Transcript 從航空公司經營談企業經營

從航空公司經營談企業經營
主講人：蘇宏義
台北市航空運輸商業同業公會 理事長
2010年5月20日
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大綱
一、航空公司的特性
二、風險管理程度
三、政治敏感度
四、服務要求度
五、開源節流
六、大陸航線與高鐵
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一、航空公司的特性(1/4)
資本密集
•飛機取得成本高─以1架B747-400
客機為例約美金1.5億元
勞力及技術密集
•飛行員/空服員/維修人員/地勤人員/
訂位人員/運務人員/票務人員/行政人員
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一、航空公司的特性(2/4)
易受國際大環境影響
•油價、戰爭、911恐怖攻擊、SARS、
金融風暴
不可儲存性
•機位/艙位無法保留
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一、航空公司的特性(3/4)
油價(2008.JAN~2010.MAR)走勢圖
(
航
空
燃
油
美
金
每
桶
167.28
180
160
140
120
94.82
100
80
/
60
40
52.9
20
)
0
JAN FEB MAR APR MAY JUN JUL AUG SEP OCT NOV DEC JAN FEB MAR APR MAY JUN JUL AUG SEP OCT NOV DEC JAN FEB MAR APR MAY
2008
2009
2010
註：航空燃油係依新加坡普氏現貨報價(Mean of Platts Singapore, MOPS)
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一、航空公司的特性(4/4)
快速
•飛機為所有商業運輸工具中速度最快
安全
•2009年全球飛機失事率為百萬分之0.7
電腦依賴高
•訂位、劃位、開票、營收管理
、效益分析、飛航資訊等系統
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二、風險管理程度(1/6)
飛安
•做好內部管理及掌握外部環境變化
風險評估
資源投入
推
動 建立
指導
飛航安全策略
界
定
優質安全文化
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安全管理計劃
二、風險管理程度(2/6)
•飛航安全策略
1.強化組織管理以掌握資源的有效運用
2.積極塑造共識性、學習性、適應性、公平性的公司安全文化
3.建立作業標準化與落實工作紀律
4.積極引進新科技，以整合及提昇作業系統功能
5.掌握人因特性，降低人為疏失
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二、風險管理程度(3/6)
地安
•空側(Air Side)與陸側(Land Side)協調
•地面車輛作業(行李車、拖車、油罐車、
餐車、公務車、接駁車…)
•旅客動線
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二、風險管理程度(4/6)
資安
•旅客個資外洩
•員工利用電子郵件洩露機密
•公司電子商務網站及電腦遭駭客或病毒
入侵
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二、風險管理程度(5/6)
財務
•匯率
•衍生性商品
•燃油避險
•燃油成本佔航空公司20%~50%
•方向正確→獲得利潤
•方向錯誤→攤提業外損失
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二、風險管理程度(6/6)
競爭的敏感
政策
方向
總體
經濟
營運
策略
同業
動態
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市場
訊息
三、政治敏感度(1/5)
航權
•兩岸特殊關係，致航權爭取不易。
•航權簡介：
•第一自由(飛越領空權)：不降落而飛越
其領域之權利。
•第二自由(技術降落權)：為非營運目的
而降落之權利。
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三、政治敏感度(2/5)
•第三自由(卸載權)：將載自航空器國籍國
領域內之乘客、郵件及貨物卸下之權利。
•第四自由(裝載權)：裝載乘客、郵件及貨
物飛往航空器國籍國領域之權利。
•第五自由(延遠權)：裝載乘客、郵件及貨
物飛往其他締約國(第三國）領域與卸下
來自任何該領域之乘客、郵件及貨物之權
利。
•因第三、四、五自由均有裝卸客、貨、郵
的商業經營權，即我們通稱的航權。
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三、政治敏感度(3/5)
票價
•兩岸及國際票價：核備制。
•國內票價：核准制。(最近一次調整為
2005年)
•今年兩岸春節加班機市售票價，民航局
要求航空公司回應社會期待。
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三、政治敏感度(4/5)
政府政策
•桃園航空城
•松山與羽田、虹橋、金浦機場對飛
•區域均衡─兩岸航班至少每週3班從桃園
及松山以外之機場始發。
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三、政治敏感度(5/5)
兩岸航線
•民航機維修認證
•新增航路-海峽中線
•延遠權
•陸客來台轉機
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四、服務要求度(1/4)
「飛安絕不妥協、服務永無止境」
•沒有飛安就沒有服務
TOTAL SERVICE
•訂位→開票→劃位→機上服務→到站
第一時間把服務做好
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四、服務要求度(2/4)
以旅客觀點提供便利服務
•高鐵桃園站報到櫃檯
•凡持個人機票登機的旅客，只要於班機起
飛前90分鐘抵達桃園站，均可以辦理報到
手續，領取登機證並托運行李
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四、服務要求度(3/4)
•自助報到亭（KIOSK)
•已訂位旅客可利用自助報到亭自行選位、
機場報到、列印登機證
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四、服務要求度(4/4)
•One Stop Service
•立榮金廈一條龍
•2004年2月，立榮航空首創
•一通電話即可確認船位、機位
•機場-碼頭雙向行李運送
•專屬櫃檯服務
•擁有台灣台北、台中、嘉義、
台南、高雄五條航線往返金門
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小三通代名詞
五、開源節流(1/4)-開源(1)
開源
•票價及運費提升
•開發新產品、新客源及新市場
•增加維修、免稅品收入及模擬機
出租收入
•集團資源整合─機隊互租及共同行銷
•長榮集團(長榮航空及立榮航空)
•華航集團(中華航空及華信航空)
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五、開源節流(2/4)-開源(2)
•異業結盟
立榮航空與LA NEW、功學社、「夏天協
奏曲」等異業結盟推出健走、單車、電影
等創意行銷策略。
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五、開源節流(3/4)-節流(1)
節流
•聯營 (共掛班號、互換艙位及機位)
•減少使用APU
•降低全球訂位系統使用費─減少虛擬訂
位、候補旅客訂位
•經濟巡航節油
•備降站選擇
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五、開源節流(4/4)-節流(2)
•飛機封存
•中華航空及長榮航空於2008年各封存3架
貨機，以節省維修成本。
•中華航空已於2009年12月全數召回，長榮
航空亦將於2010年6月全數解封存。
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六、大陸航線與高鐵(1/6)-大陸航線(1)
大陸航線分配─台方客運
航空公司
週班次
航線
桃園-上海、高雄-上海、桃園-北京、桃園-廣州、桃園-杭州、
30
8 桃園-天津、高雄-廣州、高雄-寧波
30
9 高雄-深圳、桃園-成都、桃園-西安、高雄-廣州
25.7
25
24.3
26
航線數
桃園-上海、高雄-上海、桃園-北京、桃園-廣州、桃園-深圳、
15
桃園-深圳、桃園-青島、桃園-大連、桃園-寧波、桃園-昆明、
桃園-重慶、桃園-武漢、桃園-南京、桃園-福州、松山-廈門、
台中-廈門、台中-深圳、台中-杭州、高雄-深圳、高雄-杭州
10
桃園-瀋陽、桃園-長沙、桃園-南京、桃園-寧波、桃園-廈門、
桃園-鄭州、高雄-杭州、台中-杭州、台中-寧波、高雄-廈門
11
松山-上海、台中-上海、松山-杭州、松山-福州、松山-武漢、
松山-天津、松山-長沙、台中-廈門、台中-福州、高雄-廈門、
高雄-福州
註：每週1班游離航班由立榮與復興航空每半年依序輪飛4個月及2個月。
六、大陸航線與高鐵(2/6)-大陸航線(2)
大陸航線分配─台方貨運
航 空 公 司 /航 點
週班次
上海
廣州
3
3
3
3
註：上海及廣州各餘每週1班由長榮與華航以加班機方式輪飛。
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六、大陸航線與高鐵(3/6)-大陸航線(3)
大陸航線效益
•機隊使用率
•台方每週共飛航135 班，以1架飛機每
日飛航2班往返計算，每日需10架飛機
飛航。
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六、大陸航線與高鐵(4/6)-大陸航線(4)
•營收
•以平均載客率80%及平均每班座位數200
座計算，台方業者每週135班來回，年載
客人數約225萬人。
•以每人單程平均票價新台幣5千元計算，
台方業者年營收達新台幣112億元。
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六、大陸航線與高鐵(5/6)-高鐵衝擊(1)
國內西部航線停飛時程表
航線/航空公司
立榮
復興
台北-台中
台北-嘉義
遠東
2007.5.1
2007.8.16
台北-台南
台北-高雄
華信
2008.8.1
2008.3.1
2008.8.1
2008.3.1
每週3班
2008.5.13
註：1.高鐵自2007年1月5日起試營運、同年2月1日起正式營運。
2.復興航空計劃自今(2010)年5月1日起復飛台北-高雄航線每日3班。
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六、大陸航線與高鐵(6/6)-高鐵衝擊(2)
台北-高雄航線2006-2009年載客人數比較
3,000,000
載
客
人
數
2,651,120
-99%
2,500,000
2,000,000
1,335,717
1,500,000
1,000,000
341,972
500,000
-
2006
2007
註：高鐵自2007年1月5日起營運。
31
2008
22,784
2009
年
簡報完畢
敬請指教
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