Transcript 丰台科技园东区综合交通规划

一 交通发展目标
贯彻以人为本的规划理念，形成以公共交通为主导，多元交通方式功能互补的低
碳交通系统。大力改善区内的交通环境，为步行和自行车等绿色交通方式创造良好的
出行环境，促进对外交通和内部交通的协调发展，构建一个充满活力、洋溢健康、景
色靓丽、统筹和谐的一体化城市综合交通体系，为丰台科技园东区的科学发展提供完
善的交通基础设施体系，从而全面支持北京市建设世界城市的发展目标。
活力
健康
便捷的对外交通系统
方便、灵活的多层次公交系统
注重低碳的交通发展模式
安全可靠、通达便捷的慢行交通
环境
靓丽
和谐
魅力街道
交通设施的艺术化
交通发展与城市发展协调一致
交通与环境的和谐统一
交通系统内部各个子系统的配合优化
二 道路系统规划
(1)规划目标
1 对外道路系统规划方案—讨论稿
(3)规划方案
建立“均衡、便捷、多层次”的对外
交通系统。
(2)规划策略
强化丰台科技园东区与北京市核心区、
丰台火车站、北京南站、丽泽金融商务区、
南部组团等中心城内各功能区的交通联系，
建设布局合理、功能完善的对外交通走廊；
合理安排丰台科技园东区与丰台河西、
大兴新城、北京新机场等中心城以外区域
和功能区道路网的衔接关系，增强交通疏
解能力，加强对于南部区域的辐射和带动
作用。
最终对外道路系统规划方案以市规划委审批为准
二 道路系统规划
2 内部道路系统规划方案—讨论稿
(1)规划目标
以高起点、高标准来构建“通达便
捷、结构合理”的内部道路网系统，体
现“低碳环保、以人为本”的规划理念。
(3)规划方案
路网加密--以增加城市支路或小区路的手段来提高科
技园三期用地内部道路网的连通度,打通道路微循环系统。
(2)规划策略
各期用地之间：以主干路、次干路来
共同构架丰台科技园东区各期用地之间
的联系网。
各期用地内部：以次干路为骨干，支
路为主体共同构架丰台科技园东区各期
用地各组团内部的道路系统。
最终内部道路系统规划方案以市规划委审批为准
二 道路系统规划
3 四环路沿线交通节点规划方案—讨论稿
序号
节点名称
位置
型式
上跨关系
新建或改建
1
科丰桥
南四环路和丰葆路相交处
菱形互通立交
南四环主路上跨
现状
2
科怡桥
南四环路和万寿路南延相交处
菱形互通立交
南四环主路上跨
新建,原规划有
南四环路和四合庄西路相交处
分离式
四合庄西路上跨
3
四和庄桥区
南四环路和汽博中心东路相交处
定向互通式
定向匝道上跨
新建,本次新规划
4
花乡桥
南四环路和郭公庄路相交处
菱形互通式
南四环主路上跨
现状
5
张新桥
南四环路与张新路相交处
分离式
张新路主路上跨
新建,本次新规划
丰台科技园东区综合交通规划
四环路沿线立交节点规划图（讨论稿）
现状菱形立交
现状分离立交
规划定向立交
规划菱形立交
规划分离立交
四环路出入口
科丰桥
科怡桥
四合庄桥
花乡桥
张新桥
最终四环路沿线立交节点规划方案以市规划委审批为准
1 对外公交系统规划方案—讨论稿
三 公共交通系统规划
(1)规划目标
(3)规划方案
丰台科技园东区综合交通规划
全面推行公共交通优先发展战略，遵循客运
交通一体化原则，构建一个层次清晰、合理布
局、有机衔接、换乘方便的以人为本的公共交
通体系，确立公共交通体系在丰台科技园东区
的客运出行主导地位，使公共交通系统承担对
外客运出行比例不低于50%。
M9
轨道交通线网规划图（讨论稿）
M10
M16
R2
(2)规划策略
M16
轨道交通作为对外客运交通的主导方式
构建完善的客运交通换乘系统
确保公交路权优先，确保各级公交场站用地
· 南四环路
丰
葆
路
地铁9号线（M9）在建
地铁16号线（M16）已经完成规划审批
轨道交通快线2号线（R2:房山线北延）
正在进行规划研究
轻轨6号线（L6）为远景线路（2020年后）
R2和L6线路方案尚未稳定，正在论证
M10
万
寿
路
南
延
科技园区
用地范围
郭
公
庄
路
L6
L6
M9
R2
最终轨道交通线网规划方案以市规划委审批为准
三 公共交通系统规划
2 内部公交系统规划方案—讨论稿
(1)规划目标
依托分级的公共交通枢纽和网络化的公共交通走廊，成为园区立体公交体系中末
端客流采集及输送的源头，结合科技园区的区域特性，致力打造小运力、新能源、高
服务水平的区内公交系统。
(2)规划策略
充分体现“以人为本”的原则，强调便利性，使其充分发挥与地铁站良好衔接的功
能。
成为区内客流交换的主要出行方式之一。
(3)规划方案
强调绿色交通系统，建立新能源、低碳环保的区内交通体系，车辆制式建议采用
环保电动车或有轨电车。
丰台科技园东区综合交通规划
内部公交系统规划示意图（讨论稿）
轨道交通9号线
图
例
规划轨道交通线路
规划区内公交线路
规划轨道交通站点
科技园区用地范围
注：左图所示区内公交线路走向为讨论稿
四 慢行交通系统规划
1 规划目标
 坚决鼓励步行，充分保障步行者的权益， 为行人创建一个舒适、
便捷、人性化和有吸引力的步行环境。
 提倡自行车出行方式，为自行车创造连续的服务网络、安全的行
驶环境、方便的停车设施等交通环境，使自行车交通在未来科技园
区交通体系中继续扮演重要角色。
 行人过街设施是城市交通设施的重要组成部分，在园区内要大力
建设立体行人过街设施，保证行人、车辆安全、迅速，方便的通过。
丰台科技园综合交通规划
2 规划方案
地面步行区域示意图（讨论稿）
轨道交通9号线
轨道交通R2号线
(1)地面步行区域规划—讨论稿
在丰台科技园东区内设置“一横五纵”
共
六条城市景观步道。
城市景观步道
轨道交通站点
最终地面步行区域规划方案以市规划委审批为准
四 慢行交通系统规划
2 规划方案
(2)自行车租赁系统规划—讨论稿
为了完善丰台科技园东区内的城市公共配套设施，本规划方案将结合园区内用地、轨道交通
站点、停车场、公共交通站点及商贸区等情况按需求布设公共自行车租赁点，并建设成为覆盖整
个园区的自行车租赁服务网络。
PB 中心租赁站：中心站主要建于公共服务设施集聚区域，具有自行车租赁、零钱兑
换、IC卡充值、行人指路服务等服务功能，为自行车驻车换乘（B+R方式）提供良好和方便条
件。
PB 普通租赁站：可以便捷地为人们提供自行车租赁服务。
丰台科技园东区综合交通规划
自行车租赁点规划示意图（讨论稿）
最终自行车租赁系统规划方案以市
规划委审批为准
五 停车场规划
1 规划目标
在丰台科技园东区一期、二期用地内改善现状停车困难问题、实现合理、有序的停车系统；
在丰台科技园东区三期用地内建立布局均衡、配建合理、规模适度的停车系统。
2 规划政策研究
差别化停车供给政策
丰台科技园东区依据各地块的功能定位和建设强度，对不同用地属性、不同区域的停车
设施采取差异化策略，将停车配给作为动态调节交通需求的有效手段。
停车管理政策
通过停车收费措施，动态调控区域机动车需求。
在早高峰时段8:00～10:00，对于进入区域内职工的车辆（持区域内工作证）和访客车
辆，对单位的停车场、路外的停车场和路侧的停车位，对工作日白天、工作日夜间、休息
日，实行不同停车收费标准。
集约利用土地、城市空间综合利用政策
在已建成的一期、二期用地内建设地下停车场，充分利用地下空间实现多路径集散车辆；
在三期内除设置地下公共停车场外，依据用地布局设置路外停车楼，达到既有效解决
局部区域的停车问题，又能够高效使用城市土地，实现城市空间综合利用的目的。
五 停车场规划
3 规划方案
丰台科技园东区综合交通规划
公共停车场规划位置示意图（讨论稿）
地上立体停车设施
P
P
P
P
P
P
P 公共停车场
地下立体停车设施
厦门第一医院停车楼
广州南航停车楼
荷兰鹿特丹的华伦达停车楼
最终公共停车设施规划方案以市规划委审批为准