Transcript 對於香港國際機場建立第三條跑道的意見

獻主會小學
王智涵 6A (35)
目錄
引言
興建第三條跑道的計劃
與建第三條跑道的理據
與建第三條跑道的缺點
對於香港國際機場與建第三條跑道的意見(贊成)
對於香港國際機場與建第三條跑道的意見(反對)
不同業界的意見
最新進展
總結
參考資料
P.3
P.4-5
P.6-13
P.14-15
P.16-18
P.19-21
P.22-23
P.24
P.25
P.26-27
•政府建議在機場北跑道以北填海，興建第
三條跑道。這個方法可以增加航班升降量 ,
但也會涉及填海、環保等問題，受到部份
人士反對,我希望這次研習能探討香港國際
機場與建第三條跑道的優點和缺點。
•
2011年6月2日，機場管理局發表了《香港
國際機場發展發展藍圖2030》。工程計劃
需要填海約650公頃，相當於現時半座機場
的面積，造價逾1362億港元。計劃內容包
括興建全長3.8公里的第三跑道、滑行道系
統、100座停機坪、航空交通控制塔及可以
連接可連接60座登機橋的丫形客運廊、擴
建行李處理系統、延展旅客捷運系統，同
時改建二號客運大樓成為無人駕駛列車車
站等。計劃如果獲得公眾接納，工程將於
2023年落成。
第三條跑道所需的資金為破紀錄的一千三
百六十二億元。數字十分龐大。
香港國際機場是最繁忙的機場之一，
國際客運量位列世界第三，國際貨
運量更稱冠全球。政府認為香港國
際機場的升降在繁忙時間己經飽和,
無法容許更多航班升降 ,加上和其
他機場的競爭, 現時香港國際機場
的規模太小。
政府認為機場的2條跑道2017年便會飽
和，加上香港鄰近地區的機場已部署
增建跑道，因此香港政府希望盡快興
建機場第三條跑道，以維護香港國際
航空樞紐地位。
名稱
香港國際機場
廣州白雲機場
面積
57萬平方米
150萬平方米
客運量 / 年
8700萬人次
40,975,673人次
貨運量 / 年
900萬公噸
96.6萬公噸
資料
名稱
香港國際機場
廣州白雲機場
起降架次 / 年
306535架次
211,309架次
直達航班
140班
123班
距離市區/米
28公里
34公里
資料
• 上頁的對比可以知道白雲機場比香港國際
機場稍為遜色,但會在未來幾年超越香港國
際機場,所以政府希望盡快與建第三條跑道。
增建跑道對香港整體帶來好處,諮詢
文件提出了新跑道的經濟效益數據。
•
興建第三跑道對香港經濟持續發展、長遠繁榮以
至社會民生皆有舉足輕重的作用。香港今天的成
功，有賴於連繫全球的完善航空網絡，所以政府
須致力維持這優勢 。
興建第三條跑道後,香港國際機場將會超
越競爭對手:新加波和廣州 。
而在經濟方面,每一額外航班能為香港帶
來45萬港元的收益相對沒有第三條跑道的
情形下，估計機場能為香港每年帶來約560
億港元的收益。
• 1.現時兩條跑道升降的航班由機場啟用至今
已排出2.7億噸的二氧化碳，排放量需要種
植樹林面積等於7,300個香港。
• 2.東涌居民長期受飛機噪音滋擾,一旦落實
建跑道，噪音問題會惡化 。
3.造價方面，機管局估計以付款當日
計算，第三條跑道埋單最少要一千三
百六十二億元，數字非常龐大。
1.香港旅遊業界立法會議員謝偉俊，表示原
則上支持興建第三條跑道，認為要利用長
遠方案，紓緩機場使用量的飽和問題。
2.運房局局長鄭汝樺稱，機場用量將於2017
年飽和，因此制訂未來發展方向刻不容緩，
重申基建與環保不應對立。至於千億元造
價成本只是初步計算，她強調落實興建方
案后，政府會嚴格控制成本。
3.香港航空公司代表協會副主席吳祖獻
稱，業界支持興建第三條跑道，擔心
日後機場飽和會削營運力。
4.旅遊業議會主席胡兆英表示，旅遊業
為本港四大經濟支柱，預計今年會有
4000萬人訪港，增建跑道可增更多航
班，吸引更多旅客到港。
5.自由黨方剛稱，航空業的發展對本港
零售、餐飲業很重要，擴建工程有利
本港經濟，不應該只為環保而阻礙經
濟向前。
6.代表運輸界的香港付貨人委員會主席
林宣武亦指出，本港方圓6小時的航程
內，可到很多重要城市，業界贊成建
跑道。
1.環保團體「環保觸覺」成員反對興建第3條
跑道。環保觸覺現時兩條跑道升降的航班由
機場啟用至今已排出2.7億噸的二氧化碳。
2.珀麗灣飛機噪音關注小組發言人曾文典指出，
東涌居民長期受飛機噪音滋擾，炮轟當局從
沒致力解決問題。反映當局只是一廂情願依
賴飛機機種汰舊換新，完全沒更積極有效的
方案，關注一旦落實建跑道，噪音問題會惡
化。
3.WWF指出工程將對香港水域的中華白
海豚造成嚴重且永久的影響。首當其
衝的是令牠們永久喪失650公頃、原本
已遭受破壞的棲息地。施工過程會導
致海上交通更加繁忙，海豚遭船隻撞
傷的風險亦大大提高。而水質的改變
亦會影響牠們的食物供應。
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4.興建第三條跑道是為了增加額外的航
空交通。這無疑會令每日的航機班次
大增，導致香港的二氧化碳排放量大
幅上升。然而航空業的碳排放實不容
忽視，而第三條跑道只會令排放量進
一步增加。
不同業界的意見
航空業界:
1.假如香港國際機場不盡快與建第三條跑道,
競爭對手(例如:白雲機場)將會取而代之。
2.航空業是香港經濟四大支柱產業,香港國際
機場與建後,則會提供26萬但就業職位,大大
提升經濟發展。
不同業界的意見
保育團體:
1.第三條跑道的填海面積非常大,會永久
減少海洋面積及令航道變窄,影響海上
交通。
2.填海工程的噪音和水質的污染令海洋
生物的生存環境更惡劣。
行政會議在上月20日已原則上批准機場管
理局的建議，採納興建第三條跑道方案，
但在最終拍板前仍要「過三關」，包括進
行環境評估、訂出融資方案及取得市民支
持。
•我認為香港國際機場須建立第三條跑
道,因為香港國際機場須建立第三條跑
道是遲早的關係,而越遲興建,成本和
對生態自然的危害則越大！所以我認
為香港國際機場須盡快建立第三條跑
道。
1.維基百料 : 香港國際機場
http://zh.wikipedia.org
2.香港國際機場
www.hongkongairport.com
3.世界自然基金會香港分會
http://wwf.org.hk
4. 香港通識教育網 (香港國際機場 是否需要建第三條跑道?)
http://www.hkliberalstudies.com/modules/enquiry/in
dex.php?pa=Adsview&cid=102011
5. 香港興建第三條機場跑道呼之欲出
http://www.hkcna.hk/content/2011/0519/99598.s
html
6. 香港集思會強烈呼籲興建第三條跑道刻不容緩
http://www.ideascentre.hk/wordpress/wpcontent/uploads/2009/02/l-runway-presentationchi-20101130.pdf
7. 第三條跑道 - 重點環境關注
http://wwf.org.hk/whatwedo/conservation/watch
dog/3rdrunway/concerns