Transcript Aperçu sur les chemins de fer au Sénégal MINISTERE DES INFRASTRUCTURES

RÉPUBLIQUE DU SÉNÉGAL
Un Peuple – Un But - Une foi
MINISTERE DES INFRASTRUCTURES
ET DES TRANSPORTS
Aperçu sur les chemins de fer au Sénégal
Agenda de la présentation
1-SITUATION DU CHEMIN DE FER
-Consistance du réseau ferroviaire
-Etat et caractéristiques
-Historique des évolutions
institutionnelles
-Conditions d’exploitation
-Résumé du diagnostic
3-PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DU
CHEMIN DE FER
La Vision
Les Options stratégiques
Les Mesures à mettre en place
2-IMPORTANCE DU RAIL AU SENEGAL
ET DANS LA SOUS- REGION
Mobilité urbaine et interurbaine
Potentialités agricoles et minières
Compétitivité du port de Dakar
Ministère des Infrastructures et des Transports
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SITUATION DU CHEMIN DE FER
Ministère des Infrastructures et des Transports
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Consistance du réseau
ferroviaire
Trois (3) lignes principales passent à Thiès, un nœud ferroviaire:
- de Dakar à Thiès 70 km … voie double
- de Thiès à Kidira 574 km… voie unique
- de Thiès à Saint-Louis 192 km… voie unique, en partie démantelée
Lignes secondaires/embranchements:
- 1 embranchement privé, entre Tivaouane- Taiba, dessert les ICS
- 1 section Diourbel-Touba, utilisée lors du MAGAL
- 1 section Guinguinéo-Kaolack, démantelée
- 1 embranchement de 22km à Mékhé pour la mine de zircon de Diogo.
Ministère des Infrastructures et des Transports
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Etat et caractéristiques du
chemin de fer
Infrastructures:
 voies ferrées constituées de rails de différents types 25kg/m; 30kg/m;
36kg/m, très anciens(autour de 90 ans), de faible performance ( charge
à l’essieu de 15 & 17 tonnes /essieu);
 Traverses métalliques ou traverses en béton bi-bloc;
 ouvrages d’art très anciens,
 plateforme érodée, très étroite, très polluée.
Toutes les composantes de l’infrastructure sont obsolètes,
et mal entretenues.
Ministère des Infrastructures et des Transports
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Etat et caractéristiques du
chemin de fer
Materiel roulant:
-Matériels pour voyageurs: quelques acquisitions récentes dans le cadre de la
coopération avec l’Inde ;
-Matériels pour marchandises anciens, mal entretenus , parc insuffisant,
performances faibles;
Traction: de type diesel-électrique, freinage à vide, performances limitées;
Exploitation: Système d’exploitation basé sur cantonnement téléphonique
de gare à gare, faible performance, risques d’accidents élevés
Ministère des Infrastructures et des Transports
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Historique des évolutions
institutionnelles
 1854: création des chemins de fer fédéraux de l’AOF, visant les pénétrations vers
les fleuves Sénégal et Niger;
 1885: mise en service Ligne chemin de fer Dakar – Saint Louis: une Concession
avec la société privée les BATIGNOLLES;
 Concession publique des chemins de fer l’AOF lors de la construction du ThièsNiger et Fusion avec la ligne Dakar Saint-Louis;
 1960 : éclatement de la Fédération du Mali, Séparation du réseau AOF, création
de la RCFS (Etablissement public à caractère industrielle et commerciale - EPIC-)
 1981: création de la SEFICS, chargée du transport ferroviaire des ICS
 1987: création du service de transport de passagers pour la banlieue au sein de
la SNCS;
 1989 : transformation de la Régie (EPIC) en société nationale SNCS;
Ministère des Infrastructures et des Transports
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Historique des évolutions
institutionnelles
 Octobre 2003 : mise en concession du chemin de fer Dakar-Bamako,
création de TRANSRAIL, création de la filiale PTB de la SNCS;
 2005: création de l’Agence Nationale des nouveaux chemins de fer
(ANCF);
 2009: adoption de la loi portant dissolution de la SNCS;
 2009/2011: Etude d’une nouvelle réforme institutionnelle. Audit de la
Concession. Adoption d’un nouveau schéma par Autorités et PTF en
Mai 2010;
 ???? Mise en œuvre nouveau schéma institutionnel – très attendue!!!!Ministère des Infrastructures et des Transports
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LES ACTEURS DU SOUS-SECTEUR
FERROVIAIRE
L’Etat reste le propriétaire des infrastructures. Les autres acteurs sont:
: concessionnaire et opérateur de la ligne
Dakar-Bamako.
:opérateur du trafic voyageurs de banlieue.
ANCF
: promotion et création de nouveaux chemins de fer
Sociétés minières : I.C.S. (SEFICS)
S.S.P.T.(Phosphates de Thiès)
Grande Cote Opérations SA
.
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LES ACTEURS DU SOUS-SECTEUR
FERROVIAIRE
Création en octobre 2003
Effectif :1530 agents
Tonnage transporté : en moyenne 300 000 tonnes / an
Chiffre d’affaire entre 15 et 20 milliards de FCFA / an
NB : Un seul bilan positif depuis le début de la
concession.
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LES ACTEURS DU SOUS-SECTEUR
FERROVIAIRE
création en juin 2003
Effectif :134 agents
Transport entre 20 000 et 25 000 voyageurs/jour
Chiffre d’affaire entre 500 et 950 millions FCFA/an
Matériel roulant : 5 locomotives indiennes et 20 voitures
4 rames réversibles indiennes
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LES ACTEURS DU SOUS-SECTEUR
FERROVIAIRE
SEFICS :
Tonnages transportés 2010-2011
Produit
Transporteur des ICS
Acide phosphorique
Création 1981
Acide sulfurique
Soufre
Hydrocarbures
Total
Ministère des Infrastructures et des Transports
Mode de transport
Rail
Route
Total
Rail
Route
Total
Rail
Route
Total
Rail
Route
Total
Rail
Route
Total
tonne
2010
596 878
2011
710 257
17 906
728 163
596 878
326
326
171 186
134 466
305 652
977 44 621
45 598
769 041
179 413
948 454
566
566
83 978
310 503
394 481
44 492
44 492
794 235
373 467
1 167 702
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LES ACTEURS DU SOUS-SECTEUR
FERROVIAIRE
GRANDE COTE OPERATIONS S.A. (GCO)
Convention de concession signée en juin 2011.
Exploitation des mines de zircon et d’ilménite, prévue à partir
de 2014
Potentiel de transport estimé :
550 000 tonnes/an d’ilminite – 80 000 tonnes/an de zircon
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Conditions d’exploitation
Ministère des Infrastructures et des Transports
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Conditions d’exploitation
Ministère des Infrastructures et des Transports
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Conditions d’exploitation
Les conditions
d’exploitation
sont caractérisées par le très
mauvais état de la voie, des
matériels
et de nombreuses
nuisances:
- ensablement, eaux usées;
- pollution par acides et
phosphates
- déversement des ordures
ménagères;
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Conditions d’exploitation
Un autre élément agissant
sur la qualité de l’exploitation
est l’occupation de l’emprise
de la voie ferrée en milieu
urbain,
notamment le
marché
de
Thiaroye,
colobane, Hann où le train se
fraye un passage à coups de
klaxon.
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IMPORTANCE DU RAIL AU SENEGAL
ET DANS LA SOUS-REGION
Le chemin de fer constitue un outil de développement économique
et social qui doit favoriser:
 la mobilité des personnes et des biens entre les villes desservies;
 l’exploitation et l’exportation des ressources minières (phosphates,
ciment, fer, marbre) et agricoles ;
 le développement du Port de Dakar, en facilitant les évacuations du trafic
en transit du Mali et de la sous région (plus de trois millions de tonnes
par an);
 Le transfert de la majeure partie des trafics de masse sur rail, pour
décongestionner les routes.
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–
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PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT
DU CHEMIN DE FER
La Vision…en trois points :
1) Contribuer à améliorer la mobilité urbaine et interurbaine;
2) Développer le réseau ferroviaire pour renforcer la compétitivité
nationale et régionale, ainsi que la poursuite du désenclavement
des terroirs;
3) Favoriser l’intégration sous-régionale par l’interconnexion des
réseaux.
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Les options stratégiques
 Réformer le cadre institutionnel actuel;
 Développer le plan opérationnel de maillage équilibré et optimal du
pays, prenant en compte l’intégration régionale;
 Favoriser le développement des ressources humaines du sous-secteur,
promouvoir le professionnalisme et l’excellence de l’expertise nationale
dans le sous- secteur ferroviaire .
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Les projets nationaux
Depuis 2006, un programme de projets majeurs permettant un maillage du pays
adossé à des potentialités économiques avérées a été identifié :
1.La modernisation des infrastructures ferroviaires entre Dakar et Thiès ;
2.La réalisation de la desserte de AIBD & du tramway de Dakar ;
3.La réhabilitation de la ligne Dakar-Bamako ;
4.La construction de la ligne Ziguinchor-Tambacounda ;
5.La construction de Koudékourou-Tamba-Sendou (mines de fer) ;
6.La construction de la ligne Matam-Tambacounda (mines de phosphates) ;
7.La réhabilitation de la ligne Dakar-Thiès-St Louis- Rosso;
8.La création d’un centre de formation aux métiers du ferroviaire;
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PROGRAMME DES GRANDS PROJETS DE CHEMINS DE FER
DESIGNATION DU PROJET
Rénovation du chemin de fer Dakar-Bamako
Modernisation des infrastructures ferroviaires
entre Dakar-Thiès & Nouvelle ligne de
desserte de l’Aéroport International Blaise
Diagne (AIDB)
LINEAIRE
(km)
1235 km
dont
644km au
Sénégal
2x70 km
de voie
métrique à
rénover ;
50km de
voie
standard
OBJECTIFS DU PROJET
ACTIONS
-Développer le Corridor d’accès aux
marchés de l’UEMOA/CEDEAO ;
-Augmenter la capacité de transport
du chemin de fer en fonction de la
demande de transport de plus en plus
importante :
- charge à l’essieu à porter à
22tonnes/essieu ;
-vitesse de trains voyageurs
portée à 120km/h ;
-vitesse des trains fret à 70km/h
- Développer les trafics de passagers
urbains et interurbains ;
- Développer le trafic de banlieue ;
- Soutenir le développement du
secteur minier (ICS, SSPT) et les
échanges intérieurs.
-études techniques détaillées de
réhabilitation de la voie ferrée existante,
tenant compte des perspectives de
trafics, rénover les gares ; moderniser le
système d’exploitation ferroviaire.
Ministère des Infrastructures et des Transports
TYPE DE
PROJET
Corridor
inter Etat
FINANCEMENTS PREVUS
(milliards de FCFA)
MONTANT
BAILLEURS
617,5
Financement à
rechercher
100
Financement à
rechercher
ECHEANCES DE
REALISATION
DEBUT
Dès
financem
ent
disponibl
e
FIN
- exécution du programme retenu.
-Etudes d’exécution détaillées des
travaux de rénovation/réaménagement
des voies et de la desserte ferroviaire de
l’AIDB;
-Exécution des travaux de rénovation et
de construction de la nouvelle ligne
moderne ;
- Acquisition de matériels roulants
ferroviaires,
aménagement des
installations connexes et acquisition de
système d’exploitation/signalisation;
- élargissement et protection des
emprises ferroviaires.
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Construction du chemin de fer minier
Koudékourou-Tambacounda-Sendou (port
minéralier), avec prolongement à la mine de
bauxite de Faléa au Mali
757km
Construction de la ligne de chemin de fer
entre Ziguinchor et Tambacounda (à relier
avec la ligne Tambacounda-Dakar)
361 km
Construction du chemin de fer entre Matam
et Tambacounda pour l’évacuation des
phosphates de Semmé
185 km
Construction du chemin de fer Thiès- Saint
Louis
192 km
Création d’un centre de formation et Institut
supérieur de formation aux métiers
ferroviaire à vocation Inter –Etats
Ministère des Infrastructures et des Transports
-Construction d’une nouvelle ligne de
chemin de fer à écartement standard,
infrastructures connexes;
- acquisition de matériels roulants et
système d’exploitation
-Construction d’une nouvelle ligne de
chemin de fer à écartement standard, à
relier à la ligne Dakar –Tamba,
infrastructures connexes;
- acquisition de matériels roulants et
système d’exploitation
-Construction d’une nouvelle ligne de
chemin de fer à écartement standard,
infrastructures connexes;
- acquisition de matériels roulants et
système d’exploitation
-Etudes détaillées d’exécution
-Construction d’une nouvelle ligne de
chemin de fer à écartement standard,
infrastructures connexes;
- acquisition de matériels roulants et
système d’exploitation
-promouvoir
la
coopération
internationale avec les compagnies
ferroviaires ;
-octroi de bourses d’excellence pour
des
formations
aux
métiers
ferroviaires ;
-Etudes de création de centre et institut
de formation aux métiers ferroviaires en
collaboration avec l’UIC et les centres
de références ;
-Construction et équipements de
structures de formation.
Corridor
Inter Etats
542,5
Financement à
rechercher
Dès
financem
ent
disponibl
e
257,5
Financement à
rechercher
Dès
financem
ent
disponibl
e
122
Financement à
rechercher
Dès
financem
ent
disponibl
e
57,6
Financement à
rechercher
Dès
financem
ent
disponibl
e
Financement :
- Etat Sénégal
à travers les
bourses
annuelles
d’Excellence ;
2013/2
014
- Coopératio
n bilatérale.
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Esquisse du Plan de
développement du chemin de fer
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MODERNISATION DES INFRASTRUCTURES
FERROVIAIRES ENTRE DAKAR ET THIES
ETUDE DE FAISABILITE DÉJÀ REALISEE PAR UNE SOCIETE CHINOISE ;




Renouvellement de 140 km de voies entre Dakar et Thiès;
Construction de 10 km de voies secondaires nouvelles
Rénovation des gares ferroviaires de Dakar, Pout et Thiès;
Construction de 4 nouvelles gares Colobane, Bargny, Diam Niadio
et Sébikotane
 Installation d’un système de télécommunication, de signalisation
et de régulation des trains
 Construction de 4 ouvrages d’art de franchissement de la voie aux
carrefours de Hann, Marché poissons, Thiaroye et au passage à
niveau de Sangalkam à Rufisque.
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MODERNISATION DES INFRASTRUCTURES
FERROVIAIRES ENTRE DAKAR ET THIES
- Projet ambitieux et nécessaire vu l’état actuel des voies; en
plus cet axe est le plus lourdement chargé et fréquenté
- Coût estimé du projet est de 73 milliards de FCFA
Dossier de requête de financement déjà préparé ;
- La durée des travaux est de deux ans après signature de
l’accord de prêt.
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DESSERTE
AIBD / Tramway de Dakar
 Desserte AIBD doit accompagner la construction de l’aéroport qui
aura une capacité annuelle de 3 millions de passagers
Voie à écartement standard avec des rails de 60kg/m et une charge à
l’essieu de 25 tonnes
Etude de faisabilité à programmer
 Tramway de Dakar pour décongestionner la circulation à l’entrée
et à l’intérieur de Dakar et réaliser la jonction avec le PTB
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REHABILITATION DE LA LIGNE
DAKAR-BAMAKO
Ce projet s’inscrit en droite ligne de ceux du NEPAD et de l’OCI
LE PROJET
Vise au développement d’un système d’infrastructures intégré entre le Sénégal, le
Mali et le Burkina Faso.
La réhabilitation se fera avec augmentation de la charge à l’essieu (22 tonnes) et
utilisation de rails plus lourds (54 kg/m)
Plusieurs partenaires sont intéressés par ce projet, entre autres China Railways,
Rites LTD of India, SAHARA MINING et JSW Steel Limited
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REHABILITATION DE LA LIGNE
DAKAR-BAMAKO
Potentiel de transport pour le Mali au moins 3 millions to/an
Actuellement 10% de ce tonnage est transporté par le rail, le reste
utilisant la route avec comme conséquence la dégradation du corridor
routier Dakar - Bamako
Potentiel de transport pour les mines de fer de Tienfala 10
millions de to/an
NB : L’Union Européenne finance les études Avant Projet Détaillé pour le
renouvellement du tronçon de voie Goudiry – Kidira long de 65 km
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CONSTRUCTION DE LA LIGNE
ZIGUINCHOR-TAMBACOUNDA
ZIGUINCHOR
Tracé en surface
Coût approx. = 1,4 millions USD/km
311 KM
TAMBACOUNDA
Coût total = 645,53 millions USD
Coût Infrastructures = 435,4 millions USD
Coût Matériel Roulant = 210,13 millions USD
Eléments saillants :
Nombre de ponts : 275 (grands ponts : 29, petits ponts : 246)
Nombre de passage à niveau : 89
Nombre de haltes : 14
• Le pont le plus long (Gouloumbou) mesure 199, 08 m
Cette ligne à écartement standard viendra se connecter à la ligne
Koudékourou – Sendou.L’étude de faisabilité a déjà été réalisé depuis
2006 par la société indienne RITES Ltd.
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CONSTRUCTION DE LA LIGNE KOUDEKOUROU–
SENDOU POUR LE TRANSPORT DES MINES DE
FER DE LA FALEME
 L’évacuation des minerais nécessite la construction de voies
nouvelles entre la mine et Tambacounda et entre Tambacounda et
Sendou soit 857 km de voies ferrées en écartement standard.
 Coût global du projet : 1500 millions USD comprenant la voie, le
matériel roulant, les ateliers et gares de croisement.
-
Les réserves s’élèvent à 550 millions de tonnes de minerais de
haute qualité et le rythme de production est de 15 millions de tonnes
par an ;
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LIGNE MATAM-TAMBACOUNDA
 Potentiel de 40 millions de tonnes;
 Projet intimement lié à celui de la ligne Koudekourou Sendou ;
 Le projet consiste à réaliser une nouvelle ligne de chemin de
fer à écartement standard d’une longueur de 180 km entre
Tambacounda et Matam ;
 Le coût global est estimé à 180 millions d’euros (118 MFCFA)
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REHABILITATION DE LA LIGNE
THIES-SAINT LOUIS
 En plus du transport voyageur sur cet axe il existe un
potentiel encore inexploré de transport de marchandises,
de produits agricoles et halieutiques provenant de la
vallée du fleuve Sénégal et de la zone des Niayes.
 Une étude de faisabilité pourrait être diligentée pour tenir
compte de ces constats.
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CENTRE DE FORMATION AUX
METIERS FERROVIAIRES
 L’ensemble des équipements pédagogiques du projet de
centre de formation ont été identifiés en relation avec Rites
LTD Limited of India
 Préparation d’un protocole de coopération avec le centre
d’entreprenariat et de développement technique (CEDT « LE
G15 » Sénégal/Inde).
 Promesse initiale de don du gouvernement de l’Inde de 5
millions USD
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VISION GLOBALE AFRICAINE
 Le Sénégal est impliqué à travers la vision du président de la
république pour le développement du chemin de fer à
écartement standard (1,435) mètre dans le cadre :
-
DU NEPAD;
DE L’OCI ;
DE LA CEDEAO;
DE L’UEMOA .
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VISION GLOBALE AFRICAINE
 DANS LE CADRE DU NEPAD:
PROJET DE CONSTRUCTION D’UNE LIGNE DAKAR – DJIBOUTI
-
L’étude de préfaisabilité sur les chainons manquants financée par les spéciaux du
NEPAD à déjà été réalisée
-
Le comité de validation a recommandé la reprise de certaines parties de l’étude.
 DANS LE CADRE DE L’OCI
PROJET DE CONSTRUCTION DE LA LIGNE DAKAR – PORT SOUDAN
- Etude non encore réalisée ;
- Engagement de la BID à financer les TDR et à réunir les bailleurs de fonds en
six mois.
- Engagement non tenu.
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ITINERAIRES IDENTIFIES
PROJETS NEPAD: 7947 KMS PROJETS OCI: 7800 KMS
 DAKAR – KIDIRA (SENEGAL)
 KAYES, BAMAKO, SIKASSO
(MALI)
 OUAGADOUGOU,
BOBO
DIOULASSOU, KAYA (BF)
 NIAMEY (NIGER)
 MAIDUGURI (NIGERIA)
 NDJAMENA (TCHAD)
 NYALA (SOUDAN)
 ADDIS ABEBA (ETHIOPIE)
 DJIBOUTI
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 DAKAR – KIDIRA (SENEGAL)
 KAYES, BAMAKO, SIKASSO (
MALI)
 OUAGADOUGOU,
BOBO
DIOULASSOU, KAYA (B F)
 NIAMEY (NIGER)
 MAIDUGURI (NIGERIA)
 NDJAMENA (TCHAD)
 NYALA (SOUDAN)
 KHARTOUM (SOUDAN)
 PORT SOUDAN
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CARTE DES ITINERAIRES
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PROJETS FERROVIAIRES DANS
LE CADRE DE LA CEDEAO
 Projets d’interconnexion des Réseaux Ferroviaires
des Etats membres de la CEDEAO:
-
Une étude de faisabilité a été réalisée à cet effet et dix sept liaisons
prioritaires ont été identifiées ;
Parmi ces dix sept, quatre liaisons appelées « transcôtière » Abidjan-Lagos
seront construites en voie standard, les treize autres en métrique et
standard;
Pour le Sénégal seule la liaison Tambacounda-Dabola en Guinée a été
retenue.
Une autre Etude de faisabilité de l’interconnexion des réseaux ferroviaires
du Sénégal, du Mali et du Burkina Faso (Bamako-Bougouni –SikassoFrontière de Côte d’Ivoire a été financée par l’USTDA des Etats unis. Les
résultats ne sont pas encore connus.
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ACTIONS MENEES DANS LE CADRE
DE L’UEMOA
 PROJET D’ELABORATION D’UNE STRATEGIE DE DEVELOPPEMENT DES
TRANSPORTS FERROVIAIRES DANS L’ESPACE UEMOA : Objectifs visés:
1.Textes réglementaires sur des projets de :
- Convention internationale entre les pays membres de l’UEMOA
-Règlement sur l’harmonisation des normes techniques de construction et
d’entretien des voies ferrées;
-Orientation sur l’acquisition du matériel moteur et remorqué;
-Directives relative au régime fiscal et douanier ;
-Directives portant définition de l’option institutionnelle de gestion des
réseaux
de chemins de fer . Etc.
2. Critères pertinents d’évaluation de la gestion des sociétés de chemins de fer;
3. Création d’une banque de données ferroviaires;
4.Création d’un organe consultatif chargé d’assister la commission de l’UEMOA ;
5. Définir un programme d’investissements prioritaires
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40
Corridors d’intégration sous
régionale- UEMOA
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41
MERCI DE VOTRE
ATTENTION !!!
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