Transcript علت استفاده از VVT-i

‫علت استفاده از ‪VVT-i‬‬
‫سه عامل سبب استفاده از این سیستم می شود‬
‫‪.1‬کاهش تلفات پمپی‬
‫‪.2‬کاهش خروج گازها‬
‫‪.3‬بهینه شدن کارایی در سطح باالیی از عملکرد‬
‫گروه بسیاری از سیستم تایمینگ متغیرها جهت کاهش تلفات وجود دارد که با دیر یا زود باز و بسته شدن سوپاپ‬
‫های ورودی سرو کار دارد‪.‬‬
‫برای سرعت های مختلف وضعیت بارگیری مختلف ترفند تایمینگ متفاوت بهتر است و داشتن توانایی برای‬
‫تعویض شیوه مبنی بر اوضاع تمایل تلفات موتور است‪.‬‬
‫توانایی سیستم تایمینگ متغیر اجازه اداره و کنترل گاز معیوب ونسوخته )‪(RGF‬باقیمانده در هر فرایند احتراق‬
‫موتور است‪.‬‬
‫کنترل ‪RGF‬سودمند است ودر تقلیل ‪NOx‬از طریق اطال عاتی‬
‫به وسیله کنترل دمای احتراق موثر است‪.‬‬
‫بازده حجمی‬
‫بازده حجمی – زاویه – قسمت بالبرنده از زاویه خمیدگی بادامک دارد که اثری بروی بازده حجمی موتور‬
‫دارد ‪ .‬بازده حجمی اثر زیادی روی ماکزیمم عملکرد موتور دارد ‪.‬‬
‫ما از این رو تصمیم گرفتیم که یک بازوی اسبک با یک ‪ slipper follower‬بهترین انتخاب برای بهره‬
‫گیری از سرعت برای بازدهی باال می باشد‪.‬‬
‫اصطکاک‬
‫اصطکاک سرعت موتور را کاهش میدهد‪ .‬اصطکاک میل سوپاپ ‪ 30%‬از‬
‫اصطکاک کل موتور است‪.‬‬
‫و از این رو اثر زیادی روی کاهش سرعت موتور دارد‪.‬‬
‫در شکل زیر اصطکاک ‪slipper,DirectDrive, roller follower‬‬
‫را نشان میدهد‪ .‬غلطکهای حمایت کننده در شکل اصطکاک کمی را نشان‬
‫میدهد اما در سرعت های باالی موتور تفاوت بین ‪ roller‬ها به‬
‫میزان قابل توجهی کاهش می یابد‪.‬‬
‫فشار هیدرولیکی که از میان میله اسبک وهمچنین اهرم اسبک عبور کرده و روغنکاری می کند ‪.‬‬
‫مسله های تکنیکی در مورد ‪follower‬‬
‫انتخاب ماده‪:‬‬
‫‪ Roller‬ها از سخترین فوالد و‪ slipper‬از تر کیبات آهنی ساخته شده است‪.‬‬
‫روغنکاری‪:‬‬
‫برای جلوگیری از سایش اسبک نوع ‪ follower‬احتیاج به روغنکاری دارد‪.‬‬
‫قابلیت دوام قفل شونده‬
‫پین قفل شونده لغزشی ندارد‪ .‬زمانی که اصطکاکپین قفل شونده و‪ follower‬هنوز کم است پین می تواند‬
‫پس بزند‪ .‬این باعث اصطکاک ناچیزی از گو شه پین قفل شونده و ‪ follower‬شده وافزایش شانس‬
‫پس زنی اتفاق می افتد‪.‬‬
‫زمانیکه میانگین اصطکاک ‪lockpin‬و‪ follower‬از حجم معینی تجاوز‬
‫سو ِِییچ‬
‫کرد ‪ lockpin‬همیشه پس می زند و سوپاپ برای سرعت باال ِ‬
‫نمی شود‪.‬‬
‫افزایش سرعت پین قفل شونده‬
‫افزایش فشار هیدرولیکی موجود‬
‫‪.1‬‬
‫کاهش وزن ‪lockpin‬‬
‫‪.2‬‬
‫شکل زیر منحنی گشتاور موتور ‪ 2zz-GE‬که مجهز به سیستم ‪VVTl-i‬است‪ .‬گشتاور افزایش یافته از‬
‫تایمینگ متغیر سوپاپها تقریبا ‪ 5%‬زیر دور موتر ‪ 6000rpm‬و ‪ 2%‬باالی ‪ 6000rpm‬است‪.‬‬
‫در دور موتور باالی ‪ 6000rpm‬در سیستم ‪ VVTL-i‬افزایش گشتاوری برابر با ‪ 22%‬را نشان می دهد‪.‬‬
‫تاریخچه ساخت سیستم ‪VVTi‬‬
‫سییستم ‪VVTi‬یا)‪(Variable Valve Timing-Intelligent‬‬
‫اتومبیلهای میل سوپاپ متغیری هستد که تکنولوژی آن به وسیله‬
‫‪ TOYOTA‬گسترش پیدا کرد تویوتا سیستم ‪ vvti‬را جایگزین‬
‫سیستم ‪ vvt‬که در سال ‪ 1991‬بر روی موتور ‪ 4A-GE20‬کرد‪.‬‬
‫‪Vvti‬سیتمی بود که در سال ‪ 1996‬ساخته شد تغیر تایمینگ‬
‫سو پاپ های ورودی به وسیله تنظیم کردن روابط بین (تسمه وچاک‬
‫دنده یا زنجیر) و روی میل بادامک ورودی فشار روغن اعمال می کند‪.‬‬
‫که به یک عملگر برای تنظیم مو قعیت پیستون صورت می گیرد‪.‬‬
‫در سال ‪ 1998‬و سیستم ‪( Dual vvti‬دوگانه) تنظیم میل بادامک ورودی و خروجی که ابتدا بر روی‬
‫‪ RS2000 Altenzza‬روی موتور ‪3s-GE‬قرار گرفت ‪ .‬به وسیله تنظیم تایمینگ سوپاپ موتور‬
‫شروع و متوقف اتفاقات واقعی غیر قابل توجه در فشردگی های کم و سرعت گرما تحریک کننده و سبب‬
‫روشن و خاموش سیستم می شود از این رو ‪ HC‬کاهش می یابد‪.‬‬
‫د‬
‫حجم سیکل تراکم و کورس جا به جایی تقریبا برابر نسبت تراکم ‪:‬‬
‫((حجم سیک تراکم‪+‬حجم محفظه احتراق )) ‪ /‬حجم محفظه احتراق ‪.‬‬
‫بلطبع تالش برای افزایش نسبت تراکم نتیجه اجتناب ناپذیر کوبیدن و مکان محدود در افزایش نسبت‬
‫انبساط است‪ .‬تایمینگ برای بسته شدن سوپاپ ورودی با تاخیر صورت گیرد و در مرحله اولیه سیکل‬
‫تراکم از زمانی که ییستون شروع بباال رفتن می کند قسمتی از هوای که به داخل سیلندر وارد شده‬
‫بود به منیفولد ورودی باز گشته در نتیجه باعث تاخیر در شروع تراکم می شود ‪.‬‬
‫که با استفاده از سیستم تایمینگ متغیر بدون افزودن واقعی نسبت تراکم می توان نسبت تراکم را‬
‫افزایش داد‪.‬‬
‫‪Vvti‬که به دقت تنظیم زمان سوپاپ ورودی بر اساس عملکرد وضعیت برای بدست اوردن راندمان‬
‫حداکثر می باشد‪.‬‬
‫د‬
‫‪VVTL-i‬‬
‫‪Variable Valve Timing Lift Intelligent‬‬
‫سیستمی است که زمان سوپاپ را تغییر می دهد بیشتر در رنج سرعت کامل‬
‫مطابق با سرعت و بار موتور این ویژگی در ‪ base‬موتور استفاده میشود‪.‬‬
‫در سرعت زیر ‪ 6000rpm‬موتور اهرم خودکار برای حرکت سوپاپ حرکت میکند‪.‬بر اساس کاهش باالبر‬
‫غلطکی دنبا له گر زمانی که سرعت موتور باالی ‪ 6000rpm‬رسید فشار هیدرولیکی به پین شونده که‬
‫کشویی باال و قفل کن باالبر تاشو دنباله گر به اهرم خود کار برای حرکت سوپاپ ‪.‬‬
‫این سیستم حرکت خطی متفاوتی برای سوپاپ به وجود می آورد برای بازوی اسبک حرکتی مطابق خطی زیاد‬
‫‪slipper‬میشود ‪.‬‬
‫زمانی که سرعت موتور زیر ‪ 6000rpm‬فشار فنر ‪looking pin‬به عقب باز می گرداند و‬
‫‪ High Lift slipper‬ازاد میشود‪.‬‬