Transcript M. Gilles BOURGEOIS - ECORAIL SOLUTIONS

Colloque Déchets et Transport
O.R.T MIDI PYRENEES
19 juin 2014
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Transport de déchets de
déconstruction :
Comment favoriser le report modal
de la route vers le fer ?
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Plan de l’intervention
• ECORAIL en quelques mots
• Le transport ferroviaire de fret
• Présentation de 2 exemples concrets de report modal
• Conditions à mettre en œuvre pour favoriser le report modal
• Focus sur un gros dossier régional potentiel : Toulouse Euro Sud Ouest
• Conclusion
• Questions
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PREAMBULE
•
Le secteur du BTP génère 340 MT de déchets par an
•
97% des déchets du bâtiment sont des DI réutilisables
•
Les besoins d’évacuation de ces déchets sont énormes
•
Si le mode routier est LA solution évidente…
le mode ferroviaire peut constituer une réelle alternative
– Sous certaines conditions
– Lesquelles ?
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Présentation d’ECORAIL
•
ECORAIL S.A : Filiale à 100% pôle ferroviaire de SNCF GEODIS
•
Commissionnaire de transports multi-produits dans le domaine du
vrac
– GRANULATS / CEREALES / ENGRAIS / SUCRE / DECHETS
•
Nos marques :
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Quelques chiffres (année 2013)
• 72 collaborateurs
• Plus de 6 millions de tonnes transportées dont 750 000 par mode fluvial.
• 4 500 trains et 1600 péniches
• 85 Millions d’Euros de CA
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NOS REFERENCES
TP / DECHETS
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Le transport ferroviaire de fret
Des atouts
• Capacités d’emport importante
• Mode respectueux de l’environnement
1 train = 50 poids lourds
• Bonne fiabilité
Un environnement pouvant paraître complexe pour les « non-initiés »
• Multiplicité des acteurs
– GI, GID, EF, OFP, opérateurs ferroviaires, wagonniers, etc.
Travailler avec des « assembleurs » (facilitateurs)
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Emissions unitaires de CO2 des modes de transport de marchandises
Source ADEME
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Le report modal des déchets de déconstruction
vers le ferroviaire : quel type de matériel ?
– Matériel de type courant
– Matériel spécifique
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Matériel courant : WAGON de type «TREMIE »
Capacité 58 m3 / 64 tonnes
Déchargement par gravité Idéal pour Déchets Inertes concassés
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Matériel courant : WAGON de type «TOMBEREAU »
Capacité 71m3 / 62 tonnes
Chargement / déchargement par le haut
idéal pour DI non concassés, terres, gravats, ferrailles, bois…
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Matériel spécifique : SYSTEME « MULTIBERCES »
Bennes rail-route capacité 30 m3 / 14 tonnes
Transfert facile et rapide des conteneurs camion wagon
(système Ampliroll®)
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SYSTEME « MULTIBERCES »
Idéal pour déchets de bois, DIB, Amiantes
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Produits / Exutoires / Solutions techniques ferroviaires ?
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Le 44 Tonnes à 5 essieux :
Solution technique d’avenir pour un report modal ?
• des camions 5 essieux porteurs 44 tonnes, à bras articulé
• des bennes rail-route 30 m3 / 26 tonnes nettes
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Des camions 5 essieux
porteurs 44 tonnes
à bras articulé en France ?
– Pourraient convenir sur de très gros chantiers urbains
– Exclusivement sur les derniers kms pré/post ferroviaires
– Fonctionnent couramment chez nos voisins CH, D, NL
– Pourquoi pas en France ? convaincre les PP
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2 EXEMPLES CONCRETS
D’EVACUATION FERROVIAIRE
DE DECHETS DE DECONSTRUCTION
DEPUIS UN CENTRE-VILLE
Les ex-ateliers du matériel SNCF
en gare de Bordeaux St Jean
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Exemple n° 1 : Chantier T.P en milieu urbain
Les ex-ateliers du matériel SNCF
Le chantier
du tramway de TOURS
en gare de Bordeaux St Jean
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Le contexte
• 5000 tonnes de gravats issus du chantier du tramway, à évacuer
• une carrière de granulats (ROY), embranchée fer, située près de
Thouars, autorisée à stocker les DI
• un dépôt de granulats des carrières ROY, embranché fer, situé à
la RICHE, en banlieue de Tours
• une organisation existante idéale : trains
quotidiens A/R entre Tours et Thouars
• 22 wagons trémie en navette, vides au
départ de Tours, mais impossibles à charger
Les ex-ateliers du matériel SNCF
de gravats
en gare de Bordeaux St Jean
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La solution (réalisation = printemps 2013)
• Une rame de 22 wagons en navette entre la carrière et le dépôt
(7 wagons trémies remplacés par 7 wagons tombereaux)
• Des trains à charge dans les 2 sens
• Aller : 950 tonnes de produits de carrière + tombereaux vides
• Retour : 450 tonnes de gravats + trémies vides
• Avantages du système :
•Peu de moyens supplémentaires
•Réactivité optimale, mise en œuvre possible sans délai
• Optimisation du schéma existant : sillons existants
Les ex-ateliers
matérielfacilement
SNCF
• Utilisation
de wagonsdu
courants,
disponibles
en gare de Bordeaux St Jean
21
7 tombereaux chargés gravats
15 trémies vides
0
45
T
à
rg
a
ch
0
95
T
à
e
Dépôt ROY La Riche (37)
ge
r
a
ch
15 trémies granulats chargées
7 tombereaux vides
Les ex-ateliers du matériel SNCF
Carrière ROY ST VARENT
(79)
en gare
de Bordeaux St Jean
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Exemple n° 2 : Chantier de déconstruction en milieu urbain :
Les ex-ateliers du matériel SNCF en gare de
Bordeaux St Jean
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Le contexte
Valoriser un espace foncier stratégique à proximité de la gare (projet
EURATLANTIQUE)
• un site : 27000 m² d’anciens bâtiments industriels amiantés
• un maître d’ouvrage : R.F.F
• une volonté forte exprimée par la Ville de Bordeaux auprès de R.F.F :
évacuer les 22.000 T de déchets de déconstruction par mode ferroviaire
objectif = éviter 2500 trajets routiers en centre ville
appel d’offres début 2011 réalisation 2ème semestre 2011
Les ex-ateliers du matériel SNCF
en gare de Bordeaux St Jean
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Les missions du groupement attributaire :
• Désamiantage
• Déconstruction / valorisation des déchets
• Nettoyage du terrain
• Evacuation des déchets par mode ferroviaire, soit :
•
•
•
•
500
1.000
300
20.000
Tonnes de déchets amiantés
Tonnes de bois à recycler
Tonnes de D.I.B
Tonnes de déchets inertes concassés
Les ex-ateliers du matériel SNCF
en gare de Bordeaux St Jean
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La solution (réalisation = 2ème semestre 2011)
• Mise en place de moyens ferroviaires dédiés au groupement pendant
toute la durée des évacuations :
•
1 locomotive + 2 agents de manoeuvre
•
l’achat et la gestion des sillons ferroviaires (sillons de « dernière
minute »)
•
la fourniture de 12 wagons multiberces et de 34 conteneurs à
bennes pour les transports des déchets amiantés, D.I.B et bois
•
la fourniture de 18 wagons à trémie pour les transports de DI
concassés
Les ex-ateliers du matériel SNCF
en gare de Bordeaux St Jean
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Une offre ferroviaire
dédiée et de courte
distance
m)
k
(40
B
.
m)
D. I
k
(10 )
s
i
Bo (6 km
D.I
km)
0
0
s (1
e
t
n
ia
Am
Clérac (17)
Bassens (33)
Bastide (33)
Morcenx (40)
Chantier RFF Bordeaux St Jean
Les ex-ateliers du matériel SNCF
en gare de Bordeaux St Jean
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Quelques photos…
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29
Les conditions pour favoriser le report modal
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1)
•
FAIRE UN CHOIX « POLITIQUE »
Choix politique = au niveau d’une collectivité, vouloir limiter
(interdire ?) la circulation routière de transport de déchets en zone
fortement urbanisée, lorsqu’il existe a priori des solutions
techniques de report modal
Se donner du temps pour identifier des flux éligibles à un report modal
et concevoir un scénario viable techniquement et économiquement
Intégrer objectivement les coûts sociaux des diverses solutions dans le
processus de décision
Avoir conscience de l’intérêt de certaines infrastructures
- Identifier les infrastructures stratégiques nécessaires au projet
- Savoir les protéger arbitrages
- Multiplicité des intervenant coordination : pilotage projet auprès
de tous les intervenants
Proposer (imposer ?) une alternative ferroviaire dans les CDC des
programmes
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2)
ANTICIPER LE BESOIN
–
–
–
–
–
Selon complexité et enjeux : missions AMOA (experts / consultants)
Mise en évidence de scénarios de reports modal
Analyse de faisabilité
Chiffrages
Prise de décision de la MOA
6 mois
à
1 an
–
–
Préparation et lancement d’appels d’offres
Attributions de marchés
6 mois
à
1 an
–
Aménagement éventuel de sites de transfert rail-route proximité
chantier ou périphérie ville
Aménagement de surfaces d’exploitation et/ou de voies ferrées
Commande de matériel ferroviaire spécifique si nécessaire
Commande d’Entreprises ferroviaires
Commande des sillons ferroviaires
–
–
–
–
6 mois
à
1 an
Nécessaire Implication des MOA dans une démarche anticipée de rédaction des
CDC (nombreux experts ferroviaires missions d’AMOA)
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3)
PRIVILEGIER LA SIMPLICITE DANS L’ORGANISATION
Les schémas les plus simples sont les plus performants :
–
Si possible une seule O/D par type de déchet
–
Eviter les investissements, utiliser du matériel déjà éprouvé
–
Optimiser des flux existants (ex. stockage de DI vers des carrières
de granulats régionales)
»
»
Optimiser les sillons à l’aller comme au retour
Profiter des capacités résiduelles existantes sur les parcours
à vide
–
A défaut, imaginer des flux chargé / chargé (ex. DI / granulats)
–
Réserver le fer pour les grosses masses : envois massifiables
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Des solutions de mise en œuvre
à court terme sont possibles
– sous réserve
• d’un contexte simple
• d’un minimum d’anticipation (jusqu’à M-3)
• d’intégration dans des schémas existants (Cf Tours)
ou d’accès à des sillons ferroviaires « de dernière minute »
(Cf Bordeaux)
• de disponibilité de moyens
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Un cas concret régional ?
le Projet urbain
TOULOUSE EURO SUD-EST
•
Réhabilitation des quartiers Matabiau / Periole / Raynal
•
300000 m² à déconstruire et reconstruire sur 60 à 100 ha
•
Énormes enjeux EXPED déchets et APPROS matériaux
des synergies possibles ?
•
Un contexte ferroviaire a priori favorable :
•
–
Des infrastructures ferroviaires au cœur du futur chantier TESO
–
Des sites industriels embranchés proches de l’agglo.
toulousaine (plateforme EUROCENTRE, carrières ou dépôts
matériaux régionaux embranchés fer)
–
Un calendrier permettant d’intégrer un schéma de report modal
Un choix politique pour un report modal ?
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En conclusion
Le report modal de déchets de déconstruction peut constituer une réelle
alternative au tout-route,
sous réserve d’une volonté commune des acteurs politiques, économiques
et des MOA de faire émerger de telles solutions :
• se donner du temps pour étudier des solutions alternatives viables
techniquement et économiquement
• comparer objectivement coûts directs + coûts sociaux de chaque
solution
• savoir préserver des sites potentiels de transfert rail-route
• optimiser des schémas existants OU créer des flux chargé / chargé
• rassembler les décideurs dans une démarche de type projet
• favoriser (imposer
?) une alternative
ferroviaire
dans les CDC
Les ex-ateliers
du matériel
SNCF
en gare de Bordeaux St Jean
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MERCI DE
VOTRE ATTENTION
37
24, Rue Villeneuve
92583 CLICHY CEDEX
Adresse e-mail : [email protected]
www.ecorail.fr
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