Transcript Prévisualiser - Chaire Gare

THESES EN COURS - THESES EN COURS - THESES EN COURS
ETUDIANT
NOM
Prénom
TITRE
DIRECTEUR(S)
LIEU
Titre de thèse déposé
Prénom NOM
Université
COUTARD Olivier - PUCCI P.
ENPC - Politecnico
di Milano (LATTS VTT)
ANN DISCIPLI
EE
NE
Année
de
début
de la
thèse
Discipline
RESUME
PDF
CONTACT
ENVOI @
TEL
Résumé - Liens - Divers
PDF
Contact
Envoi @
Tel
ADISSON
Félix
Les rencontres d'un réseau technique national et de villes
françaises et italiennes à l'occasion de la transformation
urbaine du domaine public ferroviaire.
ADOUE
François
Usages des tic et évolutions de la mobilité / THESES:
GALLEZ Caroline
La maîtrise et l'appropriation du temps de déplacement par
les technologies de l'information et de la communication (TIC)
PARIS EST - LVMY
CIFRE 6té
AMEHA
Komi
Les mutations recentes de l'accessibilite en rhone-alpes.
VARLET Jean
LYON 3
AVIDE
Elise
Recompositions des gares ordinaires dans les grandes
métropoles : imaginaires et rationalités d'acteurs dans la
fabrique des gares
ROSEAU Nathalie
PARIS EST - VTT - 1/11/20013 Aménagement de
Résumé Mon projet de recherche porte sur les gares de banlieue, gares "ordinaires" dans les
LATTS
l'espace, Urbanisme grandes métropoles. Il vise à interroger comment celles-ci se recomposent, au regard des
systèmes de représentations que nourrissent les acteurs immergés dans leur fabrique.
AYZAC
Stéphane
Police des flux et sureté dans les réseaux de transports
publics ferroviaires en région ile-de -france : un enjeu de
société, un défi pour les pouvoirs publics
LETTERON Roseline
PARIS 4
11/07/12
Histoire moderne et
contemporaine
EN PREPARATION
PAS TROUVE
BAZZO
Christophe
Regionalisation du transport ferroviaire et gouvernance
urbaine. le cas de l'agglomeration toulousaine.
MARCONIS Robert
TOULOUSE 2
1/01/03
Géographie
PAS TROUVE
PAS TROUVE
BEAURE
Nicolas
Développement urbain et infrastructure ferroviaire : quelle
implication des gares de périphérie
CHIGNIER-RIBOULON Franck
CLERMONTFERRAND 2
22/04/11
Géographie
PAS TROUVE
PAS TROUVE
BENAISSA
Noureddine
Identité et patrimoine des gares ile de france
LEURENT Fabien
ENPC (LVMT)
Architecture
PAS TROUVE
PAS TROUVE
BOUMOUD
Abdelhakim
Pour une meilleure prise en compte des usages et des
SOUBEYRAN Olivier
usagers dans les processus de conception et de fabrication
des lieux-mouvements de la ville. l'exemple des gares et des
complexes d'échanges intermodaux.
GRENOBLE
Géographie
Titre : La grande gare contemporaine et le labyrinthe du transport multimodal : vers une nouvelle
approche de la lisibilité, l’exemple de la gare de la Part-Dieu à Lyon.
PAS TROUVE
1/12/02
1/10/05
Aménagement de
Résumé !M!a! !r!e!c!h!e!r!c!h!e! !p!o!r!t!e! !s!u!r! !l!e!s! !r!e!n!c!o!n!t!r!e!s! !d!í!u!n! !g!r!a!n!d! !r!È!s!e!a!u! !t!e!c!h!n!i!q!u!e! !e!t! !d!e! !v!i!l!l!e!s!
l'espace, Urbanisme !e!u!r!o!p!È!e!nn! !e!s! !‡! !l!í!o!c!c!a!s!i!o!n! !d!í!o!p!È!r!a!t!i!o!n!s! !d!e! !t!r!a!n!s!f!o!r!m!a!t!i!o!n! !u!r!b!a!i!n!e! !d!e! !s!i!t!e!s! !f!e!r!r!o!v!i!a!i!r!e!s!.! !C!e!s!
!p!r!o!j!e!t!s! !d!í!a!m!È!n!a!g!e!m!e!n!t! !s!o!n!t! !a!b!o!r!d!È!s! !c!o!m!m!e! !d!e!s! !e!s!p!a!c!e!s! !d!í!i!n!t!e!r!a!c!t!i!o!n!s! !e!n!t!r!e! !d!e!s! !o!p!È!r!a!t!e!u!r!s!
!f!e!r!r!o!v!i!a!i!r!e!s! !e!t! !d!e!s! !c!o!l!l!e!c!t!i!v!i!t!È!s!.! !L!e!u!r! !a!n!a!l!y!s!e! !p!e!r!m!e!t! !d!e! !r!e!n!d!r!e! !c!o!m!p!t!e! !d!'!u!n!e! !p!a!r!t! !d!e!s! !a!c!t!i!o!n!s!
!c!o!n!d!u!i!t!e!s! !p!o!u!r! !c!o!n!v!e!r!t!i!r! !d!e!s! !e!s!p!a!c!e!s! !t!e!c!h!n!i!q!u!e!s! !e!t! !d!'!a!u!t!r!e! !p!a!r!t! !d!e!s! !r!a!p!p!o!r!t!s! !e!n!t!r!e! !l!e! !m!o!n!d!e!
!fRésumé
!e!r!r!o!v!i!a!i!r!eRésumé
! !e!t! !d!e!s! !gdu
!o!u!vprojet
!e!r!n!e!mde
!e!nthèse
!t!s! !l!o!c!aLa
!u!x!problématique
!q!u!i! !r!È!s!u!l!t!e!n!t! !dgénérale
!e! !c!e!s! !i!n!t!eest
!r!a!c!tla!i!o!nsuivante
!s!.! !D!a!n!s! :!l!een
! !mquoi
!Í!m!e! !tles
!e!m!p!s!,!
Aménagement
PAS TROUVE
ITW REALISEE
[email protected]
ITW REALISEE
Géographie
PAS TROUVE
nouvelles technologies de l_information et de la communication participent-elles à
l_augmentation de l_utilité du déplacement ? Deux hypothèses de travail sont envisagées pour
aborder ce questionnement. La première hypothèse porte sur les conséquences de l_usage des
EN PREPARATION
01 81 66 88 59
RDV Lun 02-12
- 10h00 Bat.
Bienvenue
Mots clés : Gare, cheminement piéton, marche, désorientation, wayfinding, perception,
cognition, lisibilité, accessibilité, Lyon Part-Dieu.
BRAMBILLA
(TROTTA)
Gabriella
Développement d'un réseau transalpin des projets
NOVARINA Gilles
stratégiques locaux connectés à la ligne grande vitesse lyonturin
GRENOBLE
21/04/09
Aménagement de
l'espace, urbanisme
PAS TROUVE
[email protected]
BUHLER
Thomas
Eléments pour la prise en compte de l’habitude dans les
DELEUIL Jean-Michel
pratiques de déplacements urbains : le cas des résistances
aux injonctions au changement de mode de déplacement sur
l’agglomération lyonnaise
INSA - LYON
1/10/12
Urbanisme,
aménagement
Résumé Depuis une trentaine d’années en France, les politiques de déplacement visent une
réduction de l’usage de l’automobile en ville. En suivant diverses formulations et niveaux de
contrainte sur l’usage des modes, ces politiques impactent les environnements urbains, et
s’accompagnent dans les années 2000 de dispositifs communicationnels et informationnels
visant à obtenir un changement de pratiques de la part des usagers. Les injonctions de la
collectivité au changement de mode peuvent ainsi prendre des formes implicites ou explicites.
Les injonctions implicites traduisent l’hypothèse d’une rationalité instrumentale prédominante
Résumé La grande vitesse ferroviaire, destinée à réduire les distances-temps entre les grandes
métropoles françaises et européennes, conduit à inscrire les espaces intermédiaires dans une
situation peu favorable. Fortement polarisé par les grands foyers urbains qui l’encadrent, ce type
d’espace est généralement réduit à son unique statut d’aire de transit. Pourtant, la branche Est,
premier tronçon du projet de LGV Rhin-Rhône, de par sa dimension régionale, constitue le
facteur d’émergence
delal’aire
Rhin-Rhône.
l’arrivée de
Résumé
Le projet ded’un
thèseprocessus
se centrede
surterritorialisation
la production de
surveillance
dansAinsi,
les gares
françaises. En prenant pour acquises les approches de la surveillance 'par le haut' (la
surveillance comme un phénomène politique et social global) et 'par le bas' (comme production
d'acteurs locaux), nous proposons de changer de focale pour analyser la surveillance à partir
d'un niveau intermédiaire et par une approche plus pragmatique. En cela, nous proposons de
reprendre la description des dispositifs de surveillance en produisant une cartographie des
producteurs de savoirs sur ces dispositifs. L'objectif de la thèse est de comprendre la forme
inédite que prennent aujourd'hui des dispositifs où s'articulent contraintes de sécurité et maintien
[email protected]
CARROUET
Guillaume
Du TGV Rhin-Rhône au "Territoire" Rhin-Rhône : réticularité, BAVOUX Jean-Jacques
mobilité et territorialité dans un espace intermédiaire
DIJON
CASTAGNINO
Florent
Gares et trains sous surveillance. Mise en place et critique de NOVEMBER Valérie (CNRSnouveaux dispositifs face aux risques
FNS)
ENPC (LATTS)
8/10/09
Géographie
SOUTENANCE
LE 6-12-2013
20131115
06_12_16_36_94
PDF
[email protected]
QUESTIONS
POSEES
[email protected]
ITW REALISEE
Bâtiment Einstein,
Ecole des Ponts
ParisTech 77455
Champs-sur-Marne
Page 1
CHABALIER
Delphine
Strategies des entreprises ferroviaires europeennes dans un SUREL Yves
contexte liberalisme.
GRENOBLE
1/12/03
Science politique
PAS TROUVE
[email protected]
CHAMPIN
Hervé
Transformation des chemins de fer européens et européanisa DIDRY Claude
tion des relations professionnelles dans le secteur ferroviaire
ENS CACHAN
1/09/10
Sciences sociales
CHAYRIGUES
Patricia
L'implantation des grandes gares françaises de leurs origines LEYTE Guillaume
à nos jours
PARIS 2
19/11/12
Histoire du droit
01.47.40.68.44 http://www.idhe.enscachan.fr/jsp/contact_mail.jsp?CODE
=hchampin&LANGUE=0&ID_OBJET=3
1570&TYPE_OBJET=ANNUAIREKSUP&
RH=1216297883306
PAS TROUVE
CHRETIEN
Julie
PAS DE LIEN AVEC LES GARES enquêtes voyageurs /
chaînes de multimodalité
DE CONINCK Frédéric MASSOT Marie-Hélène
ENPC
Résumé La thèse s’inscrit dans le contexte de l’européanisation économique et sociale du
secteur ferroviaire impulsée par la politique européenne des transports. Elle a pour objectif
d’explorer l’émergence d’un réseau ferré européen unifié et la constitution d’un système
européen de relations professionnelles dans ce secteur. Ce travail se situe à l’intersection de la
sociologie économique, de la sociologie du droit et de la sociologie des relations
professionnelles. Il vise en effet tout d’abord à analyser le processus de création de nouvelles
règles du jeu à Bruxelles, tant dans le domaine économique que social, qui participent à une
profonde transformation du secteur par le biais de la création d’un nouveau cadre réglementaire
Résumé Si les chemins de fer apparaissent comme une avancée technologique majeure du
XIXe siècle, leur construction et leur exploitation ont participé au développement de nombreux
concepts juridiques. Parmi eux, on retrouve la notion de domaine public dont la teneur était à
cette époque incertaine. Les nombreux conflits nés de l’établissement des voies ferrées ont
contraint les juristes de l’époque à clarifier la notion de domaine public et plus précisément celle
de
domaineetpublic
ferroviaire.
Diverses
se sont
alors Chrétien
posées. En premier lieu, celle de
Stratégies
tactiques
multimodales
en questions
Ile de France
par Julie
DE CHAMPS DE
SAINT LEGER
Guillaume
Saturation des grandes gares de voyageurs : etat des lieux,
bonnes pratiques et pistes de progres pour contribuer au
developpement du ferroviaire en France
?
ENPC
2012
Ingéniérie
PAS TROUVE - Master Ferroviaire
PAS TROUVE
DELAGE
Aurélie
La gare, assurance métropolitaine de la ville post-industrielle. SCHERRER Franck
Le retournement de valeur dans les projets urbains de
quartiers de gare, à Saint-Étienne Châteaucreux et Liège
Guillemins (Belgique).
LYON 2
26/05/09
Géographie
[email protected]
DELMOTTE
Bruno
Accessibilité des transports publics : de l'injonction à la mise
en oeuvre et à ses limites
ZEMBRI Pierre
CERGY-PONTOISE 5/11/12
Géographie
Résumé Construction socio-spatiale héritée du XIXe siècle ayant connu un déclin dans la
seconde moitié du XXe siècle, les quartiers de gare centrale dans les villes occidentales sont un
support récent et privilégié de l’action collective urbaine. Les projets urbains que ces gares
cristallisent présentent des programmations récurrentes reposant sur la mixité fonctionnelle et
une orientation tertiaire affirmée. Cette thèse interroge le retournement de valeur symbolique et
EN PREPARATION
DOLLARD
Alexandre
Conflit d'acteurs autour du projet de la liaison ferroviaire
transalpine lyon turin
HULBERT Francois
METZ
23/03/07
Géographie
PAS TROUVE
PAS TROUVE
DORCHEZADEH
Shahla
Mutations des "espaces gares" en liaison avec les
développements technologiques.
CHAPELON Laurent -
MONTPELLIER 3
25/09/06
Géographie et
aménagement de
l'espace
EN PREPARATION
PAS TROUVE
DU MARAIS
Bertrand
Analyse des relations entre mode le liberalisation d'un marche MENARD Claude
de services collectifs et paradigme juridique et institutionnel :
application au secteur ferroviaire.
PARIS 1
01/03/2002 Sciences
économiques
PAS TROUVE
[email protected]
ES SABEROU
Ismail
Etude de réseau ferroviaire au maroc entre deux époques : ZYSBERG Andre
coloniale et indépendance : '' histoire, situation, problèmes et
possibilités ''.
CAEN
19/02/07
PAS TROUVE
FUSSY
Fabrice
Elaboration d'un systeme d'information geographique (sig) et COUREL Marie-Françoise
analyse globale d'un risque : le cas de la delinquance a la
sncf.
PARIS 1
01/02/2003 Géographie
RésuméSachant que la mondialisation '' arrive à grands pas '', le maroc a dans ses cartons
plusieurs projets, notamment la remise en état et modernisation du réseau ferroviaire national.
ainsi, les perspectives du développement du réseau de transport ferroviaire viennent en premier
lieu. ce dernier reste dans sa majorité, l'héritage de la période coloniale. comme partout dans les
pays sous développés, l'enjeu est de relier les pays entre eux, et d'avoir un réseau qui sert à
autre chose qu'à faire le lien entre l'intérieure des terres et les anciens comptoirs coloniaux. ainsi,
s'il
sûr aujourd'hui que l'office national des chemins de fer, qui assure la gestion de
PASestTROUVE
GAGNIERE
Vincent
L'offre ferroviaire francilienne est-elle adaptable aux mutations BEAUCIRE Francis
socio-économiques et territorialesn, au service de
l'accessibilité régionale.
PARIS 1
1/12/07
Géographie
PAS TROUVE
[email protected]
HARBAOUI
Lamia
Les gares tunisiennes seconde moitié xixè/début xxè siècle.
MAZZONI Cristiana
PARIS EST
15/10/08
Architecture
PAS TROUVE
PAS TROUVE
HENRIOT
(KHENMINGMONG
KHON)
Thipphaphone
Modelisation de l'offre ferroviaire sur l'aire metropolitaine
lyonnaise
BONNEL Patrick
LYON 2
1/09/09
Sciences
économiques
PAS TROUVE
HERRGOTT
David
Explorer le ferroviaire comme un système complexe au
service des autorités organisatrices de transport.
BADARIOTTI Dominique
STRASBOURG
28/10/11
Aménagement de
l'espace, urbanisme
KLEINMAN
Julie
Inclusion et exclusion dans les espaces publics : narratives
from gare du nord
?
BERKELEY UNIVERSITE DE
NEW-YORK A
PARIS
?
Anthropologie
Résumé Le développement de l'offre ferroviaire péri-urbaine apparaît de plus en plus comme un
enjeu important de planification tant du système de transport que de l'aménagement des
territoires. c'est le cas notamment sur l'aire métropolitaine lyonnaise où le projet real (réseau
express de l'aire urbaine lyonnaise) devient un élément important de réflexion de l'interscot
lyonnais. la prise en compte du fer dans la modélisation est toutefois problématique dans la
mesure où il s'agit tout à la fois d'un moyen de transport spécifique mais en même temps
Résumé Ce projet de thèse a pour objectif d’étudier le domaine ferroviaire comme un système
complexe, afin de contribuer à l’aide à la décision auprès des autorités organisatrices de
transport en charge des transports ferroviaires de voyageurs.
________________________________________________________________________
Soutenu par le Laboratoire Image Ville et Environnement (LIVE, ERL 7230 du CNRS) de
l’Université de Strasbourg, ce projet de Convention Industrielle par la Formation et la Recherche
en Entreprise (CIFRE) constitue une démarche innovante entre un laboratoire de recherche et le
PAS TROUVE
KOTOUO RIKAM
Serge-Didier
De la mobilité durable à la ville durable : nouvelle donne,
véritable opportunité financière ou prise de conscience
effective? etudes des politiques publiques urbaines : le cas
d’amiens métropole.
AZAIS Christian
AMIENS
18/06/10
Sciences
économiques
Histoire
Résumé Je suis parti d'un constat simple, après rio (sommet de la terre, 1992), johannesburg
(sommet du développement durable/4ème sommet de la terre, 2002) et kyoto (protocole/traité
international/convention-cadre des nations unies sur les changements climatiques/réduction des
gaz à effet de serre, 1995-2005), il ne fait plus l'ombre d'un doute que le réchauffement
climatique qui s'intensifie et la pollution récurrente de notre planète sont dus en grande partie au
comportement de l'homme. les transports de toute nature (maritime, aérien, routier) et les
[email protected]
20131115
HORS-SUJET
ITW REALISEE
20131119
PAS TROUVE
20131115
PDF
http://david.herrgott.fr/contact.html
[email protected]
20131115
PAS TROUVE
Page 2
LAMBERT
Alexandre
Formes et fonctions des interfaces physiques entre les
DUPUY Gabriel
structures logistiques globales et urbaines dans
l'environnement metropolitain contemporain de montreal : rôle
et potentiel du patrimoine ferroviaire et portuaire dans la mise
en place des reseaux logistiques metropolitains.
PARIS 1
1/12/08
Géographie
PAS TROUVE
PAS TROUVE
LANTERI
Raphael
Evaluation de la mobilite et de l'accessibilite des citadins dans IGNAZI Gérard - BEAUCIRE
les seuils de gare : comparaison du xeme arrondissement de Francis
paris et du quartier d'umeda a osaka.
CERGY-PONTOISE 1/09/03
Géographie
PAS TROUVE
PAS TROUVE
Acteurs, pratiques et representations sociales du service
public ferroviaire : l'exemple du transilien.
PARIS 5
1/12/04
Sociologie
PAS TROUVE
PAS TROUVE
Résumé Le corridor ferroviaire méditerranéen fait partie des projets prioritaires des RTE-T. Le
thème du corridor, entendu comme l’infrastructure et le territoire qu’elle polarise et contribue à
organiser, devient important dans les débats politiques européens et espagnols dans les années
2000. Le corridor méditerranéen s’inscrit dans une logique axiale littorale qui va à l’encontre du
réseau traditionnel espagnol en étoile. La dimension européenne et transfrontalière du projet
renforce l’implication des échelons politiques infranationaux (Communautés autonomes,
provinces, municipalités) avec deux conséquences contradictoires mais simultanées :
l’accroissement
de la coopération d’une part, l’exacerbation des concurrences d’autre part. Les
EN PREPARATION
[email protected]
LIBILBEHETY SOUS Marie-Michelle
VALADE Bernard
LIBOUREL
Eloïse
Nouveaux corridors ferroviaires transeuropéens et mutations BARON-YELLES Nacima
des territoires urbains : le cas du « corridor méditerranéen »
espagnol dans son contexte européen / SUR THESE: La
fabrique des territoires par les réseaux ferroviaires
transeuropéens : le projet de corridor méditerranéen espagnol
PARIS EST - ENS
1/09/12
Géographie
MAHFOUD
Ali
L'expérimentation architecturale des gares en europe interaction entre image et usage.
MAZZONI Cristiana
STRASBOURG
3/12/12
Architecture
MAILLANCOURT
Estelle
Modélisation d'un système d'intelligence économique et
territoriale dans un établissement public - réseau ferré de
france - grand projet de la ligne vitesse marseille-nice.
QUORIAM Luc - SOLER Richard PARIS 8
13/10/10
Sciences de
l'information et de la
communication
EN PREPARATION
PAS TROUVE
MARIAUD
Caroline
Choix technologiques et modes de coordination interMENARD Claude
organisationnelle. le challenge de l'intermodalité ferroviaire en
ile de france
PARIS 1
14/10/09
Sciences
économiques
PAS TROUVE
[email protected]
MAULAT
Juliette
Articuler aménagement urbain et réseaux ferrés régionaux :
opportunités et limites d'un "incontournable" l'urbanisme
durable
BEAUCIRE Francis
PARIS 1
?
Aménagement
PAS TROUVE
[email protected],
[email protected]
MESSAOUDI
Samira
Demain l'intermodalité, prospectives d'évolution de flux
multimodaux pour les gares françaises.
CHAPELON Laurent
MONTPELLIER 3
24/10/09
Géographie
PAS TROUVE
MIALARET
Benoit
Territoires de bouts de lignes et pôles d'échanges
multimodaux: des interfaces entre réseaux de transports
collectifs urbains et interurbains.
CHAPELON Laurent
MONTPELLIER 3
28/10/11
Géographie et
aménagement de
l'espace
Résumé Les gares ferroviaires constitent historiquement des lieux de prédilection pour la
connexion entre déplacements urbains et interurbains. cet héritage en fait des territoires
plébiscités pour le développement de plateformes multimodales dans les villes européennes.
pour favoriser l'avènement de ces gares multimodales, une collaboration de moyens et
d'intentions
entre usagers, politiques et techniciens est indispensable. a ce jour, si les acteurs
EN PREPARATION
MIGNOT
Jean-Louis
L'arrivée de la grande vitesse ferroviaire dans l'est de la
france : un espoir de désenclavement de la haute-saône par
un renouveau des axes méridiens ?
HUMBERT André
NANCY 2
23/11/11
Géographie
MOMASSOMOMASSO
Jocelyn
L'égalite d'accès en matière de transports ferroviaires dans la MOUTON Stephane
région Midi-Pyrénées
TOULOUSE 1
3/02/10
MORGAGNI
Simone
Pratiques et construction de l'icônisme : la non immediatete
du direct. 'usagers et information visuelle en contexte
ferroviaire'.
DE FORNEL Michel - VIOLI
Maria-Patrizia
EHESS
29/10/08
Résumé Le département de la Haute-Saône se situe au croisement de l'axe lotharingien et de
l'axe radial entre l'Ile-de-France et la Suisse alémanique. Au dix-neuvième siècle, lors de la
construction des voies de communications modernes (chemin de fer, voies fluviales et routes), le
département pouvait espérer devenir un carrefour entre les axes, lotharingien, le corridor RhinRhône et l'axe radial Paris-Bâle. Si la Haute-Saône a pu profiter incontestablement du réseau de
voies modernes installé sur son territoire, elle s'est retrouvée néanmoins en position de marge à
la frontière entre les compagnies de l'Est et du P.L.M ce qui l'a privée du grand axe méridien
Droit public
Résumé Les collectivités territoriales en france ont une longue histoire mais leur place au sein
de l'etat a été profondément et durablement renforcée à partir de 1982 du fait des 'lois de
décentralisatio'. elles ont acquis une légitimité plus grande, des compétences plus étendues et
des moyens d'action plus adaptés. une nouvelle étape a été franchie avec la loi constitutionnelle
du 28 mars 2003 relative à l'organisation décentralisée de la république qui se veut être un acte
2 de la décentralisation. cette révision constitutionnelle a été poursuivie par plusieurs lois
Sciences du langage EN PREPARATION
MOULIN
Samuel
Analyse institutionnelle des acteurs de l'ouverture à la
concurrence du marché ferroviaire français
BRACONNIER Stephane
PARIS 2
8/12/11
Droit public
PERRIN
Julie
Les stratégies de développement du tourisme d’affaire par la BARON-YELLES Nacima
grande vitesse ferroviaire sur le territoire seine et marnais,
dans une démarche comparative à l’échelle francilienne et
européenne.
ENPC
1/10/10
Géographie
La gouvernance dans les réseaux ferroviaires
CERGY-PONTOISE 20/01/11
PESCHELT
Florian
ZEMBRI Pierre - VON
PRITTWITZ Volker
Géographie
Résumé L'ouverture à la concurrence des marchés des industries de réseaux est véritablement
à l'œuvre en Europe depuis l'adoption de l'Acte unique en 1986.Non inclus initialement dans ce
mouvement, le secteur ferroviaire est le dernier à être libéralisé en application de la législation
européenne. Les objectifs officiels poursuivis sont de rendre les services ferroviaires plus
attrayants, plus innovants et moins chers sans sacrifier leurs missions de service public. Ainsi,
une nouvelle organisation ferroviaire s'est mise progressivement en place en France, notamment
Résumé Le projet de recherche propose d’analyser les stratégies de développement du tourisme
d’affaire par la grande vitesse ferroviaire. La Seine et Marne est le territoire d’étude. La
démarche est comparative à l’échelle métropolitaine avec Paris, le cœur d’agglomération, mais
aussi à l’échelle européenne qu’il s’agisse de points de convergence, de potentiel de
développement etc. Les travaux portent en partie sur l’évolution de la politique commerciale de la
SNCF et l’arrivée de nouveaux entrants dans le contexte d’ouverture à la concurrence des
grandes
lignes voyageurs. Le tourisme d’affaire est au cœur de l’étude, qu’il s’agisse des enjeux
PAS
TROUVE
RDV Lun 02-12
- 11h00 Bat.
Bienvenue
01 64 15 21 03
20131119
ECHEC DELI
Tél. +33(0)1 44 07
83 21
PAS TROUVE
20131115
PAS TROUVE
[email protected]
20131119
06 82 45 27 07
PDF
PAS TROUVE
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CONFERENCE
25/11/2013 SALLE VICAT 306
avec Marion
TILLOUS
PAS TROUVE
[email protected] [email protected]
ITW REALISEE
+33 (0)1 64 15 36
11
PAS TROUVE
Page 3
RIOT
Etienne
Trois grandes gares de l'Union européenne. Évolutions
BARON-YELLES Nacima
historiques, principes de gestion et stratégies d'aménagement
à Londres St Pancras, Milano Centrale et Paris Gare du Nord.
/
L’étude des conséquences de l’ouverture à la concurrence du
secteur ferroviaire sur les grandes gares internationales en
europe, en comparant trois terrains : londres, paris et milan.
La compagnie des chemins de fer de l'est : contribution à
POUGHON Jean-Michel
l'histoire juridique des transports ferroviaires
PARIS EST - VTT - 01/10/2010 Aménagement de
Résumé Trois grandes gares européennes sont étudiées à partir de leurs problématiques
LVMT
l'espace, Urbanisme contemporaines d'aménagement et de gestion, à partir d'une hypothèse: l'Union européenne et
le processus d'intégration, notamment ferroviaire, engagent une transformation de fond de
l'aménagement de ces espaces et de la perception de leurs enjeux par les différents acteurs. En
croisant différentes approches, historique, économico-juridique, sociologique et urbanistique,
cette thèse vise à embrasser l'échelle européenne comme cadre d'analyse de la transformation
contemporaine de nos villes.
STRASBOURG
30/11/06
Histoire du droit et
EN PREPARATION
des institutions
[email protected]
ROHRBACHER
Michel
ROLLAND
Yves
Evolution des compétences liées à l'exploitation du fret
ferroviaire
LARRASQUET Jean-Michel
PAU
17/02/09
Sciences de gestion
EN GESTION PAR LA BIBLI — "J'aborde cet aspect d'une certaine manière dans mes
préconisations qui sont essentiellement basées sur une entreprise ferroviaire virtuelle créée pour
expérimenter de nouvelles formes d'exploitation."
[email protected]
SEGURET
Sylvain
La libéralisation du rail en allemagne : quelle nouvelle
dynamique pour le transport ferroviaire de voyageurs ?
AUPHAN Etienne (selon
THESES) - BEAUCIRE Francis
(selon AFITL)
PARIS 4
4/06/10
Géographie
PAS TROUVE
[email protected]
SERI (HAFIZ)
Chafia
La nouvelle typologie des gares francaises face au tgv.
MASSU Claude
PARIS 1
2003
Histoire de l'art
PAS TROUVE
PAS TROUVE
THEUNINCK
Ingrid
Emprises foncières, évolutions parcellaires, réseaux de voirie MINNAERT Jean-Baptiste
et bâti autour de la gare d'austerlitz à paris (1830-2000).
TOURS
15/01/07
Histoire de l'art
PAS TROUVE
TREFOND
Sabine
Optimisation robuste du dimensionnement des ressources
ferroviaires sncf / CNAM: Planification robuste du matériel
roulant ferroviaire
CNAM
14/10/10
Informatique
VANWEDDINGEN
Suzanne
Reverie ferroviaire dans la litterature fantastique europeenne. LYSOE Eric
MULHOUSE
1/10/03
Littératures et
civilisations
comparées
Résumé Peu après l'angleterre, à partir des années 1830, la france voit se développer sur son
territoire ses premières gares et lignes de chemin de fer, participant à l'essor économique et
industriel du pays. les ouvrages présentant ce nouveau moyen de communication portent
d'abord sur la technique ou sur le cadre juridique et politique particulier des chemins de fer
français. au même moment, le vocabulaire nécessaire à sa compréhension est détaillé dans des
traités telsFace
que àlel traité
élémentaire
des chemins
de fer d'auguste
perdonnet
dans des il est
Résumé
augmentation
du trafic,
les ressources
ferroviaires
arrivent ou
à saturation.
nécessaire de proposer des outils d aide à la décision robustes pour aborder des problématiques
de dimensionnement de ces ressources dans un contexte incertain de prise de décision
stratégique. dans le monde de la recherche opérationnelle, une large majorité des travaux
repose sur des modèles où les données sont connues de manière déterministe. tout le monde
est conscient des limites des modèles déterministes. l incertitude dans les données peut être
EN PREPARATION
La grande société des chemins de fer russes (1856-1862) : BERELOWITCH Wladimir
coopération ferroviaire franco-russe, administration de
l'espace impérial et réformes de l'etat en russie au xixe siècle.
EHESS
2/09/10
Histoire
PAS TROUVE
28/11/11
Etudes urbaines,
aménagement et
urbanisme
Résumé La question des chemins de fer dans la Russie du XIXe siècle est au centre des
préoccupations de l’État impérial après la guerre de Crimée (1853-1856). Faute de moyens
financiers et techniciens suffisants pour construire son propre réseau ferré, en 1856 la Russie
lance un appel d'offres à l'étranger, à l'origine de la Grande Société des Chemins de Fer Russes
(GSCFR).
Malgré sa durée éphémère en tant qu'organisme indépendant, l'expérience de la
EN PREPARATION
[email protected]
20131119
Résumé Résumé du projet de thèse en français. Le report modal de la voiture particulière (VP)
vers le transport collectif (TC) est de plus en plus souvent présenté comme l’un des piliers de la
mobilité durable dans les villes relevant du « modèle européen ». En même temps, la
(re)construction de la ville au travers de l’organisation des déplacements est aujourd’hui au cœur
des débats sur l’aménagement du territoire. S’inscrivant dans le domaine de « l’urbanisme
orienté vers le transport collectif », l’objet de la thèse est de contribuer à des recherches portant
[email protected]
20131115
Juan Camilo
VERGARA
(VERGARA REYES)
BILLIONNET Alain - ELLOUMI
Sourour
WANG
Xi
Interactions entre les transports ferrés et le développement
urbain
BONNIN Philippe - ZHAN
Qingming
PARIS 8
ZELEZNY
Richard
Insertion urbaine des gares de tramway
BARON-YELLES Nacima
ENPC
Aménagement
ITW REALISEE
01 64 15 20 42
PAS TROUVE
[email protected]
REPONSE PAR
COURRIEL
20131115
20131115
PAS TROUVE
01 81 66 89 46
THESES SOUTENUES - THESES SOUTENUES - THESES SOUTENUES
AW
Thierno
La ville nouvelle de Marne-la-Vallée et son insertion dans la
dynamique francilienne : évaluation des enjeux du
renforcement de la structure polycentrique sur les systèmes
de déplacements
LATERRASSE Jean
BONESCU
Mihaela
Convivalité et communication : de l'imaginaire social à la gare BOUTAUD Jean-Jacques
communicante
BONNET
François
La production organisée de l'ordre. controler des gares et des ?
centres commerciaux a lyon et a milan
BOUHET
Olivier
Transports publics et structuration de l'espace périurbain :
DUMOLARD Pierre
méthode d'aide à la décision pour l'implantation d'un tramtrain : Exemple d'application de Grenoble à Crolles (moyenne
vallée du Grésivaudan)
PARIS EST - VTT - Soutenue le Transport
LVMT
06-12-2010
DIJON
Soutenue
en 2007
Sciences de
l'information et de la
communication
Résumé Pour planifier le devenir d'un territoire, il est classique de projeter l'évolution de l'usage
du sol et du système de transport. La projection est fondée sur le principe que les lieux
d'activités, selon leurs fonctions urbaines respectives, sont en relations de complémentarité :
cette complémentarité induit des besoins de déplacements, lesquels se concrétisent en des flux
de transport. Souvent les projections sont réalisées de manière séparée par grand domaine,
occupation des sols d'une part et transport de l'autre, or il y a des interactions. La politique
PAS TROUVE
PDF
Où se trouve cette thèse ? Bibliothèque : Fondation nationale des sciences politiques.
Bibliothèque. Disponible pour le Programme d'Equipements Publics (PEB)
GRENOBLE 1
Soutenue
en 2006
Géographie
PAS TROUVE
Page 4
BOWIE
Karen
L'eclectisme pittoresque+ et l'architecture des gares
parisiennes au 19 e siecle.
?
BOZZANI-FRANC
Sandra
Grandes vitesses, metropolisation et organisation des
?
territoires. l'apport de l'intermodalite aero-ferroviaire a grande
vitesse au rayonnement metropolitain.
CONESA
Alexis
Modélisation des réseaux de transports collectifs
métropolitains pour une structuration des territoires par les
réseaux : applications aux régions Nord-Pas-de-Calais et
Provence-Alpes-Côte-d'Azur
L'HOSTIS Alain - PARIS Didier - LILLE 1
VOIRON-CANICO Christine
DAUMAS
Emmanuel
Gares asiatiques
?
DE BORAS
Sandrine
Vers une refondation de la tarification sociale ferroviaire?- le
cas de la carte familles nombreuses
CROZET Yves
soutenue le Géographie et
11/03/2010 aménagement
LYON 2
soutenue le Sciences
26-09-2011 économiques
(doctorat sciences
économiques)
Jinane
Contribution à la modélisation, à la simulation et à l'évaluation BAUDOIN Geneviève
d'applications nomades à intelligence répartie : application à
l'assistance aux voyageurs aveugles dans les transports
publics et les pôles d'échanges
PARIS EST Soutenue le Electronique,
MSTIC - ESYCOM 18-12-2009 optronique et
systèmes
FORT-JACQUES
Theo
Mettre l'espace en commun : recherche sur la coprésence
BERDOULAY Vincent
dans les lieux-mouvement du métro. Le complexe d'échanges
de la Défense
PAU
GANDIT
Marc
Déterminants Psychosociaux du changement de
?
comportement dans le choix du mode de transport: le cas de
l'intermodalité.
GOMEZ
Javier
Optimisation des transports et mobilité durable : le cas des
applications géolocalisées sur téléphone mobile
KANAI
Akihiko
Les gares françaises et japonaises, halle et bâtiment principal PICON Antoine
Résumé On considère la métropolisation comme un ensemble de processus, qui,
depuis les années 1980, bouleversent les
rapports des sociétés à leurs territoires. En particulier, ces changements ont réinterrogé
le rôle du transport
comme outil d?aménagement du territoire. Les réseaux de transport présentent ainsi
PDF
PAS TROUVE
EL SAYAH
PUEL Gilles
PARIS-Bib. de la Sorbonne - BIS
Bibliothèque :
DisponibilitéPARIS-Bib. de la Sorbonne - BIS
Accessibilité :
Non disponible pour le PEB
Cote :TMC 87-764
DisponibilitéPARIS-INHA
Accessibilité :
Disponible pour le PEB
Cote :
Où se trouve cette thèse ? Bibliothèque : Université des sciences et technologies de Lille
(Villeneuve d'Ascq, Nord). Service commun de la documentation. Disponible pour le
Programme d'Equipements Publics (PEB) Cote : 50377-2006-27 Bibliothèque : Université des
sciences et technologies de Lille (Villeneuve d'Ascq, Nord). Service commun de la
documentation. Disponible pour le PEB Cote : 50377-2006-28 Cette version existe également
sous forme de microfiche : Bibliothèque : Institut de géographie. Bibliothèque. Consultable
Soutenue
en 2010
Géographie
INTE (Institut
soutenue le Sciences de gestion
National des
15-12-2011
Télécommunication
s d'Evry)
ENPC
Soutenue le Aménagement de
8/12/2005 l'espace, urbanisme
Soutenue
en 1999
Sciences et
techniques
Résumé Dans les services publics en réseau, les considérations d'équité et de solidarité
viennent contester les seules vues de la rentabilité immédiate. l'accès à ces services fait l'objet
de diverses interventions de la part de pouvoirs publics. dans le secteur ferroviaire, cette action
s'est matérialisée très tôt par la définition de tarifs sociaux. ces tarifs spécifiques, créés dès les
années 1920 à la demande de l'etat, s'inscrivaient dans le cadre d'une politique nataliste (tarif
familles
et d'une
prise
en charge
des populationsettouchées
par la et
guerre
(tarif
Résuménombreuses)
Le développement
des
systèmes
de communication
de localisation
les progrès
des dispositifs mobiles rendent possible la mise en œuvre de nouvelles applications et services,
permettant l'accès à des informations temps réel et l'amélioration de l'intégration des personnes
aveugles. Dans ce contexte, la thèse a contribué au développement d'un système d'information
et de guidage destiné aux personnes aveugles dans les transports en commun. La thèse a porté
sur deux aspects critiques de ce type de systèmes: la fiabilité de la transmission de données et la
Résumé À la fois victime exemplaire des recompositions urbaines contemporaines et sauveur
ultime face aux tendances en cours, l’espace public peut être considéré comme une utopie. Ainsi
conçu, il constitue certes un potentiel pour l’action. Mais, parce qu’il suppose une vision
vertueuse de la coprésence, il ne permet pas de se saisir du problème géographique qui se pose
dès lors que les individus doivent mettre l’espace en commun dans les situations ordinaires de la
vie quotidienne. Ce travail de recherche entreprend l’étude des agencements géographiques
mobilisés par les individus pour négocier la coprésence, abordée ici comme une épreuve. Ce
problème est d’autant plus manifeste dans les situations de déplacement, telles qu’elles
adviennent dans les lieux-mouvement, espaces produits par la mobilité. Le cas du complexe
Où se trouve cette thèse ? Bibliothèque : Service interétablissements de coopération
documentaire (Saint-Martin-d'Hères, Isère). Bibliothèque universitaire Droit-Lettres. PEB
soumis à condition Cote : 205143/2007/29
Résumé Le secteur des transports est confronté au défi posé par la mobilité durable. Alors qu’il
est indispensable du point de vue socio-économique, les externalités négatives sociales et
économiques (dépendance au pétrole) et environnementales (émissions de GES dans
l’atmosphère) qu’il provoque pose la question de sa pérennité. Face à ce constat, les décideurs
politiques
proposent, essentiellement à l’échelle communautaire, diverses pistes d’actions
Les
problématiques
Dans cette perspectives, notre démarche vise à souligner la différence historique entre la
France et le Japon dans le traitement de la halle. Son développement, son rôle et sa
signification n’ont pas fait l’objet d’études approfondies jusqu’à présent dans les deux pays.
Nous ferons donc une comparaison entre deux pays à travers la halle. De ce point de vue
principal visant à démontrer la logique de la conception des gares à l’aide de la méthodologie
PAS TROUVE
KITAGAWA
Daijiro
Formation de l'espace nodal ferroviaire : Paris et Tokyo
GUILLERME André
ENPC
LAMBERTBRESSON
Michèle
Les transformations de Nîmes et d'Avignon au XIXe siècle à
la suite de l'implantation du chemin de fer
PINON Pierre
PARIS EST - ENSA soutenue le Architecture
Paris-Belleville
9/03/2012
LE BOLLAN
Christophe
La construction des grandes gares de la ligne rennes-brest
(1842-1937) ».
?
Résumé Les transformations de Nîmes et d'Avignon au XIXe siècle à la suite de l'implantation du
chemin de fer Existe-il une politique d'implantation des gares lors de la création des premières
lignes de chemin de fer ? Ces implantations ont-elles modifié les pratiques antérieures
d'intervention sur la ville¬ ? Si oui, comment ? C'est principalement à ces deux questions que
tente de répondre cette thèse, à travers l'étude de Nîmes et d'Avignon au XIXe siècle. Après
avoir décrit l'histoire des projets urbains avant et après le chemin de fer, ainsi que celle des
Où se trouve cette thèse ? Bibliothèque : Université Rennes 2 - BU centrale (Rennes). Non
disponible pour le Programme d'Equipements Publics (PEB) Cote : TR RENNES 2003/19/1
Bibliothèque : Université Rennes 2 - BU centrale (Rennes). Non disponible pour le
Programme d'Equipements Publics (PEB) Cote : TR RENNES 2003/19/2 Bibliothèque :
Université Rennes 2 - BU centrale (Rennes). Non disponible pour le PEB Cote : TR RENNES
2003/19/3 Bibliothèque : Université Rennes 2 - BU centrale (Rennes). Non disponible pour le
PEB Cote : TR RENNES 2003/19/4 Bibliothèque : Université Rennes 2 - BU centrale
(Rennes). Non disponible pour le Programme d'Equipements Publics (PEB) Cote : TR RENNES
2003/19/5
LEE
Kyung-Chul
Le train a grande vitesse comme outil d'amenagement du
territoire et d'amenagement urbain en France et en Coree
PITTE Jean-Robert
PARIS 4
Soutenue
en 2000
LEYSENS
Thomas
Reconfiguration des réseaux de transport et renouveau urbain MENERAULT Philippe : l’enjeu d'un urbanisme orienté vers le rail
L'HOSTIS Alain
LILLE 1
soutenue le Géographie et
28-09-2011 aménagement
Où se trouve cette thèse ?
• Bibliothèque : Université d'Evry-Val d'Essonne. Service commun de la documentation.
Bibliothèque centrale.
• Consultable sur place dans l'établissement demandeur
• Cote : 711 LEE tra
• Bibliothèque : Université de Paris-Sorbonne Paris 4. Service commun de la documentation.
Résumé La consommation d’espace engendrée par l’étalement urbain doit être limitée dans le
cadre d’un développement urbain durable. Cet étalement urbain est entretenu, pour partie, par la
dépendance automobile. Il convient donc de s’interroger sur les possibilités de reconfigurer les
réseaux et l’espace pour développer un renouveau urbain. La densification et l’urbanisme orienté
vers le rail, et plus largement les transports collectifs, apparaissent comme des solutions
pertinentes pour répondre à ces enjeux. , notamment en utilisant le potentiel représenté par les
Géographie
PAS TROUVE
PDF
PDF
PAS TROUVE
PDF
[email protected]
PDF
20131115
ECHEC DELI
Page 5
MANNONE
Valérie
L'impact régional du TGV sud-est
BARBIER Bernard
AIX-MARSEILLE 1 Soutenue
en 1995
Lettres
OKI-DEBAYLES
Kae
Le rôle des activités commerciales en grandes gares
ferroviaires à Paris, Londres, Tokyo et Osaka
ROBERT Jean
PARIS 4
Géographie
PORNA-IDRISS
Traore
?
POUPARDIN
François
Systemes temporels et rythmes urbains du complexe
d'echanges de la gare du nord paris : outils de
comprehension de la ville du present comme un chronotope
urbain
L' architecture des bâtiments voyageurs des compagnies de
chemin de fer en France, des origines à la seconde guerre
mondiale : étude des programmes et des types
RICHER
Cyprien
MONNIER Gérard
Multipolarités urbaines et intermodalité : les pôles d'échanges, MENERAULT Philippe - BODIN
un enjeu pour la coopération intercommunale ?
Franck
PARIS 1
LILLE 1
ROCCI
Anaïs
De l'automobile à la multimodalité? Analyse sociologique des ?
freins et leviers au changement de comportements vers une
réduction de l'usage de la voiture. Le cas de la région
parisienne et perspective internationale.
SAUGET
Stephanie
Systemes temporels et rythmes urbains du complexe
d'echanges de la gare du nord paris : outils de
comprehension de la ville du present comme un chronotope
urbain
TARDIEU
Julien
De l'ambiance à l'information sonore dans un espace public : MCADAMS Stephen
méthodologie et réalisation appliquées aux gares
PARIS 6
TILLOUS
Marion
Le voyageur au sein des espaces de mobilité : un individu
face à une machine ou un être socialisé en interaction avec
un territoire? : les déterminants de l'aisance au cours du
déplacement urbain
BEAUCIRE Francis
PARIS 1
YEH
Chao-Fu
Intermodalité et coûts des déplacements urbains dans les
mégapoles. les cas de paris, shanghai et taipei
ORFUEIL Jean-Pierre
PARIS EST
Train à grande vitesse et projet d'urbanisation : la mise en
place de la ligne Taïpei-Kaohsiung à Taïwan
CADENE Philippe
YEH
Ju-Ping
KALIFA Dominique
PARIS 1
PARIS 7
Soutenue
en 2008
PAS TROUVE
Résumé Paris, Londres, Tokyo et Osaka sont connues pour leur puissance économique ainsi
que pour les réseaux d'infrastructures très denses qui les connectent aux autres villes du pays et
du monde, d'où leur image de "villes mondiales". La présente thèse entend contribuer à la
connaissance de ces métropoles à travers les activités commerciales qui s'exercent dans leurs
grandes gares ferroviaires. L'analyse des gares, des entreprises ferroviaires et des opérateurs
desse
commerces
mettront
lumière les divers
modes
de développement de
commercial
des gares,
Où
trouve cette
thèse ?enBibliothèque
: Service
interétablissements
coopération
documentaire (Saint-Martin-d'Hères, Isère). Bibliothèque universitaire Droit-Lettres. PEB
soumis à condition Cote : 205143/2008/15 Cette version existe également sous forme de
microfiche : Bibliothèque : Institut de géographie. Bibliothèque. Consultable sur place dans
Soutenue Histoire de l'art
Résumé C'est une étude sur la typologie des bâtiments voyageurs des compagnies de chemin
en 2005
de fer en France durant un siècle. Cette analyse a pour but une classification complexe qui
s'intéressera au fonctionnement, à la volumétrie, à l'histoire, ainsi qu'aux styles des édifices. La
période concernée va de 1837, date de l'ouverture de la première ligne voyageurs de Paris à
Saint-Germain à la seconde guerre mondiale, peu de temps après la création de la SNCF le 1er
janvier 1938.
Après
und'échanges
aperçu sur l'histoire
du chemin
programme
la représentation
Soutenue Géographie et
Résumé
L'objet
«pôle
», à l'interface
de la de
villefer,et ledes
transports,etémerge
depuis
en 2007
aménagement
quelques années comme un thème central des recherches sur les relations entre réseaux et
territoires urbains. Cette thèse analyse, à partir de l'évolution institutionnelle récente, l'enjeu que·
représentent les pôles d'échanges pour les nouvelles structures de coopération intercommunale,
notamment les communautés d'agglomération devenues la principale forme d'Autorité
Organisatrice des Transports Urbains (AOTU) depuis la loi Chevènement (1999). Pour répondre
Où se trouve cette thèse ? / Bibliothèque : Université Paris Descartes-Bibliothèque de
Sciences Humaines et Sociales Descartes - CNRS (Paris). Service commun de la
documentation. Disponible pour le Programme d'Equipements Publics (PEB) Cette version
existe également sous forme de microfiche : Bibliothèque : Bibliothèque interuniversitaire
de la Sorbonne (Paris). Non disponible pour le PEB Cote : MC 11982
Soutenue Histoire
Où se trouve cette thèse ? Bibliothèque : Université Panthéon-Sorbonne. Bibliothèque
en 2005
Pierre Mendès France. Consultable sur place dans l'établissement demandeur Cote : R 05 : 116
Cette version existe également sous forme de microfiche : Bibliothèque : Bibliothèque
interuniversitaire de la Sorbonne (Paris). Non disponible pour le Programme d'Equipements
Publics (PEB) Cote : MC 8900
Résumé De 1837 à 1914, Paris se couvre de gares de chemin de fer, un lieu inédit, mi-industriel,
mi-urbain. Cette greffe transforme profondément le paysage, mais aussi la nature de la ville, ses
fonctions et sa place sur le territoire national et international. La ville se reconfigure autour de ces
nouvelles" Portes d'entrée" modernes, sous le Second Empire. L'ampleur de la" greffe" et le
Soutenue Acoustique
Résumé Cette thèse souhaite montrer que l’usage d’un espace public, comme une gare, peut
en 2006
être amélioré grâce à de nouvelles formes d’informations sonores. Dans une première étape,
l’étude de la perception des ambiances sonores montre que les représentations mentales des
auditeurs sont construites autour de trois éléments: source sonore, activité humaine, effet de
salle. Dans une gare, ces représentations correspondent aux différents types d’espaces qui la
composent. Ensuite, une expérience basée sur un trajet effectué par des usagers a permis de
Soutenue Géographie.
Résumé L'objet de ce travail est d'aborder le réseau comme un objet de géographie sociale de
en 2009
Aménagement
fac;on à renouveler l'approche de l'aisance du voyageur urbain. Nous souhaitons montrer, au
terme d'une analyse du vécu des voyageurs de quatre pôles d'échanges, que Ie déplacement du
voyageur au sein du réseau de transport urbain ne se laisse qu'imparfaitement comprendre
comme la relation d'un homme avec une machine (approche ergonomique), ou comme la
déambulation d'un citoyen au sein d'un espace public (approche sociologique). Dans les deux
soutenue le Urbanisme, spécialité Résumé La recherche d’une mobilité plus durable constitue aujourd’hui un souci partagé chez
02/10/2009 transport
les responsables des grandes villes du monde, qui doivent alléger la pression des transports sur
l’espace (congestion), la qualité de vie (nuisances, accidents), l’environnement (émissions de
CO2) en maintenant leur capacité de développement et en préservant ou améliorant leur
cohésion sociale. C’est le cas sur nos terrains d’étude, qui sont l’Île-de-France, Shanghai et
Taipei. Cette recherche de durabilité s’inscrit dans un contexte historique, géographique et
Soutenue Géographie,
PAS TROUVE
en 2007
aménagement,
urbanisme
PDF
CONFERENCE
PAS TROUVE
PDF
Page 6