Transcript Chapter 航空客運發展 1-2 自從1950年代，航空客機進入噴射發 動機時代，新型的客機，便取代螺旋槳客 機，成為世界民航界的主流機種。為了達 成增加載客量、更大航程的目標，噴射客 機自然朝向更大、更長程的發展。主要商 用飛機廠牌，又以美國波音公司（Boeing ）及歐洲的空中巴士公司（Airbus），居 於兩大龍頭地位而獨領風騷。 第一節 航空客運發展沿革 一、航空飛機歷史沿革 (一)熱氣球與飛船（Hot Balloon；Airship） (二) 滑翔機（Glider） (三) 動力飛機（Dynamic Plane） (四) 直升機（Helicopter） (五) 噴射機（Jet Plane） (六) 廣體噴射機（Wide-bodied Jet Plane） (七) 超音速客機（Supersonic Plane） 1-4

2
Chapter
航空客運發展
1-2
自從1950年代，航空客機進入噴射發
動機時代，新型的客機，便取代螺旋槳客
機，成為世界民航界的主流機種。為了達
成增加載客量、更大航程的目標，噴射客
機自然朝向更大、更長程的發展。主要商
用飛機廠牌，又以美國波音公司（Boeing
）及歐洲的空中巴士公司（Airbus），居
於兩大龍頭地位而獨領風騷。
第一節
航空客運發展沿革
一、航空飛機歷史沿革
(一)熱氣球與飛船（Hot Balloon；Airship）
(二) 滑翔機（Glider）
(三) 動力飛機（Dynamic Plane）
(四) 直升機（Helicopter）
(五) 噴射機（Jet Plane）
(六) 廣體噴射機（Wide-bodied Jet Plane）
(七) 超音速客機（Supersonic Plane）
1-4
第一節
航空客運發展沿革
表2-1常見客機機型表
廠 牌
機 型
載客量
座位排列（經濟艙）
空中巴士（法國）
Airbus
A300
250-360
2-4-2 AB DEFG HJ
A310
200-280
2-4-2 AB DEFG HJ
A320
150-170
3-3
A330
250-375
2-4-2 AB DEFG HJ
A340
260-400
2-4-2 AB DEFG HJ
A380
480-850
*史上最大，2008新航率
先營運
ABC DEF
波音（美國）
Boeing
B737
100-180
3-3
ABC DEF
B747
400-600
3-4-3 ABC DEFG HJK
B757
200-280
3-3
B767
180-375
2-3-2 AB DEF HK
B777
278-550
2-5-2 AB CDEFG HK
ABC DEF
麥道（美國，1997被波音購併）
McDonnell
Douglas
MD11
405
2-5-2 AB CDEFG HK
1-5
第一節
航空客運發展沿革
(一)美國波音公司（Boeing）
其主力產品及未來發展如下。
1. B737客機
波音B737至今為止，仍
是
全世界被廣泛使用的
中短
程系列民航客機之
一，也
是目前世界上民航
機中生
產壽命最長、交機
量最多
的系列。
波音737客機。
（圖片來源：郭名龍攝於墨爾本機場）
1-6
第一節
航空客運發展沿革
2. B747客機
波音747暱稱「巨無霸」（Jumbo Jet），最初的
747
為全機雙層客艙，但是不久即改為廣體設計，
是全
球首架超廣體噴射客機。
波音747客機。
（圖片來源：郭名龍攝於香港機場）
1-7
第一節
航空客運發展沿革
3. B7XX客機
波音公司自2004年起，即著手研發B787的技術改
良
B747，發展更靜、更經濟的B747客機。
惟B7XX生產計畫，目前則因得不到足夠的航空
公
司訂單而暫時被擱置（表2-2）。
 波音767客機。
（圖片來源：郭名龍攝於雪梨機場）
1-8
第一節
航空客運發展沿革
表2-2 波音客機一覽表
機 型
特 徵
座位數
首航（年）
交機（年）
B707
四引擎、單通道
219-258
1954
1959
B727
三引擎、單通道
145-200
1963
1964
B737
雙引擎、單通道
100-180
1967
1968
B747
四引擎、雙通道、雙層
400-600
1969
1970
B767
雙引擎、雙通道
180-375
1981
1982
B757
雙引擎、單通道
200-280
1982
1983
B777
雙引擎、雙通道
278-550
1994
1995
B717
雙引擎、單通道
100-
1995
1999
B787
雙引擎、單通道
278-296
2007
2009
A7XX
四引擎、雙通道、雙層
800
計畫暫時擱置
計畫暫時擱置
1-9
第一節
航空客運發展沿革
(二) 法國空中巴士公司
該公司是一家全球性企業，在美國、中國、日本
和中東均設有獨資子公司，在漢堡、法蘭克福、華盛頓、
北京和新加坡設有零組件中心，在圖盧茲、邁阿密、漢
堡和北京設有人員培訓中心。
該公司並於2005年4月27日，完成全球最大、最
先進的全雙層客機A380，A380飛機的誕生，將代表二
十一世紀嶄新的空中客運飛行方式。該客機航程能達到
一萬五千公里，是人類有史以來燃油效率最高和環保性
能最佳的民航客機。
1-10
第一節
航空客運發展沿革
空 中 巴 士 的 生 產 從 A300 型 客 機 開 始 ， 而 後 在
A320型號上應用創新的電控飛行操作（Fly-by-Wire）控
制系統，均於商業銷售上獲致巨大的成功。
A340客機。
（圖片來源：郭名龍攝於香港機場。）
A320客機。
（圖片來源：郭名龍攝於日本仙
台機場。）
1-11
第一節
航空客運發展沿革
A330客機。
（圖片來源：郭名龍攝於香港機
場。）
1-12
航空客運發展沿革
第一節
表2-3 空中巴士客機一覽表
機
型
特
徵
座位數
首航（年） 交機（年）
A300
雙引擎、雙通道
250-360
1972
1974
A310
雙引擎、雙通道
200-280
1982
1985
A320
雙引擎、單通道
150-170
1987
1988
A340
四引擎、雙通道
260-400
1991
1993
A330
雙引擎、雙通道
250-375
1992
1993
A321
雙引擎、單通道
185
1993
1994
A319
雙引擎、單通道
125
1995
1996
A318
雙引擎、單通道
110
2002
2003
A380
四引擎、雙通道、
雙層
480-850
2005
2007
A350
雙引擎、雙通道
250-300 2009（預定）2010（預定）
1-13
第二節
我國航空運輸發展
一、我國民航歷史沿革
(一)第一階段－草創時期（清末民初至民國35年）
(二) 第二階段－成長期（民國36年至民國74年）
(三) 第三階段－開放期（民國76年至86年）
(四) 第四階段－調整期（民國87年迄今）
1-14
第三節
航空運輸發展趨勢
一、航空客運現況
國內航線隨著近年來
高速公路全線開通，以及民
國96年初之高速鐵路完工通
車影響，現有運能已明顯出
現過剩現象，業者為提高載
客率不斷採行降價促銷策略，
兩岸直航對航空業產生競爭與合作。
使得至今各業者仍面臨著龐 （圖片來源：郭名龍攝）
大的成本壓力與嚴重虧損。
1-15
第三節
航空運輸發展趨勢
業者儘速進行瘦身，並有效改善經營體質，以及
開拓新的獲利來源（如爭取區間國際定期或包機業務、
擴大貨載業務比重，以及利用金廈小三通優勢，與飛航
中國大陸地區航點之業者達成策略結盟，俾爭取台商兩
岸通勤需求的商機等）達成轉虧為盈的目標。
1-16
第三節
航空運輸發展趨勢
二、策略聯盟營運
最常見的策略聯盟
有機隊相互彈性調度的共
用班次（Code Sharing）、
聯合維修、合署訓練、人
力支援、股權交換等作法，
對航空公司以及旅客而言，
均屬互蒙其利的雙贏利多。
目前國內各航空公司透過結合旅行社、
飯店業者、餐飲業者、區域運輸業者，
以及沿線各旅遊風景區及相關產業，配
合各地風俗節慶及景觀特色，定期或者
不定期推出各式精緻城市套裝行程。
（ 圖 片 來 源 ：華 立 圖 書 提 供 ）
1-17
第三節
航空運輸發展趨勢
(一) 異業策略聯盟
利用不同屬性企業的異業結盟，可以相輔相成並擴
大接觸面，以達到互利共生之奇效。例如，目前國內各
航空公司透過結合旅行社、飯店業者、餐飲業者、區域
運輸業者，定期或者不定期推出各式精緻城市套裝行程
（City Package），進而促進各國或地區觀光遊憩事業之
發展。
1-18
第三節
航空運輸發展趨勢
(二) 同業策略聯盟
我國航空業者最常見的策略聯盟，分別有機票背
書轉讓（Endorsement）、共用班次聯運（Code Sharing）
或股權交換持有等策略型態。目前（2007）世界最大的
三大航空公司同業策略聯盟，依序條列如下
1. 星空聯盟（Star Alliance）：計有AC/UA/US/
LH/BD/SK/OS/SR/JK/TP/LO/NH/OZ/SQ/TG/
AN/NZ等航空公司加盟。
2. 天合聯盟（Sky Team）：計有CO/DL/NW/
AM/AZ/AF/KL/OK/SU/KE等航空公司加盟。
1-19
第三節
航空運輸發展趨勢
3. 寰宇一家（One World）：計有
AA/LA/BA/AY/IB/MA/CX/RJ/QF等航空公司加盟。
1-20
第三節
航空運輸發展趨勢
四、商用客機發展趨勢
(一) 垂直起降飛機（Vertical Take-off and Landing，
VTOL）
(二) 超大容量客機（Mega Liner）
(三) 超高音速客機（Hypersonic Transport，HST）
(四) 其他研發重點
1. 個人航空器（Personal Aircraft）
2. 核子動力（Nuclear Power）
3. 載客火箭（Rocket）
1-21
航空公司新增航線計畫流程圖
公司經營
發展策略
國際航權
狀況
營業行銷
市場需求
機隊使用
計劃
作業單位營運及
人力狀況
擬定新增航線
開航計劃
否
定期召開會議並
檢視航線作業檢查表
是否需訪站？
是
加強改善並提
供補充資料
否
核准航機務
審查？
實地訪站及
收集資料及報告
是
停止申請
結案存檔
否
核准飛航許可？
是
正式順利開航營運
1-22
2007年亞太地區主要航空公司客運概況
一、客運量
以 中 國 南 方 航 空 5,690 萬 人 次 居 首 ， 日 本 航 空
5,527萬人次居次，全日空航空5,038萬人次居第3，我國
華航987萬人次、長榮618萬人次分列第18及27名。
二、載客里程數
以日本航空922億人公里居首，新加坡航空909億人
公里居次，澳洲航空844億人公里再次，我國華航338億
人公里、長榮242億人公里分列第12及14名。
1-23
三、載客率
以春秋航空95.0% 居首，澳洲航空82.1% 次之，我
國長榮航空81.3% 居第4，華航77.5%居第15名。
亞太地區客運量成長。（圖片來
源：郭名龍攝）
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