Transcript الاستراتيجية المندمجة للسلامة الطرقية

‫االستراتيجية املندمجة للسالمة‬
‫الطرقية واملخططات االستعجالية‬
‫االربعاء‪ 28‬يناير ‪2015‬‬
‫‪‬تقديم‬
‫‪‬االستراتيجية املندمجة للسالمة الطرقية و املخططات االستعجالية‪:‬‬
‫‪‬النتائج ومؤشرات حوادث السير على الطرق‬
‫‪ ‬توجهات الوزارة خالل الفترة ‪2016 -2014‬‬
‫‪‬تقديم‬
‫‪‬االستراتيجية املندمجة للسالمة الطرقية و املخططات االستعجالية‬
‫‪‬النتائج ومؤشرات حوادث السير على الطرق‬
‫‪ ‬توجهات الوزارة خالل الفترة ‪2016 -2014‬‬
‫إشكالية حوادث السير على الطرق‬
‫على الصعيد العالمي ‪:‬‬
‫‪ 1.24 ‬مليون حالة وفاة سنويا )ما يعادل ‪ 3500‬قتيل يوميا )؛‬
‫‪ 50 ‬مليون من الجرحى؛‬
‫‪ ‬السبب الرئيسي للوفاة بين الشباب الذين تتراوح أعمارهم بين ‪ 29-15‬عاما؛‬
‫‪ ‬أكثر من ‪% 91‬من وفيات حوادث السير على الطرق تحدث في البلدان ذات الدخل المنخفض‬
‫والمتوسط؛‬
‫‪ ‬نصف عدد الوفيات على الطرق"من عديمي الحماية" (الراجلين ومستعملي الدراجات العادية والدراجات‬
‫النارية)‪.‬‬
‫حوادث السير على الطرق مشكلة خطيرة تهدد الصحة العمومية و إذا لم يتم اتخاذ اإلجراءات الالزمة‪،‬‬
‫فإنها ستؤدي إلى ‪ 1.9‬مليون حالة وفاة سنويا بحلول عام ‪.2020‬‬
‫قرار الجمع العام لألمم املتحدة الذي أعلن تخصيص العشرية ‪ 2020-2011‬كعشرية‬
‫للعمل من أجل السالمة الطرقية‬
‫تطور عدد القتلى خالل الفترة ‪2003 - 1996‬‬
‫‪4100‬‬
‫‪3900‬‬
‫‪3761‬‬
‫‪3700‬‬
‫‪3644‬‬
‫‪3627‬‬
‫‪3878‬‬
‫‪3500‬‬
‫‪3394‬‬
‫‪3242‬‬
‫‪3300‬‬
‫‪3081‬‬
‫‪3100‬‬
‫‪2900‬‬
‫‪2807‬‬
‫‪2700‬‬
‫‪1996‬‬
‫‪5‬‬
‫‪1997‬‬
‫‪1998‬‬
‫‪1999‬‬
‫‪2000‬‬
‫‪2001‬‬
‫‪2002‬‬
‫‪2003‬‬
‫• سجل عدد القتلى خالل الفترة ‪ ،2003 – 1996‬ارتفاعا سنويا بنسبة مئوية متوسطة تناهز ‪. %4.8‬‬
‫• أمام االرتفاع املهول لضحايا حوادث السير‪ ،‬قررت الحكومة وضع إستراتيجية وطنيــة مندمجة للسالمة الطرقيــة تمتــد‬
‫على مدى عشــر سنوات‪.‬‬
‫• الهدف ‪ :‬عكس االتجاه التصاعدي وبعد ذلك‪ ،‬تقليص مستمر لعدد القتلى واملصابين بجروح خطيرة‬
‫‪‬تقديم‬
‫‪‬االستراتيجية املندمجة للسالمة الطرقية و املخططات االستعجالية‪:‬‬
‫‪‬النتائج ومؤشرات حوادث السير على الطرق‬
‫‪ ‬توجهات الوزارة خالل الفترة ‪2016 -2014‬‬
‫تم إعداد االستراتيجية المندمجة للسالمة الطرقية من خالل المراحل التالية‬
‫• تحليل الوضع واإلشكالية؛‬
‫تشخيص‬
‫• صياغة الرؤية المستقبلية للسالمة الطرقية بالمغرب‬
‫الرؤية‬
‫• تحديد األهداف‬
‫األهداف‬
‫• إعداد االستراتيجية‬
‫• إعداد خطة العمل‬
‫االستراتيجية‬
‫خطة‬
‫•الهدف ‪ : 1‬عكس االتجاه التصاعدي ؛‬
‫•الهدف ‪ : 2‬بعد عكس االتجاه ‪ /‬تقليص مستمر‬
‫لعدد القتلى والمصابين بجروح خطيرة‪.‬‬
‫األهداف‬
‫الرؤية‬
‫االستراتيجية‬
‫• السالمة الطرقية ‪ :‬أولوية وطنية‬
‫للتخفيض الملموس والمستمر من‬
‫ضحايا حوادث السير‬
‫• تحدد المبادئ األساسية على‬
‫مدى ‪ 10‬سنوات‬
‫مخطط استراتيجي مندمج‬
‫استعجالي للسالمة الطرقية‬
‫على مدى ثالث سنوات‬
‫‪8‬‬
‫مخطط استراتيجي مندمج‬
‫استعجالي للسالمة الطرقية‬
‫على مدى ثالث سنوات‬
‫مخطط استراتيجي مندمج استعجالي‬
‫للسالمة الطرقية على مدى ثالث سنوات‬
‫أهم املحطات‬
‫‪2003‬‬
‫‪2004‬‬
‫‪PSIU I‬‬
‫‪PNC I‬‬
‫‪2006‬‬
‫وضع إستراتيجية وطنيــة للسالمة الطرقيــة تمتــد على عشــر سنوات ملحاربة ارتفــاع حوادث السيــر‬
‫• الهدف ‪ :‬عكس االتجاه التصاعدي وبعد ذلك‪ ،‬تقليص مستمر لعدد القتلى واملصابين بجروح خطيرة‬
‫• اآللية املعتمدة لتفعيل االستراتيجية ‪ :‬مخطط استراتيجي مندمج استعجالي للسالمة الطرقية يمتد‬
‫على مدى ثالث سنوات )‪(PSIU‬‬
‫املخطط االستراتيجي املندمج اإلستعجالي األول للسالمة الطرقية ‪:2006-2004‬‬
‫• الهدف ‪ :‬عكس وثيرة االتجاه التصاعدي لعدد القتلى و املصابين بجروح خطيرة‪.‬‬
‫• شكل هذا املخطط بداية تفعيل اإلستراتيجية الوطنيــة للسالمة الطرقيــة عبر تركيز العمل على املشاكل‬
‫األساسية وإعطاء األولوية للرجراءا ذا النتائج السريعة والتأثير الدائم و ذلك بتفعيل سبع (‪ )7‬محاور‬
‫بطريقة مندمجة ‪:‬‬
‫‪ .1‬تنسيق وتدبير السالمة الطرقية على أعلى مستوى‪.‬‬
‫‪ .2‬التــشريع‪.‬‬
‫‪ .3‬املراقبة والعقوبا ‪.‬‬
‫‪ .4‬تكوين السائقين وإصالح نظام امتحان رخصة السياقة‪.‬‬
‫‪ .5‬تحسين البنيا التحتية الطرقية داخل وخارج املدارالحضري‪.‬‬
‫‪ .6‬تحسين االسعافا املقدمة لضحايا حوادث السير‪.‬‬
‫‪ .7‬التواصل والتحسيس والتربية الطرقية‪.‬‬
‫يعتبر محور"املراقبة والعقوبا ” محورا أساسيا في اإلستراتيجية الوطنية للسالمة الطرقية‪ ،‬ويعد دعامة ال‬
‫محيد عنها من أرجل بلوغ أهداف السالمة الطرقية‪ .‬ويتم تفعيل هذا املحور عبر مخطط وطني للمراقبة‬
‫الطرقية يشكل إطارا للتنسيق والتشاور والتكامل والتعاون بين مختلف أرجهزة املراقبة بهدف محاربة آفة‬
‫حوادث السير بشكل فعال‪.‬‬
‫وقع املراقبة الطرقية على مؤشرات السالمة الطرقية‬
‫تطور عدد القتلى خالل الفترة ‪2013 - 1996‬‬
‫انخفاض مهم لعدد القتلى خالل سنة ‪2005‬‬
‫• توقيع دورية وزير العدل التي تقض ي بسحب رخصة‬
‫السياقة في حالة بعض املخالفا الخطيرة‬
‫• تقوية املراقبة الطرقية لتفعيل هذه الدورية‬
‫عودة الرتفاع غير عادي في عدد القتلى‬
‫ابتداء من سنة ‪: 2006‬‬
‫• إلغاء دورية وزير العدل مما أدى إلى‬
‫هشاشة عمليا املراقبة الطرقية‬
‫اعتماد املخطط الوطني‬
‫الثاني للمراقبة الطرقية‬
‫يحدد سقف الخررجا‬
‫الخاص بكل هيئة‬
‫للمراقبة‪.‬‬
‫العودة الرتفاع في عدد القتلى‬
‫ابتداء من يناير ‪ 2011‬نظرا لترارجع‬
‫عمليا املراقبة الطرقية‬
‫انخفاض مهم في عدد القتلى‬
‫خالل الربع األخير من سنة‬
‫‪ 2010‬الناتج عن ‪:‬‬
‫• دخول مدونة السير حيز‬
‫التنفيذ‬
‫• االثر السيكولوجي وخوف‬
‫السائقين من العقوبا‬
‫الصارمة‬
‫أهم املحطات‬
‫‪2008‬‬
‫‪PSIU II‬‬
‫املخطط االستراتيجي املندمج اإلستعجالي الثاني للسالمة الطرقية ‪:2010 - 2008‬‬
‫• الهدف ‪ :‬تثبيت االتجاه اإلنخفاض ي لعدد القتلى واملصابين بجروح خطيرة سنويا‪.‬‬
‫‪PNC II‬‬
‫مارس ‪2010‬‬
‫فاتح أكتوبر ‪2010‬‬
‫‪2010‬‬
‫‪2011‬‬
‫‪PSIU III‬‬
‫‪PNC III‬‬
‫‪2014‬‬
‫قرار الجمع العام لألمم املتحدة الذي يعلن تخصيص العشرية ‪ 2020-2011‬كعشرية للعمل من أرجل‬
‫السالمة الطرقية‪.‬‬
‫• الهدف ‪ :‬تثبيت تم تخفيض عدد الوفيا املترتبة عن حوادث السير عبر العالم‪.‬‬
‫دخول القانون رقم ‪ 52.05‬املتعلق بمدونة السير عبر الطرق حيز التنفيذ‪.‬‬
‫• اإلستراتيجية املعتمدة منذ ‪ 2003‬في مجال السالمة الطرقية تجعل من املغرب رائدا في هذا املجال‬
‫بالنضر إلى قرار األمم املتحدة‪.‬‬
‫• تفعيل ”عشرية العمل من أرجل السالمة الطرقية“ يمر عبر تمديد العمليا التي تم القيام بها من أرجل‬
‫السالمة الطرقية والحد من مخاطر الطريق‪.‬‬
‫إعداد ووضع املخطط االستراتيجي املندمج اإلستعجالي الثالث للسالمة الطرقية ‪ 2013-2011‬واملخطط‬
‫الوطني للمراقبة الطرقية ‪. 2013-2011‬‬
‫تقييم تنفيذ االستراتيجية الوطنية للسالمة الطرقية ‪ 2013-2003‬وإعداد استراتيجية جديدة تحدد‬
‫األوليات للعقد القادم وذلك في إطار التعاون الدولي مع البنك الدولي‬
‫املحافظة بصفة مستدامة على تحسين مؤشرات السالمة الطرقية‬
‫‪ ‬املحور األول‬
‫‪ ‬املحور الثاني‬
‫‪ ‬املحور الثالث‬
‫‪ ‬املحور الرابـع‬
‫‪ ‬املحور الخامـس‬
‫‪ ‬املحور السادس‬
‫‪ ‬املحور السابع‬
‫‪ ‬املحور الثامـن‬
‫‪ ‬املحور التاسع‬
‫‪ :‬تنسيق وتدبير السالمة الطرقية على أعلى مستوى‪.‬‬
‫‪ :‬التــشريع‪.‬‬
‫‪ :‬املراقبة والعقوبا ‪.‬‬
‫‪ :‬تكوين السائقين وإصالح امتحان رخصة السياقة‪.‬‬
‫‪ :‬تحسين البنيا التحتية الطرقية داخل وخارج املدار الحضري‪.‬‬
‫‪ :‬تحسين اإلسعافا املقدمة لضحايا حوادث السير‪.‬‬
‫‪ :‬التواصل والتحسيس‪.‬‬
‫‪ :‬التربية الطرقية‪.‬‬
‫‪ :‬البحث العلمي واليقظة التكنولوجية‬
‫‪‬تقديم‬
‫‪‬االستراتيجية املندمجة للسالمة الطرقية و املخططات االستعجالية‪:‬‬
‫‪‬النتائج ومؤشرات حوادث السير على الطرق‬
‫‪ ‬توجهات الوزارة خالل الفترة ‪2016 -2014‬‬
‫‪‬‬
‫نتائج مشجعة بالنظر إلى األهداف االستراتيجية المحددة‬
‫تطور عدد القتلى خالل الفترة ‪2014-1996‬‬
‫‪6500‬‬
‫‪6210‬‬
‫‪5956‬‬
‫‪6000‬‬
‫‪5712‬‬
‫‪5479‬‬
‫‪5500‬‬
‫‪5254‬‬
‫‪5039‬‬
‫‪3099‬‬
‫قتيل‬
‫‪4833‬‬
‫‪5000‬‬
‫‪4635‬‬
‫‪4445‬‬
‫‪4500‬‬
‫‪4263‬‬
‫‪4089‬‬
‫‪4000‬‬
‫‪3644 3627‬‬
‫‪3500‬‬
‫‪3081‬‬
‫‪3000‬‬
‫‪3242‬‬
‫‪3761‬‬
‫‪3922‬‬
‫‪3394‬‬
‫‪2807‬‬
‫‪2500‬‬
‫‪2000‬‬
‫‪1996‬‬
‫‪1998‬‬
‫‪2000‬‬
‫‪2002‬‬
‫‪2004‬‬
‫القتلى (في غياب االستراتيجية)‬
‫‪2006‬‬
‫‪2008‬‬
‫‪2010‬‬
‫‪2012‬‬
‫(‬
‫‪2014‬‬
‫‪11‬أشهر األولى)‬
‫القتلى‬
‫• ‪ 6210‬قتيل ‪ :‬لو بقي نفس املنحى التصاعدي في عدد القتلى أي قبل تفعيل اإلستراتيجية املندمجة للسالمة الطرقية؛‬
‫• تم إنقاذ ما يقارب ‪ 13000‬حياة بشرية خالل العشر سنوات األخيرة ‪.‬‬
‫اإلحصائيات املؤقتة خالل ‪ 11‬أشهر األولى من سنة ‪2014‬‬
‫الفترة‬
‫املجموع‬
‫خارج املجال‬
‫الحضري‬
‫داخل املجال‬
‫الحضري‬
‫خالل ‪ 11‬أشهر األولى‬
‫من سنة ‪2014‬‬
‫التطور بالنسبة لنفس‬
‫الفترة من ‪2013‬‬
‫خالل ‪ 11‬أشهر األولى‬
‫من سنة ‪2014‬‬
‫التطور بالنسبة لنفس‬
‫الفترة من ‪2013‬‬
‫خالل ‪ 11‬أشهر األولى‬
‫من سنة ‪2014‬‬
‫التطور بالنسبة لنفس‬
‫الفترة من ‪2013‬‬
‫مجموع‬
‫حوادث السير‬
‫حوادث السير‬
‫املميتة‬
‫القتلى‬
‫‪62887‬‬
‫‪2716‬‬
‫‪3111‬‬
‫املصابون‬
‫املصابون‬
‫بجروح خطيرة بجروح خفيفة‬
‫‪8664‬‬
‫‪83615‬‬
‫‪0.55%‬‬
‫‪-6.51%‬‬
‫‪-9.56%‬‬
‫‪-14.77%‬‬
‫‪1.11%‬‬
‫‪18268‬‬
‫‪1883‬‬
‫‪2245‬‬
‫‪5400‬‬
‫‪27523‬‬
‫‪-0.29%‬‬
‫‪-9.47%‬‬
‫‪-12.51%‬‬
‫‪-16.99%‬‬
‫‪-0.62%‬‬
‫‪44619‬‬
‫‪833‬‬
‫‪866‬‬
‫‪3264‬‬
‫‪56092‬‬
‫‪0.90%‬‬
‫‪0.97%‬‬
‫‪-0,92%‬‬
‫‪-10,84%‬‬
‫‪1,98%‬‬
‫تراجع هام في خطورة حوادث السير خالل ‪ 11‬أشهر األولى من سنة ‪2014‬‬
‫مؤشرات حوادث السير‬
‫عوامل وأسباب حوادث السير‪ :‬أهمية العنصر البشري‬
‫أسباب حوادث السير‬
‫‪%‬‬
‫العامل البشري (بشكل انفرادي)‬
‫‪65 %‬‬
‫العامل البشري ‪+‬الطريق‬
‫‪24 %‬‬
‫العامل البشري ‪+‬العربة‬
‫‪4,5 %‬‬
‫العامل البشري ‪+‬الطريق ‪+‬العربة‬
‫‪1,25 %‬‬
‫العوامل المرتبطة بالطريق (بشكل انفرادي)‬
‫‪2,5 %‬‬
‫الطريق ‪+‬العربة‬
‫‪0,25 %‬‬
‫العوامل المرتبطة بالعربة (بشكل انفرادي)‬
‫‪2,5 %‬‬
‫المجموع‬
‫‪100 %‬‬
‫العامل البشري السلوكي حاضر بأكثر من ‪% 90‬‬
‫‪94,75%‬‬
‫املؤشرات السلوكية ملستعملي الطريق‬
‫‪ % 28 ‬من سائقي العربات الخفيفة داخل المجال الحضري ال يستعملون حزام السالمة؛‬
‫‪ % 9 ‬من السائقين داخل المجال الحضري ال يتوقفون عند الضوء األحمر وتصل هذه‬
‫النسبة إلى ‪ %29‬بالنسبة لسائقي الدراجات النارية؛‬
‫‪ % 21 ‬من سائقي الدراجات ال يضعون الخوذة الواقية وتصل هذه النسبة إلى ‪%76‬‬
‫بالنسبة للراكبين؛‬
‫‪ ‬حوالي ‪ %94‬من مستعملي الطريق ال يحترمون عالمة ”قف“‪.‬‬
‫مؤشرات حوادث السير‬
‫إحصائيات لحوادث السير الجسمانية‬
‫السنة‬
‫عدد القتلى مباشرة‬
‫في مكان الحادثة‬
‫‪2001‬‬
‫‪2002‬‬
‫‪2003‬‬
‫‪2004‬‬
‫‪2005‬‬
‫‪2006‬‬
‫‪2007‬‬
‫‪2008‬‬
‫‪2009‬‬
‫‪2010‬‬
‫‪2011‬‬
‫‪2012‬‬
‫‪64,19%‬‬
‫‪62,27%‬‬
‫‪63,95%‬‬
‫‪63,25%‬‬
‫‪61,13%‬‬
‫‪64,38%‬‬
‫‪63,94%‬‬
‫‪64,37%‬‬
‫‪61,33%‬‬
‫‪62,55%‬‬
‫‪58,91%‬‬
‫‪2339‬‬
‫‪2342‬‬
‫‪2480‬‬
‫‪2463‬‬
‫‪2211‬‬
‫‪2417‬‬
‫‪2454‬‬
‫‪2679‬‬
‫‪2479‬‬
‫‪2363‬‬
‫‪2487‬‬
‫‪58,56% 2440‬‬
‫املجموع‬
‫‪62,35% 29154‬‬
‫عدد القتلى خالل‬
‫نقلهم إلى‬
‫املستعجالت‬
‫‪18,44% 672‬‬
‫‪19,70% 741‬‬
‫‪19,00% 737‬‬
‫‪18,44% 718‬‬
‫‪19,30% 698‬‬
‫‪18,11% 680‬‬
‫‪18,81% 722‬‬
‫‪18,07% 752‬‬
‫‪21,38% 864‬‬
‫‪21,73% 821‬‬
‫‪21,60% 912‬‬
‫عدد القتلى خالل ‪7‬‬
‫أيام املوالية لتاريخ‬
‫الحادث‬
‫‪16,00%‬‬
‫‪583‬‬
‫‪16,91%‬‬
‫‪636‬‬
‫‪16,06%‬‬
‫‪623‬‬
‫‪16,97%‬‬
‫‪661‬‬
‫‪18,05%‬‬
‫‪653‬‬
‫‪16,09%‬‬
‫‪604‬‬
‫‪597‬‬
‫‪15,55%‬‬
‫‪16,19%‬‬
‫‪674‬‬
‫‪15,66%‬‬
‫‪633‬‬
‫‪14,45%‬‬
‫‪546‬‬
‫‪17,91%‬‬
‫‪756‬‬
‫‪941‬‬
‫عدد القتلى في ‪30‬‬
‫العدد اإلجمالي‬
‫يوم املوالية لتاريخ‬
‫للقتلى‬
‫وقوع الحادث‬
‫‪3644‬‬
‫‪1,37%‬‬
‫‪50‬‬
‫‪3761‬‬
‫‪1,12%‬‬
‫‪42‬‬
‫‪3878‬‬
‫‪0,98%‬‬
‫‪38‬‬
‫‪3894‬‬
‫‪1,34%‬‬
‫‪52‬‬
‫‪3617‬‬
‫‪1,52%‬‬
‫‪55‬‬
‫‪3754‬‬
‫‪1,41%‬‬
‫‪53‬‬
‫‪3838‬‬
‫‪65‬‬
‫‪1,69%‬‬
‫‪4162‬‬
‫‪1,37%‬‬
‫‪57‬‬
‫‪4042‬‬
‫‪1,63%‬‬
‫‪66‬‬
‫‪3778‬‬
‫‪1,27%‬‬
‫‪48‬‬
‫‪4222‬‬
‫‪1,59%‬‬
‫‪67‬‬
‫‪22,58%‬‬
‫‪713‬‬
‫‪17,11%‬‬
‫‪73‬‬
‫‪1,75%‬‬
‫‪4167‬‬
‫‪19,80% 9258‬‬
‫‪7679‬‬
‫‪16,42%‬‬
‫‪666‬‬
‫‪1,42%‬‬
‫‪46757‬‬
‫‪36%‬‬
‫‪‬تقديم‬
‫‪‬االستراتيجية املندمجة للسالمة الطرقية و املخططات االستعجالية‪:‬‬
‫‪‬النتائج ومؤشرات حوادث السير على الطرق‬
‫‪ ‬توجهات الوزارة خالل الفترة ‪2016 -2014‬‬
‫التوجهات‪ :‬ضرورة ضمان استمرارية العمليات واإلجراءات‬
‫‪.1‬‬
‫‪.2‬‬
‫‪.3‬‬
‫‪.4‬‬
‫‪.5‬‬
‫‪.6‬‬
‫‪.7‬‬
‫‪.8‬‬
‫‪.9‬‬
‫‪.10‬‬
‫‪.11‬‬
‫‪.12‬‬
‫تكثيف املراقبة على اإلفراط في السرعة بتفعيل املراقبة بالرادار الثابت وتعميمها على رجميع املحاور التي تعرف حركية مهمة‬
‫وتفعيل املراقبة بالرادار املركب على العربا ‪– patrouilles-‬؛‬
‫مواصلة مراقبة السياقة تحت التأثير؛‬
‫تكثيف املراقبة على احترام قواعد السير داخل املجال الحضري وذلك بإعطاء دينامية رجديدة لفرق املراقبة املتحركة‬
‫التابعة لألمن الوطني (‪)BMCR‬؛‬
‫اتخاذ إرجراءا خاصة بالتفاعل مع الفترة الصيفية‪.‬‬
‫اإلسراع بتفعيل اإلرجراءا الخاصة بتطوير اإلسعافا األولية وتأهيل املستعجال ؛‬
‫التأثير وبصفة ملموسة على سلوك السائق املنهي عبر التسريع ب ‪:‬‬
‫• تجهيز الحافال بنظام ‪ GPS‬لتصحيح سلوك السائق أثناء القيادة ومحاربة اإلفراط في السرعة واحترام مدة السياقة‬
‫القانونية؛‬
‫• مواصلة عمليا التكوين األولي و املستمر؛‬
‫• مواصلة تفعيل مقتضيا مدونة الشغل‪.‬‬
‫مواصلة تأهيل تعليم السياقة و امتحانا الحصول على رخصة السياقة؛‬
‫إدماج التربية على السالمة الطرقية باملقررا الدراسية‬
‫مواصلة تأهيل املراقبة التقنية للمركبا ؛‬
‫مواصلة تحسين البنيا التحتية الطرقية داخل وخارج املدار الحضري‪.‬؛‬
‫تقييم تنفيذ اإلستراتيجية الوطنية للسالمة الطرقية ‪ 2013-2003‬وإعداد استراتيجية رجديدة تحدد األوليا للعقد القادم‬
‫وذلك في إطار التعاون الدولي مع البنك الدولي؛‬
‫مواكبة رجميع اإلرجراءا ببرامج التواصل والتحسيس الهادفة‪.‬‬
‫شكــرا علــى انتباهكم‬