Slide 1

PROJEKT AUTOSTRADY A8 – OBWODNICA WROCŁAWIA
WRAZ Z MOSTEM PRZEZ ODRĘ
Inwestor:

Jednostki projektujące:

Autostrada A8 w docelowy układzie komunikacyjnym
aglomeracji wrocławskiej

Projektowana autostrada A8 jest elementem planowanego
krajowego układu autostrad i dróg ekspresowych, stanowiąc
jednocześnie jeden z najważniejszych elementów infrastruktury
komunikacyjnej aglomeracji w rocławskiej. Wraz z Drogą
Wojewódzką Bielany-Łany-Długołęka, stanowić będą spięcie
wszystkich dróg tranzytowych przebiegających obecnie przez
Wrocław, przekierowywując ich ruch poza istniejący układ ulic
miejskich. Rolą autostrady A8 będzie głównie przejęcie ruchu z
dróg krajowych nr 5 i 8 oraz autostrady A4, a w przyszłości
również dróg ekspresowych S5 i S8. Planowana autostrada będzie
prowadzona w całości po nowej osi w stosunku do istniejącej
drogi krajowej nr 8 omijając miasto stroną zachodnią i północnozachodnią. Będzie przebiegać przez teren czterech gmin tj.:
Kostomłoty, Wrocław, Wisznia Mała i Długołęka.
Długość poszczególnych odcinków planowanej inwestycji:
• Łącznik Kobierzyce – 2,394 km,
• Autostrada A8 – Obwodnica Wrocławia – 26,765 km,
• Łącznik Długołęka – 6,235 km.
Podstawowe parametry techniczne:
• klasa drogi: A,
• dopuszczalny nacisk na oś: 115 kN,
• szerokość pasa ruchu/awaryjnego/opaski : 3,5 / 3,0 / 0,5 m,
• ilość pasów ruchu: 2 x 3 pasy,
• szerokość pasa dzielącego: 5 m,
• konstrukcja nawierzchni: warstwa ścieralna z SMA.

Obiekt zaprojektowano z trzech
następujących po sobie konstrukcji:
• estakady lewobrzeżnej długości 610 m,
• mostu głównego długości 612 m,
• estakady prawobrzeżnej długości 520 m.
Przęsła skrzynkowe trzykomorowe z betonu
sprężonego klasy C50/60, gdzie w centralnej
komorze przewidziano ciąg komunikacyjny
do celów utrzymaniowych. Przęsła główne
mostu o rozpiętości 2x256 m są
podwieszone do jednego, centralnego
pylonu o wysokości 122 m. Pylon typu H z
betonu C50/60 z ramionami skrzynkowymi.
w których przewidziano ciągi komunikacyjne
w celach utrzymaniowych. Technologia
budowy mostu zakłada wykonanie przęseł
głównych metodą betonowania nawisowego.


Slide 2

PROJEKT AUTOSTRADY A8 – OBWODNICA WROCŁAWIA
WRAZ Z MOSTEM PRZEZ ODRĘ
Inwestor:

Jednostki projektujące:

Autostrada A8 w docelowy układzie komunikacyjnym
aglomeracji wrocławskiej

Projektowana autostrada A8 jest elementem planowanego
krajowego układu autostrad i dróg ekspresowych, stanowiąc
jednocześnie jeden z najważniejszych elementów infrastruktury
komunikacyjnej aglomeracji w rocławskiej. Wraz z Drogą
Wojewódzką Bielany-Łany-Długołęka, stanowić będą spięcie
wszystkich dróg tranzytowych przebiegających obecnie przez
Wrocław, przekierowywując ich ruch poza istniejący układ ulic
miejskich. Rolą autostrady A8 będzie głównie przejęcie ruchu z
dróg krajowych nr 5 i 8 oraz autostrady A4, a w przyszłości
również dróg ekspresowych S5 i S8. Planowana autostrada będzie
prowadzona w całości po nowej osi w stosunku do istniejącej
drogi krajowej nr 8 omijając miasto stroną zachodnią i północnozachodnią. Będzie przebiegać przez teren czterech gmin tj.:
Kostomłoty, Wrocław, Wisznia Mała i Długołęka.
Długość poszczególnych odcinków planowanej inwestycji:
• Łącznik Kobierzyce – 2,394 km,
• Autostrada A8 – Obwodnica Wrocławia – 26,765 km,
• Łącznik Długołęka – 6,235 km.
Podstawowe parametry techniczne:
• klasa drogi: A,
• dopuszczalny nacisk na oś: 115 kN,
• szerokość pasa ruchu/awaryjnego/opaski : 3,5 / 3,0 / 0,5 m,
• ilość pasów ruchu: 2 x 3 pasy,
• szerokość pasa dzielącego: 5 m,
• konstrukcja nawierzchni: warstwa ścieralna z SMA.

Obiekt zaprojektowano z trzech
następujących po sobie konstrukcji:
• estakady lewobrzeżnej długości 610 m,
• mostu głównego długości 612 m,
• estakady prawobrzeżnej długości 520 m.
Przęsła skrzynkowe trzykomorowe z betonu
sprężonego klasy C50/60, gdzie w centralnej
komorze przewidziano ciąg komunikacyjny
do celów utrzymaniowych. Przęsła główne
mostu o rozpiętości 2x256 m są
podwieszone do jednego, centralnego
pylonu o wysokości 122 m. Pylon typu H z
betonu C50/60 z ramionami skrzynkowymi.
w których przewidziano ciągi komunikacyjne
w celach utrzymaniowych. Technologia
budowy mostu zakłada wykonanie przęseł
głównych metodą betonowania nawisowego.