Mobilité : enjeux énergétiques et leviers d’actions

Comité Territorial pour la Maîtrise de l’Energie (CTME) Forum de la mobilité 16 et 17 septembre 2013 Virginie GARREL – DIMENC et Camille FABRE – ADEME Négawatt ( http://www.negawatt.org/ ) 1

Sommaire

La démarche Négawatt ( http://www.negawatt.org/ )

• Situation énergétique de la Nouvelle-Calédonie • Les grands enjeux énergétiques de la Nouvelle Calédonie • Les actions de maîtrise de l'énergie dans le secteur du transport

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Bilan énergétique

Consommation d'énergie primaire (en ktep)

Bilan des consommations primaire de la Nouvelle-Calédonie pour 2012

Bitume Lubrifiant 3,15 GPL 13,47 Kérosène, pétrole lampant 7,67 Essence 71,49 29,3% Charbon 330,06 Eolien, Photovoltaïque 5,30 Solaire thermique 2,66 Gazole 219,28 Fioul lourd 437,58 66,9% Produits pétroliers 752,64 3,7% Energies renouvelables 42,18 Hydraulique 34,21

96,3 % de dépendance aux combustibles fossiles 3,7 % d'énergies renouvelables 3

Source : observatoire de l'énergie - DIMENC

Bilan énergétique

Consommation d'énergie finale par secteur en 2012

(M : 7,7%)

Usages non énergétiques 11,1% Agriculture - Pêche 0,6%

(M : 2,4%)

Résidentiel - Tertiaire 9,7%

(M : 40,8%)

Industrie 52,5%

(M : 19,5%)

Métallurgie - Mines 49,6% Transports 26,2%

(M : 29,6%)

Autres industries 2,9%

Transports : 1 er secteur consommateur (hors métallurgie et mine) 4

Source : observatoire de l'énergie - DIMENC

Emissions directes de gaz à effet de serre

Emissions par secteurs*

Résidentiel/Tertiaire 1,6% Solvants 0,1% Agriculture/Sylviculture 8,6% Transports 15,6% Traitement des déchets 6,1% Industrie 15,9% Mine 4,3% Métallurgie 47,8%

3 649 kt CO 2 e émis

* Données hors UTCF (Utilisation des Terres, leur Changement et la Forêt)

Part des différents gaz dans les émissions par secteurs*

1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 0 So lv an ts R és id en tie l/T er tia ire Tr M ai in te e m en t d es d éc Ag he ric ts ul tu re /s yl vi cu ltu re CO2 CH4 N2O Tr an sp or ts In du st rie Gaz fluorés M ét al lu rg ie Source : observatoire de l'énergie - DIMENC

Sommaire

La démarche Négawatt ( http://www.negawatt.org/ )

• Situation énergétique de la Nouvelle-Calédonie • Les grands enjeux énergétiques de la Nouvelle Calédonie • Les actions de maîtrise de l'énergie dans le secteur du transport

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1. Une vulnérabilité physique

Evolution des immatriculations de véhicules

14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0

+ 55% d'immatriculations

2000 2001 4x4 2002 Pick-up 2003 2004 Véhicule tourisme 2005 2006 Utilitaire (grand) 2007 2008 Utilitaire (petit) 2009

Evolution des immatriculations de 4x4 et pick up triplée en 10 ans 8

Source : observatoire de l'énergie - DIMENC, DITTT

1. Une vulnérabilité physique

Evolution des volumes importés de carburants

2012

349 912 m 3 en 2012

2011 2010

+ 10 % par rapport à 2010

2009 0 50 000 100 000 150 000 200 000 250 000 Essence Gazole

Approvisionnement Singapour m 3

300 000

Nouvelle Calédonie : 0,6% de la capacité de raffinage 9

Source : observatoire de l'énergie - DIMENC

1. Une vulnérabilité physique

Evolution des immatriculations de véhicules

14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 2000 2001 2002 2003 2004 Gazole 2005 2006 Essence 2007 2008 2009

Doublement de la part des véhicules diesel en 10 ans 10

Source : observatoire de l'énergie - DIMENC, DITTT

250 200 150 100 50 0 300

Evolution de la consommation à 2030

Consommation énergétique finale

(Secteur du transport - sans international)

Consommation énergétique finale Secteur Transport (sans international)

Potentiels d'économies

- 18 % en 2030

Scénario tendanciel Scénario maîtrise de l'énergie

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Source : observatoire de l'énergie - DIMENC

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La démarche Négawatt ( http://www.negawatt.org/ )

• Situation énergétique de la Nouvelle-Calédonie • Les grands enjeux énergétiques de la Nouvelle Calédonie • Les actions de maîtrise de l'énergie dans le secteur du transport

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Les objectifs fondamentaux d'une politique énergétique

Garantir la sécurité d'approvisionnement Réduire la dépendance énergétique Garantir un prix compétitif de l'énergie Limiter les impacts sur l'environnement

Une cohérence entre les différents projets dans les domaines de l'énergie Participation de la Nouvelle Calédonie à la COP15 Schéma de l’énergie et du climat - 2013

Dialogue avec l’Etat sur les modalités d’inclusion de la Nouvelle Calédonie dans un accord sur le climat Evolution continue des nouveaux cadres réglementaires

Réforme système électrique 5 mars 2012 14

Méthode

Les grandes orientations politiques dans le domaine de l’énergie Observatoire de l’énergie

Expériences internationales Etudes Schéma de l’énergie et du climat de la Nouvelle Calédonie

Volet énergie schéma NC 2025 Énergie électrique Énergies fossiles PROGRAMME D'ACTIONS Transport Résidentiel Tertiaire Industrie Agriculture Métallurgie Mine Comité permanent de l’énergie

Prospective énergétique Groupes de travail 15

Le comité territorial pour la maîtrise de l’énergie (CTME)

Partenariat depuis 1983

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Ville et territoires, la mobilité : un enjeu de développement durable

• Énergétique et environnemental aux produits : consommation, CO2, dépendance pétroliers, pollution, bruit, congestion, santé… • Social : accessibilité pour tous à la mobilité (personnes à mobilité réduite, enfants, parents…), précarité énergétique & dépendance à l’automobile (absence de choix, risque de rupture), partage de l’espace, qualité de vie… • Economique modes de compétitivité.

: poids du secteur automobile, développement d’autres déplacement ou la mobilité comme vecteur de

Différents modes de déplacement : une palette d’offres et d’acteurs

Pour «

inverser la tendance

» : actions conduites ou initiées (1/2)

SOBRIETE : AGIR SUR LA DEMANDE EN DEPLACEMENT (tous modes) :

• Politiques d’aménagement du territoire et d’urbanisme : SADNC 2025, SCAN, SDAU et projet urbain VKP et PUDs • Politique foncière ou de rénovation privilégiant les zones desservies en TC (ex: PRU Saint Quentin) • Réflexion domicile / travail : Enquête Ménage Logement Déplacement, développer la visio-conférence et initier la réflexion télétravail ?

EFFICACITE : SE DEPLACER MIEUX (et autrement) :

• Schéma Global des transports et de la mobilité • Mettre la voiture à sa «

juste place

» : PDAN, Schémas modes doux / actifs, réflexion à l’échelle quartier / voirie, • Projet NEOBUS : TCSP et densification urbaine sur son tracé, • Projet de centrale de mobilité, • …

Pour «

inverser la tendance

offre du CTME en 2013 » : (2/2)

SOBRIETE : AGIR SUR LA DEMANDE EN DEPLACEMENT (tous modes) :

• Intégrer le lien urbanisme/aménagement et besoins de mobilité : diffusion démarche

Approche Environnementale de l’Urbanisme (AEU)

pour la conception de projets urbains durable

EFFICACITE : SE DEPLACER MIEUX (et autrement) :

• Développement du

covoiturage

, • Soutien aux

schémas modes doux/actifs

politique locale en faveur de la marche (définition d’une à pied et du vélo), • • Accompagnement de

PDA

(Plans de

PDE

(Plans Déplacement Entreprise), Déplacement Administration) et

PDES

(Plans de Déplacement Etablissements Scolaires = pédibus / carapattes)

Animation

• …

éco-mobilité

(COT - Contrat d’Objectif Territorial)

Ex 1 : Charte objectif CO2 : engagement des transporteurs de marchandises

Signatures au 1.1.2013

Transport routier de marchandises 811 entreprises

(≈ 1/4 des émissions de CO 2 poids lourds) des

Transport routier de voyageurs 87 entreprises Une démarche globale :

Objectif : réduire les émissions de CO2 S’adressant aux entreprises de transports dans leur globalité Engageant les transporteurs sur 3 ans dans un plan d’action visant 4 axes : véhicule, carburant, conducteur, organisation / management Gain annuel : plusieurs centaines de milliers de tonnes en 2013 (métropole)

• • Ex 2 : Charte ECOMOBILITE : engagement de TOUS les acteurs •

Chaque acteur 40 actions : s’engage sur 5 actions parmi 10 thèmes et

Covoiturage, écomobilité scolaire, transport collectif, modes doux, écoconduite, choix et maintenance des véhicules, pas se déplacer / limiter les déplacements, urbanisme / aménagements / réglementation, marchandises, démarche globale sur l’écomobilité /la mobilité.

Démarche :

1.

2.

3.

4.

5.

Inscription par internet, Choix de 5 actions parmi 40, Validation par le comité de charte écomobilité, Signature de la charte Evaluation en fin d’année.

Intérêts :

• Rend visible • • • l’engagement des acteurs écomobiles, Entretient une dynamique sur le territoire, Partage d’expériences et émulation, Permet une évaluation annuelle des actions

Ex 3 : Palmarès 2013 des véhicules peu émetteurs de CO2 • Palmarès hybride (non rechargeable) 1. Toyota Yaris à 79g et 85g (essence) 2. Lexus CT 200H et Toyota Auris à 87g (essence) 3. Citroen DS5, Peugeot 3008 et Peugeot 508 à 88g (Diesel) • Palmarès Essence 1. Fiat 500 / 500C à 90g, 92g et 95g 2. Mitshibishi Space Star à 92g 3. Lancia Ypsilon, Nissan Micra, Seat MII, SKODA Citogo et VW Jetta à 95g • Palmarès Diesel 1. Renault Clio à 83g 2. Hyundia i20 à 84g 3. Kia Rio et Renault Twingo à 85g

Pour en savoir plus :

Bien choisir sa Voiture : l’édition 2013 du « Car Labelling » http://carlabelling.ademe.fr/

Réf n° 7848

« Utiliser le vélo au quotidien ; il n’y a que de bonnes raisons pour devenir cycliste. »

Réf ADEME n° 7847 « Vélo et santé, tandem gagnant !

» Réf n° 7234

« L’écomobilité, Repenser nos déplacements »

Sans oublier :

www.ademe.fr/eco-comparateur Calculez l'impact environnemental de vos déplacements (court ou long trajet) et comparez les différents modes de transports possibles !

POUR FINIR …

« L’énergie est intimement liée au développement d'un pays. Tous les acteurs de l'énergie doivent s’interroger sur les limites de notre modèle de développement face aux contraintes géologiques, géopolitiques et climatiques, et le tout, dans un contexte marqué par une société de plus en plus énergivore. »

LA MAÎTRISE DE L'ENERGIE DANS LE SECTEUR DES TRANSPORTS

MERCI DE VOTRE ATTENTION

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