Transcript 第7 章汽油直接噴射系統

第七章
7-1
7-2
7-3
7-4
汽油直接噴射系統
概述(無內容)
汽油直接噴射引擎的特殊設計
三菱汽車GDI引擎
豐田汽車D-4引擎
總目錄
7-2 汽油直接噴射引擎的特
殊設計
1. 高壓汽油泵。
2. 高壓渦流噴油嘴。
3. 進氣渦流產生裝置：
(1)三菱汽車採用兩條垂直進氣道。
(2)豐田汽車的兩條進氣道中，一為直線孔道，
一為曲面孔道。
4. 活塞頂部特殊曲面。
5. 電子節氣門控制(ETCS)。
節目錄
7-3 三菱汽車GDI引擎
－汽油噴射控制
1. 超稀薄燃燒模式：
混合比為40：1，於壓縮行程末期噴油，又稱成層模式。
2. 高輸出模式：
混合比為15：1，在進汽行程噴油，又稱均質模式。
3. 兩段混合模式：
進汽行程先噴入 14 的油量，主噴油量於壓縮行程末期再
噴入汽缸。
節目錄
7-4 豐田汽車D-4引擎
－汽油噴射控制
說明：
D-4引擎依轉速與負荷的變化，燃燒型態可分成四種：
(1)成層燃燒；(2)弱成層燃燒；(3)稀均質燃燒；(4)濃均質
燃燒。漸進的混合比變化，其目的為抑制扭矩變動時產生
之震動，使引擎運轉平穩。
弱成層燃燒
20～30
較濃範圍
均質燃燒
12～15
扭
矩
一般行駛時
的扭矩
100km/hr
成層燃燒
25～50
稀薄範圍
均質燃燒
15～23
轉速
節目錄
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高壓汽油泵的構造
出油簧閥
凸輪
柱塞
回油孔
進油簧閥
BACK
高壓渦流噴油嘴的構造
電磁線圈
渦流部
閥座
針閥
BACK
進氣渦流產生裝置(MITSUBISHI)
垂直進氣道
縱渦流
BACK
進氣渦流產生裝置(TOYOTA)
渦流控制閥
直線孔道
渦流控制閥
曲面孔道
連通孔
渦流形成凸緣
(a)低負荷時
(b)高負荷時
BACK
特殊活塞之構造
(a)
(b)
BACK
GDI引擎－電子節氣門控制
節氣門
控制器
節氣門控制馬達
加速踏板
位置感知器
到引擎
電腦
空氣
節氣門位置
感知器1,2 節氣門體
空氣流量感知器
EGR控制閥
燃油分配管
PCV閥
噴油嘴
驅動器
含氧
感知器
到引擎
電腦
活性碳罐
到油箱
觸媒轉換器
淨化控制電磁閥
BACK
超稀薄燃燒模式作用過程
(a)進汽行程
(b)進汽行程
末期
(c)壓縮行程
末期噴油
(d)點火
BACK
高輸出模式作用過程
(a)進汽行程
開始
(b)進汽行程
噴油
(c)壓縮行程
(d)點火
BACK
兩段混合模式作用過程
進汽行程
壓縮行程
點火
（點火）
第一段噴射
（進汽行程）
第二段噴射
（壓縮行程）
BACK
成層燃燒之作用
渦流方向
(a)進汽行程
(b)壓縮行程噴射
(c)點火
BACK
弱成層燃燒之作用
渦流方向
(a)進汽行程
噴射
(b)進汽行程
→壓縮行程
(c)壓縮行程
噴射
(d)點火
BACK
稀薄範圍均質燃燒之作用
渦流方向
(a)進汽行程噴射
(b)壓縮行程
(c)點火
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