Transcript Ch01 海運緒論 - 國立高雄海洋科技大

Ch01 海運緒論
船務與港埠資訊系統
綱要
海運之重要性
海運之特性
世界航運現況
我國航業現況




2
2015/4/13
海運
海運為水、路、空、鐵、管道五種運輸方式之一種
海運是利用海洋作為通路，以船舶為運輸工具，運送
旅客、貨物，以創造空間效用及時間效用的一種經濟
行為


3
2015/4/13
海運之重要性
海運與經濟之關係：我國以進出口貿易導向為主之經濟型態，
海上運送實扮演貿易貨物實體配送之主要角色





運價：運價影響進出口貨物運輸成本
航線及船期：對貿易業者開拓全球市場助益很大，運送時間和運費
低，可使產品容易進入當地市場
現代化國輪船隊：配合國內廠商需求，開闢新航線運送，亦可制衡
外輪，降低運價
港口：高效率港埠作業，可使貨暢其流
海運與國家安全之關係：商船船隊為一國之第四武力，平時配
合國際貿易貨物運輸之需；戰時，可徵用船隊突破封鎖，運補
民生必需品及軍用物資
海運與社會文化之關係：





4
可提升國內產品之外銷競爭而提高國民所得
進口消費產品之增加，認識外國產品及文化
促使國際商業活動頻率，對我國國民之世界觀有正面之影響
2015/4/13
海運之特性
國際性：我國國際貿易貨物有95%經由海運承運，故從事海運事業之人員除須
具有航運專業知識外，在外語能力、國際觀上亦須配合國際社會之脈動
運輸量大、單位成本低：





海運在時間效益雖不如空運，但運輸量大，可降低單位成本而提供低廉運費
運費 < (目的地貨物價格 – 出發地貨物價格)
定期航運貨櫃化運輸競爭日益激烈，運價降低，航商為能節省成本，及建告大型貨
櫃船，例如超巴拿馬型貨櫃船之運能通常在5,000ＴTEU以上，而散裝貨船通常在12
萬噸以上
與公眾利益有關，易受政府管制：



定期船運送人為公共運送人，航業法第25條規定其運價須報請當地航政機關核轉交
通部備查
航運公司依航業法第9條，須向當地航政機關申請，核轉交通部，發給船舶運送業許
可證後，始得營業
可區分為定期與不定期航運



定期航運可區分為貨櫃船航線及雜貨船航線
不定期航運之貨物大都為無包裝之散裝大宗貨物
受國際公約規範



5
國際海事公約：海上人命安全公約、航海人員訓練、防上船舶污染國際公約、
國際運送公約：海牙規則、漢堡規則、國際貨物運送公約
2015/4/13
世界航運現況-1
世界海運貿易量：




全世界海運貨量58億3千萬噸以上
世界海運之貿易量與世界經濟成長關係密切：一般預測經
濟的成長，可大約得知航運貿易量
再考慮世界船舶噸位，可以預測運價（若船多貨少，則運
價趨向下跌）
定期航運：




6
定期航運貨櫃船：槽式全貨櫃船、駛上駛下船、半貨櫃、
散裝及貨櫃多用途船、駛上駛下貨櫃船等
TEU：為計算定期航運貨櫃船裝貨能量之單位，指貨櫃長為
20英呎，寬8英呎，高8英呎6英吋
FEU:貨櫃長為40英呎，寬8英呎，高8英呎6英吋，一般皆以
每一FEU折稱二個TEU
2015/4/13
世界航運現況-2
定期航運可能受戰爭影響，而運費會波動
 世界經濟衰退,而運費不能上揚
不定期航運：
 不定期航運市場船東的利潤受油價影響很大，油價穩定，
有利船東
 經濟衰退或成長緩慢,使用原油減少,則油輪市場運價下跌
 海岬型：載重8至20萬噸，主要承運礦砂、煤碳
 巴拿馬極限型：載重5至8萬噸，主要承運煤碳、穀物、肥
料
 適宜型：載重1至3萬噸，主要承運木材、糖、水泥、廢鐵
 國際間均以波羅的海國際運價指數之十三大散裝貨物裝運
之運價加權平均數作為指標


7
2015/4/13
世界航運現況-3
世界船噸與船噸結構：



船噸是由營運中的船舶、新造船、拆解船、停航船噸及意
外船噸而構成
油輪（36.4%）與散裝貨輪（35.6%）佔世界船噸主要部份，
一般雜貨船（14.2%）、貨櫃船（6%）

各國造船工業：

造船大國日本，近年面對韓國、中國及東歐新造船國家競爭，
只得轉向建造高科技船，放棄低價位、低技術散裝船
歐洲造船廠專注特殊船舶建造，如液化瓦斯船、冷凍船

8
2015/4/13
航運之主要發展趨勢-1
開發中國家發展造船事業與建立自有船隊


開發中國家多已體會海運重要，而欲以自有船隊運送本身
進出口貨物，實施各種保護，增加船噸
國際海事組織對港口國管制之規定


各港口之航政主管機關對進出該港口船舶實施證明查證、
安全及設備檢查、船員操作技能查核等，不合格不得開航，
目的在維護海上人命安全、防止污染，並保障港口與海域
之安全
權宜船籍方興未艾，岸外船籍登記制度亦大行其道



9
傳統海運國家之船員薪資較高、船舶設備標準之要求、稅
賦亦高，使得船隊營運成本偏高，迫使航商擁有之船舶紛
紛改懸權宜船旗
易受國際運輸工人聯盟杯葛
2015/4/13
航運之主要發展趨勢-2

複合運送已為趨勢


世界貿易組織之影響


在這組織的架構下，要求各國服務業(包括運輸業)對彼此
會員國平等開放，航運之保護色彩勢將深受影響
定期航運策略聯盟之盛行


海運必須與其他運送工具配合作成複合的運輸
兩個以上之定期航運公司，基於彼此策略上需要，為維持
或提升競爭優勢，而共同形成的契約關係，可能包括艙位
互租、共同派船、共同使用貨物終站、共同經營內陸運輸
等協議，但各公司仍維其獨立法人性質
航運公司採多角化經營方式，更具彈性

10
包括租傭船營運，策略聯盟，多角化經營（如經營內陸運
輸或物流），或買賣船舶以賺取差價
2015/4/13
航運之主要發展趨勢-3

運輸安全課題的重視


11
貨櫃安全倡議計畫（Container Security Initiative, 簡
稱CSI）:要求裝載港對所有貨櫃在裝船前24小時進行預檢
，每一貨櫃必須帶有必要資訊內容，以便美國海關在起運
港前進行預檢或在檢查時核對，其目的在將恐怖威脅終止
在美國本土之外。
美國海關反恐貿易夥伴計畫：其目的在結合政府及企業建
立協同作業關係，來強化整體供應鏈及邊境安全，故與供
應鏈之擁有者（進口商、航商、報關行、倉庫業者及製造
商等）合作，海關要求企業保證在保全作業中之誠實作為
，並以此安全標準作為供應鏈合作夥伴間交易往來之圭臬
，加入此計畫者，可享快速通關之待遇
2015/4/13
我國航業現況
航業之基本母法「航業法」於民國70年6月3日首度公布
實施後，復於民國84年8月9日作重大修正，授權交通部
訂定管理航運業之子法有




「船舶運送業及船舶出租業管理規則」、
「船務代理業管理規則」、
「海運承攬運送業管理規則」、
「貨櫃集散站經營業管理規則」
計管理五種航運業：




12
船舶運送業
船舶出租業
船務代理業
海運承攬運送業
貨櫃集散站經營業
2015/4/13