere oppbremsing og kortere
bremselengde.
Bremsesupport ved fading
Dersom det oppstår bremsefading
(bremsenes evne reduseres ved
overoppheting), vil ABS-pumpen øke
bremsetrykket slik at bremseeffekten
blir tilnærmet normal.
Regn-bremseassistent
Ved bruk av visker og i hastighet over
80 km/t legger bremseklossene seg på
skivene i 2 sekunder hver 2 kilometer.
8
Bakkestartassistent
Holder bremsetrykket i 2 sekunder etter at bremsepedalen er frigjort, slik at
bakkestart blir enklere.
På denne turen kjørte vi på offentlig
vei, slik at vi ikke på noen måte utfordret sikkerhetsdetaljene. Ved normal
kjøring er kjøreegneskapene så gode
at slike hjelpemidler ikke er nødvendig
selv på glatt vei. Enkelte av disse assistentene arbeider allikevel uten at man
merker at de er i funksjon.
Miljøfokus
Volkswagen og Harald A. Møller AS har
et sterkt fokus på miljø. Like naturlig
som standard sikkerhetspakke er bilene
standard utstyrt med dieselpartikkelfilter.
Modellene er godkjent for Euro
5-normen. Det er verd å merke seg
at normen for varebiler er forskjellig
fra normen for lastebiler. Et forhold
er utslippsverdiene, men like viktig er
forbruket. Transporter 4Motion bruker
under 0,9 l/mil med 180 hk motor og
automatisert girkasse. Det må sies å
være meget sparsomt.
CO2-utslippet for 140 hk er 219 g/km,
for 180 hk manuelt gir 222 g/km og 232
g/km meed DSG. Det er ca. 10 % under
forrige modell, og betydelig under
konkurrerende merker. Se egen rubrikk
for innføring av Euro 5 og Euro 6 og
utslippstallene for Transporter 4Motion
i forhold.
Dato
HC+NO NOx
Partikler
Euro 5
09.2010 0,74
0,35
0,28
0,005
Euro 6
09.2015 0,74
0,215
0,125
0,005
0,2507
0,00057
CO
Anlegget til Møller Bil på Kongsvinger er et av de mest moderne i gruppen. Store lyse lokaler
gjør at man kunne sette av en hel avdeling til utstilling av varebilspekteret innendørs.
Møller Bil Kongsvinger
På veien mot Trysil hadde vi et stopp
hos Møller Bil Kongsvinger. Møller Bil
fornyer stadig sine forhandleanlegg.
Kongsvinger er et av de siste med
nytt konsept for utførelse og bruk
av bygget. Den store salgs- og utstillingshallen rommer plass for nye biler,
bruktbiler og varebiler. Det er også et
eget overleveringsrom innvendig der
kunden i ro og mak kan inspisere bilen
og lese gjennom papirene før han tar
den med seg.
Man blir møtt av en informasjonsskranke når man kommer inn i loka-
let, det er sittegrupper der man kan
studere brosjyrer, og bak i lokalet sitter
kundemottakerne med store vinduer
bak seg med oversikt over verkstedet.
Lageret er utstyrt med lagerautomat
og egen innkjøring for vareleveringen
som skjer daglig fra hovedlageret på
Skedsmo. Alle deler og forbruksmaterialer til hver verkstedordre er ferdiggjort
på forhånd og leveres til mekanikeren
når han er klar til å begynne. Dermed
sparer man mye dødtid og jobbene går
raskere unna, kan daglig leder Michael
Bjørn-Hansen opplyse.
Transporter
4Motion
Euro 5
0,0159 0,2738
Markedsutviklingen
Nå skal man ikke legge alt for stor vekt
på salgstallene fra de to-tre første månedene i året, men for foreløpig leder
faktisk Transporter/Caravelle statistikken med Caddy på en god annenplass.
Først som nr. 3 kommer Toyota Hiace.
Dette kan nok forandre seg ut over
året, men det kan tyde på at VW nå får
tilbakebetalt for satsingen på 5. generasjon Transporter som vi allerede har
skrevet mye om.
Caddy hadde en markedsandel på
ca. 9,5 % i fjor. - Med 4Motion og Caddy
Maxi godt innarbeidet spår vi Caddy som
markedsleder blant varebilmodellene i
2010, sier Pål Pettersen som er produktansvarlig for VW nyttekjøretøyer.
Lageret er ikke spesielt stort i omfang, men inneholder likevel nok reservedeler til driften av
verkstedet. Lagerautomaten tar unna de fleste delene, og som man kan se er det plass til
en til ved siden av. Hyllene til høyre på bildet inneholder esker med matriell som er beregnet
å bruke til hver verkstedordre. Esken blir plassert ved vedkomende arbeidsplass når bilen
er klar for service. Dermed blir det mindre ekstra henting og venting på matriell for mekanikerne på verkstedet.
9
Det tar seg unektelig gedigent ut med
overlevering av så mange biler samtidig.
Dette er den største enkeltordre for Møller
noensinne.
romsligste bruksbilene i sin klasse, med
et varerom på hele 3,2 kubikkmeter.
Daglig leder på Skøyen Ulf Tore Hekneby til høyre har stått for salget, og administrerende
direktør i Konica Minolta Leif Lippestad, var begge meget fornøyd etter overleveringen av
48 av totalt 64 Caddy BlueMotion.
Konica Minolta og Harald A. Møller:
Samarbeid for et bedre miljø
Konica Minolta er en av markedets ledende leverandører av utskriftsteknologi og satte seg i 2009 ambisiøse mål
om å redusere CO2-utslippene med 20
% på to år. Nå går de over til mer miljøvennlige bilmodeller for sine teknikere,
og til biler med riktigere lastekapasitet.
Dermed får man færre kjørte kilometer.
Den beste bilen for formålet var Volkswagen Caddy BlueMotion.
Det er serviceteknikerne til Konica
Minolta som nå får gleden av å kjøre
mer miljøgunstig samtidig som de får
en mer effektiv hverdag.
- Vi har satt som mål at vårt samlede
CO2-utslipp i år skal være 20 prosent
lavere enn for bare to år siden. Vår egne
miljøanalyser forteller oss at 75 prosent
av selskapets miljøpåvirkning kommer fra bilparken. Derfor er dette det
området hvor det er viktigst å skape
resultater, sier markedssjef Rolf-Gunnar
Solhaug i Konica Minolta.
- Vårt valg av Volkswagen Caddy
BlueMotion skyldes en kombinasjon
av en god miljøprofil på bilen samtidig
som modellen har en god driftsøkonomi og svært stor lastekapasitet. Det
betyr at teknikerne kan ha riktig tilgang
til deler i bilen, dermed ha færre tilbakebesøk og lavere miljøbelastning. Et
annet viktig element er også at det er
løst FN-godkjente klimakvoter for bruk
av bilene, sier Solhaug.
- Dette er den største enkeltleveringen noen gang for Norges største
bilimportør. Vi er selvsagt tilfreds med
det valget kunden har gjort. Konica
Minolta viser i praksis at de mener alvor
med å redusere sin miljøpåvirkning.
Samtidig er det viktig for selskapet å ha
funksjonelle biler som gjør at teknikerne
får gjort jobben sin. Dette har vist seg
mulig å kombinere på en god måte ved
å velge Volkswagen Caddy, sier Harald
Frigstad, direktør for Volkswagen Nyttekjøretøy hos importøren Harald A.
Møller AS.
- Våre merkeuavhengige analytikere
bekrefter at dette er den mest miljøvennlige løsningen, sier Jørgen Lund i
Biladministrasjonsselskapet LeasePlan,
som finansierer og administrerer bilene.
Om Konica Minolta Business Solutions Norway AS:
Konica Minolta Business Solutions Norway AS ble etablert 1. april 2004 som et
resultat av fusjonen mellom Høysæter
A/S og Minolta Norway A/S.
Selskapet satser hovedsaklig på dokumentbehandling og løsninger i kontor
og produksjonsmiljøer, med hovedvekt
på fargeutskrifter og relatert utstyr.
I Norge er vi blant markedslederne
innenfor salg av kopi, utskrift, skanner,
faks, og dokumentløsninger. Konica
Minolta Business Solutions Norway
AS har en forventet omsetning på 400
millioner norske kroner. Selskapets
hovedkontor ligger i Nydalen i Oslo og
teller ca. 200 ansatte. Vi har egne avdelinger med kontorer i 11 fylker og rundt
49 forhandlere som kompletterer vårt
distribusjonsnett. Med utgangspunkt
i selskapets solide fremmarsj innen
optisk teknologi, utviklet etter mange
år som skriver- og kameraprodusent,
tar Konica Minolta Business Solutions
sikte på å være et selskap som tilbyr essensielle produkter og tjenester på alle
områder innen digital bildebehandling.
BlueMotion
BlueMotion er betegnelsen på de
versjonene av Volkswagens modeller
som har en spesielt gunstig miljøprofil.
Volkswagen Caddy BlueMotion er en
kraftig og robust bruksbil med en TDImotor på 105 Hk. Likevel har modellen
blant klassens beste miljøytelser med
et forbruk på kun 0,57 liter per mil og
et utslipp på 149 gram CO2 per kilometer. Bilen har selvsagt dieselpartikkelfilter, på linje med moderne personbiler. Samtidig er Caddy blant de aller
Alle bilene var utstyrt med verktøykasser fra
Würth. Her har hver teknikker med seg det
verktøyet han trenger for å kunne yde service på selskapets mange kontormaskiner.
10
Bilparken til Sigbjørn og Tore ved DSV-Terminalen på Kløfta. Tores DAF 85 blir brukt til de store maskinene, og i tillegg har de hver sin varebil
til mindre maskiner og utstyr. Stort sett går det i data hele tiden, men er det en stille periode i den bransjen tar de selvfølgelig også på seg
andre oppdrag. Sigbjørn har fast avtale med Glasurit, og kjører billakk til verkstedene med sin Nissan Primastar. Faktisk har de blandemaskin på lageret til DSV, slik at han blander ferdig den kuløren verkstedet bestiller og leverer billakken ferdig blandet.
Transport av datasystemer
i en dataalder!
Vi har besøkt Sigbjørn Nordhagen og Tore Meyer hos DSV
på Kløfta, for å se hvordan de håndterer transporten av
store datasystemer.
Sigbjørn Nordhagen og Tore Meyer er
to selvstendige lastebileiere som samarbeider om transport av store datamaskiner. De er tilknyttet DSV, og man
kan nærmest si at de to jobber som en
egen enhet innen DSV-systemet med
utgangspunkt fra den store terminalen
på Kløfta.
Sigbjørn er eldst og har nå blitt
61 år. Han begynte for seg selv med
lastebil i 1974, og kjørte nærtransport
i Oslo-området. Han fant fort ut at det
ville være risikabelt å stå helt alene i
denne bransjen, og at han ville få bedre
tilgang til jobber ved å melde seg inn
i en transportsentral. Valget falt på TS
– Transportsentralen i Oslo, og på den
tiden var det nærmest rutine at man
også samtidig meldte seg inn i Lastebileiernes Forening.
Etter hvert ble det mye blomsterkjøring, Transportsentralen hadde
på den tiden en egen avdeling for
blomstertransport, og det var kanskje
dd han opparbeidet interessen for å
frakte skjøre ting som må behandles
spesielt for å komme frem til mottaker
i hel stand. I alle fall bygget han opp
en lastebil spesielt for transport av
datamaskiner i 1981. Det er vel neppe
mange som husker det, men da hadde
vi i Lastebileieren en reportasje om
Sigbjørn, og hvordan han hadde spesialisert seg for transport av datamaskiner. Han kostet den gangen på sin Fiat
79F13, 30.000 kroner ekstra for å få den
optimal til slike oppdrag. Nå har Tore
gjort tilsvarende med sin nye DAF 85,
men hverken pris eller utstyr kan sammenlignes med den gang.
Tore er adskillig yngre med sine 46 år
og transporterfaring fra 1983. Han står
tilsluttet Oslo Transportservice – OTS,
og er også medlem av Lastebileiernes
Forening. Han mener at det gir en god
trygghet, ved at han får hjelp og støtte
hvis han kommer opp i problemer i for-
11
Sigbjørn og Tore har vært
innerst på lageret og funnet
en stormaskin som skal ut.
Det er hjul under maskinen,
men de må likevel være forsiktige for støt når de ruller
den gjennom lokalet.
Legg merke til bærestroppene de
har på seg. Disse har de konstruert
og sydd selv, slik at belastning blir
plassert der kroppen tåler det best...
Maskinen veier ca. 1500 kg, så bare
det å få den over kanten på løftelemmen er en kraftanstrengelse,
bindelse med utøvelsen av yrket, - og
så ligger det en rekke gode ordninger,
blant annet av forsikring, i kontingenten, legger han til.
Sigbjørn og Tore traff hverandre hos
DFDS på Kolbotn for 13 år siden, og de
fant raskt ut at de kunne samarbeide.
Sigbjørn hadde opparbeidet seg en
stor kundeportefølje og et meget godt
rykte i bransjen. Han benyttet seg
stadig av kollegaer når oppdragene ble
for mange, men nå var tiden inne til
skaffe seg en fast samarbeidspartner.
En så stor verdi som kundekretsen og
kvalitetsryktet deler man ikke med
hvem som helst. Man må kunne stole
på vedkommende, og vite at partneren
jobber like hardt og samvittighetsfullt
som en selv, når jobbene står i kø og
tidsfristene er knappe.
Fra den tiden har de jobbet sammen
om denne spesialtransporten. Biler er
optimert i forhold til hva de sensitive
maskinene kan tåle, og hjelpeutstyr er
tilpasset og delvis selvkonstruert for
at alt skal gå så raskt og effektivt som
mulig. Sigbjørn, som har vært lengst i
geskjeften, har trukket seg mer tilbake
og administrerer det hele. Det er stor
nok jobb i seg selv, og mindre løfting
enn tidligere blir det. Tore har nylig
kjøpt ny stor skapbil og er den som i
størst grad utfører oppdragene.
Sigbjørn som har fraktet datamaskiner nærmest siden dataalderens
begynnelse, har opparbeidet seg en
stor kundekrets som teller de fleste
dataselskapene. Databedrifter som
leverer stormaskiner som IBM, HewlettPackard, Steria som tidligere het Bull,
Lexmark, Dell, Fuji og Siemens, er alle i
kundekretsen. – En av hovedgrunnene
til at de har over 80 % av markedet,
er kvaliteten i det arbeidet de utfører.
Dette er kostbare maskiner og selv om
forsikringssummen kan komme opp
i millioner, har de hittil aldri benyttet
seg av en eneste forsikringskrone, fordi
utstyret kommer frem i den stand det
ble levert fra selskapet.
Endelig er maskinen plassert på løftelemmen,
og hydraulikken kan overta for en stund.
Gutta slipper ikke taket selv om maskinen
står stille på løftelemmen.
Ny DAF 85
Tore tok sin nye DAF 85 skapbil i bruk i
oktober 2009. Sammen med Sigbjørn
hadde han arbeidet mye med spesifikasjonene for å få bilen så optimal
som mulig. Bilen på 21 tonn totalvekt
har helluftfjæring med doble luftbelger ved hvert hjul. Skapet på 32 m3 er
isolert med termostatstyrt varme, slik
at han kan følge med at temperaturen
er konstant under hele frakten. Overvåking av skapet skjer i tillegg både med
lyd og bilde, slik at sjåføren til enhver
tid kan se og høre at alt er i orden. Et
krav er også at alle vegger er helt slette,
og gulvet er ekstra forsterket. De store
datamaskinene vil ikke tåle større trykk
fra utspring i veggene. Derfor er surreskinnene felt inn i veggen.
Når store dataskap og servere skal
fraktes over store strekninger i Norge.
- og det nytter ikke å trykke
til så den hopper opp på
lemmen.
For eksempel øst/vest eller syd/nord,
er det mange hensyn å ta. Dårlige veier
er en utfordring, og innsatsen i disse
skapene skal helst ikke utsettes for mye
risting. Det setter krav både til utstyr
og sjåfør. Sigbjørn forklarer at opparbeidet kompetanse gjennom flere tiår
gjør at de lykkes med skadefrie leveringer til riktig tid hver eneste gang.
Hittil har bilen oppført seg meget
bra, og DAF er jo meget god å kjøre,
smiler Tore. Han må konstatere at han
gjorde et riktig valg da han valgte å
kjøpe DAF. Dessuten er oppfølging og
service både fra DAF og skapleverandøren Limitec vært utmerket legger
han til.
DSV eller som firmaet tidligere het
DFDS, har tradisjonelt vært speditør for
mange dataselskaper. Senere har også
andre speditører kommet inn på markedet, men Sigbjørn og Tore har allikevel
beholdt transporten for de fleste.
DSV
- DSV Solutions har alltid hatt fokus
på å knytte til seg driftige en-bilseiere
med stor kunnskap om nisjemarkeder.
- Vårt mål er alltid å skape verdier i
logistikkjeden for våre kunder. For å få til
dette er det avgjørende med et tett og
integrert samarbeid med både vår kunde
og kundens kunde som sluttbruker.
- DSV Solutions opererer i flere
markeder der det stilles ekstra krav til
Endelig er maskinen trygt inne på lasteplanet, og de kan ta en pust i bakken.
12
presisjon og kvalitet i sluttleveransen,
og hvor prestasjonen her er avgjørende
for suksessen.
- Sigbjørn og Tore er gode eksempler
på sjåfører som utgjør en forskjell på
suksess og fiasko, sier administrerende
direktør Ulf Erik Kruger Solheim i DSV
Solutions AS.
Vi kommer ved en senere anledning
tilbake med en nærmere presentasjon
av den store terminalen på Kløfta hvor
Sigbjørn og Tore har sin arbeidsplass.
Noen fakta om
DSV Solutions i Norge:
Jeg sitter i Kevins stol og snakker med Tore
mens han kjører. Kevin er Tores 10 år gamle
sønn, og han er stadig med far på jobben.
Derfor har han selv fått bestemme
passasjerstolen, som er luftfjæret og har
det meste av innstillinger og armlener
på hver side.
_
_
_
•
Solutions er en av tre divisjoner
i DSV (Road og Air&Sea er de
øvrige)
•
Lokalisert med følgende
moderne fasiliteter:
* Kløfta – 20000 kvm
* Berger – 8000 kvm
* Kolbotn – 3000 kvm
•
Omsetning ca 180 mill NOK
•
Ansatte ca 100
•
ISO 9001 – 14001
q p
Hiab har mange løsninger
I Hiabs utvalg av XS-kraner finner du en stor variasjon av kraner med ulike kapasiteter, rekkevidder, styresystem, tilbehørsmuligheter etc. Hos oss kan du alltid finne en kran som gjør din arbeidsdag mer effektiv.
Det er alltid din arbeidssituasjon vi fokuserer på når vi utvikler nye løsninger.
For
mer
informasjon
se www.hiab.no
ellerHold
spør
en av våre forhandlere.
I høst
lanserer
vi ytterligere
en ny storkran.
utkikk!
Hiab AS | Carl Bergersensvei 5,1481 HAGAN
Tel 67 06 75 00 | Fax 67 06 75 80 | [email protected]
HIAB | JONSERED | LOGLIFT | MOFFETT | MULTILIFT | ZEPRO | www.hiab.no
Bjørn Viggo Wåler fra Jungheinrrich har
servicedag på truckene. Jungheinrich har
mange trucker på serviceavtale hos DSV, og
bare på Skårer er det over 20 stykker.
Bli med å kjempe om en splitter
ny Scania R-serielastebil!
Nå er konkurransen Young
European Truck Driver i gang igjen
Meld deg på sjåførkonkurransen Young European Truck Driver 2010
Sjåføren er den viktigste ressursen når det gjelder økonomi, miljø og sikkerhet.
Det er derfor vi startet Young European Truck Driver-konkurransen, hvor sjåfører kan
forbedre ferdighetene sine, og konkurrere om å bli den beste sjåføren i Europa.
OFFISIELLE SPONSORER
Se www.scania.no for påmelding og mer info.
14
Her er finalistene samlet foran konkurransebilen, en Volvo FH. Fra venstre vinneren Espen Frey med gjennomsnittsforbruk 41,08 l 100/km,
nr. 2 Thor A. Vigeland Larsen 41,71, nr. 3 Christer Halfdansen 41,81, nr. 4 Roar Leikarnes 42,34, nr. 5 Espen Holten 42,34, nr. 6 Birger Pedersen
44,81 og nr. 7 Aksel Olsen 47,82.
God kjøring av skikkelige sjåfører i den
norske finalen av Volvo Super Eco-Driver
Den norske finalen i Volvos Eco-Driver 2010 gikk av stabelen
på Gjessheim lørdag 20. mars. De syv finalistene hadde da
allerede vunnet konkurransen i sin region, så her hadde man
egentlig bare vinnere.
Spennende norsk finale
der små marginer skilte
Espen Frey fra Frogner i Akershus vant
en spennende norsk finale i Volvos
sjåførkonkurranse Super Eco Driver.
Han gikk til topps med svært liten
margin. I en 3 mils finaleløype brukte
Frey totalt bare 0,19 liter diesel mindre
enn nærmeste konkurrent. De tre beste
sjåførene i den norske finalen reiste
den 16. april til Volvo i Göteborg for å
konkurrere om å bli den sjåfør i Norden
som kan kjøre mest økonomisk.
Bakgrunnen for konkurransen er at en
sjåfør kan påvirke lastebilens drivstofforbruk mye med sin kjørestil. Ved å sette
fokus på å kjøre drivstoff-økonomisk
bidrar man også til mindre påvirkning
av miljøet. Selv om Volvos lastebiler
har blitt 100 ganger bedre hva angår
påvirkning av miljøet de siste 25 år, kan
sjåføren fortsatt bidra til enda mindre
påvirkning av miljøet ved å kjøre drivstoffeffektivt. Vinneren i den Nordiske
finalen kan reise hjem med en Volvo
gravemaskin til nesten 300.000 kroner.
Den norske finalen ble gjennomført
lørdag 20. mars på Jessheim. Espen
Frey (45 år) vant finalen til tross for at
han konkurrerte med langt mer erfarne
sjåfører. Med bakgrunn i markedsføring
og salg, tok han over farens transportfirma og begynte å kjøre lastebil for
bare 5 år siden. Han kjører dessuten
ikke Volvo til daglig, men eier flere Mercedes betongbiler i firmaet Frey Transport, som kjører for Skedsmo Betong.
Han kjente derfor lite til både Volvo
FH og Volvos automatiserte girsystem,
I-Shift. De 7 finalistene kom fra Tromsø i
nord til Mandal i sør og hadde kvalifisert seg til den norske finalen gjennom
regionale finaler som ble gjennomført
sist høst. Over 450 sjåfører har deltatt
i den norske delen av konkurransen.
Med til den nordiske finalen i Göteborg
15
Juryen er ferdig med sine utregninger, og juryformann og sensor under finalen, Bjørn Johan
Haugen i Transportkompetanse til venstre, kunne konstatere at det ikke finnes noe fasitsvar
når det gjelder å kjøre økonomisk. Hver sjåfør må finne sin kjørestil som utnytter bilens
muligheter og veiens topografi best mulig var konklusjonen.
får Espen Frey med seg Thor Asbjørn
Vigeland Larsen (44 år) fra MBT Vigeland Transport AS i Mandal, som med
15 år i langtransport nå bruker mesteparten av sin tid på kontoret i transportselskapet. Den tredje deltakeren
som får reise til den nordiske finalen er
Ulf Christer Halfdansen (38 år) fra Øivind Johansen Transport AS i Vestfold
hvor han er bilansvarlig.
Små marginer
Det ble en meget spennende finale. På
en 3 mils rute i området ved Gardermoen hvor deltakerne hadde en maksimaltid å forholde seg til, skilte det bare
2 liter på det totale forbruket på første
og sisteplass. Mellom de tre beste skilte
det bare 2 desiliter på totalforbruket,
mens det mellom 2. og 3. plassen skilte
0,1 desiliter!
Finalistene konkurrerte i en Volvo FH
trekkvogn med en semihenger hvor
settet veide godt og vel 40 tonn. Som
sensor hadde arrangøren leid inn Bjørn
Johan Haugen fra Transportkompetanse og alle resultater ble logget via
Volvos Dynafleet som er standard i alle
nye Volvo FH og FM. Resultatene kunne
hentes ned kontinuerlig via internett
og til arrangørene som satt på Volvo
Truck Center på Jessheim. Der trippet
også finalistene nervøst omkring og
lot seg underholde av å prøvekjøre
hovedpremien i den nordiske finalen,
en Volvo minigraver samt å testkjøre
Volvo XC60. I tillegg var det en del av
de tilreisende som benyttet seg av
Espen Frey fra Frogner i Akershus gikk til
topps i den norske finalen av Volvos sjåførkonkrranse Super Eco Driver.
Disse tre skal delta i den nordiske finalen,
Espen Frey i midten flankert av til venstre
Thor Asbjørn Vigeland Larsen fra Mandal,
som ble nr 2 og til høyre Christer Halfdansen fra Stokke i Vestfold som ble nr. 3.
muligheten til å besøke Forsvarets
Flysamling Gardermoen, et interessant
sted å bruke noen timer mens man
ventet på sin tur til å kjøre.
Resultater:
Vinneren, Espen Frey fra Frogner i Akerhus får overrakt diplom av administrerende direktør
i Volv Norge, Per Johansen, og kommunikasjonsdirektør Torstein Magelssen kommer ilende
til med premien, et retro radio/musikkanlegg. Alle fikk slike anlegg, førstepremien det beste
og de andre litt enklere.
Nr 1 Espen Frey, Frogner
Tot. 12,28 liter ø 4,108 l/mil
Nr.2
T.A.Vigeland Larsen, Mandal
Tot. 12,47 liter ø 4,171 l/mil
Nr.3
Nr.4
Christer Halfdansen, Sande
Tot. 12,48 liter ø 4,181 l/mil
Nr.5
Espen Holten, Mysen
Tot. 13,06 liter ø 4,371 l/mil
Nr.6
Birger Pedersen, Kvaløysletta
Tot. 13,38 liter ø 4,481 l/mil
Nr.7
Aksel Olsen, Vestre Gausdal
Tot. 14,29 liter ø 4,778 l/mil
Roar Leikarnes, Vikebukt
Tot. 12,65 liter ø 4,234 l/mil
16
Volvo ønsker å forsterke sin markedsposisjon i distribusjonssegmentet og presenterer nå en ny versjon av FM-serien.
Ny versjon Volvo FM
Den sterke posisjonen Volvo FM har i segmentet for distribusjonsbiler styrkes ytterligere når en ny versjon av denne
velprøvde modellen nå slippes på markedet.
Den mest i øyenfallende forandringen
er det nye eksteriøret som omfatter ny
grill, frontlykter og luftinntak – alt tydelig inspirert av Volvo FH. Kort fortalt
er denne modellen skapt for å være
ledende – sterk, moderne og effektiv.
Nye detaljer som trinn med antiskli og
interiørdetaljer som ytterligere forsterker inntrykket av førsteklasses komfort
og sikkerhet. Hele bilen bærer preg av
dette er en toppmodell i sitt segment
som er under kontinuerlig utvikling og
forbedring.
– Det er en «komplett» lastebil i alle
betydninger av ordet, sier Claes Nilsson
som leder Europadivisjonen av Volvo
Lastebiler. – Med den oppdaterte versjonen av Volvo FM ønsker vi å ytterligere styrke denne modellens bidrag
i distribusjonssegmentet og forsterke
den posisjonen Volvo FM har som det
beste valget for regionaltransport i
sin klasse. Det er så mye som allerede
er bygget inn i Volvo FM i forhold til
komfort, sikkerhet, drivstoffeffektivitet,
at forbedringer med den nye modellen
først og fremst har vært et spørsmål
om finjusteringer, basert på feedback
vi har fått fra kunder, fortsetter han.
Ytterligere forbedringer
Den nye versjonen av Volvo FM er en
ytterligere forbedring på toppen av
andre nyvinninger som nylig er presentert for denne modellen. disse forbedringer omfatter en nylig oppdatert
versjon av I-Shift og en ny motorserie
som tilbyr mer kraft og lavere drivstofforbruk. I følge Volvo vil en Volvo FM
med 13 liters motor og I-Shift ha opp til
tre prosent lavere drivstofforbruk enn
tidligere modeller – dette til tross for at
den har 500 hk og et dreiemoment på
2500 Nm. 11-liters motoren gir kundene stor lastekapasitet, høy ytelse og
imponerende drivstoffeffektivitet. Både
D13 og D11 motorene er også tilgjengelige i varianter som er skreddersydd
for å møte EEV-normen (Enhanced
Environmentally friendly Vehicle).
Den nye versjonen av Volvo FM gir
kundene enda flere valg. For eksempel
introduserer Volvo en komplett serie
med hyttealternativer – fra Premium til
Basic. – De nye løsningene gir kundene
større valgfrihet og muligheter for å
skape seg et optimalt arbeidsmiljø, i
henhold til den enkeltes kundes valg
og preferanser, sier Claes Nilsson.
Sammendrag av nyheter
på den nye Volvo FM:
Front
Både øvre og nedre del av fronten er
inspirert av formene og linjene som er
17
Frontlyktene er betydelig oppgradert på
samme måte som FH-serien, med separate
enheter og mer motstandsdyktige mot
steinsprut.
funksjonen er integrert i stålstrukturen.
Jernmerket
Volvo-merket er blitt større og mer
synlig.
Den nye FM blir enda mer lik FH-serien.
å finne på Volvo FH – forsiktig tilpasset
for å kle den noe kortere fronten til FM.
Frontlykter
Volvo FM har de samme oppdaterte og
forbedrede som nylig ble introdusert på
Volvo FH. Lyktene er delt i to separate
enheter – grøfte- og tåkelys er en separat
enhet under frontlykten. Selve lykteglasset er lagd av plast og ikke glass, for å
gjøre det mer motstandsdyktige mot
steinsprut.
Nedre lykteenhet
Tåkelys og tilleggslys eller alternativt hjørnelys er integrert. Det statiske hjørnelyset
kan brukes til å lyse opp et bredere område i den retningen kjøretøyet svinger.
Nytt blinklys
De nye blinklysene bruker moderne LED
teknologi som gir bedre ytelse og lengre
levetid.
Arbeidslys
Diverse nivåer av arbeids-/ryggelys er
tilgjengelige som en opsjon så vel som
en forberedelse på å sikre korte ledetider
og kvalitet dersom de blir ettermontert.
Luftinntak
Det nye luftinntaket sørger for at bilen får
renere luft inn. Plasseringen gir forbedret
oversikt bakover når man rygger. Denne
løsningen er nå tilgjengelige for alle hyttevariantene.
ACC sensorinstallasjon
Tilpasningen av AAC sensoren i den nedre grillen er forbedret for å oppnå bedre
funksjonalitet.
Trinnene foran
Trinnene foran som brukes når det
er på tide å vaske bilvinduene er
redesignet, samtidig som den tidligere
funksjonaliteten er beholdt. Antislip
Drivstofftanker
Nye store drivstofftanker i stål tilbys
som en opsjon, med omtrent samme
bakkeklaring som de eksisterende
tankene.
Interiør
Nye farger på polstring og gardiner,
som matcher de ordinære FH variantene.
Interiørdetaljer
Tre nye sett av interiørdetaljer bidrar til
økt komfort
- et bord med egne plasser for kaffekopp og kulepenner. I tillegg til rommelig lagerplass inne i bordet.
- Oppbevaringsboks med to seksjoner
for lagring av ting som termos, skrivesaker og hansker.
- Papirholder i vannavstøtende materiale. Passer på kleshengeren.
18
Ikke så mye å se av den nye Volvo FMX foreløpig, men vi kommer tilbake med bilder og detaljer om bilen etter introduksjonen på Bauma.
Volvos nye anleggsbil FMX
Volvo Trucks skal lansere en viktig, ny lastebil på Bauma:
Volvo FMX. Den nye modellen er spesialutviklet for tyngre
anleggsarbeid, både på og utenfor veien.
«Dette er en flott lastebil, og jeg er
veldig stolt over den,» sier Staffan
Jufors, administrerende direktør og
konsernsjef i Volvo Trucks. «Nye Volvo
FMX setter Volvo i en ledende posisjon
i dette segmentet», sier han.
Mot ytterligere
spesialisering
Volvo Trucks har produsert anleggsbiler siden 1928. I dag markerer Volvo
FMX begynnelsen på en periode med
ytterligere spesialisering innen anleggskjøring. Dette har ført til at den
svært vellykkede FM-serien er delt i to
spesialiserte grener: anleggskjøring og
distribusjon.
«Kundene etterspør økt spesialisering, og vi lytter til dem», sier Staffan
Jufors. «Den nye, spesialbygde Volvo
FMX er beviset. Dette er en lastebil
som virkelig viser hva den kan, både
på innsiden og utsiden. Den er rett og
slett skapt for anleggskjøring».
Økt fokus på
anleggskjøring
Volvo FMX er det siste bidraget i Volvo
Trucks’ målrettede produktstrategi –
den mest utfordrende produktplanen
i selskapets historie. Den kommende
lanseringen sender et sterkt signal om
at Volvo øker fokuset på anleggssegmentet.
«Vi har allerede hatt stor suksess med
den nåværende Volvo FM-modellen,
spesielt i Russland, Øst-Europa og
på det nordiske markedet. Med nye,
spesialiserte Volvo FMX ser vi et stort
potensial for å øke markedsandelen ytterligere, i alle markedene», sier Staffan
Jufors.
Premiere på Bauma
Bygg- og anleggsutstillingen Bauma
holdes i München fra 19. til 25. april.
Verdenspremieren for Volvo FMX skjer
på den offisielle pressekonferansen på
Bauma, som avholdes klokken 11.00,
19. april. Volvo-standen ligger i hall C4
på utstillingen. Da vil mer informasjon
bli gjort tilgjengelig, og informasjonen kommer også til å bli publisert på
Volvo Trucks’ medienettsted og på det
spesialdesignede lanseringsnettstedet
volvofmx.com.
Man skal tydelig se at dette er anleggsutgaven av nye Volvo FM.
19
Forstøveraparatet sender ut de små partiklene fra den kjemiske væsken ut i førerhuset, og når klimaanlegget står på trekkes gassen inn i
anlegget, renser og desinfiserer alle deler inne i anlegget og ellers i hele kupeen.
Ren luft i førerhuset!
Vi er på Kalbakken Auto og får demonstrert rensesystemet Mist for bilkupeer.
Mist er kjemisk væske som forstøver
væsken med ultralyd, slik at partiklene
blir mye mindre enn med et vanlig
forstøverapparat.
Aparatet blir satt inn i førerhuset
og settes igang med bilens strømuttak. AC-anlegget settes på 22 grader
og viften på halv styrke. Den forstø-
vede væsken suges inn og renser hele
klimaanlegget, også registeret, rillene
og lufteventilene, hvor det ellers er
vanskelig å komme til.
Etter ca. 15 minutters behandling har
Mist fjernet mikroorganismer, bakterier,
muggsopp og dårlig lukt. Det trenger
ikke bare inn i klimanslegget, men også
setestoffer, gardiner og andre steder
dårlig luft setter eg fast og begynner å
Den spesielle kjemiske væsken presses inn i forstøveraparatet. En
liten flaske skal være nok for et halvt til ett år.
lukte. Selv om den forstøvede væsken
trenger inn overalt i kupeen etterlates
ingen fuktighet, på grunn av den fine
forstøvningen.
Mist har vært på markedet et par års
tid, men er nå videreutviklet med nye
og bedre kjemikalier slik at lukt og dårlig luft fjernes bedre. Dermed kan man
hindre irriterte slimhinner og dårlig
konsentrasjon hos sjåføren.
Bilen til salgsleder Jørgen Wulff i Kalbakken Auto er prøvekanin for
vår test. Og man merket forskjell etter behandlingen.
20
Hva skjer?
Schenker vant
oppdrag for
Statoil
Statoil Norge AS har signert en ny
transportavtale med Schenker AS med
en fraktomsetning på 20 millioner
kroner pr år. Avtalen er for 1+2+2 år er
kommet i stand etter en omfattende
anbudsprosess der flere store aktører
deltok.
Avtalen omfatter frakt av såkalte
non-food-produkter, det vil si bil- og
fritidsprodukter som olje, spylervæske
og rekvisita, til Statoils rundt 450 stasjoner i hele Norge.
Schenker ble valgt etter en samlet
vurdering av pris, logistikkløsning
og miljøengasjement. Schenker har
miljøsertifisering av sjåfører og transportører.
- Med Schenker er vi sikret at alle varer til Statoilstasjoner over hele landet
fraktes miljøriktig, og det er svært gledelig, understreker Jørn Vidar Slydal,
sjef for vareforsyning i Statoil Norge AS.
Thor Svendsen hos Schenker AS er
glad for at Statoil valgte Schenker AS
i knallhard konkurranse med andre
aktører.
–Vi har jobbet mye med denne
avtalen og er trygg på at vi skal levere
logistikk- og transporttjenester Statoil
blir fornøyd med. Hver natt vil det
komme inn leveranser til vår terminal
på Alnabru med stykkgods som skal
distribueres neste dag til hele landet. Vi
vil håndtere opp mot 25.000 sendinger
per år gjennom vårt nettverk for kollektiv varedistribusjon.
- Løsningen vil representere den
mest miljøvennlige varedistribusjon
som finnes på markedet i dag, sier
Svendsen.
Schenker vinner oppdrag i et vanskelig
marked. Stadig flere distribusjonsbiler
merket Schenker vil bli å se på veiene, og
en vesentlig grunn er bedriftens tydelige
miljøprofil.
Avsenderne må skjerpe seg:
Hver femte
farlig godscontainer
feilmerket!
En storkontroll av farlig gods i Oslo
havn i oktober 2009 avdekket at hver
femte container var feilmerket. Feil eller
mangelfull merking av farlig gods kan
få alvorlige konsekvenser ved uhell og
representerer en risiko for transportøren.
I overkant av 40 containere og
enkelte kjøretøy ble kontrollert. Det
ble ikke avdekket alvorlige feil eller
mangler ved containerne, men om lag
20 prosent var for dårlig merket med
hva de inneholder.
Korrekt merking av farlig gods er viktig både ved normal håndtering og ved
ulykker. Dersom redningsmannskaper
ved en ulykke har feil eller mangelfull
informasjon om hvilken type stoff de
skal håndtere, kan det forsinke innsatsen og i verste fall sette mannskapenes
liv og helse i fare, sa DSB i en kommentar til kontrollen.
Risiko for sjåføren
-Hvis det er utbredt praksis å slurve
med merkingen av farlig gods, utgjør
dette også en risiko for transportøren,
sier NLFs sikkerhetsrådgiver Inge Børli.
Han minner om at alle som frakter
farlig gods, må ha ADR-bevis. Men
det hjelper lite at sjåføren har gode
kunnskaper og vet hva han skal gjøre
for å begrense skadevirkningene, hvis
avsender merker feil, sier Børli.
Høring om
høydebegrensning på kjøretøy
i Norge
Vegdirektoratet har sendt ut et forslag
til innføring av høydebegrensning på
kjøretøy i Norge. NLF er en av hørings-
Forslag om maksimal høyde på 4 meter
synes for denne redaksjonen som en ren
skrivebordsregel. Vi tror ikke på noen sikkerhetsgevinst, og erfaringer fra andre land
er at få har slik begrensning, og der det er
innført blir gitt generelle dispensasjoner.
I tillegg vil det by på store kostnader og
omlegging av matriell for bransjen, som for
ekempel dette vogntoget fra Hundhammer
Transport som måler 4,18 meter.
instansene, og høringen er sendt ut til
behandling i våre fylkesavdelinger og
regioner.
Forslaget om høydebegrensning blir
først og fremst fremmet på bakgrunn
av trafikksikkerhetsmessige hensyn. I
tillegg mener Vegdirektoratet det også
slik at begrensning av høyden på kjøretøy vil minske omfanget av materielle
skader på tunneler og underganger.
Det foreslås å innføre en maksimal
høyde på kjøretøy i Norge på 4,00
meter inklusive last. , men det foreslås
unntak for spesialtransporter av udelbart gods.
I forbindelse med denne høringen, har
NLF vært ute og utført høydemåling
på en del containere/lastbærere på fire
terminaler i Oslo-området. Hensikten
er å ha riktig bilde av høyder i dagens
lastebil-kombinasjoner.
Minera Norge
A/S er nominert
til RFID’ens
Oscar pris
Prosjektleder Knut Fossum styrker
slipset og pakker Amerika kofferten i
håp om å klatre helt til topps på RFID
pallen.
Av over 100 nominerte har Minera
Norge kvalifisert seg som 1 av 3 finalister til den gjeve prisen for beste RFID
implementering for 2009.
Til konferansen i Orlando i april
21
kommer det mer enn 2500 delegater
fra over 40 land!
Løsningen er i sin helhet levert av
ACT System Skandinavia. I løsningen
inngår programvarene GPStracker,
portalRFID og superDAGFINN, som
følger produkter fra produksjon, via
utelager – styrt av GPS lokasjon, og til
utekspedering.
Dette er utrolig morsomt for begge
bedrifter, uttaler Jan Erik Evanger
daglig leder i ACT System, som skal
ha kameraet klart den 16. april for å
knipse utdelingen.
Istrail AS er
konkurs, men
virksomheten
går videre
Salgsselskapet Istrail AS er konkurs,
men virksomheten drives videre gjennom andre deler av Istrail-Gruppen AS.
Bakgrunnen for konkursen er 2009,
som ble et meget vanskelig år for både
norske og utenlandske påbyggervirksomheter. For Istrail AS falt salget fra
2008 med 50 til 70 prosent, alt etter
type påbygg og tilhengere. Samtidig
ble Istrails omfattende utleievirksomhet sterkt rammet. Gjeldsforhandlinger
innledet for noen måneder siden har
avdekket at konkurs var eneste utgang.
Det er viktig å peke på at konkursen
gjelder kun salgsselskapet Istrail AS
med kontoradresse Sandefjord. Verken
morselskapet Istrail-Gruppen AS eller datterselskapet Istrail Ulefoss AS,
begge med tilhold på Ulefoss, er omfattet av konkursen. Det er heller ikke
Produksjonen ved selskapets anlegg på
Ulefoss, og her i den nye produksjonshallen
ved anlegget i Polen, som sto ferdig i fjor,
går videre som normalt.
Istrail Sp. z o.o i Polen, Istrail-Gruppens
produksjonsselskap for dumpere og
hengere.
- Konkursen er beklagelig, men vi
kan forsikre at dette ikke vil ramme
kundene, sier Torbjørn Winsnes, som er
daglig leder i Istrail Ulefoss AS. - Produksjonen fortsetter som før både ved
vår fabrikk i Polen og her på Ulefoss.
Videre er salg og service her i landet
overtatt av Istrail Ulefoss. Med en
slanket stab og organisasjon har vi ressurser til å drive virksomheten videre
med base her på Ulefoss, og kundene
vil ikke merke den store forskjellen.
Scania siden 2002. Fra tidligere har han
arbeidet 17 år i Scania, først som økonomisjef og etter hvert som direktør i
Scania Oslo.
Fra 1. mai tiltrer Frode stillingen som
administrerende direktør. Han har vært
ansatt i Norsk Scania siden 1999, da
han begynte som ansvarlig for serviceorganisasjon i region vest. Frode
kommer fra stillingen som ansvarlig for
nasjonalt salg og service, hvor han har
ansvaret for Scanias forhandlernett i
Norge.
Torgeir Stensli
Ny administrer- er ansatt som
ende direktør i daglig leder i
Norsk Scania
Morek AS fra
01.03.2010.
Den nye administrerende direktør i Norsk
Scania AS, Frode Neteland.
Erik Hansen ny
administrerende direktør
i Scania Danmark
Frode Neteland er utnevnt
til ny administrerende
direktør i Norsk Scania AS
Fra og med 1. mai tiltrer Erik Hansen
som administrerende direktør for
Scania Danmark, etter Jørgen Damkjær som går av med pensjon. Erik har
vært administrerende direktør i Norsk
Torgeir har ledet flere sentrale virksomheter i bilbransjen. Han arbeidet en
lang periode i Bertel O. Steen AS etter
utdannelse i forsvaret innen teknisk
og har ledet en importvirksomhet for
spesialkjøretøyer. Videre ledet Torgeir
Olrich og Dekkmann i to år som er en
del av Continental Dekk Norge AS etterfulgt av å lede Hellanor AS i ti år før
han gikk tilbake til Bertel O. Steen AS
som leder for Mercedes-Benz Norge.
De siste tre årene har Torgeir vært
driftsleder i Automobil AS.
Med denne allsidige bakgrunn har
vi fått en erfaren og svært kompetent
leder som vil bringe mye positivt til
Morek AS, sier eier Morten Hoff. Han
går nå tilbake som styreformann etter å
ha ledet bedriften de siste to årene.
Det skal bli spennende å lede en virksomhet som har så god kompetanse
og posisjon innen tungsektoren, her
er det dyktige og motiverte medarbeidere som har tilgang til attraktive
produkter.
MoRek AS er en sentral leverandør til
påbygger og ettermarked for tilhenger, lastebiler og buss. Selskapet har
avdelinger i Sandnes, Larvik og Trondheim, samt et datterselskap i Sverige
og er markedsleder innen flere av sine
kategorier.
22
Litt av Hvert...
MøllerGruppen
selger Scania
virksomheten i
Uppsala
Biltema økte
omsetningen
også i problemåret 2009
Det er inngått en intensjonsavtale mellom Møller Gruppen og Bilmetro i Uppsala
om kjøp av 100 prosent av
aksjene i Møller Bil Tunga
Fordon AB samt tilhørende
lastebilanlegg.
Og i løpet av året vil kjeden
ha 40 varehus i Norge.
Bilmetro AB er et av Sveriges største bilvirksomheter og har vært forhandler av
Scania siden 1944. Gruppen har ca 470
medarbeidere fordelt på 12 forhandlere og omsetter for cirka 1, 9 milliarder svenske kroner. Bilmetro overtar
lastebilvirksomheten samt driftsaktiva
og anlegget i Uppsala, og partene tar
sikte på at overtagelsen gjennomføres i
løpet av 1. kvartal 2010.
- For Møller Bil Sverige har det i noe
tid vært klart at det ikke ligger til rette
for videre vekst innen lastebilsområdet,
og det er derfor naturlig å konsentrere
oppmerksomheten mot personbilvirksomheten. Det har vært viktig å finne
en kjøper med et godt renommé og
lastebiler som sin kjernevirksomhet.
Bilmetro fremstår som den ideelle
eier med de beste forutsetninger for å
videreutvikle virksomheten og medarbeiderne, sier Pål Syversen, Konsernsjef
i MøllerGruppen.
- Bilmetro har et mer begrenset
geografisk nedslagsfelt og fokuserer
på å styrke sin markedsposisjon i sitt
distrikt. For Bilmetro er Møller Bil Tunga
Fordon en verdifull tilvekst. Virksomheten vil bli samordnet med våre øvrige
serviceanlegg og markedsaktiviteter
og vil bidra til å styrke vår posisjon
som den ledende aktør innen lastebiler i midt Sverige sier styreleder Bertil
Andersson..
Bent M. Haugen har besluttet å si
opp sin stilling i MøllerGruppen som
leder av MøllerGruppens forhandlervirksomhet i Sverige og Baltikum. Bent
M. Haugen har vært ansatt i MøllerGruppen i 8 år og har i tidligere også
vært CFO i selskapet.
Omsetningen ut av butikk endte på 1,9
milliarder kroner i fjor, 18,7 prosent mer
enn i 2008. Kjeden åpnet seks nye butikker. Når disse ikke er medregnet, viser regnskapet en vekst på tre prosent.
Resultatet for 2009 er ikke klart ennå,
men ser ut til å bli rundt 60 millioner
kroner før skatt, ifølge kjeden.
– Nå har folk begynt å bruke penger
igjen, mens mange var ganske prisbevisste store deler av fjoråret. Det har
vi nok tjent på, i dobbelt forstand, sier
styreleder Magne Teigland.
Biltema har vokst raskt i Norge. For
ti år siden hadde Biltema åtte varehus
her i landet og en omsetning på 404
millioner kroner.
Nytt og stort
Fem nye Biltema-utsalg åpner nå i tur
og orden fremover; Bodø, Sofiemyr
(Oppegård), Namsos, Skjetten og
Hønefoss.
Butikken på Sofiemyr rett sør for
Oslo åpnet i begynnelsen av mars.
Dette er et av de større varehusene i
kjeden, med 4000 kvadratmeter og 25
årsverk i sving.
Sofiemyr blir etablering nummer
33 i Norge. Butikkene blir drevet av
franchisetakere som leier retten til å
drive et Biltema-varehus. Biltema er
svensk, men er etter hvert blitt større i
Norge. Sverige har i dag 20 butikker og
varehus.
De blå Biltema-skiltene blir å se
flere steder i løpet av året
– Målet for 2010 er 40 butikker i Norge,
2,25 milliarder i omsetning og en
organisk vekst på fem prosent, sier
styrelederen.
Biltema er kjent for lave priser og
insisterer på at lav pris ikke trenger å
bety lav kvalitet.
– Vi satser hardt på å holde driftskostnadene så lave som mulig, blant
annet har vi en sentraladministrasjon
på bare fire mennesker. Vi har våre
egne merkenavn og kjøper inn store
volumer. Varene går korteste vei fra
fabrikk til butikk. Slik får vi ned prisen,
sier Teigland.
Biltema er trolig en av få landsdekkende butikkjeder som lager tv-reklamen sin selv. Gjør-det-selv-holdningen
medfører også at styrelederen må ut
av kontoret. Når en ny butikk åpner, er
Teigland med og rydder søppel og gjør
annet forefallende arbeid.
Nye Biltema-åpninger:
32. Bodø, klar til å åpne, venter på formell godkjenning.
33. Sofiemyr (Oppegård), mars.
34. Namsos, 23. mars.
35. Skjetten, midten av april.
36. Hønefoss, begynnelsen av mai.
Nye hjulkapsler
Biltema satser på å holde kostnadene og
prisene lave. Derfor er det få ansatte i
administrasjonen, samtidig som de foretar
store innkjøp.
- Endelig kan vi presentere dype
hjulkapsler også til hengerhjul, sier Per
Arne Sigtun hos Per Sigtun AS. Samme
design og kvalitet som til 22,5” Passer
felg: 7,50x19,5” 8 bolt (PCD 275) Leveres
i Rustfritt stål og festes med 6 av boltene. Dekker hele felgen, og er enkelt å
vedlikeholde., legger han til. Sigtun har
forhandlere over hele landet.
23
Hjulkaplser til 19,5” hengerhjul 7,50x19,5”
8 bolt.
Fuso Canter
med 30 års
suksess i
Europa
Med en årsproduksjon på 1.500 enheter startet produksjonen av Fuso Canter
i 1980 ved fabrikken i Tramagal. I dag er
Fuso Canter å finne på veien i mer enn
30 land i Europa. Fra våren 2010 er Fuso
Canter leveringsklar med motorer som
tilfredsstiller den strenge utslippsnormen EEV.
For 30 år siden rullet den første
Fuso Canter av produksjonsbåndet på
fabrikken i Tramagal. Fabrikken i Tramagal som ligger 150 kilometer nordøst
for Lisboa i Portugal, ble åpnet i 1964.
Den var da et ”joint venture” mellom
Portugal og Frankrike og produserte
biler for det portugisiske forsvaret. I
1990 overtok Mitsubishi Motors Portugal (MMP) fabrikken og i 1996 besluttet Mitsubishi Motors Corporation å
konsentrere produksjon av Canter
lastebiler for det europeiske markedet
i Tramagal. Fra 2003 har Fuso Canter
vært en del av nyttekjøretøy programmet til Daimler AG.
I dag produseres Fuso Canter for
over 30 europeiske land ved fabrikken
i Tramagal og årsproduksjonen har steget fra 1.500 ved starten i 1980, til over
10.000 i dag. Fuso Canter ble lansert
første gang i1963 og dagens modell er
7. generasjon.
Fuso Canter vil fra våren 2010 bli
standard med motorer som tilfredsstiller de strenge kravene i henhold til
”Enhanced Environmentally-friendly
Vehicle” (EEV) normen. Den frivillige
Fuso Canter lanseres nå med den utslippsvennlige EEV-normen.
EEV-normen reduserer partikkelutslippet med cirka 1/3 i forhold til den
allerede lovpålagte strenge Euro 5–
normen.
Daimler AG eier 85% av Mitsubishi
Fuso Truck and Bus Corporation som
har sitt hovedkontor i Kawasaki, Japan.
I Norge importeres Fuso Canter av
Bertel O. Steen AS.
Mercedes-Benz Vito med
batteridrift og null utslipp
Daimler AG presenterte nylig en batteridrevet varebil
basert på Mercedes-Benz
Vito med lastekapasitet og
sikkerhetsnivå tilsvarende en
Vito med forbrenningsmotor.
Bilene skal produseres på
Vito fabrikken i Vittoria og
allerede i år vil 100 biler bli
levert 20 utvalgte kunder.
Mercedes-Benz presenterte under
konferansen ”Informal EU Competitive-
24
Litt av Hvert...
Ladetilkoblingen er lett tilgjengelig, og en
80 % opplading tar 5 timer.
ness Council” i San Sebastian den 7.– 9.
februar en prototype av en batteridrevet varebil basert på Mercedes-Benz
Vito. På konferansen var de europeiske
finansministerne til stede for å diskutere spørsmål knyttet til økonomisk
levedyktighet for fremtidig teknologi.
Den utstilte forsøksbilen som er
basert på en Mercedes-Benz Vito, markerte starten på en ny æra innenfor null
utslipp for nærtransport med varebil.
Vito er verdens første varebil som kan
levere denne teknologien direkte fra
fabrikk og den understreker Daimlers
ansvarsbevissthet innfor feltet bærekraftig mobilitet.
Bilen er et resultat av Daimlers forskning og utvikling som orienterer seg
mot tre ulike løsninger for fremtidens
motorer; optimalisering av forbrenningsmotoren, økt effektivitet via ulike
hybrid løsninger og null utslippsløsninger gjennom utvikling av batterier og
fuel celler.
I løpet av 2010 vil mer enn 100
Mercedes-Benz Vito bli levert til 20
kunder, hovedsakelig flåtekunder
og offentlige instanser som ønsker
en miljøvennlig transport i områder
som er spesielt følsomme for støy og
utslipp, inklusive CO2. Bilen er beregnet
for korte kjøredistanser med hyppige
stopp i bysentra.
Drivlinjen benytter utelukkende
batteridrift og trenger derfor ikke en
vanlig forbrenningsmotor. Et effektivt
batteri med lithium-ion teknologi sørger for energien i Vitoen. Batteriet er på
400V og har en tilgjengelig kapasitet
på 32 kWh. Dette gir en gjennomsnittelig kjørelengde på 130 km som med
et optimalisert kjøremønster kan økes
vesentlig. Elektromotoren leverer en
maksimal effekt på 90 kW. Topphastigheten er elektronisk begrenset til 80
km/h noe som er tilpasset brukere med
transportoppdrag i bynære strøk.
Når det gjelder sikkerheten er alle
aspekter ivaretatt. Systemer som ESP,
ASR og ASB er standard. Antall og type
kollisjonsputer er i henhold til den
samme standard som gjelder for det
øvrige Vito programmet. For å sikre
at den passive sikkerheten ivaretas
krasjtestes bilene etter samme normer
og prosedyrer som benyttes for de
ordinære Vito modellene.
Vareromsvolum er tilsvarende de
vanlige Vito modellene og med en
nyttelast på vel 900 kg står heller ikke
dette tilbake sammenlignet med variantene som har forbrenningsmotorer.
Den batteridrevne Mercedes-Benz
Vito vil bli integrert i den vanlige serieproduksjonen på fabrikken i spanske
Vittoria og i neste fase er det planlagt
en produksjon på 2000 biler.
Myndighetene i delstaten Baskerland, hvor fabrikken ligger, støtter
prosjektet finansielt. Det samme gjør
den tyske regjering gjennom miljøverndepartementet.
Mercedes-Benz Unimog
holder i Alpene
I forkant av de enorme Alpene ligger det et stort skogsområde på ca. 500 til 1000 meter
over havet. Her er det vinter og store snemengder fra oktober til mars. Når brukerne sier at
Unimog duger i disse områdene kan den brukes hvor som helst.
En entreprenør som har vintervedlikeholdet av veiene i et slikt distrikt, med
120 kilometer kommunale veier, forteller at han i de 10 årene han har benyttet Unimog har brøyting og salting
vært problemløst.
Firmaet benytter påbygg og utstyr
fra Schmidt som leverer utstyr for saltstrøing og plogutstyr. Han legger dog
til at gjennom disse 10 årene med to
U 300 og en U 1650 har hatt en akselskade, som gjorde at ett av kjøretøyene
fikk en ukes pause.
Med permanent allhjulsdrift og portalaksel for høy bakkeavstand, kommer
man frem gjennom høy sne og ulent
terreng.
Unimog produseres i tre serier, med
forskjellige motoreffekter og totalvekter. U 300- til U 500-serein er terrengkjøretøyer som kan påmonteres en
rekke redskaper. Disse blir i hovedsak
benyttet til kommunale tjenester, byggeplasser og for energiverk. Den kan
også benyttes kombinert på skinner
og hjul.
U 4000- til U 5000 er beregnet for de
helt kompliserte oppgavene i vanskelig
terreng. Her er det styrke og fremkommelighet som overgår det meste.
Den siste serien i Unimog-famileien
er U 20 som er mer kompakt og en
kombinasjon av de andre.
25
Nor Slep AS
omorganiserer
Krone Profi Liner Multi Steel BW gir mulighet til rask sikring av lasten. Matter og plater kan
også stables høyere enn tidligere og nyttelasten er meget god.
Krone med forbedret løsning
for ståltransport
Frakt av stålmatter, metallplater eller
rør kan ofte by på utfordringer for å
sikre lasten godt nok.
Krone har nå videreutviklet sin Profi
Liner Multi Steel semitrailer med en
sidelem-konstruksjon som sikrer lasten
bedre enn før. Med Profi Liner Multi
Steel BW slipper man mye tungvinn og
tidsbrukende surringer.
Med et omfattende og variabelt
stolpesystem, kan både stålmatter og
andre byggkonstruksjoner sikres ut fra
form og størrelse. Det gir også mulighet til både bredere og høyre last i
tillegg til større nyttelast enn tidligere
modeller.
Med dette systemet kan man laste
stålmatter i en høyde av 2 meter. Til
sammen står 18 stålpehull til disposi-
sjon, samt 6 surrestropper med strammevinsjer på siden. Disse kan brukes
både til stropper og til stålduk som
dekker hele flaten.
Sidelemmene har standard en høyde
på 550 mm, men kan bestilles på 750
mm som ekstrautstyr. De er delt opp i
lengder på 2x1200 mm og 4x2540 mm.
Når lemmene ikke er i bruk har konstruktørene laget et eget reolsystem
i pallekassen , slik at man plasser hver
lem i egen hylle.
Krone Profi Liner Multi Steel BW har
en egenvekt på ca. 6.800 kg, inklusive
standardutstyret som hører til.
Krone importeres og forhandles i
Norge av VognService i Østfold.
6 surrevinsjer med et spesielt system som
hindrer tilbakeslag kan også benyttes til hel
duk som beskytter lasten.
Palleskapet er innredet med spesielle skyvehyller for sidelemmene, slik at de ligger støtt
når se ikke er i bruk og raske å ta frem.
Nor Slep AS ble etablert i 1983 og har i
mange år vært leverandør av høykvalitets tilhengere og påbygg til anlegg og
transportsektoren i Norge og Sverige.
- Etter 27 år med produksjon i våre
lokaler i Sandefjord, er prosessen med
å flytte produksjonen til utlandet nå
mer eller mindre gjennomført. All
utvikling, tegning og konstruksjon
foregår fortsatt ved vårt anlegg i
Sandefjord. Alle komponenter som akslinger, bremser, elektrisk og hydraulisk
blir spesifiser fra Nor Slep, og levert fra
våre norske underleverandører. Dette
gjøres for å sikre at alle deler finnes på
lager i Norge, samt at disse er utviklet
for Norske forhold, sier bedriftens nye
daglige leder, Tom Erik Spartveit.
I tillegg er lakkeringsprosedyrene nå
vesentlig forbedret sammenlignet med
tidligere. Alle hengere sandblåses og
lakkeres før komponent montering, en
del av produktene blir også robotlakkert. Det benyttes siste nytt i lakkutstyr.
Nor Slep tilbyr fortsatt service og
reparasjoner ved anlegget i Sandefjord.
Delelageret vil i løpet av våren 2010
utvides for et økende delesalg.
Når det gjelder påbygg på bil, vil
denne aktiviteten fortsette som før ved
vårt Sandefjord-anlegg. Her vil vi fortsatt tilby dumperpåbygg, krokløftere
(Liftech), containerrammer, asfaltbaljer,
stykkgods og skreddersydde løsninger.
Vi har valgt å gjennomføre denne
omstruktureringen i en tid hvor markedet det siste 1,5 år har vært vanskelig. Vi merker nå en antydning positiv
svingning i markedet igjen, og er
forsiktige optimister for inneværende
år. Disse endringene i vår produksjon
er en del av en langsiktig strategi for å
styrke markedsandeler samtidig som
produktkvalitet økes.
Nor Slep har mange trofaste kunder, og en del av disse har spesielle
ønsker og krav til skreddersøm og helt
spesielle løsninger. I slike tilfeller vil det
fortsatt være fult mulig å produsere en
spesialhenger i Sandefjord. Vårt anlegg
gjennomgår i disse dager en opprustning/tilpassing til vår nye struktur, men
det vil som nevnt fortsatt være tilrettelagt for produksjon av spesialhengere.
I fremtiden vil det fokuseres sterkt
på produktutvikling, og prototyper
26
Litt av Hvert...
vil produseres i Sandefjord. Det kan
nevnes at det for tiden legges siste
hånd på en mindre 2 akslet prototyp
henger for anleggsbransjen. I løpet
av våren vil vi også sette i gang med
produksjonen av nok en prototyp for
anleggsbransjen. Begge produktene
knytter det seg store forventninger til,
forteller Spartveit.
Samtidig som det gjøres endringer
i produksjonen, har det også blitt gjort
endringer i ledelsen. Daglig leder Per
Åge Spartveit grunnla bedriften i 1983,
og har siden vært involvert i teknisk utvikling og administrasjon. Han gikk av
som daglig leder 01.02.2010. Ny daglig
leder er Tom Erik Spartveit,som har jobbet i firmaet siden 2000 og har utdannelse innen økonomi, markedsføring
og ledelse fra BI og Webster University
i Nederland.
Per Åge Spartveit forlater ikke Nor
Slep, men går over i stillingen som
arbeidende styreformann. Han vil
hovedsakelig konsentrere seg om
produktutvikling og ha en rådgivende
funksjon.
Nor Slep AS vil fortsette å utvikle sitt
produktutvalg bestående av krokhengere, stykkgodshengere, Oilexpress
hengere, dumperhengere, maskinhengere som produseres i Tyskland under
merkenavnet Damm, containerhengere
og asfaltbaljer til bil og henger.
Samarbeidet med sine underleverandører i Tyskland fortsetter. Nor Slep er
hovedimportør for Fliegl Fahrzeughbau
GmbH, og kan levere hele produktsortimentet fra denne produsenten.
Videre representerer vi tradisjonsrike
Langendorf GmbH. Herfra levere vi
hovedsakelig halfpipe tippsemitrailere
med hydraulisk skyveboggie og alternativ skyvbar kingpin. Langendorf er
også velkjent for sine elementhengere.
Fra Italia får vi Penta tippsylindere.
På vårt delelager i Sandefjord har vi til
enhver tid et godt utvalg av tippsylindere. Krokløften Liftech produseres en
drøy times kjøring på utsiden av Roma.
Vi k a n a l t o m
Gardinvogntoget er det første i sittslag Nor Slep har levert fra den polske produsenten
Wielton.
Nor Slep er ene-importør i Norge for
begge produsentene., avslutter Tom
Erik Spartveit
Gardinvogntog fra Wielton
Nylig leverte bedriften et komplett
vogntog med gardinpåbygg til Eftedal
Transport AS i Larvik. Vogntoget har
følgende spesifikasjoner:
Scania R400 6x2, 2 T bakløfter, hengerfeste med luftservo, 2 akslet kjerre
med SAF akslinger, skivebremser og
regulerbart drag. Påbygget på både
bil og henger er av typen gardinkapell
(begge sider), høye dører bak med
stålportal, skyvetak og aluminiumkapellbord.
Henger og påbygg er produsert
ved Wieltons hypermoderne produksjonsanlegg i Polen. Her fokuseres det
på robotsveising og robotlakkering.
Kundens fokus er på lav egenvekt og
fleksible løsninger til en gunstig pris.
Wielton har produsert denne typen
produkter i en årrekke, og med små tilpassninger kan denne løsningen tilbys
det Norske markedet.
m e l l o m a k s l e r. . .
Tippsemi til Rolf Grohs AS
Alle typer deler
og alle typer tjenester
for mellomaksler.
Stanseveien 14, 0975 Oslo
Postboks 5 Leirdal, 1008 Oslo
Tlf.:22 32 77 77 Fax.:22 32 71 00
[email protected] www.powertrain.no
2 2
3 2
7 7
7 7
Nødnummer: 4000 8000
Rolf Grohs AS i Telemark har nylig fått
overlevert en 3-akslet tippsemitrailer
av typen Wielton SW38SB. Hengeren
er produsert i kvalitetsstål Domex 700.
Sideplatene i dumperkassen er spesialknekte i DOCOL 1000 stål, dette er en
løsning som Wielton har patent på.
Dette stålet har en høy motstandsevne
og bidrar til lang levetid. Kvaliteten
gir også mulighet for at man kan gå
ned i tykkelse uten at det går utover
levetiden. Lav vekt blir derfor en av
fordelene. Dumperen måler hele 40
kbm volum. Egenvekt fra 8300 kg.
Hengeren levers med 18 tonns kingpin
for 3-akslet bil tilpasset norske forhold.
Hele hengeren er robotsveiset og
lakkeringen foregår i helautomatiske
lakkeringsbokser.
Rolf Grohs AS skal benytte hengeren
primært til slamkjøring, med storsekk
i returlast. Det er montert på spesialtilpassede skvalpeskott og doble
vibratorer.
To
tenger i en
Relekta lanserer nå Dual Jaw Plier på
det norske markedet. Dual Jaw Plier er
kombinert avisoleringstang og avbiter i
en. Dette er for så vidt ikke noe nytt, da
det finnes mange varianter av avisoleringstenger på markedet. Det spesielle
med tangen er at håndtaket vippes 180
grader rundt slik at den andre tangen
kommer frem. På den ene siden er det
spor for avisolering av 10,12,14,16,18,20
AWG (0,5 til 5 kvadrat). På den andre
siden er det en avbiter. Til forskjell fra
andre kombitenger, føles Dual Jaw Plier
som en dedikert avbiter eller avisoleringstang i bruk, da den andre delen
ligger skjult i hånden.
27
Hiabs kraner tilpasses det
nye Maskinderiktivet og nye
egenskaper skaper et tryggere
arbeidsmiljø
og sikkerhet i alle land innenfor det
Europeiske økonomiske samarbeidsområde (EØS). Direktivets første og
viktigste mål er å redde liv ved å senke
antall arbeidsulykker. Maskindirektivet
2006/42/EC trådte i kraft 29. desember
2009.
Godt nytt i
tidenes største
håndbok
Hiabs kraner tilfredsstiller det nye maskindirektivet. Her en Hiab XS-kran 166 HiPro fra
Transportmessa i fjor. Det blir ny transportmesse på Gadremoen også i år så du bør sette av
tiden fra 10. til 13. juni. Da treffes vi på Ringbanen.
Cargotec’s komplette kranprogram fra
Hiab etterkommer alle krav i det nye
Maskindirektivet. Cargotec, verdens
ledende leverandør av lasthåndteringsutstyr, tar et stort skritt mot å skape
tryggere arbeidsmiljø og økt brukervennlighet ved å etterkomme Maskindirektivet 2006/42/EC.
Merkenavnet Hiab er en global markedsleder innen lasthåndteringsløsninger på vei. - Ved å ta Maskindirektivet
på alvor, er vi forberedt på å hjelpe
kundene med å overholde dette. Vi tok
også en beslutning om å overholde
den nye harmoniserte lastekran standarden EN 12999:2009. Dette er perfekt
bevis på at Cargotec fortsetter å strebe
mot tryggere arbeidsforhold, og er en
investering for alles beste, sier produktsjef i Hiab Norge, Johnny Gabrielsen.
Løsningene som Cargotec tilbyr, som
samsvarer med Maskindirektivet og
den nye kranstandarden har en direkte
effekt på Hiab kraner. En mengde nye
funksjoner og teknologiske løsninger har blitt implementert på kraner
og krokløftere for å gjøre dem mer
produktive og for å unngå arbeidsulykker. I tillegg har alle sentrale personer
i Cargotec hatt opplæring vedrørende
Maskindirektivet, dens påvirkninger på
våre produkter som installasjonskrav,
dokumentasjon, nye egenskaper og
funksjoner.
I dag har Hiab kraner løsninger som
gjør det enklere enn noensinne å finne
lette, og optimalt tilpassede kombinasjoner av kran- og lastebilstørrelse. For
eksempel kan en velge en kran som
har øket kapasitet i enkelte arbeidsområder bare ved å avstå fra noe
kapasitet i andre. Funksjonen som gjør
dette mulig kalles Variable Stabilitet
Limit (VSL). På Norsk (Variabel Stabilitetsgrense) Denne nye funksjonen
hjelper kranføreren med å overvåke
kranbilens stabilitet, og optimaliserer
kranens kapasitet på en mer intelligent
måte. I hovedsak gjør VSL at kapasitet
maksimeres i forhold til stabilitet, ved å
registrere hvor langt ute støttebena er,
og at støttebena er satt ned i bakken.
Effekten av det nye Maskindirektivet
er å innføre samme krav til maskiner
Helnorske TESS introduserer i disse dager håndboken for 2010. Den har 1888
sider, og er tidenes mest omfattende
håndbok fra landets ledende slangeleverandør.
TESS kan nå skilte med 35 000 unike
varenummer, og med alle variasjonene
blir det langt over 100 000 av dem.
Opplaget fra trykkeriet er 8000, og
håndboka er i henhold til tidens ånd
tilgjengelig i søkbar versjon, både via
nettsiden industrinett.no og på CDplate.
Den nye håndboka har over 1000
sider med drifts- og vedlikeholdsprodukter. Blant nærmere 300 nyheter
finnes det for første gang et stort
og komplett sortiment i skjærende
verktøy. TESS satser mer på skjærende
verktøy enn noen gang tidligere, takket
være et godt samarbeid med den tyske
produsenten Ruco.
- Vi står bedre rustet enn noen gang
til å tilfredsstille industriens forventninger til kvalitet og bredde i alle varekategorier, sier produktsjef Kjetil Green i
TESS.
Assisterende teknisk sjef Lars Otto Fredriksen og produktsjef Kjetil Green er stolte av
den nye håndboka fra TESS.
28
Litt av Hvert...
Lykt for farlig
gods
Ved inspeksjon av farlig gods, kreves
lysutstyr som tilfredsstiller krav for bruk
i eksplsjonsfarlige omgivelser. Rebato i
Bergen forhandler oppladbare håndlamper type HRX som tilfredsstiller
kravene til slik bruk.
HRX har rekkevidde 250-300m med
brenntid inntil 8 timer pr. ladesyklus.
Elektroniske kretser i den oppladbare
håndlampen muliggjør flere funksjoner i samme enhet. Hovedlyset har to
lysnivåer. Dessuten kan utstyret leveres
med lysdioder i den hensikt å kunne
ha signalfunksjon. Lysdiodene finnes i
flere farger etter kundes spesifikasjoner, i front av håndlampene, i bakkant,
eller en kombinasjon.
HRX leveres etter ATEX II 2 GD og
ifølge klassifikasjon EEx ibe IIC T3/T4.
Det er oppgitt to temperaturklasser
avhengig av anvendt hovedlyspære.
Tetthetsgrad på utstyret er IP67, hvilket
vil si støv- og vanntett.
HRX lades fra nettet eller kjøretøyspenning, 12V eller 24V DC.
Håndlykt HRX for farlig gods.
Oddgeir Salthammer i Vianor Levanger
på Trekanten.
- Ellers er vi veldig fornøyd med at
Levangers dekkunder virkelig har oppdaget hvor gode sommerdekk Nokian
også kan tilby. De siste årene har vi her
hatt en kraftig salgsøkning, forteller
Salthammer, som er utdannet industrimekaniker, har fagbrev i hjulutrustning,
mange år i anleggsbransjen og som
også har en fortid som gårdbruker. Det
siste gir ikke minst godt grunnlag for
en produktiv dialog med bøndene i et
meget godt landbruksdistrikt.Kunden
har som kjent rett, men noen ganger
er det viktig å få dem til å tenke litt
annerledes for å finne den riktigste
løsningen. Derfor er det i en slik jobb
som denne viktig å være litt konsulent,
og finne en optimal løsning for den
enkelte. Og er det en kunde som bare
skal ha et annet dekkmerke enn det vi
leverer, så forteller vi hvor han kan få
tak i det også.
Her hos oss handler det nemlig om
service. Vi hverken kan eller skal være
rimeligst – men vi skal være best. Dette
målet realiserer vi ved å være en faghandel, en bedrift som er profesjonell i
alle ledd. Nettopp dette ser vi da også
at folk setter stor pris på, sier Salthammer.
Lokale personbileiere er den største
kundegruppen hos Vianor Levanger,
selv om anlegg, tungbil og – ikke minst
– landbruk også er viktige grupper.
- Vi har absolutt et vekstpotensial på
landbrukssiden. Levanger er en stor
jordbrukskommune, så vi snakker om
et relativt stort marked som preges
av stadig større traktorer med hjuldimensjoner helt opp til 42”. Her har vi et
meget godt utvalg å tilby.
Avdelingen har tre ansatte, tre
personbilløp og et gjennomgående
lastebilløp.
Vianor Steinkjer:
- Rask og riktig
service er målet
- Vi er et godt samspilt lag som setter
alt inn på å være best på service. Det er
kursen for fremtiden, fastslår avdelingsleder Kristian Myrvold i Vianor
Steinkjer.
- Selv om både tungbil og landbruk
er viktige områder for oss, er det den
jevne bileier vi først og fremst lever av.
Vårt dekkhotell rommer nå 600 sett
personbilhjul.
Avdelingen har en butikk i god utvikling – med lettmetallfelger som hovedprodukt – og av dekk er det Nokian det
omsettes klart mest av.
- Vinterdekkene er suverene, mens
det foreløpig ikke er godt nok kjent at
Nokian også utvikler og produserer
sommerdekk av topp kvalitet. Disse er
også tilpasset nordiske forhold med
lavere temperaturer enn ellers i Europa.
Engrossalg er ellers et viktig område
for Vianor Steinkjer, og store lokaler gir
rom for store lager, både i utvalg og
dimensjoner. Bilforhandlerne i byen
er derfor viktige kunder på denne
sektoren, men avdelingen leverer også
jevnlig til verksteder i distriktet og
langt opp i Nordland.
Myrvold kan i tillegg fortelle om
god mottakelse for avdelingens nyeste
tilbud: Vianor PitStop Service, som
omfatter et utvalg enklere bilservicetjenester, inkludert blant annet hjulstillingsservice, AC-service, AC-rens og
oljeskift.
Kvalitet i kundebehandlingen er
avgjørende viktig, og heldigvis får vi
stadig tilbakemeldinger som sier at folk
er fornøyde med oss, slutter Kristian
Myrvold.
Vianor Levanger:
- Vi skal være
best!
- Vi ser nå en gledelig tendens til at
folk mer og mer begynner å se etter
kvalitet, både på dekk og service. Ikke
minst er dette positivt for vinterdekk,
der kvalitetsforskjellen mellom et billigdekk og et premium dekk kan være
betenkelig stor, sier avdelingsleder
Ikke rimeligst, men best! Dette er parolen
hos Vianor Levanger. Fra venstre Oddgeir
Salthammer, Per Øyvind Karlsen og Thor
Ivar Gravdahl.
Kristian Myrvold (i midten) sammen med
Sissel Eldal og Ole Klæth.
29
ransekraft i kompakt- og småbilsegRenault-Nissan mentene
og reduserer totalutslippet
av CO2. Vi er sikre på at vi kan lage
merketypiske produkter basert på felAlliance og
les plattformer og uten at dette endrer
Daimler AG inn- merkeidentiteten.
går1 omfattende Leverandørstrategisk sam- avtalen mellom
Volvo og
arbeid
Continental
Renault-Nissan Alliansen og Daimler
AG annonserte i dag et omfattende
strategisk samarbeid.
lastebildekk er
Avtalen omfatter et samarbeidet om
utviklingen av neste generasjon Smart
forlenget
fortwo og Renault Twingo, inklusive
elektriske versjoner og utvidelser av
begge modellseriene. Samarbeidet
omfatter dessuten flere fremtidige
prosjekter både innenfor personbiler
og varebiler.
Samarbeidet vil i første omgang
innbefatte følgende prosjekter:
• Omfattende deling av drivverk og
felles utvikling for både personbiler
og lette nyttekjøretøy
• Benytte felles utvikling for dieselog bensinmotorer fra Renault-Nissan Alliance til bruk i den nye smart
og Renault Twingo.
• Bruk av bensin- og dieselmotorer fra
Daimler i Infinity, luksusdivisjonen
til Nissan Motor Company.
• Benytte dieselmotor og drivlinje fra
Renault-Nissan-Alliance i MercedesBenz Vito
I tillegg ser begge selskapene
store synergieffekter i form av felles
innkjøpsmuligheter og utveksling av
effektive driftsmetoder.
Avtalen innbefatter i tillegg en
aksjebytte-avtale som vil gi RenaultNissan Alliance en 3,1 prosent andel
i Daimler og Daimler en 3,1 prosent
andel i Renault og en 3,1 prosent andel
i Nissan.
Ifølge Dr. Dieter Zetsche, styreformann i Daimler AG og toppsjef Mercedes-Benz Cars vil den individuelle
merkeidentiteten forbli uberørt;
- Daimler og Renault-Nissan Alliance
kombinerer felles interesser og etablerer en plattform for et strategisk
samarbeid basert på et antall konkrete
prosjekter. Vi styrker nå vår konkur-
gang avtalen om levering av dekk.
Avtalen er forlenget med ytterligere tre
år, dvs. til 2012.
Continental fortsetter som leverandør av dekk til orginalmontering
for deres lastebilmerker i Volvo Truck
Corporation Europe. En slik avtale ble
nå undertegnet for perioden 2010 til
2012. Heller ikke i fremtiden trenger
kunder å betale mer for å få kjøretøyet
sitt levert med dekk fra Continental.
”Dette er et flott utgangspunkt for å
øke markedsandelen vår i Volvo Group
og utvide vår sterke posisjon som
leverandør av dekk i det europeiske
nybilmarkedet”, sier en fornøyd Markus
Junk, Global Key Account Manager OE/
Truck Tires hos Continental Commercial
Vehicle Tires.
Lastebilprodusenten Volvo og Continental Truck Tires forlenger nok en
Markedets flotteste design
fra en av verdens ledende
produsenter. Stort utvalg.
Lysbøyler fra 100-195 cm.
Made in USA
Importør - salg - montering:
autodata as
Pb 345, 1702 Sarpsborg Tlf: 69 10 24 80 Fax: 69 10 24 89 www.autodata-as.no
30
Litt av Hvert...
Våren er høytid
for bilvask
Ukene etter påskeferien er tiden på
året da flest nordmenn vasker bilen.
– Nå haster det med å få vekk salt og
smuss for å unngå lakkskader og rust,
advarer bilvaskekspert Tommy Uttakleiv i Statoil Norge.
Ved siden av snøsmelting og årets
første hestehov er bilvask et sikkert vårtegn over hele landet. Beregninger fra
Statoil viser at vi aldri vasker så mye bil
som i tiden like etter påsken.
– Kanskje vi samler krefter i ferien
– eller bruker fridagene på å ergre oss
over hvor møkkete bilen ser ut etter
en lang vinter. Sikkert er det uansett at
vaskeanleggene våre vil gå på høygir i
flere uker fremover, sier Uttakleiv, som
er Statoils ekspert på bilvask.
– Vask månedlig
Han understreker at bilvasken er ekstra
viktig akkurat nå, på grunn av den
lange, snørike og sprengkalde vinteren
som snart ligger bak oss. – De fleste
steder i landet må vi regne med at bilene våre er blitt utsatt for mer salting
enn vanlig, over en lengre periode enn
vanlig. Saltet angriper både billakken
og understellet, og fører til at verdien
og levetiden på bilen synker, påpeker
Uttakleiv.
Ifølge vaskeeksperten bør en bil som
VASK JEVNLIG. En bil som brukes jevnlig bør vaskes minst én gang i måneden for å forebygge rust og korrosjon Her fra Statoil Økern i Oslo. Foto: Statoil
brukes jevnlig vaskes minst én gang
i måneden for å forebygge rust og
korrosjon. – Vær ekstra oppmerksom
dersom det fremdeles er kaldt i været
der du bor. Mange minusgrader og våt
bil er ingen god kombinasjon, i så fall
bør du vaske innendørs. Husk også å
bruke silikon på dørlister og låsolje på
alle låser dersom du frykter at gradestokken kan krype under null, råder
Tommy Uttakleiv.
Tommys bilvasktips:
* Vask bilen minst én gang i måneden, oftere om bilen er svært mye i
bruk.
* Ikke vent lenge med å vaske bilen
når den har blitt skitten innvendig
eller utvendig.
* Dersom bilen er svært skitten
utvendig, er det lurt å spraye bilen
med avfettingsspray før bilvasken
starter.
* Bruk låsolje på alle låser og silikon
på gummilister dersom det er risiko
for minusgrader.
* Gjør bilen klar til våren ved å fjerne
salt og asfaltrester som har festet
seg på lakk og understell.
* Polering av bilen gir ekstra beskyttelse for lakken.
* Det er alltid hyggelig å sette seg
inn i en ren bil innvendig, så ta en
runde med støvsugeren.
* Vask vinduene slik at du ser godt
ved lav og skarp vårsol. Rene ruter
og lykter er viktig for sikkerheten.
BILVASKEKSPERT. Tommy Uttakleiv i Statoil
venter storinnrykk ved landets bilvaskanlegg. Foto: Statoil
31
Nettbuss Sør
RENAULT
velger
TRUCKS befesMercedes-Benz ter sin posisjon
– til tross for et
Nettbuss Sør AS og Bertel O. Steen AS
vanskelig år
har inngått en avtale om levering av
100 Mercedes-Benz busser i forbindelse
med anbudskontrakten, ”Busstjenester
i Kristiansandsregionen” som Nettbuss
Sør AS vant!
På vegne av selskapene Nettbuss Sør
AS og Bertel O. Steen AS undertegnet
Administrerende direktør Nettbuss Sør
Anders Roger Øynes og Odd Romundstad, Salgsdirektør buss i MercedesBenz Norge, den 25.03 en avtale om
levering av 100 busser.
Bussene som skal leveres er konsentrert rundt to hovedmodeller, Mercedes-Benz Integro og laventre varianten Mercedes-Benz Citaro LE. Begge
modellene er originalbygde busser fra
Evobus i Tyskland og representerer det
siste innen sikkerhet og miljøteknikk.
Nettbuss Sør har på de fleste bussene
valgt et motorprogram som tilfredsstiller de strenge miljøkravene i henhold
til Euro5 og EEV normen.
- Bussprogrammet fra Mercedes-Benz
og det komplette tilbudet fra Bertel
O. Steen tilfredsstiller våre kvalitetskrav og totalt sett var dette det beste
tilbudet. Derfor falt valget på Mercedes-Benz, uttaler Anders Roger Øynes,
Administrerende direktør i Nettbuss
Sør AS.
- Vi er svært glad for å bli valgt som
leverandør til en så betydningsfull aktør i det norske bussmarkedet, uttaler
Odd Romundstad og fortsetter, - dette
gir oss dessuten en unik mulighet til å
styrke vårt apparat rundt buss i Kristiansand.
Levering av bussene vil foregå i desember og alle bussene skal være på
plass i Kristiansand til oppstarten den 1.
januar 2011.
2009 ble et ”annus horribilis” for de
fleste bransjene, og ikke minst for
transportbransjen. Den samlede nedgangen på det europeiske markedet
ble i 2009 på hele 47 % i forhold til året
før. Til tross for de vanskelige betingelsene, formådde Renault Trucks,
med sine ca. 15.000 ansatte og salg av
mere enn 35.000 lastebiler, å bevare
sin posisjon som Frankrikes 7. største
eksportør.
Men det var ikke bare slit i 2009. Dette var nemlig også året for den store
Cape to Cape ekspedisjonen. Eventyret
med start på Nordkapp i mars 2009,
ga selskapet mulighet for å presentere
brandet sitt og demonstrere produktenes styrke og holdbarhet. Så til tross
for et tøft år, har Renault Trucks fortsatt
blikket rettet fremover, og regner fullt
med å komme seg ut av de vanskelige
tidene, med en enda sterkere posisjon
enn før.
Renault Trucks resultater:
Lastevogner over 6 tonn:
Salg (fakturerte kjøretøyer): 22.176 enheter fordelt på Europa: 15.576 enheter,
Frankrike: 9.233 enheter, Internasjonalt:
6.483 enheter.
Registreringer:
Europa: 22.412 - inkludert Frankrike:
12.137. Renault Trucks har oppretholdt
en markedsandel på 10,1 % i Europa,
med hele 34,7 % i Frankrike.
Varebiler (2,6 til 6t)
Salg (fakturerte kjøretøyer): 13.425 enheter fordelt på Europa: 12.675 enheter,
Frankrike: 7.425 enheter og Internasjonalt: 596 enheter. Registreringer:
Europa: 11.206 - inkludert Frankrike:
6.084.
Totalt Renault Trucks salg (inkl. Renault
Trucks Defense) var i alt 35.201 kjøretøyer, som er et fall på 54 % i forhold til
i fjor. Tallene viser altså tydelig hvor tøft
2009 har vært.
REDAKTØRENS HJØRNE
Frem og tilbake
er like langt!
Jeg var på påskeferie i Egypt i år. Nærmere bestemt på sørspissen av Sinaihalvøya, ved det populære feriestedet
Sharm el Sheik. Heldigvis et stykke
utenfor der de heftigste festlighetene
foregikk. Det var jo fint der, varmt og
flotte forhold for snorkling.
Det jeg ville fortelle om, var de noe
merkelige veisystemene. Det var ingen
veikryss. Skulle man til venstre eller
tvers over for å fortsette på den andre
siden, måtte man først kjøre til høyre.
Som regel ble det ca. en kilometer før
det var laget sperringer slik at man
kunne foreta en u-sving under trygge
forhold, så var det å kjøre kilometeren
tilbake. Det utgjorde en noe lengre
kjørestrekning, men en sikker måte å
krysse veien på.
Sikkerhet og veikultur for øvrig var
det ikke lett å få øye på. På firefelts
veier ble det kjørt forbi hverandre i
høyre fil, eller i venstre, eller litt i siksak
etter behov. Fikk man øye på noen
man skulle snakke med var det bare å
stoppe, enten det var i en sving eller
midt i veien. Rundkjøringene ble ikke
praktisert som her med forkjørsrett,
men enten rett til den som kom fra
høyre eller den som tutet først. Det var
ikke lett å forstå seg på.
Det virket nok som kultur og orden
lå på et langt høyere plan for 3 - 4.000
år siden enn det var nå. Når vi drev
slik og kjørte frem og tilbake, begynte
jeg å lure på om vi var blitt litt slik her
hjemme også. Spesielt i forhold til den
infrastrukturen vi har bygget opp. Når
det står ferdig blir det brukt til det er
helt nedslitt, slik at vi kan begynne på
nytt og bygge det opp igjen, akkurat
som en del av de bygningen vi så der
nede.
B
Transp_messa mars2010.qxp
12-03-10
15:03
Returadresse BEGRAF AS
Enebakkveien 133, 0680 Oslo
ECONOMIQUE
Side 1
n
oe
rm
-
på
G
e
rd
a
Transportbransjens egen ”markedsplass” med
utstillere fra vegbasert transportindustri – kun det!
Tidspunkt; fredag 11. - lørdag 12. - søndag 13. juni
Åpningstider; fredag/lørdag kl 09:00 - 19:00
og søndag kl 09:00 - 15:00
Inngang; billetter selges ved inngang, kr 150,(gjelder alle tre dager). Barn under 16 år gratis.
Personbilparkering; helt inntil messeområdet.
Parkeringsavgift kr 50,-
Trailerparkering; egen trailercamp med toaletter,
gratis nonstop shuttlebusser fra morgen til kveld/natt
mellom trailerkafé/dusjer/transportmesse/
countryfestival. Parkeringsavgift kr 50,-
Sted; avkjøring skiltet Gardermoen Næringspark på E-6
(Nord for avkjøringen til OSL/Gardermoen/flyplassen),
deretter skiltet med TRANSPORTMESSA.
Atkomst UTEN bil; gratis shuttlebusser
fra plattform B-31 på trafikk-knutepunktet
OSL/flyplassen, som går nonstop mellom
flyplassen/transportmesse/countryfestivalen
fra morgen til kveld.
Servering; full servering på transportmessa
og countryfestivalen med svært god
hjemmelaget mat og til fornuftige priser.
Kveldstilbud; egen countryfestival
Truckers Music Festival fredag og lørdag kveld
i et gigantisk Berny sirkustelt med hele topp
8 countryband som spiller! Gratis shuttlebusser
mellom festival/trailercamp/hotellene på østsiden
av flyplassen. www.truckersmusicfestival.no
Arrangør; TransportMagasinet
w w w . t r a n s p o r t m e s s a . n o
Transportmateriell fra ledende leverandører
på et område tilsvarende 7 fotballbaner!!!