Essai du Nouveau

J-88

La météo n’était très accueillante quand nous avons quitté notre mouillage au NYYC de Newport. Pluie et brouillard, mais au moins une petite brise. Le

J/88

semble vraiment bien, même de loin, et il y avait les commentaires flatteurs des gars travaillants sur le quai. Même quand il sur au mouillage, le

J 88

a fier allure avec ses lignes pures Et sa silhouette sportive,. Tout comme le

J/111

sur lequel nous courrons. Je déteste l'admettre, mais le

J/88

est encore mieux sous certains angles ...

Cockpit du

J.88

La première chose que vous remarquerez, c’est le cockpit, il est énorme. On se sent comme sur le

J/111

, mais sans la barre à roue. Un excellent accès à bonne hauteur pour l’écoute de grand voile et son palan fin, un messager améliore la reprise du Pataras,. J'ai adoré d’être en mesure de bien s’asseoir avant d'obtenir la bonne répartition de poids dans ces conditions légères.

.

J'ai particulièrement aimé le grand repose-pied qui s'étend tout le plancher arrière. Sur les bateaux américains, c'est un 12 cv Yanmar, mais c’est un Volvo Penta- qui équipera les bateaux en Europe. Assez de puissance pour conduire le bateau à 7,5 nœuds à plein régime et presque 7 Knts en vitesse de croisière . Rien de très spécial ici. L’enrouleur sur le côté bâbord du roof et le piano en ligne sur tribord. Inhauler pour le foc est ajustée au vent. Sur le

J/111

la mise en page

originale avait un réglage sous le vent, que je n'aimais pas. Une amélioration possible, que nous avons mis sur le

J/111

, serait de remplacer le taquet avec un taquet pivotant à l'avant pour être en mesure de régler l’ inhauler du rail ou de la position des haubans sous le vent. Pont propre & bien rangé Le plan de pont est très similaire au

J/111

.

Pied de mât. Nouveau hublot intégré dans une petite cavité. Parfait !

.

Ci-dessus : l’enrouleur de pont intégré Harken

Nous sommes d'abord allés au près dans 6-7 nœuds de vent, court clouant sur la colline du château. Le bateau bien suivi et se sentait très proche de la J/111. Vous devez obtenir l'arc vers le bas pour pouvoir lever et aller pour la vitesse. La position du barreur est très bonne avec un bon repose-pied et la capacité de se tenir debout sous le talon. Tout est à proximité, et la visibilité est bonne. .

.

Étant étroit, tout comme le

J/70

et

J/111

, il est autorisé à caper sans affecter la vitesse De plus, le gouvernail ne charge pas comme sur beaucoup de voilier course croisière plus large. Cela en fait un grand bateau de course « doublehanded » en famille ou entre amis sans pour autant se concentrer sur la randonnée. Naturellement plat est rapide, donc vous devez être actif sur son pilotage. Après nous sommes passés Hull Cove et viré vers le ciel bleu, le vent a augmenté et nous avons atteint la vitesse de coque à 6,5 noeuds. Nous avons eu un bref duel sur la cote avec d’autres bateaux. Au près, le

J/88

doit correspondre au

J/105

mais considérablement plus rapide que le vent du fait de sa légèreté.

Au près avec un angle de tire de 6,5 degrés, ce qui est un paramètre de base. Encore une fois, les voiles sont faciles à ajuster en charge.

.

Après avoir abattu, nous sommes passés de la goulotte. Facile à manipuler comme sur tous les J / boats, mais beaucoup plus facile / plus léger à gérer que le

J/111

. Accélération immédiate sous asymétrique, nous sommes partis !. Le seuil de gite sous le vent devrait être ~ 14 noeuds, selon le poids de l'équipage. C'est juste entre le

J/70

et le

J/111

ce qui est logique. J'ai essayé de pousser le bateau. Le gouvernail est resté ferme et précis et je n’ai jamais senti de mise en défaut, encore plus dur que le

J/111

. Avoir un safran

suspendu librement profond y contribue naturellement

Stuart Johnstone

était mon hôte pour la journée. C'est formidable de se réunir avec l'équipe de

J / Boats

. ,J'ai demandé au concepteur

Alan Johnstone

se prononcer sur les différences entre les bateaux: « Le

J/88

, comme tout nouveau

J / boats

que nous développons, est conçu pour être polyvalent, tolérant, facile à manipuler avec une grande performance avec un objectif ultime de favoriser la participation d'un large éventail de marins et membres de la famille. Les arbitrages qui sont faits pour atteindre ces objectifs diffèrent d'un modèle à fonction de gamme de taille, le but et les priorités. Le

J/111

a été conçu pour offrir la meilleure valeur de performance pour le marché de la voile en offrant des performances tout à fait modernes et passionnantes. Ce résultat est obtenu avec le plan de gréement en carbone très efficace et de haute qualité surdimensionnés et un grand asymétrique. La plate-forme est ensuite

combiné avec une technologie basse quille de VCG élevé et la sélection très dépouillée d’équipements à l'intérieur pour maintenir le poids total du bateau léger tout en conservant la durabilité que les propriétaires de «

J

» attendent. Espace dégagé avec un aménagement intérieur ouvert et fonctionnel en permanence donne la polyvalence et de confort pour la croisière le temps d’un week-end entre les courses. Ce bateau a été conçu pour offrir la performance propre au J-boat avec une forme de coque qui est sans compromis à la course handicap. Ce ne devait pas être accablante performances comme certains grands sportboats extrêmes, mais plutôt une plate-forme de quillard moderne facile à manipuler et passionnant avec une capacité au planning. L’Acceptation du bateau a rapidement grandi et dans un très court laps de temps la classe

J/111

atteint le statut international monotype. Aujourd'hui flottes les monotypes sont de plus en plus partout dans le monde Pour le

J/70

il était très important d'avoir une quille relevable pour la « trailerability » facile et cela a créé des défis pour la configuration du gréement et de placement dans le bateau. (Levage d'une quille dans le poste de pilotage et en permettant à un petit habitacle entre l'avant de la quille et le mât, par exemple). Ce compromis n'est pas nécessaire pour le plus grand

J/88

et

J/111

, à la fois avec la quille fixe, ce qui permet une plus grande liberté de placer la plate-forme et la quille dans le bateau. Le

J/70

est également conçu pour s'adapter à l'intérieur d'une 40 'container si elle est assez étroite sur le pont pour permettre cela. Limites Ce compromis le RM générés par la randonnée de l'équipage sur le rail de temps, et sur de petits bateaux l’équipage est un grand pourcentage du poids total et la stabilité du bateau. La hauteur de la plate-forme compacte du

J/70

, comparativement proportionnellement au

J/88

et

J/111

, est assortie avec cette limite de faisceau disponible. Trop de plate forme et le bateau va devenir impossible à gérer par grande brise, trop peu de plate forme et il souffre dans l'air léger. La grand-voile à corne et de grandes bordure de grand-voile et un peu plus râteau mât que la normale sont ajoutés pour chevaux supplémentaires, afin de limiter la hauteur du mât, et pour aider à équilibrer le plan de forage. La corne avec "gaffe latte" et la potence de pataras du

J/88

est un développement de la plate-forme

J/70

. Cette configuration permet une configuration de mât et d'un épandeur simple et conserve la fonctionnalité et la sécurité d'un pataras appropriée. Elle nécessite un mât en carbone légèrement plus lourd rigide au sommet, mais permet un contrôle de courbure supérieur de la grand-voile pour le « depowering » à travers une large gamme de vent et réduit à nouveau la hauteur totale de la plate forme. Le

J/88

a également le mat posé sur le pont configuration mât du

J/70

et une barre de levage à point unique pour permettre le lancement et le transport d'un club de yacht de levage et un A-frame ou gin pôle pour soulever et abaisser le mât. Cela comme une alternative à la dépendance sur les chantiers navals coûteux et des remontées mécaniques de voyage. Le Mât simplifie également la mise en service et maintient l'eau hors de l'intérieur. Le grand cockpit et la combinaison de la cabine fonctionnelle dans le

J/88

n'est rendue possible que par l'incorporation d'un gouvernail monté sur le tableau. Le gouvernail du

J/88

est délibérément large et possède un solde positif permettant une sensation de légèreté dans tous les angles de la voile et du talon et un bon

contrôle avec le grand mât asymétrique cerf-volant. Comme le

J/70

, le

J/88

a également un enrouleur de foc Harken intégré sous le pont Pour résumer, le

J/111

,

J/70

et

J/88

ont des configurations de plates-formes spécifiques, les proportions et les caractéristiques qui répondent à des objectifs et des compromis pour chaque bateau. Je suis particulièrement heureux avec les premiers essais en mer du nouveau

J/88

et je suis convaincu qu'elle va devenir un bateau au large de la performance excitante que la famille et les amis pourront profiter pendant de nombreuses années à venir » Même si l'intérieur n'est pas la principale raison de l'achat d'un

J/88

, il est bien aménagé et devrait fonctionner à merveille pour une croisière de week-end. La disposition est similaire à la

J/92

et

J105

avec deux canapés pleine longueur, d'un évier de cuisine, la tête vers l'avant privé et la couchette en V en option .

Après cet essai sous voile la voile, nous sommes rentrés au NYYC. Après un sinistre matin, cette s'est avérée être parfaite pour la voile.

• • • • • • • Longueur Hors-tout : 8.90 LWL : 8.18 Largeur : 2.90 Tirant d’eau : 1.98 Displacement : 2,2 T Diesel Volvo Penta

Après avoir navigué à la fois sur le

J/70

et sur le

J/111

je ne m'attendais pas à de grandes surprises. C'est rapide, amusant et facile à gérer Alan Johnstone ont trouvé une formule qui fonctionne très bien, les chiffres parlent d'eux-mêmes: plus de 350

J/70

et près de 100

J/111

vendu. Et il ya déjà 30 bateaux vendus pour le nouveau

J/88

.

Port de kernevel 56260 LARMOR-PLAGE Tél : +33 02 97 84 61 61 e-mail : [email protected]