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第八章
運輸系統與決策
章首個案 信可物流
信可物流發展SmartBox的可能原因為何？
這項服務的優勢所在為何？
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前言
運輸系統知識是企業物流功能有效率且經濟性
營運的基礎。
運輸為企業創造了時間和空間效用，亦即使商
品在被需求時間可實體運送到被需求的地方而
創造出價值。
運輸成本是企業的一項主要物流成本。
企業不能在封閉狀態下作運輸決策，必須採用
總物流成本分析方法，考量運輸策略之改變將
如何影響物流系統的其它核心元素，對物流服
務品質及物流總成本又會帶來哪些變化。
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運輸模式
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汽車貨運業
汽車貨運佔企業運輸活動極大的比重，幾乎每
個物流中心都會使用貨車運送貨品，小型貨車、
中型貨車到大型曳引車與半拖車組合均有可能。
歐美先進國家及許多新興國家的完整公路網，
使得貨車可以載運產品到這些區域內的任何城
市與地點。
相較於其他運輸模式，汽車貨運業的主要優勢
在於可提供顧客運輸服務至任何區域的能力，
是企業最易取得的運輸模式，且可提供銜接鐵
路、水運或空運的運輸連結服務。
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鐵路貨運業
鐵路運輸最適合長距離運送低價值、高密
度的大量商品。
農、林、礦之類原物料是鐵路運輸業承運
的主要商品。
近年來，全球暖化問題及溫室氣體過高，
促使許多大陸型區域，如歐美，積極發展
以鐵路為幹線的複合運輸模式，主要目的
倒不是在降低運輸成本，而是在降低溫室
氣體排放量。
鐵路運輸的一個主要缺點為可及性較低。
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水路運輸業 1/2
水運主要用於運送易由搬運機具裝、卸之
低價值、高密度的長距離貨物，礦產和農、
林產品是主要運送的商品。
使用水運的主要優點是成本低廉。水運每
噸公里的平均成本低於鐵路及汽車貨運，
更遠低於空運。
所有運輸模式中，水運可能須最長的運輸
時間，而且可能受到天氣狀況影響而干擾
正常的運輸排程。
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水路運輸業 2/2
最廣泛被使用的國際貨物運輸方式是海洋
運輸，大致佔了70%的國際貨物運送量。
一直以來海運的貨物屬低價值重量比的商
品，如石油、礦產等大宗物資。
自從海運貨櫃化及船舶大型化後，隨著經
濟全球化的發展，企業藉由海運運送的貨
物逐漸增多，許多日常用品也開始透過海
運在區域間運送。
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航空運輸業 1/2
空運的主要優點為其速度，尤其是在長距
離運輸上具有絕對的優勢。因此，對於有
緊急運送需求、高單價且重量輕或易腐壞
產品的長距離運輸，空運成為首選的運輸
模式。
航空貨物商業運輸是從旅客運輸的副產品
開始發展，透過客運飛機“機腹” 的額外
空間來承載貨物。
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航空運輸業 2/2
隨著空運貨物需求的成長，空運業者開始
強化航空貨運業務，如今許多定期航線空
運業者投注特殊設備於貨物運輸，來滿足
持續成長的託運企業需求。
有些空運業者，如聯邦快遞(FedEx)、優比
速(UPS)，更開闢全貨機(All-cargo)航線，
使空中貨物運輸成為更為專業的行業。
空運業呈現高變動成本的結構，使用空運
的主要障礙是相對高的運輸成本，而使許
多託運企業將其排除在運輸模式選擇之外。
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複合運輸模式 1/2
複合運輸模式是指在提供運輸服務的過程
中，使用二種或更多不同基本模式的運輸
業者。
複合運輸業者一樣對企業或大眾提供運輸
服務，但是這類業者會藉由整合基本模式，
提供顧客更具彈性且覆蓋範圍更大的服務，
而且運輸費率甚至更具競爭優勢。
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複合運輸模式 2/2
複合運輸服務將其所聯合的基本模式中原
有的主要優點極大化，並將缺點極小化。
使用聯合服務的模式是有利有弊的，複合
運輸模式使用的決定需考量對總物流成本
的影響。
複合運輸模式的一個主要營運挑戰是如何
將貨物快速、無損地從一個基本模式轉移
到另一個基本模式，因為轉移工作沒做好，
將會增加運送時間和成本。
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運輸服務
運輸業者為提供顧客在不同實體設施間，
如工廠、倉庫或商店，物品的運送，運輸
業者必須建構一個運輸路網，藉由運輸場
站及貨車、船舶或飛機的收送貨及轉運等
運輸加值活動，最終將貨物送到顧客指定
的交貨地點。
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場站服務 1/2
(1) 基本場站服務
併貨
拆貨
出貨服務
運具服務
運送服務
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場站服務 2/2
(2) 裝貨與卸貨
(3) 滯留費
(4) 重量或體積
(5) 追蹤與催運
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幹線運輸服務
重指派與轉移（reconsignment and
diversion）
併車運送服務（pool car or truck service）
在途暫停（stopping-in-transit）
在途特殊服務（transit privilege）
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自有運輸 1/3
自有運輸業者(private carriage)基本上是企
業自己的運輸部門。
自有運輸業者為達銷售、出租等商業或救
難、捐助等其他目的，使用自有運具載運
自己的產品或原料的運輸活動，所以不受
政府的營業運輸業法規的管轄。
自有運輸業者與營業運輸業者主要的差異
是運輸服務不是自有運輸業者的營收來源
而是一成本項目。
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自有運輸 2/3
基本上，當企業運輸量夠大，往往可藉由
自有運輸的有效率經營，達到如同營業運
輸業者一樣的運輸經濟規模與效益，而不
需支付營業運輸業者所收取的利潤。
不過，自有運輸的一個主要經營挑戰是解
決返程空車的問題。這個問題往往可以透
過企業間往返途程之間貨量的有效協調及
策略聯盟而獲得解決。
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自有運輸 3/3
自有運輸的發展也存在一些阻礙，最主要的是
資本需求較大及作業及人員的管理。
企業投資在運輸車隊的資本會影響其他企業經
營上的投資機會，因此投入運輸的資本要能滿
足企業設定的投資報酬率，否則仍應選擇將運
輸活動委外給營業運輸業者。
運輸活動須要有場站作業與管理人員、車輛排
班調度主管、運輸規劃幕僚、以及最困難管理
的駕駛，這些作業與管理都非常的專業，企業
須要認知唯有取得優秀的運輸管理人才，方能
建立起一個良好的運輸部門，有效支援企業的
各項商業活動。
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委外運輸
大部分企業或多或少均有對外採購運輸服
務，基於運輸的獨特屬性，營業運輸業者
的選擇決策是企業一項特殊的服務採購程
序。
企業的委外運輸決策為一個較長期的策略
性採購決策；也就是說，當企業在選擇時
會進行詳盡與審慎的評估，一旦決定使用
一家汽車貨運業者後，會持續將運輸業務
交付此家業者，除非這家運輸公司的服務
水準或成本變的令企業無法接受，否則不
會每年都替換運輸供應商。
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委外運輸
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選擇營業運輸業者的考量因素
運輸時間可靠性及一  營運人員素養
致性
 運輸文件與紀錄
運輸費率及成本
 更動服務協商彈性
運輸速度
 設備人員排程彈性
費率協商彈性
 幹線運輸服務
運輸業者財務穩健性  申訴流程
 運輸業者業務人員素
設備供應能力
服務頻率
養
收送貨服務
 特殊運輸設備
貨物遺失或損毀
 經營團隊經驗與素養
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運輸管理
企業的運輸管理必須套脫傳統的管理框框，
採用預應式管理方法來確認與解決既有及
潛在的運輸問題，提升企業在市場的競爭
優勢。
1. 減少委外營業運輸業者數目、增加採購談判
力量
2. 與營業運輸業者協商
3. 與運輸業者簽訂服務契約
4. 併合貨件
5. 服務品質
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總結
運輸是企業物流的核心活動，攸關企業物
流服務水準與成本的表現。
企業的運輸管理人員必須了解與決定有哪
些運輸模式可供選擇、不同運輸模式之間
的主要差異何在、如何選擇最適合企業之
運輸模式、應採用自有運輸還是委外運輸、
自有運輸如何管理、委外運輸服務有哪些、
如何評選最適合的委外運輸業者、如何簽
定雙方可長可久的策略性服務契約等等課
題。
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