Transcript 盡在捷運
學校：海青工商，會計事務科 小組成員：謝芷柔、王怡雯、 陳雯欣、蔡佩容 指導老師：李憲綱 老師 小組成員:謝芷柔 分工說明:總架構、起源與 簡介、美麗島站、資料統 整、照片處理、心路歷程 2/27、2/28實地訪查各站 ，3/12、3/19、4/3問券調 查、整體自評、共同討論 與研究(ex:SWOT分析) 小組成員:王怡雯 分工說明:研究動機、國際 小港機場站、文字編輯、 結論、2/27、2/28實地訪 查各站，3/12、3/19、4/3 問券調查、整體自評、繪 製流程圖、共同討論與研 究(ex:SWOT分析) 小組成員:陳雯欣 分工說明:中央公園站、橋 頭火車站、ppt檔製作、 2/27、2/28實地訪查各站 ，3/12、3/19、4/3問券調 查、具體貢獻、共同討論 與研究(ex:SWOT分析) 小組成員:蔡佩容 分工說明:摘要、世運站、 照片拍攝、ppt檔製作及總 編、2/27、2/28實地訪查 各站，3/12、3/19、4/3問 券調查、共同討論與研究 (ex:SWOT分析) 確定研究主題 確定目的 搜尋相關文獻 研究方法 1. 實地走訪 2. 問卷調查 理論分析 1. SWOT分析 2. 高雄捷運經營報表、乘載量 結論與建議 高雄捷運不僅可分散高雄 許多繁忙路段的車流、當高雄 人方便通勤的交通工具，也讓 高雄人閒暇之餘，帶著悠閒氣 氛到各個地方透透氣、吹吹風， 揮散掉在忙碌城市的工作壓力。 外縣市的遊客也能透過捷 運，遊賞高雄各著名景點，除 去查地圖之類的麻煩的程序。 還等什麼？就讓高雄捷運 帶領你遨遊，透過高雄捷運認 識不一樣的高雄吧！ 高雄都會大眾捷運系統， 由高雄市政府捷運局與高 雄捷運公司，於民國九十 年一月十二日正式簽約， 並在同年十月開始動工， 從開始到完工，長達六年 的捷運施工期，直到2008 年3月正式通車並開始營 運，終於完成大高雄地區 的民眾所期盼的交通便捷 網。 高雄捷運各月份運量曲線圖 500 萬人次 400 300 高雄 捷運 運量 200 100 每日平均運量(萬人次) 16.00 14.00 週一 12.00 週二 10.00 週三 8.00 6.00 週四 4.00 週六 2.00 週日 週五 0.00 週一 週二 週三 週四 星期 週五 週六 週日 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 98年1月 98年2月 98年3月 98年4月 98年5月 98年6月 0 每日平均運量(依星期) 月份 以「藍天、海洋、捷運」為主 題，建築造型採飛揚及速度做 為設計主軸。更讓我們為之驚 嘆的是由「樂子大師」所製作 的「凝聚的綠寶石」，也堪稱 全世界最大的玻璃雕塑3D公 共藝術。一場另類的公共藝術 體驗，為城市居民親近藝術文 化的新場域。 中央公園站，位在高雄的繁華地帶， 而它確實有存在的必要性!因緊鄰著 新堀江商圈與玉竹商圈，這青少年族 群的聚集地，當初設計便是以「摩登 高雄」為主題，而委託英國著名景觀 建築師「Richard Rogers」將站體融 入中央公園的整體規劃。對我們高雄 人來說，這是一個休憩的好地方，不 管是「新堀江」、「大統百貨」、 「城市光廊」、「大立精品」，這種 種的因素，都使中央公園站更加迷人， 吸引著絡繹不絕的人潮。 美麗島站不僅能代表高雄捷運， 也是紅橘兩線重要的轉運站，更 是世界最大的圓形結構車站。大 廳內展現了高雄熱情洋溢的都會 特性，是由義大利藝術大師「水 仙」所設計的「光之穹頂」，貝 殼狀的站外，則是由日本「高松 身」建築師以「祈禱」為主題勾 勒出『捷運之心』的整體概念設 計，展現出高質感的創意設計， 為高雄引進既時尚又具現代感的 新地標。 從小港往橋頭的方向坐，沿路 設站都在地底下，直至穿越半 屏山後，路線改成高架橋上。 世運站「空中的雨林」是委託 美國團隊設計，陽光照射至藍 綠色的玻璃所透下來的光，彷 彿真的像在雨林中。世運主場 館為全球第一座開口型體育場， 周圍的屋頂用的是太陽能光電 板，每年可以節省100萬度的 發電量，成為高雄市綠建築的 重要地標。 小小的社區，靜謐的為我們詳盡訴說 著故事，就算那只是一段歷史，但它 並沒有因而被世人遺忘，人們知道它 的美、人們知道它值得我們去回味、 探究，想必此站的設立，也是因為想 多推廣這附近的特色，讓更多不知道 這私房景點的人來一窺這世外桃源吧。 此站設有由「朱邦雄」博士創作的巨 幅陶壁—「天工開物」公共藝術，與 橋頭歷史相互呼應著，也代表橋頭糖 廠農業與人文的發展，讓來這裡的人， 不應只是走馬看花，而應透過實際的 體驗與感受，豐富純樸農業實質的內 涵! 擁有屬於自己城市的捷運一直是高雄人的夢想，長達六年的捷運施工期，從 開工到完工，腳踏實地地完成了許許多多的里程碑，直到最後完工通車，如 今夢想已實現，交織著汗水與淚水，高雄捷運寫進歷史的一刻。 籠絡一個城市中各地的交情，四通八達的路網脈絡，將一切串起。但是數據 告訴我們，完成了一個新階段的開始，卻有接二連三的問題等著解決，就高 雄捷運營運狀況及乘載量來看，「不夠！，真的不夠！」這句話就足以 說明高雄捷運目前的窘境了。 高雄捷運第一年運量與台北捷運相較並不遜色，但接下來運量始終無法突破， 也使得高雄捷運出現了危機更是讓人坐困愁城，搭乘量的嚴酷考驗是高雄捷 運此刻面對的問題。 在高雄捷運光鮮亮麗的外表下其實面對的是艱辛，若想增加大眾捷運系統在 運輸市場之佔有率，除提出優惠票價外，另外也應強化尖峰時段縮短班距之 能力，以提高民眾搭乘意願。 接下來，若要使高雄捷運永續發展，不僅需要高雄捷運公司的完好系統設備， 更是需要民眾用實質的行動支持，才能使得埋藏在大高雄地底下得十字網持續 發光發熱、與日俱增。 我們抱著一顆熱血沸騰的心，成為我們作此專題的開場白。 由於統一入學測驗時間緊迫逼人，使我們陷入兩難，猶豫、 疑慮在內心成焦著戰，但是想想如此難得的機會，錯過了可 能因此而後悔，在小組討論後，我們決定─既然做了，就要 全力以赴把他做到最好!! 做本專題時，我們也遇到了許多瓶頸及困難，為了要讓整份 資料更完整、更具可信度，看盡了所有相關文獻，又因為高 雄捷運公司不為上市公司，所以還請學校以公文方式寄至高 雄捷運公司才得以取得營運報表及乘載量；另外，我們也採 取各捷運站口外發放滿意度及站體觀感問卷調查，共100人， 雖然有時被拒絕，但我們並沒有因此而退縮，反而更積極、 有耐心的尋找下一位願意幫助我們填寫問卷的乘客。這一切 的一切，雖然辛苦，但我們卻覺得值得有意義，正所謂： 「不經一番寒徹骨，焉得梅花撲鼻香」。