Transcript “Yelkenli Tekneyle Yanaşma/Ayrılma Manevraları” (ppt dosyası)

Yanaşma, Bağlanma ve Demirleme
Mehmet EREM
Manevra ve Yanaşmaya Etki Eden
Faktörler





Rüzgar yönü ve şiddeti.
Teknenin başını rüzgar, kıçını motor döndürür
Deniz durumu.
Akıntı ve dalga
Tekne ve donanım özellikleri.
Tonaj, dümen dinleme, baş pervane
Yanaşılacak yer.
İskele, ponton, rıhtım, diğer teknelerle ilişki
Ekibin tecrübesi ve zamanlama
Uzun hazırlık, kısa manevra-Kısa hazırlık, uzun
manevra
Dümen Dinleme
 Su
altı formları, pervanesinin
kanatları, yerleşimi ve motor gücü
birbirinden farklı olan tekneler farklı
hareket ederler
Üzerinde yol olmayan teknenin dümeni de çalışmaz!
Pervane Dönüşü
Tekneyi yavaşlatmak ve
durdurmak için yapılan tornistan basılması sırasında
pervane dönüş yönü sebebiyle, teknenin kıçı ya
iskeleye ya da sancağa dönmeye meyillidir.
Rüzgarüstü-Rüzgaraltı
R
Önce rüzgarüstü koltuğu bağlayın.
İlk bağladığınızı en son çözün!
YANAŞMA TİPLERİ
 Aborda
 Alarga
 Tonoz
almak
 Kıçtankara
 Baştankara
Aborda Olmak
Aborda Olmak
Kolay, basit, rahat bir yanaşmadır.
Koltuk Halatları
Koltuk Üstünde Manevra
Hangi tarafın açılması isteniyorsa,
o taraf koltuklar laçka edilir.
Manevra
Bağlanma Elemanları
Halatlar
 Koç boynuzu, kurtağzı
 Baba ve aneleler
 Esneticiler
 Radansa
 Kilit
 Fırdöndü
 Kakıçlar
 Usturmaçalar

Halatlar
Halat Yapıları
3 kollu-bükümlü
8 kollu-örgü
Çift örgü
Halattaki kol sayısı arttıkça
mukavemet artar, esneme azalır
Halat Malzemeleri





Naylon (polyamid).
Esner, ıslanınca güç kaybeder
Polyester
Aşınmaya dayanıklı, sağlam
Polipropilen
Yüzer, güneşe dayanıksız
Kevlar
Sağlam, esnemez, güneşe dayanıksız
Spectra-Dyneema
Sağlam, pahalı, esnemez, hafif
Halat yapıları ve kullanımı
Bağlanma Halatları
 Tekne
boyunda 4 adet, 3 kollu
polyester halat
 En az 50 m, çift örgü polipropilen kıç
koltuğu
 En az 30 m, 3 kollu naylon yedek
demir halatı
Nasıl Bağlayalım?






Sahile verilen koltuğa izbarço atılır. Boşu tekne
tarafından alınır.
Eğer sahildeki koltuğunuzu bir yabancı
bağladıysa, mutlaka kontrol ediniz!
Kısa koltuklara doblin yapılabilir.
İzbarço boşta iken-hele de sudaysa- çok kolay
çözülür.
İki halat birbirine izbarço ile bağlanırsa, boşluk
olmaması önemlidir.
Halat demire veya aneleye kalıcı olarak balıkçı
bağı ile bağlanır.
Kalıcı bağlarda kasa yapılmalı ve radansa
kullanılmalıdır.
Doblin Halatlar
Nasıl Bağlamayalım? ))
Halatı kopartan ince olması değil,
genellikle yanlış yapılan uygulamalardır
Mukavemet
Camadan
%55
İzbarço
%65
Kasa dikişi
%85
Radansalı kasa
%95
Kasa Dikişi
Koçboynuzu ve Kurtağzı
Koçboynuzu Bağları
İlk voltada bağ yapmayınız!
Bağ yapıldıktan sonra, bedende oluşan
boşu tekrar babanın üstüne almayınız!
Çıma sıkışırsa, düğüm açılmaz
Bağlanılan Yerin Yüksekliği
Bağlanılan Yerin Yüksekliği
Bağlanma elemanlarına
(kurtağzı ve koç boynuzu)
gelen halat, güverteye paralel
olmalıdır
Esneticiler
Halatı kopartan yük değil, şoktur!
Esnetici varsa, doblin (vargel) yapmayınız!
Badarna Etmek
Halatın sürtündüğü yerlerde aşınmasına engel olmak için,
hortum veya bu iş için üretilmiş özel kılıflar kullanılabilir.
Hiç birşey yoksa bir bez kullanılarak sarılır.
ALARGA
Demir Yerinin Seçimi
 Zemin
özellikleri ve eğim (Kum,
balçık, taşlık, veya erişte)
 Tekne ve donanım özellikleri (demir
tipi, zincir uzunluğu, ikinci çapa)
 Rüzgar hızı, akıntı ve dalga durumu
 Diğer teknelerle olan ilişki
 B Planı
Demir Tipleri
Danfort
Brittany
Fortress
Delta
Pulluk (CQR)
Spade, Ultra
Admiralti
Farklı tip demirler, farklı zeminlerde
farklı performans gösterirler: Yedek
demirleri aynı model seçmeyiniz
Kaloma Miktarı
 Zincirin
yeri zincirlik değildir,
kaloma verirken pinti olma!
Salınım
Sonra gelen, öncekilerin
hakkına riayet eder.
Salınım
Kalabalık demir yerlerinde, eğer yeterli
mesafe varsa öndeki teknenin hemen
arkasına demirleyiniz.
Salınımı Azaltmak
Alargada Sallanmak
Alargada Bordalama
Birden fazla teknenin aborda olmasında,
gurcataların birbirine yakın durmaması
ve sallantıda çarpışmamasına dikkat edilmelidir.
Alargada Bordalama
Eğer gecelenecekse tek tekneden
demir atılır veya kıç koltuğu alınır.
İkinci Demir
Yedek demir tekne veya dingi ile atılabilir.
Halatın ucunu teknede bırakmamak, ama
demir atarken dingiye bağlamak tüm yedek
demir düzeneğini kaybetmemek açısından önemlidir
Tandem Demirleme
Esas demirin arkasına, uygun uzunlukta bir
bileşke ile ikinci bir demir atılması bazı
zeminlerde çok etkilidir.
Çift Demir Uygulamaları
Çift Demir Uygulamaları
Halat-Zincir Eki
Halat zincir bileşkesinin
kavaletaya takılmadan
geçmesi için üzerine
bağ veya kilit ile
eklenmemesi, bunun yerine
örülmesi gerekebilir.
Kilitlerin Tespiti
Suyun altına bırakılacak
kilit ve benzeri bileşkelerin
harbileri geçici olarak tel
veya ince ile tespit edilir.
Kalıcı olması durumunda
çekiç ile şişirilir.
Bosa Tutmak
En basit olarak
zincir üzerine
bağ yapılarak
tutulur.
Yaygın olarak kullanılan kalibre
zincirlerin ara
baklasından geçecek bağlantı
elemanı
zincirin kalibresinden küçüktür.
Bosa Kancası
Bu amaçla zincirin baklalarına ata biner gibi
oturan, esneyen bir halat ile tekneye bağlanan
bosa kancaları tercih edilir.
Bosa Kancası
Katamaranlarda bosa vurulması elzemdir
Tonoz Düzenekleri
Tonoz Almak
Bilmediğiniz
yerde,
bilmediğiniz
tonozu zorda
kalmadıkça
almayınız.
Alırsanız
mutlaka
dalıp kontrol
ediniz!
Tonoz Düzenekleri-II
Hakim rüzgar ve değişken rüzgarlara uygun tonoz düzenekleri
Tonoz Düzenekleri-III
Bir zincir en zayıf halkası kadar güçlüdür!
Fırdöndü-Karamursal
Kopma Yükleri
8’lik kalibre zincir (DIN766)=3200 kg
3 kollu polyester halat (8mm)=1070 kg
Çift örgü spectra halat (8mm)=9000 kg
Çelik halat (8mm)=52800 kg
U ve Omega kilit=4300 kg
Fırdöndü=2500 kg
Karabina=870 kg
*Çalışma yükleri, kopma yükünün %15-25’i kadardır
Tonoz Düzenekleri-IV
Çırpıntı ve dalganın olduğu limanlarda, ağır şamandıra
düzeneği ile süspansiyon sağlanır.
Marina ve sıkışık limanlarda tonoz düzeneklerinde
genellikle şamandıra kullanılmaz.
Tonoz Düzenekleri-V
Sıkışık ortamlarda hızlı manevra edebilmek için,
tonoz halatının hızla batması istenir.
Bu amaçla halata sabitlenen ağırlıklar çok yararlıdır
Kıçtankara
Girmesi zor, çıkması kolaydır. Sıkışık liman ve barınaklarda
standart yanaşma sistemidir. Tekneye girmesi kolaydır.
Tekne içi yaşantısı göz önünde olabilir.
Kıçtankara
Güneyde gulet ve tırhandillerin standart
yanaşması kıçtankaradır.
Kıçtankara
Diğer teknelerle çapariz yaşamamak için
zincirlerin paralel olması ve giriş sırasıyla
çıkılması uygun olur. Önce demir atan en son alır!
Kıç Koltukları
Sığ limanlar için uzun
koltuklara ihtiyaç duyulabilir.
Kıç Koltuk Düzenekleri
Sahilden alınan uzun koltuk düzeneklerinde yüzer olması
sebebiyle polipropilen halatlar tercih edilir. Perlon ve
makaraları uygulama kolaylığı sağlar.
Sert Rüzgar Önlemleri
Bordadan gelen sert rüzgarda, kıç koltuğu
boşlayıp alargaya çıkmak gerekebilir.
Kıçtankara

Kıçtankara yanaşmanın başlıca dezavantajı tekne
içi yaşantısının sahildekilere açık olmasıdır
Baştankara
Yanaşması kolaydır.
Düzenek
gerektirebilir.
Tekne içi yaşantısı
sahilden izoledir.
Tekneye girmesi,
çıkması zor olabilir.
Kıç Demiri
Kıçta hazır halde
muhafaza edilen,
kıç demiri, halatı ve
düzeneği kullanım
kolaylığı sağlar.
Fortres veya
Danfort gibi
nispeten hafif
çapalar elle çekmek
için tercih edilirler.
Herkese huzurlu seyirler ve limanlar…