Transcript 第十一章 集装箱运输 教学目标及基本要求： 熟悉集装箱船装运特点；识读集装 箱船配载图；熟悉集装箱系固方法。  重点： 集装箱船的稳性要求，集装箱积载 计划编制方法。  难点： IMO 对集装箱船稳性的要求，集装 箱积载图。  教学内容与 学时  集装箱和集装箱船概述 2  集装箱船积载与装运特点 3  集装箱船几种装载计算系统特点 1  集装箱运输是对传统的以单件货物进行装 卸运输工艺的一次重要革命，是当代世界最先 进的运输工艺和运输组织形式，是件杂货运输 的发展方向，是交通运输现代化的重要标志。  由于集装箱运输具有巨大的世界社会效益 和经济效益，因而现代化的集装箱运输热潮已 遍及全世界。各国都把集装箱运输的普及和发 展看作为该国运输现代化进程的标志，国际航 运中心也以集装箱装卸中转量的规模为主要标 志。  目前，集装箱运输已进入以国际远洋船舶 运输为主，以铁路运输、公路运输、航空运输 为辅的国际多式联运为特征的新时期。  第一节 集装箱和集装箱船概述  一、集装箱基本知识 集装箱在香港称为“货箱”，在台湾称为 “货柜”。它是在流通过程中合理化的必要媒 体。 关于集装箱的定义在各国的国家标准、各 种国际公约和文件中，都有具体的规定，其内 容不尽一致。不同的定义在处理业务问题时就 有不同的解释。这是一个十分复杂的问题。 早在1968年，国际标准化组织ISO第104技 术委员会起草的集装箱标准（ISO/R830—1968） 《集装箱术语》中，对集装箱已下了定义。该 标准后来又作了多次修改。现以国际标准ISO830- 1981《集装箱名词术语》中的定义作介 绍： “集装箱是一种运输设备：  1.

第十一章 集装箱运输
教学目标及基本要求：
熟悉集装箱船装运特点；识读集装
箱船配载图；熟悉集装箱系固方法。
 重点：
集装箱船的稳性要求，集装箱积载
计划编制方法。
 难点：
IMO 对集装箱船稳性的要求，集装
箱积载图。

教学内容与 学时
 集装箱和集装箱船概述 2
 集装箱船积载与装运特点 3
 集装箱船几种装载计算系统特点 1

集装箱运输是对传统的以单件货物进行装
卸运输工艺的一次重要革命，是当代世界最先
进的运输工艺和运输组织形式，是件杂货运输
的发展方向，是交通运输现代化的重要标志。

由于集装箱运输具有巨大的世界社会效益
和经济效益，因而现代化的集装箱运输热潮已
遍及全世界。各国都把集装箱运输的普及和发
展看作为该国运输现代化进程的标志，国际航
运中心也以集装箱装卸中转量的规模为主要标
志。

目前，集装箱运输已进入以国际远洋船舶
运输为主，以铁路运输、公路运输、航空运输
为辅的国际多式联运为特征的新时期。

第一节 集装箱和集装箱船概述

一、集装箱基本知识
集装箱在香港称为“货箱”，在台湾称为
“货柜”。它是在流通过程中合理化的必要媒
体。
关于集装箱的定义在各国的国家标准、各
种国际公约和文件中，都有具体的规定，其内
容不尽一致。不同的定义在处理业务问题时就
有不同的解释。这是一个十分复杂的问题。
早在1968年，国际标准化组织ISO第104技
术委员会起草的集装箱标准（ISO/R830—1968）
《集装箱术语》中，对集装箱已下了定义。该
标准后来又作了多次修改。现以国际标准ISO830- 1981《集装箱名词术语》中的定义作介
绍：
“集装箱是一种运输设备：
 1. 具有足够的强度，可反复使用；
 2. 适于一种或多种运输方式运送，途中
转运时，箱内货物不需换装；
 3. 具有快速装卸和搬运装置，特别便于
一种运输方式转移到另一种运输方式；
 4. 便于货物装满和卸空；
 5. 具有1m3及1m3以上的容积；
 集装箱这一术语，不包括车辆和一般包
装。”


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
集装箱在《海关公约》的定义
“集装箱一词是指一种运输装备（货箱、可移
动货罐或其他类似结构物）：
（1） 全部或部分封闭而构成装载货物的空间；
（2） 具有耐久性，因而其坚固能适合于重复
使用；
（3） 经专门设计，便于以一种或多种运输方
式运输货物，无需换装；
（4） 其设计便于操作，特别是在改变运输方
式时便于操作；
（5） 其设计便于装满和卸空；
（6） 内部容积在1m3或1m3以上”
在我国国家标准GB1992-85《集装箱名词术语》
中，全面引用国际标准化组织的定义。
二、集装箱的标记
国际标准化组织规定的集装箱标志分为必备标
志和自选标志两类。每一类标志中又分识别标
志和作业标志。
 必备标志
 （一）老标准ISO6346-1984中的分类
1. 识别标志
 （1）箱主代号，即集装箱所有人的代号；
 （2）顺序号，又称箱号；
 （3）核对数字。
 2. 作业标志
 （1）额定重量和自重标志；
 （2）空陆水联运集装箱标志；
 （3）登箱顶触电警告标志。




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
（二）新标准ISO6346-1995中的分类
1. 识别标记
（1） 箱主代号，即集装箱所有人的代号；
（2） 设备识别代号；
（3） 顺序号；
（4） 核对数字。
2. 作业标记
（1） 额定重量和自重标记；
（2）空陆水联运集装箱标记；
（3）登箱顶触电警告标记；
（4）超高标志。
自选标记
 （一）老标准ISO6346-1984中的分类

1. 识别标记
 （1）国家代号；
 （2）尺寸及类型代号。

2. 作业标记
 （1）超高标记；
 （2）国际铁路联盟标记。
 （二）新标准ISO6346-1995中的分类

1. 识别标记
 （1）取消国家代号，保留尺寸及类型代号。

2. 作业标记
 （1）原来的超高标记已移至必备标记中，增加了“最
大载货重量”，保留了国际铁路联盟标记。

二、集装箱船基本知识

第一代集装箱船出现于60年代，可
从事1.7万吨—2万吨船舶，其载箱量在
700—1000TEU之间；第二代集装箱船出
现在70年代，其载箱量在1000—2499TEU
之间，船速可达26—27节；1973年中东
石油危机时期出现了第三代集装箱船，
船速降至20—22节，但扩大了船体尺寸，
提高了运输效率，又称高效节能型船，
载箱量也扩大至2500—3499TEU之间；


80年代后期出现了第四代集装箱船，
又称“巴拿马”型，船速进一步提高，
由于采用了高强度钢，船舶重量大幅度
减轻，大功率柴油机的研制又大大降低
了燃料费，又由于船舶自动化程度的提
高，减少了船员人数，经济性进一步提
高，载箱量达到3500—4800TEU；德国船
厂建造的5艘Aplc—10型集装箱船成为了
第五代集装箱船的代表，载箱量达到
4800TEU，被称为第五代的先锋，这种船
的船长/船宽比为7/8，使复原力增大，
第五代集装箱船的装载量达4800—
6600TEU；

1996年竣工Rthina Maersk号集装
箱船拉开了第六代船的序幕，最多可装
载8000TEU，这一代集装箱船的装载量大
于6600TEU；另外还有韩国三星造船厂制
造的超巴拿马型集装箱船，装载量达
9200TEU，装载量高达12500TEU的“苏伊
士级”超巨型船，这种船的船体宽约为
50m，正好是通过苏伊士运河的最大限度，
目前也在研制阶段。据专家测算，按马
六甲海峡通航水深限度21m为界，未来的
“马六甲级”的载箱量为18000TEU。
1.集装箱船舶种类
 1)吊装式集装箱船(Lift on 6. lift off
container ship)
 2)滚装式集装箱船（Roll on/off
Container Ship)
 3)浮装式集装箱船（Float on/off
Container Ship）

第二节
集装箱船图的识别
一 、集装箱船图的概念

船公司根据订舱单进行分类整理以
后，编制一个计划配载图，又称预配图
或配载计划。而码头上实际装箱情况与
预配图将会有出入，根据实际装箱情况
而编制的船图称为积载图，又称最终积
载图。集装箱船的船图分预配图、实配
图和最终积载图三种。简而言之，船图
就是反应集装箱在船上所处位置的图。

二、集装箱船图的识别

在识别集装箱船图之前，首先应了
解集装箱船上的箱位号。每个集装箱在
全集装箱船上都有一个用6个阿拉伯数字
表示的箱位号。它以“行”、“列”、
“层”三维空间来表示集装箱在船上的
位置。第1、2两位数字表示集装箱在船
上所处的行号；第3、4两位数字表示集
装箱的列号；第5、6两位数字表示集装
箱的层号。

(1)行的表示方法

“行”指集装箱在船舶纵向（首尾方向）的
排列次序号，规定由船首向船尾顺次排列。由
于集装箱有20尺和40尺之分，因此舱内的箱格
也分20尺和40尺两种。根据箱格结构的不同，
有的箱格导柱是固定的，就是说20尺的箱格只
能装20尺的箱子，如下图01行；40尺的箱格只
能装40尺的箱子，如下图28行；但也有的箱格
其导柱是可以拆装的，就是说两个20尺的箱格
拆掉导柱后可以拼装40尺的箱子，如下图除01、
28行以外的行都可以拼大箱位。另外，根据每
行所放的大小箱不同，我们称不同的“行”为
不同的“贝”，如下图07、09两行的箱格中放
了一个大箱，则我们称这个大箱所处的贝位为
08贝。

(2)列的表示方法
 “列”是指集装箱在船舶横向（左右方
向）的排列次序号，一般来说根据奇、
偶数列的不同，表示方法也不同。
 如果是奇数列，应从中间列算起，向左
舷为双数编号，向右舷为单数编号。如
左舷为02，04，06，……，右舷为01，
03，05，……，中间列为00号，见(a)图。
如果是偶数列，则00号空，见(b)图。这
是目前最为常见的表示方法。

08
06
04 02
06
04
00
02 00
01 03
01
05 07
03 05
08
06
06
04 02
01
04
01 03 05
02
03 05
07
(3)层的表示方法
 Bay11（13）“层”是指集装箱在船舶
竖向（上下方向）的排列次序号，目前
最常用的表示方法为：舱内和甲板分开
编号，从舱底算起用双数，即02，04，
06，……。甲板上从甲板底层算起，层
号数字前加“8”，即82，84，86，……，
见(c)图。

08
06
04
02 01
03 05
06
04
02 01
03 05
07






2.不同类型船图的表示方法
(1)预配图
集装箱船的预配图由三幅图组成：
第一幅：字母图。船图上每个箱位内用1个英文字母表
示该箱的卸箱港，如K代表神户港（KOBE），L代表长
滩港（LONGBEACH），N代表纽约港（NEWYORK），H代
表休斯顿港（HOUSTON）等，一般在预配图有注明。如：
K
表示该集装箱的卸货港为神户港。
第二幅：重量图。在图上每个箱位内用阿拉伯数字表
示以吨为单位计算的集装箱总重。如：
9
表示该集装箱的总重9吨以上。
第三幅：冷藏箱和危险货物箱图。该图上所配的均为
冷藏箱和危险货物箱，冷藏箱在图上的箱位内用英文
字母“R”表示，危险货物箱在图上箱位内用阿拉伯数
字表示按国际危规规定的危险等级。
(2)实配图
 集装箱的实配图由两种图组成，一种是
封面图，另一种是每一行的箱位图。
 封面图：即船图总图，只有一幅，通常
在图上标注着集装箱的卸箱港和特殊集
装箱的标记。
 21（22） 箱贝位图：即分贝图，一般用
不同的颜色表示不同的卸货港。见下图。

第三节 配载注意事项
一、集装箱码头配载的概念和目的

集装箱船与普通货船一样，为了船
舶的航行安全，减少中途港的倒箱，缩
短船舶在港停泊时间，保证班期和提高
经济效益，因而进行配载。
 集装箱船舶在运输过程中，为保证船舶
安全，集装箱及货物的运输质量和良好
的船舶营运经济效果，同时也为保证集
装箱码头合理、有序、高效地组织生产，
必须对集装箱在船上的配置与堆放进行
合理安排，即为集装箱码头配载。

二、配载注意事项

随着集装箱货物国际多式联运的发
展，种类繁多、性质、包装且不同的货
物进入了集装箱运输领域。与此同时，
从事集装箱运输的管理人员，以及操作
人员不断增多，为确保货运质量的安全，
装箱货物在运输途中的装载、系固等工
作非常重要，尤其是海上运输阶段。为
了避免货损、设备损坏及人身伤亡事故
的发生，集装箱货物在配载过程中应注
意许多事项，包括 ：

1. 充分利用船舶的装载能力；
 集装箱船一般首部箱位较少，故在配载
时极易产生过大的尾吃水。尾吃水过大
就需要用压载水来调整，就会增加载重
量，减少集装箱的装载量。所以在配载
时应注意轻重集装箱的合理搭配，尽量
达到满舱满载。
 2. 确保船舶具有一定的稳性；
 稳性对船舶航行安全是至关重要的。
 3. 保证船体的强度不受破坏；

4. 保持具有适当的吃水差；
 船舶是不允许有首倾的，因为这会造成
螺旋桨产生空泡，但也不宜有过大的尾
倾，因为这会增加船舶的吃水，减少装
载量，而且还会影响航速。因此集装箱
船应具有适当的吃水差，以保证具有良
好的操纵性。
 5. 保证集装箱及货物的运输质量；

6. 符合中途港装卸集装箱的要求，尽量
避免倒箱；
 选择集装箱船一般途中均需要靠多个中
途港，因此配载时必须注意港序，避免
中途港倒箱。倒箱不仅是经济损失，还
会贻误船期，应尽量减少。但是某些航
线上的船舶，其箱位少而挂港又多，后
港箱压在前港箱上面的情况也不可避免。
 7. 符合码头取箱规则；
 这样便于提高场地作业效率，减少桥吊
等箱时间，提高桥吊作业效率。

8. 尽可能在时间和空间上避开干扰作业
路作业的各种因素；
 9. 确保作业机械装船作业时合理有序地
移动；
 10. 要注意特种箱的配载。
 各种特种箱都有特殊的配载要求，这些
要求必须满足，例如危险货物集装箱必
须按国际危规的要求配载。
