Transcript Diapositiva 1

Integrando instrumentos basados en el
mercado a los enfoques regulatorios
Unidad de Economía del Cambio Climático
División de Desarrollo Sostenible y Asentamientos Humanos
Comisión Económica para América Latina y el Caribe - CEPAL
Crecimiento económico
PIB per cápita, América Latina y el Caribe: 1980-2012
(Dólares constantes del año 2005)
Concepto
1980-1990
1990-2000
2000-2012
1980-2012
PIB per cápita
-0.78
1.54
2.16
1.04
Tendencia lineal
Tendencia cuadrática
1.38
-0.31
1.21
1.12
1.07
2.23
1.21
1.09
Tendencia cúbica
Tendencia polinómica
0.04
-0.16
0.94
1.04
2.40
2.32
1.20
1.14
Filtro Hodrick-Prescott
Filtro Holt-Winters
-0.45
-0.82
1.12
1.62
2.32
1.97
1.07
1.04
Filtro Kalman
Descomposición Beveridge-Nelson
-2.31
-0.65
1.19
1.34
2.29
2.17
0.53
1.02
Fuente: Elaboración propia con base en información estadística de World Bank (World Development Indicators).
Gasto de los hogares en alimentos
Proporción del gasto de los hogares en alimentos y bebidas
con respecto al total del gasto en alimentos y bebidas por quintiles de ingreso
(Porcentaje)
Argentina
30
18.3
7.4
18.6
13.3
7.2
10
0
0
I
II
III
IV
V
I
II
Colombia
40
34.4
23.2
15
15.0
V
26.8
17.2
19.6
13.0
10
8.7
5
0
0
I
II
III
IV
I
V
México
II
III
IV
29.2
30
16.4
19.4
23.3
30
11.8
15.2
19.2
22.9
10.6
0
0
III
23.1
19.6
16.3
11.7
35
30
25
20
15
10
5
0
IV
V
I
II
III
IV
II
III
IV
V
El Salvador
31.5
23.3
15.9
18.9
10.5
I
II
III
IV
V
Uruguay
10
II
29.3
I
V
32.1
20
10
I
35
30
25
20
15
10
5
0
Nicaragua
40
40
20
IV
23.4
20
18.8
20
III
Costa Rica
30
25
30
10
24.8
20
13.5
Chile
36.1
40
30
24.1
20
10
Brasil
36.8
40
V
30
25
20
15
10
5
0
26.0
17.9
19.8
21.9
14.4
I
II
III
IV
Fuente: Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), sobre la base de información oficial de los respectivos países.
V
Gasto de los hogares en alimentos
Proporción del gasto de los hogares en alimentos y bebidas
con respecto al total de su gasto por quintiles de ingreso
(Porcentaje)
Argentina
Brasil
60
50
25
48.3
41.1
30.4
21.4
20
30
III
IV
I
II
III
IV
V
39.7
36.9
40
32.3
30.2
27.9
30
24.5
14.4
10
24.1
20
13.2
10
0
0
I
II
III
IV
V
I
México
44.8
II
34.1
39.9
40
36.5
17.2
10
0
0
II
III
IV
V
III
30.5 29.3
IV
V
27.2
23.1
16.2
I
II
III
IV
V
Uruguay
39.7
40
28.2
33.2
30
18.5
20
10
I
V
33.5
30
20
IV
50
28.5
30
III
35
30
25
20
15
10
5
0
Nicaragua
50
40.0
40
II
El Salvador
50
20
I
Costa Rica
Colombia
30
12.7
0
V
43.8
40
20
10
0
II
27.0
21.9
9.6
5
0
50
30.4
16.7
10
10
I
35.5
15
30
50
Chile
40
20.0
20
35.7
40
23.2 22.3
28.8
24.5
17.2
20
10
0
I
II
III
IV
V
I
II
III
IV
Fuente: Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), sobre la base de información oficial de los respectivos países.
V
Tendencia del gasto
Tendencia del gasto
Fuente: Elaboración propia.
Gasto de los hogares en combustibles
Proporción del gasto de los hogares en combustibles para transporte (gasolina, diesel, biodiesel)
con respecto al total del gasto en combustibles para transporte por quintiles de ingreso
(Porcentaje)
Argentina
Brasil
80
59.4
60
40
22.8
20
1.2
5.2
I
II
11.4
0
III
IV
V
70
60
50
40
30
20
10
0
21.8
0.9
3.5
I
II
Colombia
V
70
60
50
40
30
20
10
0
60.0
80
78.2
60
40
20
0.2
1.9
5.2
14.5
0
I
70
60
50
40
30
20
10
0
II
III
IV
9.9
III
IV
II
III
I
II
V
IV
V
71.7
80
40
19.1
19.0
2.3
I
5.8
20
10.8
1.0
3.0
5.3
I
II
III
0
II
III
IV
V
IV
V
Uruguay
68.1
60
51.2
50
40
30
20
IV
III
60
40
10.5
6.0
1.8
Nicaragua
21.0
I
21.1
10.3
El Salvador
60
5.9
60.8
V
62.1
México
2.6
70
60
50
40
30
20
10
0
Costa Rica
100
80
Chile
63.8
2.4
4.9
8.9
I
II
III
20.7
20
15.8
10
10.1
13.9
4.1
0
0
IV
V
I
II
III
IV
Fuente: Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), sobre la base de información oficial de los respectivos países.
V
Gasto de los hogares en combustibles
Proporción del gasto de los hogares en combustibles para transporte (gasolina, diesel, biodiesel)
con respecto al total de su gasto por quintiles de ingreso
(Porcentaje)
Argentina
6
5
4
3
2
1
0
Brasil
5.2
4.3
3.9
4
3.4
2.9
1
III
IV
V
0.8
3.1
3
II
III
IV
1
0.1
0.5
0.8
2
0
V
Costa Rica
8
2.9
1.3
II
III
IV
V
7.9
5.7
3.2
II
III
IV
4
2.2
2
0
2.1
2.7
3.6
4.5
0
II
III
IV
V
0.7
0.9
I
II
III
I
II
III
IV
IV
V
Uruguay
2
I
0.3
V
9.0
10
6
4.1
4.4
2.3
1
8
6
V
4
2
2.1
IV
El Salvador
Nicaragua
8
III
0
I
México
10
II
3
3.7
0
I
I
5
5.8
4
1.5
2.3
0.9
1
6
2
1.8
0
I
Colombia
4
3.2
2
0
II
4.2
3
1.6
2
1.2
5
4
3
2.4
I
4
Chile
4.6
5
V
6
5
4
3
2
1
0
5.2
2.9
3.1
II
III
3.5
1.7
I
IV
Fuente: Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), sobre la base de información oficial de los respectivos países.
V
El transito a una senda de crecimiento económico,
bajo en carbono con igualdad
Tenencia de autos por quintiles de ingreso
Colombia
35
30
25
20
15
10
5
0
Costa Rica
8.3
2.4
2.8
4.3
I
II
III
IV
V
70
60
50
40
30
20
10
0
60.1
40.2
30
31.4
20
22.1
9.6
14.8
15.4
10
6.1
6.0
I
II
10.1
0
I
II
III
IV
V
México
III
IV
V
Nicaragua
70
38.4
40
50
40
El Salvador
50
57.9
60
25
20.7
20
50
30
40
20
10
Ecuador
32.7
14.0
3.9
4.4
30
10
0
I
II
III
IV
V
10
20.8
14.0
20
6.7
15
33.0
7.8
5
0
1.1
0.5
I
II
2.7
3.6
III
IV
0
I
II
III
Fuente: Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL)
IV
V
V
BIENES DURABLES
Acceso a diversos bienes durables y otros servicios
Refrigerador
Televisor
100
80
60
I
40
II
20
III
0
100
80
60
40
20
0
II
III
IV
IV
V
V
Automóvil
70
60
50
40
30
20
10
0
I
Computadora
I
II
III
IV
V
Fuente: Elaboración propia con base en SEDLAC (CEDLAS y Banco
Mundial).
70
60
50
40
30
20
10
0
I
II
III
IV
V
Elasticidades del consumo de gasolinas
Meta-análisis: Elasticidad ingreso y precio de la demanda de gasolina por región
Países OCDE
América Latina
Elasticidad Ingreso
Elasticidad de largo plazo
0,55
0,69
Elasticidad de corto plazo
0,24
0,26
Elasticidad precio
Elasticidad de largo plazo
-0,41
-0,31
Elasticidad de corto plazo
-0,22
-0,17
Fuente: Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL).
• Las elasticidades precio de la demanda de gasolina son inferiores en América
Latina que en los países de la OCDE lo que refleja la escasa presencia de
substitutos adecuados al transporte privado.
• Persisten comportamientos diferenciados por grupos de ingreso y características
socioeconómicas que reflejan el transito del transporte público al privado.
• Los mecanismos de precios es insuficiente para lograr reducir el consumo de las
gasolinas en un entorno de rápido crecimiento económico en ALC y por lo tanto
es necesario combinar los instrumentos de mercado con regulaciones.
350
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
300
250
200
150
100
Automóviles
São Paulo
Santiago
San José
Río de Janeiro
Porto Alegre
Montevideo
Lima
León
Guadalajara
Curitiba
Ciudad de
México
Caracas
Buenos Aires
0
Bogotá
50
Motos / mil habitantes
Tasa de motorización en ciudades seleccionadas de América Latina, 2007
(En automóviles y motos por mil personas)
Belo Horizonte
Automóviles / mil habitantes
Tasas de motorización en América Latina
Motos
Fuente: Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), partir de la base de datos del Observatorio de Movilidad Urbana - CAF, 2009.
Relación entre tasa de motorización y PIB per cápita para países desarrollados y de América Latina, 2003-2010
(En vehículos a motor por mil personas y dólares PPA a precios contantes de 2005)
Tasa de motorización
(Vehículos a motor/1000 personas)
1,000
800
Estados Unidos
Australia
Canadá
Francia
Suiza
España Alemania
Japón Austria
Reino Unido
Suecia Países Bajos
Irlanda
Dinamarca
Corea
Italia
600
400
América Latina
Noruega
México
Brasil
Uruguay
Rep. DominicanaCosta Rica
Chile
Panamá
Honduras Ecuador
Nicaragua
Perú Colombia
Guatemala
200
0
0
Brasil
Honduras
Uruguay
Italia
Dinamarca
5,000
10,000
15,000
Chile
México
Austria
Japón
Irlanda
PIB per cápita (PPP, dólares constantes de 2005)
Colombia
Costa Rica
Nicaragua
Panamá
Australia
Canadá
Noruega
Reino Unido
España
Suecia
20,000
25,000
30,000
35,000
40,000
Ecuador
Perú
Estados Unidos
Países Bajos
Suiza
Fuente: Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), sobre la base de Banco Mundial, World Development Indicators.
45,000
50,000
Guatemala
Rep. Dominicana
Francia
Alemania
Corea
Contaminación atmosférica e impactos en la salud
Concentraciones de PM10 y PM2.5 en ciudades de América Latina, 2011
Concentración promedio anual de PM10
Concentración promedio anual de PM2.5
Caracas
Quito
San José
Montevideo
Sao Paulo
Río de Janeiro
Monterrey
Ciudad de México
Buenos Aires
Caracas
Quito
San José
Montevideo
Sao Paulo
Río de Janeiro
Monterrey
Ciudad de México
Buenos Aires
OMS
20 (μg/m3)
UE
25 (μg/m3)
OMS
10 (μg/m3)
UE
40 (μg/m3)
Bogotá
Medellín
Ciudad de Guatemala
La Paz
Tegucigalpa
Lima
Santiago
San Salvador
Asunción
Bogotá
Medellín
Ciudad de Guatemala
La Paz
Tegucigalpa
Lima
Santiago
San Salvador
0
10
20
30
40
50
60
Concentraciones de PM10 (μg/m3 )
70
80
90
0
5
10
15
20
25
30
35
40
Concentraciones de PM2.5 (μg/m 3 )
Fuente: Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), a partir de la Ambient Air Pollution Database, World Health Organization (WHO), Mayo 2014.
Nota: Los datos de las concentraciones de La Paz, Medellín y Río de Janeiro corresponden al 2010; los de San Salvador, Santiago, Lima, Ciudad de México, Monterrey,
San José y Caracas, al 2011; los de Ciudad de Guatemala, Bogotá, Buenos Aires, Sao Paulo, Montevideo y Quito a 2012; y los de Tegucigalpa al 2013.
• El transporte en las zonas urbanas apoyado en el uso del transporte privado está
configurando una compleja red de externalidades negativas tales como las
emisiones de CO2 y la contaminación del aire, con impactos significativos sobre
la salud de la población.
Integrando instrumentos basados en el
mercado a los enfoques regulatorios
Unidad de Economía del Cambio Climático
División de Desarrollo Sostenible y Asentamientos Humanos
Comisión Económica para América Latina y el Caribe - CEPAL
Emisiones, consumo de energía y PIB
América Latina y el Caribe: PIB per cápita y consumo de energía per cápita, 2011
(En kilográmos de petróleo equivalente y dólares constantes de 2005)
Nota: El tamaño de los círculos es relativo a las emisiones per cápita de GEI del sector energía. Los colores se refieren a la subregión. América del Sur: azul,
Centroamérica en rojo y anaranjado El Caribe.
Fuente: Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL). Los datos del uso de energía provienen de la base de Banco Mundial, World
Development Indicators (WDI). Los datos del PIB per cápita provienen de CEPALSTAT. Los datos de emisiones del sector energía provienen del Climate
Analysis Indicators Tool (CAIT) 2.0. ©2014. Washington, DC: World Resources Institute. Available online at: http://cait2.wri.org.
América Latina: Emisiones per cápita de GEI
Emisiones de GEI per cápita, 2011: América Latina y el Caribe
Mundo
América Latina y el Caribe
Trinidad & Tobago
Paraguay
Bolivia
Venezuela
Argentina
Ecuador
Nicaragua
Brazil
Mexico
Honduras
Panama
Chile
Peru
Colombia
Jamaica
Uruguay
Cuba
Guatemala
Dominican Republic
El Salvador
Costa Rica
Haiti
3.0
4.8
6.6
7.0
17.2
0.8
1.8
7.0
4.9
8.9
7.9
7.2
6.1
4.1
6.1
1.1
5.7
2.5
5.4
4.7
5.2
1.6
4.7
1.7
4.5
2.9
4.3
2.3
3.9
2.7
3.4
0.9
3.0
1.9
2.2
1.2
1.5
1.5
0.8
0.3
2.2
0.9
2.2
33.1
31.6
14.5
12.9
10.7
Emisiones totales
Energía
Fuente: Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) con datos de Climate Analysis Indicators Tool (CAIT) 2.0. ©2014. Washington,
DC: World Resources Institute. Available online at: http://cait2.wri.org.
Nota: Se incluyen solamente aquellos países con información sobre emisiones de energía.