Transcript 第9 章廢氣控制系統

第九章
9-1
9-2
9-3
9-4
9-5
9-6
9-7
9-8
9-9
廢氣控制系統
汽車污染氣體的來源
汽車污染氣體產生的原因
汽車排放空氣污染之危害(無內容)
汽車廢氣排放標準
汽車污染氣體的處理
積極式曲軸箱通風
汽油蒸發汽控制
廢氣再循環
觸媒轉化器
總目錄
9-1 汽車污染氣體的來源
化油器
油箱
曲軸箱
排氣
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9-2 汽車污染氣體產生的原因
混合比和污染氣體濃度的關係：
CO和HC主要是燃燒不完全所產生；NOx則是在完全
燃燒時因燃燒溫度最高，故排放量也最多。
CO
NOx
↑
濃
度 HC
理
論
混
合
比
HC
CO
濃←混合比→薄
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9-4 汽車廢氣排放標準
備註：(1)新車型審驗需耐久測試八萬公里仍符合本標準。
排放控制系統有效使用期限及保證期限同為五年或八萬公里。
(2)97年1月1日以後出廠之國產車、裝船之進口車及2008年型之車輛除須達本標準
外，並應配備車上診斷系統（On Board Diagnostics，簡稱OBD）。
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9-5 汽車污染氣體的處理
1. 減少污染氣體的產生：
(1) 改進引擎的設計：如16V、楔形燃燒室的設計、
進汽歧管的改良，可減少HO、CO。
(2) 點火裝置的改良：減少HC、CO。
(3) 使用電腦噴油系統：減少HC、CO。
(4) 裝置廢氣再循環(EGR)：減少NOx 。
2. 消除已產生的污染氣體：
(1) 裝置積極式曲軸箱通風系統(PCV)：減少HC。
(2) 裝置汽油蒸發汽控制(EVAP)：減少HC。
(3) 裝置觸媒轉換器：減少CO、HC、NOx 。
(4) 改良排氣管供給二次空氣：減少CO、HC。
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9-6 積極式曲軸箱通風(PCV)
進汽歧管側
活門
．PCV閥關閉
曲軸箱污氣
(a)引擎不運轉或回火
．PCV閥打開
．通氣孔口少量打開
(b)怠速或減速
通氣孔口
．PCV閥打開
．通氣孔口開啟較大
(c)正常運轉
．PCV閥全開
(d)加速或重負荷
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9-7 汽油蒸發汽控制(EVAP)
ECM
抑制開關(A/T)
怠速開關
含氧感知器
EVAP電磁閥
水溫感知器(EGI)
離合器／空檔開關
(M/T)
活性碳罐
空氣流量感知器
單向閥
曲軸位置感知器
汽油蒸氣閥
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9-8 廢氣再循環(EGR)
節氣門體
EGR
控制閥
1
3
4
526
PCV閥
控制繼電器
電瓶
節氣門控
制伺服
空氣濾清器
引擎電腦
39
空氣流量感知器
40
引擎冷卻水
溫度感知器
31
曲軸角度感知器
32
節氣門位置感知器
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9-9 觸媒轉化器
三元觸媒轉化器(TWC)：
1. TWC對廢氣的處理先以還原法將NOx轉化成N2，再
以氧化法將CO、HC轉化成CO2及H2O。
2. TWC所用的觸媒是銠和鉑，其中銠元素是還原觸媒。
3. TWC在理論混合比附近的淨化效率最大，能將大部
分廢氣淨化。（性能曲線）
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三元觸媒轉化器
NOx CO HC
CO2 N2 H2O
三元觸媒轉化器
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觸媒轉化器的性能曲線(GM)
CO
100
觸
媒
轉
化
器
效
率
百
分
比
80
60
NOx
HC
觸媒轉化最
佳工作範圍
40
20
0 13：1
14：1 14.7：1 15：1
濃←理想混合比→稀
16：1
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