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第五章 柴油机燃料供给系
(diesel-engine fuel system)
第一节 柴油机供给系的组成
第二节 可燃混合气的形成与燃烧室
第三节 喷油器
第四节 喷油泵
第五节 调速器
第六节 柴油机电子控制燃油喷射系统
第八节
辅助装置
柴油的相关知识
1.分类：
1）轻柴油（十六烷值45以上）：用于高速柴油机；
2）重柴油（十六烷值45以下）：用于中、低速柴油机；
2.牌号和规格
轻柴油按其质量分为优等品、一等品、合格品。
每个等级又按柴油的凝点分为10、0、-10、-20、
-35、-50等6种牌号。
3.使用性能
1）发火性：柴油的自燃能力，用十六烷值表示。
2）蒸发性：柴油的蒸发汽化能力用馏程和闪点表示。
镏程：柴油镏出某一百分比的温度范围。
闪点：在一定的实验条件下，当柴油蒸气与周围空
气形成的混合气接近火焰时，开始出现闪火的温度。
3）低温流动性：用柴油的凝点和冷滤点评定
凝点：指柴油失去流动性开始凝固时的温度。
冷滤点：在特定的实验条件下，在1min内柴油开始
不能流过过滤器20mL时的最高温度。
4）粘度：评定柴油稀稠的指标，与柴油的流动性有关。
它随温度而变化，温度高，粘度小，流动性强。
4、轻柴油的选择：按照当地当月的最低温度选择。
第一节 柴油机供给系的组成、功用
功用：按工作顺序定时、定量供油，并有
一定的储存量。
组成：
1.燃油供给装置；
2.空气供给装置
3.混合气形成装置； 4.废气排出装置
柴油机燃料供给系组成
燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、
喷油泵、喷油器等。
空气供给装置：空气滤清器、进气管、进气道
（增压器及中冷器）。
混合气形成装置：燃烧室。
废气排出装置：排气管、排气道、消音器。
供给系组成简图
第二节 可燃混合气的形成与燃烧室
柴油机可燃混合气的形成和燃烧
都是直接在燃烧室内进行的。
一、可燃混合气形成的特点
1、混合空间小、时间短。
2、柴油粘度大，不易挥发，必须以
雾状喷入，混合气不均匀、浓度变
化范围大。
3、边喷边混边燃，成分不断变化。
4、混合气的形成与燃
烧过程按曲轴转角划分
为四个阶段：
（1）备燃期
（2）速燃期
（3）缓燃期
（4）后燃期
（1）备燃期 Ⅰ
从喷油开始→开始着火燃烧为止
(燃烧前的物理与化学准备过程)
（2）速燃期 Ⅱ
从燃烧开始→气缸内压力达最高
(火源迅速向四周推进，在此期间陆续
喷入的柴油，在已燃气体的高温作用下，
迅速蒸发、混合和燃烧，使气缸内压力
和温度急剧上升)
（3）缓燃期 Ⅲ
从最高压力点→最高温度点
(开始燃烧以很快的速度继续进行，后期由于氧气缺少，废气增加，
燃烧速度越来越慢。此期间的压力逐渐下降，但燃气温度还在继续升
高直至最高温度。喷油是在最高温度出现以前结束)
（4）后燃期 Ⅳ
从最高温度点到柴油已基本上完全燃烧之间
(燃烧是在逐渐恶化的条件下缓慢进行直到停止。在此期间，压力和温
度均下降)
5、对柴油机供给系的要求：
柴油机的可燃混合气的品质较汽油机差。备燃
期不能太长，才能保证柴油机工作柔和。
1)选用十六烷值较高的柴油、采用较高的压缩
比，提高气缸内空气温度，促进柴油蒸发。
2)喷油压力必须足够高，一般在10MPa以上，以
利于柴油雾化；
3)在燃烧室内组织强烈的空气运动，促进柴油
与空气的均匀混合。
柴油机供给系还应保证：
1) 在一个工作循环内，各缸均喷油一次，其次序
与选定的发动机发火次序相符。
2) 能随发动机负荷的不同而相应改变供油量，
且各缸的供油量是一致的；
3) 各缸有相同的喷油提前角，并且在一定程度
上可以根据发动机工况进行统一调节。
二、燃烧室
直喷（统一）式燃烧室
分隔式燃烧室
1、分类：
ω型
直喷式燃烧室
U型燃烧室
球型
涡流室式燃烧室
分隔式燃烧室
预燃室式燃烧室
直喷（统一）式燃烧室
ω型燃烧室：形状简
单、易于加工；结构
紧凑；热效率高；工
作粗暴；要求喷油压
力高。
球型燃烧室：靠
油膜蒸发混合，
工作柔和，起
动困难。喷油压
力高
U型燃烧室：
混合气形成方式
属于复合式；采
用单孔轴针式喷
油器；起动性好。
分隔式燃烧室
涡流室式燃烧室
预燃室式燃烧室
特点：油压要求不高；故障少；
工作较平稳；散热面积大；油耗
高；起动性差。
第三节
喷油器
一、功用
将柴油雾化成较细的颗粒，并
把它们分布到燃烧室中。将喷油泵
供给的高压柴油，以一定的压力，
呈雾状喷入燃烧室。
二、分类：孔式喷油器；
轴针式喷油器
孔式喷油器
1、应用：
直接喷射燃烧室，孔数
1～8个，孔径0.2～0.8mm。
2、特点：
（1）喷孔的位置和方向与燃烧
室形状相适应，以保证油雾直
接喷射在球形燃烧室壁上。
（2）喷射压力较高。
（3）喷油头细长，喷孔小，加
工精度高。
孔
式
喷
油
器
结
构
调压螺钉
回油管
调压弹簧
锁紧螺帽
喷油器体
进油管接头
缝隙滤芯
顶杆
针阀
油道
螺套
针阀体
精
密
偶
件
– 针阀偶件（针阀及
针阀体）：高压油
腔、承压锥面、密
封锥面、喷孔等。
– 调压装置：调压弹
簧、调压螺钉护帽、
顶杆等。
– 喷油器体：进油管
（带缝隙式滤清
器）、回油管接头、
定位销等。
孔式喷油器工作原理
喷油：喷油泵泵油→环形高压油腔进油→（承压锥面承受油压
推力）针阀上行→密封锥面离座→喷孔喷油。
停喷：喷油泵停止泵油→高压油腔油压下降→调压弹簧伸张→挺
杆推针阀下行→密封锥面落座→喷孔关闭→停油。
回油：少量高压油经针阀偶件间隙挤上，经回油管流回柴油箱，
润滑、冷却针阀偶件并防“背压”增加。
调压：旋动调压螺钉或增减垫片，改变调压弹簧对针阀的压紧
力，即可改变喷油压力。
轴针式喷油器
构造：针阀下端的密封
锥面以下还向下延伸出
一个轴针，其形状有倒
锥形和圆柱形，轴针伸
进油道
针阀体
针阀
出喷孔外，使喷孔成为
圆环状的狭缝。一般只
有一个喷孔, 喷油压力
低。
高压油腔
轴针
轴针式喷油器特点
不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔
开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。
喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。
针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，
又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停
止都干脆利落，没有滴油现象。
一般只有一个喷孔, 喷油压力低。
第四节 喷油泵( fuel injection pump)
一、功用
定时、定量地向喷油器输送高
压燃油(high pressure oil)
二、分类：
①柱塞式喷油泵（A型）
②转子分配式喷油泵（VE）
③喷油泵- 喷油器
三、柱塞式喷油泵（A型）
分泵
调速器
驱动轴
泵体
输油泵
组成：泵体部分；分泵；油量调节机构；驱动机构
出油阀偶件
（一）分泵的构造
柱塞偶件
分泵组成：高压油管接头、减
容体、出油阀弹簧、出油阀偶
件、柱塞偶件、柱塞弹簧及座、
油量调
节机构
挺杆。
每个气缸所对应的一个分泵。
驱动机构
喷
油
泵
1. 柱塞偶件
径向油孔
组成：柱塞及柱塞套
柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经
配对研磨后不能互换，有高的精
度和光洁度和好的耐磨性，配合
间隙为0.002～0.003mm。
柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并
通过径向孔、轴向孔与顶部相通，
其目的是改变循环供油量；柱塞
套上制有进、回油孔，均与泵上
体内低压油腔相通，柱塞套用定
位螺钉定位。
柱塞套
柱塞
螺
旋
槽
式
斜
槽
式
柱塞偶件
2. 出油阀偶件
组成：出油阀及座、出油阀弹
簧、减压环带等。
出油阀和出油阀座也是一对精
密偶件，配对研磨后不能互
换，其配合间隙为0.01 。
出油阀是一个单向阀，在弹簧
压力作用下，阀上部圆锥面
与阀座严密配合。
出油阀下部呈十字断面，既能
导向，又能通过柴油。出油
阀的锥面下有一个小的圆柱
面，称为减压环带。
减压环带
出油阀
出油阀座
1-出油阀紧座
2-出油阀弹簧
3-减容体
4-出油阀
5-出油阀座
6-密封垫片
喷油泵的泵油过程
进油过程：柱塞下行，当柱塞
把柱塞套上的进油孔打开
后，柴油经油孔进入泵油
室。
供油过程：柱塞上行关闭进
油孔后，泵油室内的油压
迅速升高，推开出油阀，
高压柴油经出油阀进入高
压油管。
回油过程：柱塞继续上行，
当柱塞上的斜槽与进油孔
相通时，高压油经进油孔
流回低压油腔，出油阀关
闭，供油结束。
喷油泵的柱塞行程（h）、有效行程(h1)、
供油提前角(红线对应的曲轴转角)
供油提前角
（二）油量调节机构
• 作用：根据柴油机的转速和负荷变化，相应地转动柱
塞改变供油有效行程，并保证各缸供油量均匀一致。
• 分类：拨叉式、齿条齿圈式
柱塞
拔叉
拔叉式
组成及力传递：拉杆移动—拨叉
移动—调节臂转动—柱塞转动。
各缸供油量调整：改变拨叉在供
油拉杆上的位置。
供油拉杆
调节臂
拔叉式油量调节机构
齿条齿圈式
• 组成及力传递：
齿条移动—齿圈转
动—传动套筒转
动—柱塞转动。
齿圈
齿条
控制套筒
齿条齿圈式油量调节机构
齿杆齿圈式供油量调节机构
不供油
部分供油
最大供油
1-柱塞套 2-进回油孔 3-调节齿杆 4-柱塞
5-调节齿圈
6-控制套筒
7-柱塞榫舌
（三）传动机构——驱动柱塞往复运动
滚轮传动部件：滚轮、滚轮架、（垫块）
凸轮轴(按作功顺序排列凸轮)
滚轮式挺杆
凸轮轴
改变挺杆高度，可以改变供油提前角。
调整螺钉
滚轮架
h
h
滚 轮
(四）泵体
功用：是喷油泵的基体
类型：分体式和整体式两种
润滑方式：独立润滑和压力
润滑两种
泵体上制有孔穴，以安装分
泵；有纵向油道，即柱塞套
外低压油腔；下端的凸轮室
装有传动机构的润滑油。
三、P型泵的结构特点
P型泵的工作原理与A型泵基本相同，
但结构有所改进。
1、箱形封闭式喷油泵体
（1）作用：提高刚度（高喷油压力下不变形）
（2）适用：大功率、高转速强化柴油机
2、吊挂式柱塞套
（1）作用：
改善了柱塞套和喷油
泵的受力状态，拆装
方便。
（2）其他结构
1）柱塞套内孔上
端孔径略大，可
防止柱塞在上端
卡死。
2）柱塞套内孔中
部有集油槽，可
将泄漏的油经回
油孔流回喷油泵
低压腔。
3）起动槽
A、结构：柱塞顶部开
有起动槽（下边缘比
柱塞顶面低）
B、作用：起动时减小
供油提前角（供油晚，
缸内温度高，易着火
起动）
4）导流罩
作用：避免高压柴油回流时冲击低压腔泵体引起穴蚀
3、钢球式供油量调节机构
• （1）结构：控制套筒端面上焊1－2个钢球，调节拉杆
横断面呈角钢形，其水平直角边上开有小方槽，方槽
与钢球啮合。
•（2）特点：
结构简单，可
靠，灵敏度高，
有利于调速器
稳定地工作。
4 、压力润滑
结构：油管与柴油机润滑
系统相连，先润滑滚轮体，
润滑油面高度用泵体上的回
油孔来控制。
5、供油提前角的调整
调整增减垫片15
直列泵影视
四、 喷油提前器（用来改变各缸的供油提前角）
1、提前角调节的原因：
提前角过大：喷油时气缸内空气温度较低，混合气形成
条件差，备燃期长，工作粗暴。
提前角过小：大部分柴油在上止点以后，活塞处于下行
状态时燃烧的，使最高工作压力降低，热效率显著下降
，发动机功率下降，排气冒白烟。
2、最佳供油器提前角：指在转速和供油量一定的条件下，
能获得最大功率及最小燃油消耗率的喷油提前角。
3、供油提前角自动调节器
（1）功用：随发动机转速的变化自动改变供油提前角。
（2）结构：它装于喷油泵凸轮轴的前端，由主动件、从动件和
离心件三部分组成。
（3）工作原理：发动机工作时，驱动盘连同飞块受
发动机曲轴的驱动而沿图中箭头方向旋转，两个飞块的
活动端向外甩开，则迫使从动盘沿箭头所示方向相对驱
动盘超前转过一个角度直到弹簧的压缩弹力与飞块离心
力相平衡时为止，于是驱动盘与从动盘同步旋转。
当转速升高时，飞块活动端便进一步向外甩出，飞
块推动从动盘相对驱动盘沿箭头所示方向再超前转动一
个角度，直到弹簧的压缩弹力足以平衡新的飞块离心力
为止。这样，供油提前角便相应地增大。反之，当发动
机转速降低时，供油提前角相应减小。
转子分配式喷油泵
四缸柴油机用VE泵实物图
回油管
燃油滤清器
喷油器
油水分离器
燃油箱
一级膜片式输油泵
A向
A向
平面凸轮盘、滚轮架及滚轮使分配柱塞既转动又轴
向移动，滚轮架固定不动；四缸发动机，分配柱塞转一
周，往复运动四次。
2、工作原理
（1）进油过程
当平面凸轮盘的凹下
部分转至与滚轮接触时，柱
塞弹簧将分配柱塞向左推移，
柱塞腔容积增大。进油槽与
柱塞套上的进油孔相通，柴
油经油道流入柱塞右端腔室
和中心油道内。
（2）泵油过程
平面凸轮盘凸起部分与
滚轮接触时，分配柱塞边转
边右移。进油孔关闭，柱塞
腔内燃油压力升高，柱塞上
分配孔与柱塞套上的出油孔
之一相通，高压柴油即经中
心油道、分配孔、出油阀流
向喷油器，喷入燃烧室。
（3）停油过程
柱塞在平面凸轮的
推动下继续右移，左端
的泄油孔移出油量调节
套筒与分配泵内腔相通
时，柱塞腔内的高压油
立即经泄油孔流入泵体
内腔中，柴油压力立即
下降，供油停止。
（4）压力平衡过程
柱塞在平面凸轮的推动下继
续转动，左端的压力平衡槽
与相应的分配油道连通时，
分配油道与喷油泵体内腔相
通，两处油压平衡。
（5）电磁式断油器
起动开关旋至OFF
位置，电磁式断油器电
路断开，阀门在回位弹
簧的作用下关闭，切断
油路，发动机停机 。
电磁式
断油器
（6）泵油提前角自动调节器
①稳定运转时
活塞左右端力相等，处于平
衡位置。
②转速升高时
二级滑片式输油泵出口压力
增大，活塞右端压力增大，活
塞左移，带动滚轮架转动一定
角度，供油提前。
③转速降低时与前述相反
分配泵影视
第五节
调速器
一、调速器设置原因与功用
1、喷油泵的速度特性
在油量调节拉杆位置不变时，供油量随转速变化
的关系。发动机转速增大，供油量略有增大；发动机转
速减小，供油量略微减少。
2、原因与功用
喷油泵的速度特性对工况多变的车用柴油机非常不
利。使柴油车超速和怠速不稳。
当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而增加，随
转速下降而减少。
转速↑
转速↓
节流作用大
始点提前
渗漏油量少
终点落后
节流作用小
渗漏油量多
始点落后
终点提前
供油量↑
供油量↓
柱塞套筒上进油孔和回油孔的节流作用 ：一般认识上来说,似乎只有当柱塞上端关闭了进、
回油孔时才开始压油,从而顶开出油阀开始供油。实际上,柱塞上端还未完全关闭油孔时,由于
节流作用,被柱塞挤压的油量来不及通过油孔流出,柱塞上方的油压就已经开始升高,就已经顶
开出油阀开始供油了。同样道理,当供油终了,柱寨开启回油孔的截面积还不够大时,由于节流
作用,柱塞上方的柴油不能立即流到低压油道中去,仍维持较高的压力,使出油阀并不立即关阀,
供油也就并不立即停止了。出油阀的早开和迟闭,也就是说,供油开始时间的提前和供油停止时
间的延迟,必然使流向高压油管并最终喷入气缸的油量增多 。
二、调速器的种类
1.两速调速器
限制发动机最高转速和稳
定怠速而自动进行供油量
调节。
2.全速调速器
不仅限制超速和稳定怠速，
而且能使发动机在其工作
转速范围内任一选定的转
速下稳定工作。
三、两速调速器
油量调节拉杆
冒烟限制器
操纵臂
外弹簧座
怠速弹簧
高速弹簧
高速弹簧内座
凸轮轴
飞锤
调速杠杆
滑动轴
活动杠杆
1、工作原理
（1）起动加浓
将调速手柄从停车挡块移至
最高速挡块上。
供油量调节齿杆向右移到起
动油量的位置。
起动油量多于全负荷油量，
旨在加浓混合气，以利柴油
机低温起动。
（2）稳定怠速：调速手柄置于怠速位置
怠速时，飞锤在
凸轮轴后端轴和高速
弹簧座之间移动，高
速弹簧不起作用。
怠速转速升高，
飞锤外张，油量调节
拉杆左移，减油。
怠速转速降低，
飞锤收拢，油量调节
拉杆右移，加油。
（3）中速
调速手柄从怠速位
置移至中速位置
飞锤与高速弹簧内
座相抵，不能将高速
弹簧压缩，调速器不
起作用。
（4）限制超速：
调速手柄置于最高速挡
块上
当转速超过最高额定转
速时，飞锤继续外张，
同时压缩高速弹簧和怠
速弹簧， 油量调节拉杆
向减油的方向移动，使
转速降低。
RQ型两极调速器全负荷位置
（5）停车
将调速手柄置于停车
挡块上。
供油量调节齿杆向左
移到停油位置。
飞锤在弹簧作用下抵
靠在飞锤的轴套上。
飞锤的位移
停车
怠速
中速
最高转速
四、全速调速器
1、结构
怠速螺钉
调速杠杆
高速螺钉
停车手柄
全负荷油量
调节螺钉
调速弹簧
导
调速齿轮
张力杠杆
调速套筒
飞
起动杠杆
锤
油量调节套筒
杆
柱塞套
VE泵调速器结构
分配柱塞
全速式调速器可以控制柴油机在规定转速范围内任意转速下稳定运转。它
与二极（恒速）调速器的区别在于弹簧的弹力不是固定值，而是由操纵杠杆控
制，随着操纵杠杆位置的变化，调控器弹簧的弹力也随之变化，故可以控制柴
油机在任意转速下稳定工作。
柴油机工作时，利用操纵杆将喷油泵齿杆调整到某一位置上，使柴油机获
得所设定的转速。在一定的转速下，飞球的离心力恰好与弹簧的弹力相平衡。
当负荷减小时，转速升高，飞球离心力大于弹簧弹力，便推动杠杆和齿杆向左
移动，供油量减少，油量一减小，转速使下降，直到飞球的离心力与弹簧的弹
力达到新的平衡为止。这时柴油机的转速略高于负荷减小前的转速。当柴油机
负荷增加时，转速下降，飞球离心力作用减小，在弹簧弹力的作用下，推动杠
杆将齿杆向右移动，供油量增大，柴油机转速上升，直到飞球的离心力与弹簧
力再次平衡为止。这时柴油机的转速略低于负荷增加前的转速。因此当操纵手
柄位置不变时，调速器将保持柴油机在相应的转速下稳定运转。
2、工作原理
（1）起动
起动开始，飞锤收拢，油
门踏板踩到底，调速手柄抵高
速螺钉，调速弹簧拉伸，起动
弹簧使起动杠杆上端和调速套
筒左移到极限位置，并在张力
杠杆凸起销和起动杠杆之间出
现间隙A，油量调节套筒右移
至最大供油量位置。
VE泵调速器起动工况
（2）怠速
调速手柄抵怠速限位螺钉，
调速弹簧无张力，起动弹簧被
压缩，飞锤离心力与怠速弹簧
弹力相互作用。怠速转速升高，
张力杠杆上端压缩怠速弹簧右
移，油量调节套筒左移，供油
量减少，反之，相应零件运动
方向相反。
VE泵调速器怠速工况
（3）超速
在调速杠杆处于高速位置
时，如果负荷突然减小，则转
速迅速升高，此时飞锤离心力
迅速增大，调速套筒右移，推
动起动和张力杠杆以N点为轴顺
时针转动，油量调节套筒左移，
供油量减少。从而防止柴油机
飞车。
VE泵调速器超速工况
（4）一般工况
调速杠杆抵高速限
位螺钉和怠速限位螺钉
的中间，转速升高，飞
锤离心力增大，调速套
筒右移，同时推动起动、
张力杠杆顺时针摆动，
油量调节套筒左移，供
油量减少，转速不再升
高。反之亦然。
（5）最大供油量调节
VE泵调速器中高速工况
3、附加装置
（1）增压补偿器
当进气管中的增压压力增大时，膜
片带动阀杆向下运动，与阀杆锥体
相接触的补偿杠杆绕销轴顺时针方
向转动，张力杠杆在调速弹簧的作
用下绕销轴N逆时针方向转动，从
而使起动杠杆下端的球头销向右拨
动供油量调节套筒，供油量增加；
反之亦然。
（2）转矩校正装置
（4）大气压力补偿器
（3）负荷传感供油提前装置
调速器
第六节 柴油机电子控制燃油喷射系统
一、优点：
1、具有多功能的自动调节性能；
2、减轻重量，缩小尺寸，提高了柴油的紧凑性；
3、部件安装、连接方便，提高了维修性；
4、具有自诊断、检测功能。
二、原理与分类
1、原理
与电控汽油喷射系统基本相同。 （学习兼回顾）
2、分类
位置控制 式
（1）根据喷油量的控制
时间控制式
直列泵式
分配泵式
（2）由产生高压油的机构不同
泵喷油器式
单缸式
共轨式
三、柴油机喷油系统的控制
1、直列泵电控喷射系统
喷油泵
水温传
感器
时间控制器
电子调速器
电磁阀
暖风开关和
起动开关
ECU
加速踏板
传感器
踏板传
感器
2、分配泵电控喷射系统
高压油管
分
油
环
放
大
器
废气阀
ECU
膜片式
制动器
3、泵喷油器电控喷射系统
喷油泵
电控单元
（电磁阀）
喷油器
第七节 PT燃油供给系统
一、系统的组成：
喷油器
回油管
低压油管
柴油箱
PT燃油泵
滤清器
二、PT燃油泵
1、作用：
①在适当压力下将燃油输入喷油器；
②当柴油机转速、负荷变化时，能相应地改变输油压力
以得到所需的循环供油量；
③限制柴油机超速和稳定怠速。
2、结构：（了解）
齿轮泵，稳压器，滤清器，PTG调速器，旋转式节流阀，
MVS调速器等组成。
PT泵起到输油、调压、
调速的作用。即在适
当压力下将燃油输入
喷油器；当柴油机转
速随负荷变化时能相
应地改变供油压力，
以得到所需的循环供
油量；限制柴油机超
速和稳定怠速。
回位弹簧
进油量孔
三、喷油器：
回油孔
1、结构：
进油口
柱塞
回油量孔
计量量孔
2、工作原理：
进油
回油
喷油
停油
1—上进油道
2—环槽
3—下进油道
4—环形槽
5—计量量孔
6—回油量孔
7—回油道
喷油器影视
第八节 辅助装置
一、输 油 泵
作用：保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清
器和管路中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够
量的柴油。
输油量约为柴油机全负荷最大耗油量的3～4倍。
结构型式：活塞式、转子式、滑片式、齿轮式等
活塞式输油泵的组成：
手油泵总成
机械泵总成
输油泵工作情况示意图
工作原理：
进油：偏心轮转至滚轮，推滚轮部件、推杆及活塞下行，油泵
下腔体积减小，油压上升，关闭进油阀，推开出油阀，同时，
上腔体积增大，下腔柴油进入上腔。
出油：偏心轮转离滚轮，活塞弹簧伸张，推活塞上行，上腔体
积减小，油压上升，柴油流向柴油滤清器，同时，下腔体积增
大，产生真空，关闭出油阀，吸开进油阀，柴油进入下腔。
供油量调节：输油量取决于活塞行程大小，当供大于需时，上腔
油压增大，活塞停留在上腔油压与活塞弹簧力平衡的位置，活塞行
程改变，自动调节供油量。
偏心轮
手油泵工作原理：
喷油泵凸轮轴
滚轮
泵体
挺杆
旋开手柄，往复抽按
推杆
手油泵活塞,活塞上
行时，将柴油经进油
出油口
阀吸入手油泵泵腔，
活塞下行时，进油阀 出油阀
关闭，出油阀开启，
柴油经机械油泵下腔
活塞
流出。
弹簧
手柄
手油泵
B
A
进油阀
活塞
进油口
二、柴油滤清器
作用：除去柴油中的尘土、
水分或其他机械杂质,温度变
化及与空气的接触过程从柴
油中析出少量的石蜡，以降
低对精密偶件的磨损，从而
提高功率，降低油耗。
柴油滤清器结构
回油口
滤清器工作原理：
出油口
盖
限压阀
使柴油通过滤纸，将杂质
过滤，同时，使流向改变，
将水滴沉积下来。
进油口
壳体
滤芯
安装位置：串联在输油泵和
喷油泵之间。
放油螺塞
中心杆
常用柴油滤清器的种类：
单级柴油滤清器
双级柴油滤清器
单级柴油滤清器
双级柴油滤清器
第二级细滤器
（航空毛毡及
纺绸滤芯）
第一级粗滤器
（纸质滤芯）
一、填空题
1.柴油机与汽油机相比，具有
、
、
、等优点，
因此目前重型汽车均以柴油机作动力。
2.柴油机燃料供给系由
、
、
、
四套装置
组成。
3.柴油机燃料供给装置
由
、
、
、
、
、
、
和
等组成。
4.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为
、
、
和
四个阶段。
5.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即
燃烧室，其活塞顶面凹坑
呈
、
、
、等；
燃烧室，包括
和
燃烧室。
6.喷油泵按其作用原理不同，可分为
喷油泵、
和
喷油泵三类，目前大多数柴油机采用的是
喷油泵。
7.柴油机燃料供给系的
与
，
与
，
与
，称
为柴油机燃料供给系的“三大偶件”。
8.A型喷油泵由
、
、
和
四大部分组成。其泵体采
用
结构，其油量调节机构采用
。
9.P型喷油泵与A型泵相比较，在结构上有一系列特点，其泵体采用
构，
分泵总成采用
，油量调节机构采用
。
10.两速式调速器工作的基本原理是利用
旋转产生的
与调速弹簧的
之间的平衡过程来自动控制
的位置，达到限制最高转速和稳定最低转速
的目的。
11.全速式调速器中调速弹簧的
在发动机工作过程中是
的，而两速式
调速器中调速弹簧的最大
是
的。
12.输油泵型式有活塞式、
、
、
等几种，而目前都采
用
。活塞式输油泵由
、
、
、
及
等组成。
二、解释术语
1.供油提前角
2.速燃期
3.统一式燃烧室
4.柱塞供油有效行程
5.柴油机“飞车”
6.最佳喷油提前角
7.可燃混合气
8.可燃混合气浓度
9.过量空气系数
10.怠速
三、判断题（正确打√，错误打×）
1.柴油机比汽油机的经济性好。
（
）
2.汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是
在气缸内进行。
（
）
3.一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。
（
）
4.速燃期的燃烧情况与备燃期的长短有关，一般情况下，备燃期愈
长，则在气缸内积存并完成燃烧准备的柴油就愈多，燃烧愈迅速，
发动机工作愈柔和。
（
）
5.孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。
（
）
6.孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于
涡流室燃烧室、预燃室燃烧室，也适用于U型燃烧室中。
（
）
7.所谓柱塞偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。
（
）
8.柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的
行程中，喷油泵都供油。
9.滚轮挺柱传动部件高度的调整，实际上是调整该缸的供油量。
（
（
）
）
10.两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳定和限制柴
油机最低和最高转速。
（
）
11.喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮通过一组齿轮传动来驱动的（
）