Transcript Slayt 1 - türk ulaşım

Demiryolu Sektörünün ve TCDD’nin
Ye n i d e n Ya p ı l a n d ı r ı l m a s ı
25 Haziran 2012
1
39
SUNUM PLANI
Mevcut Durum
Demiryolu Sektörü – Hedef 2023
Neden Yeniden Yapılanma
Yapılanma Sonrası Demiryolları
25.06.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
2
39
MEVCUT DURUM
Demiryollarının Tarihsel Gelişimi
EDİRNE
ZONGULDAK
SAMSUN
İSTANBUL
KARS
Adapazarı
ERZURUM
BANDIRMA
BURSA
ESKİŞEHİR
ANKARA
ERZİNCAN
SİVAS
POLATLI
AFYON
ELAZIĞ
İZMİR
TATVAN
KAYSERİ
VAN
MALATYA
KONYA
DİYARBAKIR
ADANA
GAZİANTEP
MERSİN
2012 : 12.000 km ( Konvansiyonel + Yüksek Hızlı )
CUMHURİYET ÖNCESİ DEMİRYOLU AĞI
4.136 km
ANAHAT
CUMHURİYETİN İLK YILLARI (1923-1950)
3.764 km
ANAHAT (Yılda Ortalama 134 km)
945 km
ANAHAT (Yılda Ortalama 18 km)
2003 DEN GÜNÜMÜZE KADAR (2011 dahil)
1.136 km
ANAHAT (Yılda Ortalama 135 km)
İNŞAATI DEVAM EDEN
2.047 km
ANAHAT
1951 DEN 2002 YE KADAR
25.06.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
3
39
MEVCUT DURUM
Demiryollarının Tarihsel Gelişimi
1856
İzmir-Aydın arasında ilk demiryolu, bir İngiliz Şirketine verilen imtiyazla,
döşenmeye başladı ve 1866 yılında tamamlandı (130 km).
1924
Demiryolları millileştirildi.
(Anadolu-Bağdat Demiryolları Müdüriyeti Umumiyesi)
(4.136 km)
1927
Demiryolları ve bağlantılı limanların yönetimi birleştirildi.
(Devlet Demiryolları ve Limanları İdare-i Umumiyesi)
(5.500 km)
1953
T.C. Devlet Demiryolları İşletmesi (TCDD) adını aldı ve
Kamu İktisadi Devlet Teşekkülü oldu.
(9.441 km)
1984
TCDD Kamu İktisadi Kuruluşu oldu.
(10.263 km)
2009
İlk Yüksek Hızlı Tren (YHT) işletmeciliğine başlandı.
(Ankara-Eskişehir)
25.06.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
4
39
MEVCUT DURUM
Statü
KAMU İKTİSADİ TEŞEBBÜSÜ (KİT)
233 sayılı KHK’ya tabi ve
sermayesinin tamamı devlete ait
KİK ve İDT’lerin ortak adı
KAMU İKTİSADİ KURULUŞU (KİK)
İktisadi alanda tekel niteliğini haiz
İKTİSADİ DEVLET TEŞEKKÜLÜ (İDT)
İktisadi alanda ticari esaslara göre,
mal ve hizmetleri, kamu yararı
kâr amacıyla faaliyet gösteren
gözeterek üreten ve pazarlayan
MKEK, EÜAŞ, ÇAYKUR,
TCDD, DHMİ, PTT ve KEGM
BOTAŞ, TPAO ve TKİ vb.
25.06.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
5
39
MEVCUT DURUM
Yolcu Taşımacılığı
Yolcu Taşımacılığı (milyar yolcu.km)
Anahat
8.0
7.0
6.0
5.0
4.0
Banliyö
5.9
5.2
5.2
5.0
5.3
5.6
1.3
1.4
1.4
1.5
1.3
1.3
7.7
5.1
5.4
5.6
1.4
1.8
2.0
3.7
3.0
2.0
1.0
3.9
4.6
3.8
3.7
3.9
4.1
3.7
3.6
3.6
4.0
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
0.0
Yolcu Taşımacılığı (milyon yolcu)
Anahat
Banliyö
150
121
125
100
87
78
77
77
76
77
81
79
80
48
50
51
52
53
56
55
57
63
95
30
27
26
24
24
25
24
23
24
26
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
75
50
25
0
25.06.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
6
39
MEVCUT DURUM
Yük Taşımacılığı
Yük Taşımacılığı (milyar ton.km)
12.0
10.0
8.0
6.0
8.7
9.4
9.2
2004
2005
9.7
9.9
2006
2007
10.7
10.3
2008
2009
11.5
11.7
2010
2011
7.2
4.0
2.0
0.0
2002
2003
Yük Taşımacılığı (milyon ton)
28.0
24.0
23.5
20.0
16.0
12.0
18.0
14.6
19.2
20.2
2005
2006
21.4
24.4
25.4
21.8
15.9
8.0
4.0
0.0
2002
25.06.2012
2003
2004
2007
2008
2009
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
2010
2011
7
39
MEVCUT DURUM
Personel Verimliliği
Personel Verimliliği
(yolcu.km+ton.km)/bin kişi
80
80
70
70
70
60
60
49
50
41
40
43
44
52
60
53
47
50
40
33
30
30
20
20
10
10
0
0
2002
25.06.2012
Trafik (milyar (yolcu.km+ton.km))
Personel Sayısı (Bin Kişi)
Personel - bin kişi
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
2010
2011
8
39
DEMİRYOLU YATIRIMLARI
Milyon TL
TCDD 2012 YILI YATIRIM PROGRAMI
PROJE SAHİBİ
TCDD GENEL MÜDÜRLÜĞÜ
PROJE SAYISI
PROJE
TUTARI
2011 YILI
SONUNA
KADAR
HARCAMA
2012 YILI
YATIRIMI
31
30.075
6.594
4.112
YILLAR İTİBARİYLE YATIRIM HARCAMALARI (TCDD)
YILLAR
Kesin
Harcama
25.06.2012
Milyon TL
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 TOPLAM 2012 2013 2014
111
192
383
432
853
807 1.059 1.313 2.373 2.553 10.076 4.112 6.360 6.405
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
9
39
SUNUM PLANI
Mevcut Durum
Demiryolu Sektörü – Hedef 2023
Neden Yeniden Yapılanma
Yapılanma Sonrası Demiryolları
25.06.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
10
39
DEMİRYOLU SEKTÖRÜ - HEDEF 2023
Mevcut Hatların Yenilenmesi
Taşıma Kapasitesinde : % 45 artış
2015 yılında çalışmaların tamamlanması planlanmaktadır.
EDİRNE
SAMSUN
İSTANBUL
KARS
ADAPAZARI
BALIKESİR
ESKİŞEHİR
ANKARA
SİVAS
ERZURUM
ERZİNCAN
ELAZIĞ
MANİSA
AFYON
İZMİR
KAYSERİ
MALATYA
AYDIN
DİYARBAKIR
KONYA
ADANA
GAZİANTEP
MERSİN
YENİ YÜKSEK HIZLI HATLAR
YENİLENMİŞ KONVANSİYONEL HATLAR
YENİLEMESİ DEVAM EDEN HATLAR
Yenilemesi devam eden ve yenilenecek hatlar: 2.210 km (% 18)
25.06.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
YENİLENECEK HATLAR
11
39
DEMİRYOLU SEKTÖRÜ - HEDEF 2023
Mevcut Hatların Sinyalizasyonu
Taşıma Kapasitesinde : % 60 artış
2017 yılında çalışmaların tamamlanması planlanmaktadır.
EDİRNE
SAMSUN
İSTANBUL
KARS
ADAPAZARI
BALIKESİR
ESKİŞEHİR
ANKARA
SİVAS
ERZURUM
ERZİNCAN
ELAZIĞ
MANİSA
AFYON
İZMİR
KAYSERİ
MALATYA
AYDIN
DİYARBAKIR
KONYA
ADANA
GAZİANTEP
MERSİN
SİNYALLİ YÜKSEK HIZLI HATLAR
SİNYALLİ KONVANSİYONEL HATLAR
YAPIMI DEVAM EDEN HATLAR
Sinyalizasyonu devam eden ve yapılacak hatlar : 8.092 km (% 67)
25.06.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
YAPILACAK HATLAR
12
39
DEMİRYOLU SEKTÖRÜ - HEDEF 2023
Mevcut Hatların Elektrifikasyonu
Taşıma Kapasitesinde : % 30 artış
2019 yılında çalışmaların tamamlanması planlanmaktadır.
EDİRNE
SAMSUN
İSTANBUL
KARS
ADAPAZARI
BALIKESİR
ESKİŞEHİR
ANKARA
SİVAS
ERZURUM
ERZİNCAN
ELAZIĞ
MANİSA
AFYON
İZMİR
KAYSERİ
MALATYA
AYDIN
DİYARBAKIR
KONYA
ADANA
GAZİANTEP
MERSİN
ELEKTRİKLİ YÜKSEK HIZLI HATLAR
ELEKTRİKLİ KONVANSİYONEL HATLAR
YAPIMI DEVAM EDEN HATLAR
Elektrifikasyonu devam eden ve yapılacak hatlar : 7.953 km (% 66)
25.06.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
YAPILACAK HATLAR
13
39
DEMİRYOLU SEKTÖRÜ - HEDEF 2023
Araç Filosunun Modernizasyonu
Kuruluşumuzun araç filosunun % 58 ’i 20 yaş ve üzerindedir.
TEMİN EDİLECEK ÇEKEN ARAÇLAR

300
Adet
Elektrikli Anahat Lokomotifi

144
Adet
EMU – DMU Seti

180
Adet
Hızlı Tren Seti
TEMİN EDİLECEK ÇEKİLEN ARAÇLAR
•
8.000
Adet
Yük Vagonu
2019 yılında çalışmaların tamamlanması planlanmaktadır.
25.06.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
14
39
DEMİRYOLU SEKTÖRÜ - HEDEF 2023
Yeni Hat Yapımları
2023 yılına kadar yaklaşık 10.000 km YHT ve 4.000 km konvansiyonel hat yapılarak,
ARADENİZ
Toplam DemiryoluKAğının
25.940 km’ye yükseltmesi hedeflenmiştir.
EDİRNE
BARTIN
İSTANBUL
Kartal
Sapanca
Halkalı
SAMSUN
Ereğli
Karasu
TRABZON
KARS
ADAPAZARI
Gemlik
BİLECİK
BALIKESİR
BURSA
ESKİŞEHİR Sincan
ANKARA
SİVAS
ERZURUM
Yerköy
ERZİNCAN
Polatlı
Hanlı
Aliağa
MANİSA
Turgutlu
ELAZIĞ
UŞAK
Boğazköprü
AFYON
İZMİR
KAYSERİ
MALATYA
Torbalı
AYDIN
DİYARBAKIR
KONYA
Ulukışla
Güllük
ADANA
ANTALYA
KARAMAN
Manavgat
Narlı
ŞANLIURFA
Kurtalan
MARDİN
Cizre
Nusaybin
Habur
GAZİANTEP
Karkamış
Yenice
Mürşitpınar
MERSİN
Alanya
HALEP
Demiryolu Payı Hedefleri
Mevcut Durum
Yolcu Taşımacılığı: %10
%2
Yük Taşımacılığı : %15
%5
25.06.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
MEVCUT
YHT HATLARI
MEVCUT
KONVANSİYONEL HATLAR
2011- 2015
YHT HATLARI
2011- 2015
KONVANSİYONEL HATLAR
2016- 2023
YHT HATLARI
2016- 2023
KONVANSİYONEL HATLAR
15
39
SUNUM PLANI
Mevcut Durum
Demiryolu Sektörü – Hedef 2023
Neden Yeniden Yapılanma
Yapılanma Sonrası Demiryolları
25.06.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
16
39
NEDEN YENİDEN YAPILANMA?
Temel Gerekçeler

Demiryolu taşımacılığını serbestleştirmek suretiyle, mevcut altyapı kapasitesini daha
verimli ve etkin kullanarak daha fazla yük ve yolcu taşınmasını uygun maliyetle
sağlamak.

Kullanıcılara daha kaliteli ve güvenilir hizmet sunmak,

Demiryollarını rekabet yoluyla yeniden canlandırmak,

Diğer ulaşım türlerine karşı demiryollarının rekabet gücünü artırmak,

Ulaştırma türleri arasındaki dengeyi demiryolları lehine yeniden kurmak,

Bağımsız bir düzenleme - denetleme yapısı oluşturmak,

Avrupa Birliği ülkeleriyle uyumu sağlamak,
05
2
3.06
4.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
17
39
NEDEN YENİDEN YAPILANMA?
Havacılık Sektörü Örneği
ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI
Düzenleme ve Denetleme Otoritesi
SİVİL HAVACILIK GENEL MÜDÜRLÜĞÜ
Bağımsız İnceleme ve Tavsiye Birimi
KAZA ARAŞTIRMA ve İNCELEME KURULU
(Karayolu, Demiryolu, Denizyolu, Havayolu)
Altyapı Hizmet Sunucuları:
Altyapı Kullanıcıları:
DEVLET HAVA MEYDANLARI İŞLETMESİ (DHMİ)
HAVAYOLU TAŞIMACILIK İŞLETMELERİ
Sahibi: Devlet
Sahibi: Özel Sektör ve Devlet
05
2
3.06
4.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
18
39
NEDEN YENİDEN YAPILANMA?
Havacılık Sektörü Örneği
2002
2010
(TEKEL)
(REKABET)
İç Hatlar Yolcu Yolcu Sayısı (milyon kişi)
8,5
50
+ % 488
İç Hatlar Toplam Ciro (milyar $)
2,2
17
+ % 673
Taşınan Kargo Miktarı (bin ton)
715
1500
+ % 110
İstihdam (bin kişi)
48
100
+ % 108
İç Hatlar Uçuş Noktası
25
46
135
365
60
157
İç Hatlarda Kullanılan Büyük Uçak Sayısı
Yurt Dışı Uçuş Noktası
05
2
3.06
4.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
19
39
NEDEN YENİDEN YAPILANMA?
Almanya Demiryolları (DB AG)
Eşleştirme projesi yaptığımız Alman Devlet Demiryolları (DB AG)
1993 yılında yeniden yapılandırılmış ve 1994’ ten itibaren sektör
serbestleştirilmiştir. Serbestleşme sonrası, Alman Hükümetinin
DB AG ye 1993 yılından itibaren sağladığı destekler:
• 1993 yılına kadar birikmiş 33 milyar € borcunu devraldı
• 1994-2002 yılları arasında 17 milyar € mali destek verdi
• 1994-2006 yılları arasında hükümet tarafından karşılanan
99 milyar € yatırım yapılmıştır.
• BU ÖNLEMLERİN SONUCUNDA DB AG 2003’DEN İTİBAREN
KÂRA GEÇMİŞTİR.
05
2
3.06
4.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
20
39
NEDEN YENİDEN YAPILANMA?
Almanya Demiryolları (DB AG)
Yeniden Yapılanma ve Yeni Yatırımların sonucu:
Zarar
Kâr
20101,9 milyar € kâr
Ekonomik krizin etkileri
2003
0,5 milyar € kâr
1994
3 milyar € zarar
Kaynak: Alman Demiryolları
DB AG Yeniden Yapılanma sonrasında
• 1994-2006 yılları arasında 99 milyar € yatırımla;
• performansını ciddi şekilde geliştirdi,
• Hazineye yük olmaktan çıktı.
05
2
3.06
4.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
21
39
NEDEN YENİDEN YAPILANMA?
Almanya Demiryolları (DB AG)
YÜK TAŞIMACILIĞI
(milyar ton*km)
YOLCU TAŞIMACILIĞI
(milyar kişi*km)
140
140
107.3
120
100
TOPLAM
70.6
26.9
80
100
Özel Tren
Diğerleri
İşletmecileri
60
40
120
80
60
70,6
80.4
DB AG
40
20
20
0
0
YÜK
DEMİRYOLU
PAYI
05
2
3.06
4.2012
1994
2010
%
16,7
%
17,2
YOLCU
DEMİRYOLU
PAYI
65.2
83.1
5.7
TOPLAM
Özel Tren
Diğerleri
İşletmecileri
0
65.2
77.4
1994
2010
%
7,4
%
10,1
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
DB AG
22
39
NEDEN YENİDEN YAPILANMA?
Avrupa Birliği Temel Demiryolu Mevzuatı
TCDD ve TÜRKTREN AŞ bağlamında ilgili AB Ana Mevzuatı:
91/440/AET Direktifi ile bu direktifi değiştiren 2001/12/AT, 2004/51/AT,
2006/103/AT ve 2007/58/AT direktifleri:
• Tren işletmeleri ile altyapı işletmeleri yönetimlerinin ayrılması,
• Tren işletmelerinin idari bağımsızlıklarının sağlanması,
• Tren işletmelerinin mali yapılarının güçlendirilmesi ve
• Uluslar arası tren işletmelerinin, üye devletlerin demiryolu altyapısına
erişiminin sağlanması.
05
2
3.06
4.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
23
39
SUNUM PLANI
Mevcut Durum
Demiryolu Sektörü – Hedef 2023
Neden Yeniden Yapılanma
Yapılanma Sonrası Demiryolları
25.06.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
24
39
YAPILANMA SONRASI DEMİRYOLLARI
Bazı Ülkelerde Altyapı – Tren İşletmeleri Ayrımı
Altyapı-İşletme ayrımı yapmış Ülkeler
Altyapı-İşletme ayrımı yapmamış Ülkeler
Rusya
Avrupa Birliği
Üyesi Ülkeler
Azerbeycan
Gürcistan
UDH
TCDD
Ermenistan
Suriye
Fas
İsrail
Irak
Ürdün
İran
Cezayir
Mısır
25.06.2012
S. Arabistan
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
25
39
YAPILANMA SONRASI DEMİRYOLLARI
Mevcut Demiryolu Sektörü
ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI
655 sayılı KHK ile 2011 Kasım ayında kuruldu
Düzenleme ve Denetleme
Bağımsız İnceleme Birimi
DEMİRYOLU DÜZENLEME GENEL MÜDÜRLÜĞÜ
KAZA ARAŞTIRMA ve İNCELEME KURULU
(Emniyet , Lisans ve Düzenleme Makamı)
(Karayolu, Demiryolu, Denizyolu, Havayolu)
Altyapı Hizmet Sunucusu ve Kullanıcısı:
T.C. DEVLET DEMİRYOLLARI İŞLETMESİ
(TCDD)
Sahibi: Devlet
05
2
3.06
4.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
26
39
YAPILANMA SONRASI DEMİRYOLLARI
Yeni Sistem Nasıl Çalışacak
Mevcut Sistem
Yeni Sistem
Yurtiçi Yolcu Taşımacılığı
Tekel
Rekabete Açık
Uluslararası Yolcu Taşımacılığı
Tekel
Rekabete Açık
Yurtiçi Yük Taşımacılığı
Tekel
Rekabete Açık
Uluslararası Yük Taşımacılığı
Tekel
Rekabete Açık
Tekel
Serbest Erişime Açık
Altyapının
DoğalKullanımı
Tekel
05
2
3.06
4.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
27
39
YAPILANMA SONRASI DEMİRYOLLARI
Planlanan Demiryolu Sektörü
ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI
Düzenleme ve Denetleme
Bağımsız İnceleme Birimi
DEMİRYOLU DÜZENLEME GENEL MÜDÜRLÜĞÜ
KAZA ARAŞTIRMA ve İNCELEME KURULU
(Emniyet , Lisans ve Rekabet Makamı)
(Karayolu, Demiryolu, Denizyolu, Havayolu)
Altyapı Hizmet Sunucusu:
T.C. DEVLET DEMİRYOLLARI İŞLETMESİ
(TCDD)
Sahibi: Devlet
05
2
3.06
4.2012
Altyapı Kullanıcıları:
TÜRKTREN A.Ş.
Sahibi: Devlet
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
Altyapı Kullanıcıları:
DEMİRYOLU
TREN İŞLETMECİLERİ
Sahibi: Özel Sektör
28
39
YAPILANMA SONRASI DEMİRYOLLARI
Kanun Taslağının Getirdiği Temel Değişiklikler-Yeni TCDD
ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI
(UDH)
TÜDEMSAŞ
?
Bağlı Ortaklık
TCDD
KİK
Altyapı İşletmecisi
Demiryolu Sanayii
TÜLOMSAŞ
Bağlı Ortaklık
TÜRKTREN
• Lokomotif
İDT
• Yük Vagonu
Tren İşletmecisi
• Yolcu Vagonu
Demiryolu Sanayii
•
•
•
•
Hızlı tren hatlarının yapımı
Altyapının bakımı,
Tahsis ve ücretlendirme,
Trafiğin yönetimi
Üretimi
TÜVASAŞ
• Yolcu taşımacılığı
• Yük taşımacılığı
Bağlı Ortaklık
Demiryolu Sanayii
TCDD ve TÜRKTREN, UDH’nın ilgili Kuruluşu,
TÜVASAŞ, TÜLOMSAŞ ve TÜDEMSAŞ ise TCDD’nin Bağlı Kuruluşu haline getiriliyor.
05
2
3.06
4.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
29
39
YAPILANMA SONRASI DEMİRYOLLARI
Kanun Taslağının Getirdiği Temel Değişiklikler
TCDD VE TÜRKTREN -YATIRIM VE FİNANSMAN DURUMU
TCDD - KİK
TÜRKTREN A.Ş. - İDT
Altyapı yatırımları merkezi bütçeden
Yatırımlarının finansmanı ile işletme
yapılacak. Altyapı dışındaki yatırımlar
ile işletme bütçesindeki finansman
açıkları
5 yıl süre ile Hazine
tarafından karşılanacaktır.
bütçesindeki finansman açıkları 5 yıl
süreyle
Hazine
tarafından
karşılanacaktır.
TCDD VE TÜRKTREN - PERSONEL DURUMU
• Personel, TCDD ile TÜRKTREN A.Ş. arasında paylaştırılacak,
• Personelin özlük haklarında değişiklik olmayacak,
• Emekli olan memurların ikramiyeleri yüzde otuz fazlasıyla ödenecektir.
05
1
2
3.06
7
4.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
30
39
YAPILANMA SONRASI DEMİRYOLLARI
Yolcu ve Yük Taşımacılığı Öngörüleri
Yolcu Taşımacılığı (milyar yolcu.km)
Yük Taşımacılığı (milyar ton.km)
100
100
Anahat
80
80
60
60
95
40
0
9
9
12
1990-2000
2001-2010
2011
76
47
40
20
20
Banliyö
6
5
1990-2000 2001-2010
2023
2011
2023
Yolcu Taşımacılığı (milyon yolcu)
200
1,250
Anahat
160
1,000
120
750
190
80
16
19
25
1990-2000
2001-2010
2011
Banliyö
500
127
79
121
103
0
2023
1,120
1,017
250
40
25.06.2012
29
0
Yük Taşımacılığı (milyon ton)
0
8
1990-2000 2001-2010
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
2011
2023
31
39
YAPILANMA SONRASI DEMİRYOLLARI
Mali Durum Öngörüleri
2011 Yılı fiyatları ile milyon TL
TCDD + TÜRKTREN = EBITDA
1,000
750
500
Yatırım yapılırsa
250
0
-250
-500
-750
-1,000
Yatırım yapılmazsa
-1,250
-1,500
-1,750
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
-2,000
ZARARIN 2002 YILINDAN İTİBAREN AZALMA EĞİLİMİNDE OLDUĞU GÖRÜLMEKTEDİR.
2004, 2008 VE 2010 YILLARINDAKİ ZARAR ARTIŞI, ALTYAPI VE GAR-İSTASYON BAKIM ve HEMZEMİN GEÇİT
HARCAMALARININ ARTIŞINDAN KAYNAKLANMAKTADIR.
08.05.2012
32
39
YAPILANMA SONRASI DEMİRYOLLARI
Harici Maliyetlerde Azalma – Yolcu Taşımacılığı
Demiryolları yapılanmasını ve yatırımları tamamladığında (2023 yılında),
 Yıllık 68 milyar yolcu*km daha fazla yolcu taşıma gerçekleştirilecektir.
Harici Maliyetlerde: (Kaza, hava kirliği, gürültü, iklim değişikliği, şehirleşme ve doğal yaşam etkileri -Kaynak: UIC, AB)
 Otobüse kıyasla yıllık 2 milyar TL tasarruf anlamına gelmektedir.
25.06.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
33
39
YAPILANMA SONRASI DEMİRYOLLARI
Harici Maliyetlerde Azalma – Yük Taşımacılığı
Demiryolları yapılanmasını ve yatırımları tamamladığında (2023 yılında),
 Yıllık 85 milyar ton*km daha fazla yük taşıma yapacaktır.
Harici Maliyetlerde: (Kaza, hava kirliği, gürültü, iklim değişikliği, şehirleşme ve doğal yaşam etkileri -Kaynak: UIC, AB)
 Kamyona kıyasla yıllık 11,9 milyar TL tasarruf anlamına gelmektedir.
25.06.2012
Demiryolu Sektörünün Yeniden Yapılandırılması
34
39
Arz ederim.
25 Haziran 2012
35
39