Transcript MÁV - elővárosi vasutak: vonattal a városba

MÁV - elővárosi vasutak: vonattal a városba
Kozák Tamás
MÁV-STARTElőadó:
Zrt.
Budapest, 2010.szeptember 20.
Budapest elővárosi fejlesztések
elővárosi vasútvonalak fejlesztése
pálya (S-BAHN projekt, 15 perces járatsűrűség)
jármű (komfortos, minden utasigényt kielégítő, magas minőségű motorvonatok)
a vasúti modal split növelése
a város tehermentesítése: gépkocsi és kerékpár elhelyezése: B+R, P+R
parkolókban
tarifaközösség
intermodális csomópontok kialakítása, kapcsolatok javítása
2
Elővárosi vonalhálózat
A BKSZ megalakulása óta a MÁV-START Zrt. elővárosi vonalain bevezette
az ütemes menetrendet, egyúttal 22%-kal nőtt a budapesti elővárosi járatok
száma.
A MÁV-START a Budapest Bérlet bevezetése óta a budapesti városi
közlekedésben is egyre nagyobb részt vállal: növekvő helyi utasszám.
A BKSZ Budapesten belüli utasszámlálási adatai alapján 2007 és 2009
teljes év adatait összehasonlítva a növekedés 8 %-os
3
Viszonylati rendszerű utastájékoztatás
- viszonylatszámozás
városi járművekhez
hasonló viszonylatszámozás
használata
átlátható, könnyen értelmezhető,
egyszerű
a tervek szerint pilot projektként
a decemberi menetrendváltástól
4
B+R, P+R parkolók
13 Pest megyei településen és
Budapesten épültek P+R, valamint
B+R parkolók a vasútállomások
közvetlen környezetében
Ezt követő NIF projekt: 40 állomáson
P+R, B+R és buszos csatlakozás
kiépítése
5
Kerékpárszállítási szolgáltatás fejlesztése
Járműfejlesztés:
az elővárosi vasúthálózaton közlekedő szerelvények 90%-án európai színvonalon, alacsonypadlósan, vagy könnyen elhelyezhetően szállítható a kerékpár
Budapest elővárosban ez év márciusa óta, már mintegy 90 alacsonypadlós
motorvonat áll az utasok rendelkezésére, ahol szintben be tudják tenni
kerékpárjukat, és megoldott a kerékpárral történő együttutazás is. Ezek a
járművek szinte az egész elővárosi hálózaton
közlekednek, de a dunántúli vonalakon csaknem kizárólagosan.
Marketingkommunikáció:
Kerékpárszállítás – 2010 c. kiadvány: külön elővárosi résszel.
Kiadását rendszeresen tervezzük.
6
Környezetvédelem a vasútnál
Visszatápláló üzemű, alacsony energiaigényű villamos motorvonatok
(FLIRT)
Zajvédő falak a lakott területek mentén, egyéb zajcsökkentő
pályaépítési megoldások
Vonalak villamosítása (következő években: Budapest – Esztergom)
Tárcsafékes járművek
Szelektív hulladékgyűjtés a fedélzeten
Zárt rendszerű fedélzeti wc-k
7
További fejlesztési feladatok
Pályakapacitás szűk keresztmetszeteinek feloldása, S-Bahn jellegű közlekedés
fokozatos bevezetése, gyakoriság növelése, átlós vonatok bevezetése
Központi forgalomirányítás, intelligens irányítási eszközök fejlesztése
Az elővárosba begyűrűző késést okozó távoli lassújelek felszámolása
Többlet megállóhelyek létesítése Budapesten és környékén, jó átszállási
kapcsolatokkal és elérhetőséggel
Utastájékoztatás fejlesztése – normál helyzetben és forgalmi zavarnál
Állomások, hozzávezető gyalogos utak rendbetétele
Állomási szolgáltatások fejlesztése, „jó” kereskedelem és szórakoztatás
vonzása
Motorvonat-beszerzések folytatása, régi járművek kiváltása
Egységes tarifarendszer kialakítása az elővárosokban is
Bevételbeszedési megoldások fejlesztése
8
Megrendelői kapcsolatok
Budapesten és az elővárosokban az agglomerációs vasúti
fejlesztések, működtetés és finanszírozás kapcsán kompetens
megrendelő létrehozása
BKSZ működési szerződés 2011-től
Bevételi kompenzáció igazítása a helyi utasforgalom növekedéséhez
Környéki helyi ráhordások fejlesztése az önkormányzatokkal
együttműködve
9
Köszönöm a figyelmet!
Előadó: Kozák Tamás