Transcript M.G. Bulletinen - The MG Car Club

M.G. Bulletinen
MEDLEMSTIDSKRIFT FÖR THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN NR
4 AUGUSTI 2011
M.G. BULLETINEN 4.2011
1
THE MG CAR CLUB
OF SWEDEN
Box 15 004
104 65 Stockholm
Telefon 08-7119470
Bengt Sedell
E-post: [email protected]
Klubbens hemsida www.mgcc.se
Plusgirokonto 694779-0
Bankgiro 5029-0923
STYRELSE
Ordförande
Bengt Sedell
Badstigen 2
141 39 Huddinge
tel 08-7119470
[email protected]
Innehåll
Sid 2
Sid 3
Sid 4 - 7
Sid 8 - 11 Sid 12 - 15
Sid 16 - 19
Sid 20
Sid 22 - 23
Sid 24 - 26
Sid 26 - 27
Sid 28 - 31
Sid 32 - 37
Sid 38 - 39
Sid 40 - 44
Nya medlemmar
Ordföranden har ordet
Ann-Marie och Sven Dahlskog: SMGM 2011.
Gunnar Ahlqvist: T-type tur i Danmark 2011
Lars P. Hedner: Många MG på Jakriborg Prix
Gert Assermark: Pat Moss
Tommy Lyngborn: Annas dröm blev sann
Gert Assermark: Förarutbildning med bankörning på Malmby och Sviesta
Peter Lindgren: RV8 - tsunamisäker?
Torbjörn Norlingh: Tips om registreringsbesiktning av importerad bil
Håkan Sigemark: European Event Of The Year 2011
Centrerapporter
Inbjudan till rallyn och träffar
Annonser
Vice ordförande
Jan-Erik Ohlsson
Tingsgatan 6
784 35 Borlänge
tel 070-630 63 91
[email protected]
Sekreterare
Sture Parkler
Murkelstigen 11
144 40 Rönninge
tel 08-53254035
[email protected]
Kassör
Anders Bäcklund
Vikvägen 2
572 40 Oskarshamn
tel 0491-83351
[email protected]
Ledamöter
Berndt Aulin
Per Krakaus väg 14
240 13 Genarp
tel 040-480875
[email protected]
Christer Farneman
Åsvägen 11 B
183 30 Täby
tel 08-7687073
[email protected]
Jan Eneroth
Folkungagatan 112
116 30 Stockholm
tel 08-643 71 81
[email protected]
Vi hälsar nya medlemmar välkomna!
Medl nr Efternamn
Förnamn
Postadress
Kommentar
5120 Gustafsson
Thorsten
Älghult
MGB-64, CYX 767
5121 Kvernby
Ewa
Hjärup
5122 Öhman
Agneta
Norrtälje
5123 Björk
Håkan
Borensberg
MGB-71, DJX 103
5124 Ekblad
Krister
Hindås
MG TF-54,
5125 Johansson
Christer
Åkers StyckebrukMGF-97, WCY 276
5126 Oveborn
Sten-Åke
Älvängen
MGB-71, DDJ 102
5127 Holmström
Joacim
Vimmerby
MGF-99, CKP 847
5128 Göransson
Peter
Mölnlycke
MGB-69, EUH 639
5129 Rydinger
Ulla-Britt
Förslöv
5130 Andersson
Anders
Hovmantorp
MGF Steptronic-01, CRJ 097
5131 Wingren
Lars
Lammhult
MG TF-02, BOE 310; MGB-64, ESC 266
5132 Wingren
Annsofi Lammhult
5133 Nobell
Lars
Katthammarsvik MG TC-48, CCL 246
5134 Isberg
Per-Arne
Klässbol
MG ZT-T 190-05, ALL 249
5135 Johnson
Arne
Hyssna
MGF-98, BTF 175
5136 Kindesjö
Lars
Älmhult
MG TD-50, DPC 988
5137 Mathiasson
Bengt
Ystad
5138 Arrborn
Raymond
Ljungsbro
MGB-72, NOF 240
5139 Dahl
Fredric
Värmdö
MG TC-47, FJM 139
5140 Cederlund
Thomas
Läckeby
MGF-98, HLZ 521
5141 Adnerhill
Ingvar
Limhamn
MGB-66, ENO 912
5142 Wind
Richard
Vellinge
MGF-99, EDE 552
Omslagsbild:Nyrenoverad MG 1300 Mk II 1969. Foto: Anders Barkland.
2
M.G. BULLETINEN 4.2011
THE M.G. CAR CLUB
OF SWEDEN
Box 15 004
104 65 Stockholm
Telefon 08-7119470
Bengt Sedell
E-post: [email protected]
Klubbens hemsida: www.mgcc.se
PlusGirokonto 69 47 79-0
Bankgiro 5029-0923
The M.G. Car Club of Sweden bildades 1952 med namnet Stockholms M.G.-Klubb och är landets äldsta aktiva
bilmärkesklubb med idag över 2000 medlemmar spridda
över hela landet såväl som utomlands.
Klubben är öppen för alla som är intresserade av MGbilar och täcker in alla modeller. Klubben är en ideell sammanslutning som utan ekonomiska intressen arbetar för att
främja intresset för och sprida kunskap om MG som bilmärke, inhämtar information om och dokumenterar import
och bruk av MG i Sverige samt verkar för bevarandet, restaurerandet och det fortsatta nyttjandet av alla slags MG.
Klubben verkar också för att genom olika aktiviteter skapa
en god social gemenskap mellan MG-intresserade.
Klubben är ansluten till Motorhistoriska Riksförbundet,
MHRF, som bland annat administrerar de förmånliga
MHRF-försäkringarna, är remissinstans gentemot myndigheterna och representant i den internationella organisationen FIVA – Fédération Internationale des Véhicules
Ancients.
President
Per de Faire
Past Presidents
Göran Linton (1954 – 1960)
Bo Gramfors (1963 – 1965)
Björn-Eric Lindh (1966 – 1978)
Carl-Eric Asp (1979 – 1986)
Leif Asserwall (1987 – 1990)
Lennarth Gustafsson (1991 – 2002)
Jan Borgfeldt (2003 – 2008)
M.G. Bulletinen
Är medlemstidskrift för The M.G. Cars Club of Sweden
och utkommer med 6 nummer per år.
Ansvarig utgivare
Gunnar Ahlqvist
Redaktion och lay-out
Lars P. Hedner, F:a Textbehandling, Lund
Tryck
AM-tryck, Hässleholm
ISSN 1652-4055
¤ Eftertryck utan tillstånd förbjudes. Redaktionen
förbehåller sig rätten att använda och publicera inskickat
material både på klubbens hemsida och i Bulletinen. Redaktionen förbehåller sig också rätten till viss redigering
av erhållna bidrag. Åsikter och synpunkter som framförs i
artiklar och insändare delas icke nödvändigtvis av redaktionen eller klubben, The M.G. Car Club of Sweden.
Några reflektioner...
Hej alla MG entusiaster!
Så här i slutet av sommaren kan jag konstatera att vädret här på ostkusten
har varit ganska bra. Många MG-evenemang har genomförts, bl.a. SMGM
som i år var förlagt till trakterna i och omkring Sigtuna. Ett kortare rally och
en guidad kulturvandring genomfördes . Ett sextiotal MG-ekipage deltog
under lördagen. Vädret var soligt under lördagen men avslutades med regn
på söndagen, typiskt brittiskt alltså!
En iakttagelse som gjordes var att
andelen nyare bilar, dvs MGF och
MGTF, låg på ungefär 30 procent av
de deltagande MG-bilarna. Ett fåtal
äldre TB och TC samt en D-type
fanns också med. Resten av bilarna
var MGA och MGB samt någon RV8.
Vi kan alltså konstatera att de nyare
bilarna ökar sin närvaro i högre grad
vid MG evenemangen. Ett utförligare
reportage från SMGM kommer längre
fram i tidningen.
Efter att Bulletinen nr 3 kom ut, har
jag fått höra några synpunkter om
att tidningen innehåller för många
racingartiklar. Klubben har ju, som
jag hoppas alla känner till, inget
aktivt sökande för att få in material
till tidningen. Det är medlemmarnas
inskickade material som skall fylla
tidningen. Redaktören publicerar det material som kommer in till redaktionen.
För Bulletinen nr 3 fanns inte mer eller annat material att tillgå. Bulletinen skall
ju spegla all verksamhet och alla MG-modeller i klubben. För att tidningen
skall bli så fullmatad och heltäckande som möjligt behövs alltså fler artiklar,
reportage, notiser och bilder från medlemmarna.
Det är kul att konstatera att hemsidan nu fungerar alldeles utmärkt. Ett stort tack
till alla som har jobbat och jobbar med sidan. Ett extra tack till vår webmaster
Carola som snabbt lägger upp alla nyheter och fixar eventuella ändringar.
Styrelsen planerar som vanligt att genomföra ett höstmöte där
Centrerepresentanter och andra klubbfunktionärer kommer att deltaga. Hör
gärna av er till mig med idéer och förslag som vi kan ta upp till diskussion på
mötet. Det är viktigt att vi är en attraktiv klubb i ständig utveckling och som
alltid har något intressant att erbjuda sina medlemmar.
Ha en fin sommaravslutning!
Bengt
M.G. BULLETINEN 4.2011
3
SMGM 2011
Text: Ann-Marie och Sven Dahlskog. Winner of the M.G. Factory Challenge Brick 2011
Foto: Tjellvar Harbom
Tack Ann-Marie Farth för att
du ringde för att fråga om ditt
medlemsnummer när du (sent) skulle
anmäla till årets SMGM. Tack Hans
Fälted, för att du ringde för att fråga
hur det går med golfen och samtidigt
nämnde att ni är anmälda till SMGM.
Vi, däremot, hade inte ens någon MGbil att åka i när anmälningstiden gick
ut, efter att mitt i smällkalla vintern
sålt vår vita MGB-68 till Vaxholm.
Bilen hämtades dagen före nyårsafton
i minus 20 (trailer förstås). Vi hade
nästan bestämt oss för att ta ett
”friår”.
Efter A och B kommer ju C, men
denna modell är alltför sällsynt och
samtidigt till salu så vi gick vidare
i alfabetet och kommer till F och
här finns mycket att välja..... (till T
kommer vi nog aldrig). Åkte i maj
till Katrineholm för att titta på en -97,
relativ lågmilare, bra utrustad, servad,
BRG, skinn och rätt pris. Och plötsligt
var vi på banan igen! En mycket sen
anmälan till Tammsvik skickades
in. Vi kom med, vad vi förstår av
4
M.G. BULLETINEN 4.2011
rallyplåten, som näst sist av alla. Som
sagt var, det var era påringningar som
fick oss på nya tankar och lockade
oss att åter få chans att träffa er och
alla andra MG-vänner som pålitligt
kommer till SMGM, var det än
anordnas.
Transportsträcka
För uppresan till Tammsvik fick vi
haka på örebrogänget, Owe/Marina
och Hans/Ann-Marie.
Efter några timmars avvaktan i
mycket regnande under förmiddagen
kom vi iväg vid lunchtid i något
mindre regnande, men ändå sufflett. Där kom alltså en TD, en A och
en F i god fart farande, fast lite
molokna över vädret. Hans och
Ann-Marie hade lagt upp en fin rutt
på småvägar söder om Hjälmaren
upp mot Eskilstuna, vidare gamla
E3 genom klassiska genomfartsorter
som Kjula, Barva och Härad. Dessa
ställen minns man med skräckblandad
förtjusning, främst med anledning av
de många radarkontroller som fanns
här under 60- och 70-talet. Efter
Strängnäs körde vi 55:an upp genom
Mälarlandskapet , en mycket vacker
väg men i en våldsam fredagsrusning,
främst mötande trafik.
I Enköping valdes åter gamla vägen,
E18. Här minns man mest Yttergran,
Bålsta och Kalmarsand efter flitigt
pendlande mellan f-hemmet i Västerås
och jobbet på SL i Stockholm under
ett par år 69-70. Det blev således, för
min del, en verklig minnestripp från
tiden med de rödsvarta Austin och
Morris Cooperkojorna.
Väl framme i det vackra Tammsvik
blev återseendet av MG-vänner
som vanligt hjärtligt och efter att ha
parkerat bland alla övriga på en bra
och centralt belägen plats och hämtat
rallypåsen, installerade vi oss på
rummet.
Vi samlades några stycken för
en pratstund och någon öl innan vi
tog oss upp till herrgården för den
traditionsenliga
välkomstbuffén
och minglet. Här blev det möjligt
att träffa och prata med gamla och,
glädjande nog, flera nya deltagare. Vi blev kvar i de trevliga
sällskapsutrymmena hela kvällen innan reströttheten infann
sig och vi begav oss mot rummet, ett par hundra meters
promenad i en parkliknande omgivning. En fin syn var ju
också alla regnsäkrade MG som i dubbla rader var parkerade
inför morgondagen.
Rally
Vädret på lördagsmorgon var bättre än gårdagens så att åka
öppet var självklart en möjlighet. Efter förarmötet kl. 9 skedde
starten utan någon direkt ordningsföljd, så en viss rusning
vidtog för att komma iväg ut på rallyslingan. Emellertid var
två kontroller placerade på ”gårdsplanen” så det tog över 1 ½
timme innan vi, bland de allra sista bilarna, lämnade Tammsvik.
Båda uppgifterna var visserligen ”sekundbaserade” men blev
ändå tidsödande. Kontroll 1 bestod av att utan co-driver köra
en manövergård på idealtid 40 sekunder. För vår del slutade
det med 1 sekundprick. En bra början som vi delade med flera
andra. Redan 25 meter längre bort var det dags för kontroll 2.
Vi fick en tygpåse med en dold kronometer i.”Försök stoppa
den så nära 30 sekunder som möjligt”, var kommandot. Inte så
svårt kanske, det gick ju att simultanräkna på den egna klockan.
Det märkliga, som drabbade flera, var dock att för lång tid
ex. 31 sekunder gav noll poäng, medan, låt oss säga, en grov
miss, 25 sekunder, gav 25 poäng. Ingen lysande bedömning,
speciellt eftersom det inte framgick av instruktionen för provet.
Turen var med oss, lyckades få 29 sekunder. Nu lämnade vi
startområdet och kunde äntligen få i både tvåans och treans
växel...... Kontroll 3 var ytterligare en körgård, nu med codriver. En fyrklöver-bana där det gällde att runda stolpar med
1-2-3-4 markeringar med en idealtid på 30 sekunder. Med en
räknande co-driver var ju inte detta heller så svårt prov.
Efter körning på roliga vägar nåddes kontroll 4, som bestod
av en uppgift som passade den köksintresserade med gott
närminne. Med gemensamma krafter lyckades vi här få full
pott.
Det hade nu spruckit upp i molntäcket och sol och värme
spred sig över oss alla, tänk vad vädret betyder för en sån här
dag.
Vi närmade oss Sigtuna och efter att åter ha kört på MGvänliga vägar kom vi till Venngarns slott. Eftersom vi hela tiden
färdades i kön mötte vi här många andra MG på väg till kortegen
i Sigtuna och lunchuppehållet. Vi hade emellertid 5:e och sista
kontrollen vid Dammstugan att avverka först. Pilkastningen
var verkligen av det annorlunda slaget. 10-poängstavlan låg på
marken och man skulle kasta pilen över ett uppspänt skynke
så att den landade i en båge ner mot väntande poäng. Sex
pilar delades ut, där de tre första för vår del elegant landade
i marken helt utanför tavlan. De tre sista gav dock 17 poäng
vilket visade sig vara högt i sammanhanget.
Vi var några bilar i sällskap här på slutet och trilskande och
skrikande bromsar på en TD fick Gösta Johansson att rycka ut
med rejäl domkraft, mejslar, nycklar och handslägga. Nu var
vi allra sist i fältet och lunchen hägrade. Vi förstod att kortegen
redan hade gått så vi siktade in oss direkt på Kristinaskolan och
uppehållet där.
Här råkade vi ut för dagens enda missöde med vår MGF.
Bilen är fjädringssänkt och med vårt vägval uppe kring
MGB-ekipage utanför Tammsvik
MG D Midget 4-seater från 1932 var äldsta deltagande bil och
kördes av Birgitta och Jan Levenstam.
Ovan: Två bilder från manöverproven.
M.G. BULLETINEN 4.2011
5
lunchstället kom vi fram till ett
farthinder. Med krypfart fram mot
den ovanligt branta bulan hördes
skrap från fronten så det var bara att
backa undan..En annan väg listades ut
och vi kunde till sist parkera helt nära.
Nu var vi verkligen sena till lunchen
och serveringspersonalen kunde med
mycken god vilja och service fixa
fram allt vi ville ha fast dom var hårt
prövade av, vad vi begrep, en miss i
beställningen av antalet lunchande
SMGM-deltagare.
Vi förstod att även de guidade
stadsvandringarna tagit slut, så vi
begav oss av på egen hand ner till i
staden.
Alla i vårt sällskap hade stort
utbyte av Sigtuna centrum och vi
blev kvar, kanske alltför länge. Det
var mycket intressant att se det gamla
stadshuset, uppleva kulturhistorien
kring de låga gatuhusen och därtill
ett oväntat folkvimmel. Man förstår
att MG-kortegen på de gamla gatorna
verkligen väckte uppmärksamhet
bland alla lördagslediga människor.
Återfärd, resultat och fest
Nu blev det så att den sista delen
av rallyt, hästpolovisningen och
em.fikat, möjligen också redan hade
ägt rum, så från Sigtuna beslöt vi oss
för att styra hemåt mot Tammsvik
och i förbifarten se Bro Hof Slott
med tillhörande golfbana. Det blev
så att några andra MG som hakade
på i hopp om vägvisning blev mäkta
förvånade när vi angjorde fel ”slott”
via den pampiga allé och branta backe
som bildade uppfart. Dom åkte vidare.
Fälted, Farth och vi stannade kvar,
med våra MG prydligt parkerade på
den grusade gången framför slottet,
för att vandra runt både inomhus och
ute vid banorna. För en golfspelare
var det en riktig högtidsstund.
Nu var vi ganska sent framme vid
”målet” efter att ha varit på efterkälken
hela dagen, och det var gott att pusta
ut en stund före kvällen.
Inför the Annual Dinner and Dance
var väl många spända på vem som
haft sekunderna och pilarna på sin
sida och vunnit rallyt. Att det var vi
blev en total överraskning för oss,
och möjligtvis andra, men vi blev
6
M.G. BULLETINEN 4.2011
Ovan: En del av det imponerande startfältet. 56 deltagare var med.
Till höger: En regnskur får man vara
beredd på..
naturligtvis glada och stolta.
En kort prisutdelning för de främsta
förrättades och sedan begav vi oss
in i matsalen. En alltid lika festlig
upplevelse att möta alla uppklädda
deltagare på sitt allra bästa humör.
En del tal hölls under middagen och
även utdelning av vandringspriser,
där vi fick äran att förvalta the Brick
intill kommande meeting. En alldeles
utmärkt orkester bjöd på dansmusik i
en genre som passar åtminstone oss
bra.
Söndagen bjöd åter på sämre väder
där det också kom lite regn under
Concouren. Vi hade en tid hemma i
Karlskoga att passa, så efter att tidigt
ha sagt Hej då och på återseende satte
vi högsta tillåtna fart på mötesfria E18
ända hem.
Detta blev som ni märker en mycket
personlig redogörelse och reflektion
om hur vi upplevde årets SMGM,
uppresan och hemresan.
Hoppas arrangörerna gör en mer
övergripande och allmän redogörelse
över arrangemanget och även över det
som möjligtvis inte blev helt lyckat.
Vinnarna. Foto: Dahlskog.
RESULTAT SMGM 2011-06-18
SMGM 2011-06-18
Plac
Driver
Resultatlista
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
Dahlskog Sven
Alexandersson Roger
Kark Carl-Henrik
Levenstam Jan
Moback Ulf
Fernlund Göran
Andersson Owe
Persson Tord
Laurent Ulf
Schmidt Hans
Sigemark Håkan
Bäcklund Anders
Lewander Rolf
Magnani Janne
Delin Agneta
Alfredson Henry
Ohlsson Jan Erik
Johansson Göran
Thyngesen Olva
Gullberg Carl-Erik
Alexandersson Holger
Ramstedt Ola
Ågren Lennart
Andersson Ingemar
Månsson Mats
Jaksch Tomas
Karlsson Kjell
Ollars Tommy
Tatti Britta
Tordeman Esbjörn
Hammer Sören
Magnusson Sven-Åke
Gustavsson Ingemar
Leader Emma
Fart Ann-Marie
Erixon Göran
Billing Håkan
Brander Ewa
Samuelsson Åke
Laeder Graham
Eneroth Jan
Gustavson Lennarth
Ståhle Christer
Häggström Margareta
Häglund Mats
Barkland Anders
Jörnen Bertil
Mix Britt-Marie
Friberg Leif
Fälted Hans
Bäcklund Thomas
Parkler Sture
Hennevelt Hans
Larsson Sven
Magnusson Kjell
Sörving Mona
Co-driver
Dahlskog Ann-Marie
Zackrisson Eva
Kark Pi-Ann
Levenstam Birgitta
Moback Birgitta
Fernlund Kathlen
Andersson Mariana
Persson Marianne
Laurent Lotta
Schmidt Britta
Sigemark Eva-Britt
Bäcklund Ingrid
Lewander Meta
Magnani Sylvia
Delin Mats
Hultgren Annkristin
Johansson Lena
Harbom Tjelvar
Gullberg Ingegerd
Alexandersson Gerd
Edström Ramstedt Olga
Ågren Noomi
Ståhl-Andersson Anita
von Waldegg Ami
Jaksch Ingmarie
Karlsson Kerstin
Ollars Birgitta
de Verdier Ulla
Hammer Agneta o Penny
Magnusson Inger
Nilsson Maggan
Leader Peter
Säfström Set
Erixon Inga
Billing Inga-Britt
Samuelsson Inger
Leader Elisbeth
Ljungberg Pia
Linnarsson Helena
Reuterling Gunnel
Heraldsson Sören
Häglund Ingvor
Barkland Liss
Jörnen Sofia
Johansson Sören
Friberg Margarete
Fälted Ann-Marie
Bäcklund Ulla
Parkler Marianne
Hennevelt Marjolein
Larsson Gunn
Karlsson MajBritt
Sörving Björn
Ort
Karlskoga
Ödeborg
Sollentuna
Spånga
Eskilstuna
Värmdö
Örebro
Nyköping
Motala
Hässelby
Hälsingborg
Oskarshamn
Tullinge
Vallentuna
Vintrosa
Ulricehamn
Borlänge
Bromma
Storvreta
Ödeborg
Östersund
Motala
Täby
Norrköping
Vallentuna
Sollentuna
Vallentuna
Knivsta
Halmstad
Lidingö
Löttorp
Sollentuna
Leksand
Katrineholm
Staffanstorp
Västerås
Vallentuna
Sollentuna
Stockholm
Huddinge
Järfälla
Mölndal
Lotorp
Ljungsbro
Järfälla
Spånga
Örebro
Järfälla
Rönninge
Södertälje
Sigtuna
Sigtuna
Sigtuna
Totalt
M.prov
Totalt Ktr
K 55M.prov
163
161
158
158
158
158
151
149
149
149
148
147
146
146
144
143
143
143
142
142
142
141
141
141
140
138
136
135
132
129
126
124
123
122
122
121
121
120
120
114
115
115
113
112
111
110
107
107
106
105
103
103
97
89
88
68
19
12
20
18
17
12
6
12
6
3
12
4
10
7
0
4
2
0
17
14
9
3
1
0
8
13
0
2
0
5
10
8
15
14
5
27
7
6
0
0
6
2
3
0
12
7
18
8
0
0
0
13
0
4
5
1
66
70
63
64
65
69
67
60
64
67
61
64
57
64
64
63
64
64
55
50
65
61
62
66
54
47
59
58
57
46
66
39
58
58
67
64
64
64
60
67
59
63
60
62
49
63
39
49
66
65
53
59
49
55
63
67
M.G. BULLETINEN 4.2011
7
T type tur i Danmark 2011
Text och foto: Gunnar Ahlqvist
8
M.G. BULLETINEN 4.2011
bjudit in oss att deltaga i en förtur
med sightseeing och övernattning på
Vedholm slottshotell.
Så har årets T type tur (TTT)
genomförts i ett strålande fint
sommarväder. Det blev bara två
svenska ekipage, dvs herrskapet
Lindquist och vi själva som anträdde
resan till södra Danmark dagen före
själva TTT. Inte för att det är särskilt
långt att köra de ca 25 milen mellan
bostaden och ön Als på Jyllands
östkust, men några danskar hade
Fredag
Ulla och Ulf Lindquist och
Catarina och jag träffades på
morgonkröken fredagen den 3 juni
vid brofästet till Öresundsbron.
Lindquists med sin mycket fina röda
TC och vi med den något bedagade
gröna TD´n. Samlingsstället för
träffen med danskarna var bestämd
till Statoilmacken sydväst om
staden Ringsted. För vägvalet till
samlingspunkten fanns inget att
tveka på, det fick bli motorvägen. I
en jämn fart av 90-100 km/h nådde
vi Statoilmacken på ca 1 timme. En
efter en droppade de in, de danska
vännerna med sina TA-, TC-, TDoch TF-modeller. Till slut var vi 10
M.G. BULLETINEN 4.2011
9
Genom vindrutan på en MG TD
bilar som karavankörde vidare och
över den för vår del skräckinjagande
Storebältsbroen till Fyn. De av er som
läst min reseberättelse om T type resan
för två år sedan till Langeland kanske
kommer ihåg. Ösregn och hagel samt
blixt och dunder i en öppen TD på
den 12 km långa förbindelsen och
den gången i avsaknad av en vägren
att stanna på, eftersom den tagits i
anspråk som vägbana. Fy! Denna
gång var det i alla fall strålande
solsken från en klarblå himmel. Efter
en trevlig dags resa kunde vi vila ut
på det vackra Vedholm slottshotell.
Även om middagen på kvällen inte
var någon ”höjdare” så kunde vi njuta
av slottsmiljön och där våra uppställda
bilar inramade det hela på ett perfekt
sätt.
Lördag
Klockan 10.00 på lördagsmorgonen
var det dags att borda färjan mellan
Böjden och Fynshav. Detta är en
10
M.G. BULLETINEN 4.2011
genväg för att nå södra Jylland
istället för att köra norr ut och bron
över Lilla Bält. Efter 50 minuters
båtresa på ett spegelblankt hav med
den stora gula sollampan tänd över
våra huvuden nådde vi fastlandet,
dvs Als och Jylland. Raskt vidare till
samlingsstället utanför Sönderborg
där alla deltagarna skulle samlas kl
12.00 för att äta medhavd ”frukost”.
Femtioen T types kunde räknas in
plus en P type och en A-H 3000. Är T
typen trasig, så tar man vad man haver
sa Kajsa Varg... Synen av alla T types
på en gång och på ett och samma ställe
är mäktig. Danskarna håller generellt
sina bilar i mycket fint skick, vilket
nog betyder att de är helrenoverade
allesammans. Sedan blev det
förargenomgång och utdelning av
roadbook. En tiomilatur på ön Als
södra del väntade. En T type tur ska
egentligen genomföras individuellt
och i den takt man vill, men när de
ansvariga meddelade – Go, så ringlade
sig alla iväg på en gång. Inte förrän vi
nådde trafiksignalerna i centrum av
Sönderborg splittrades skaran något.
Ute på landsbygden kunde heller
inte undvikas att man hade ett gäng
T types både före och efter sig. Inte
så oävet att kolla på genom framrutan
och i backspegeln. Överallt ut efter
vägarna fanns det glatt vinkande
människor. Catarina och jag som har
varit med ett tag har rationaliserat
tillbakavinkandet genom att hålla
upp en liten rektangulär röd skylt där
det står ”Hej!” i vita bokstäver. Detta
möter i alla fall en viss munterhet
bland åskådarna. En lång grusväg
genom en bokskog på väg tillbaka till
Sönderborg hade en fördel, men också
en nackdel denna vackra och varma
dag. Skuggan under trädens bladverk
var befriande, medan grusvägen
virvlade upp ett damm som var så
intensivt att det knastrade mellan
tänderna när man försökte hålla ihop
munnen för att i stället försöka andas
genom näsan. Det kändes skönt när vi
så äntligen kom fram till det hägrande
målet Scandic hotell, Sönderborg.
Snabbt intog vi rummet och fick en
behövlig dusch. Grillbuffé på kvällen
hör till traditionerna och så även denna
gång. En och annan pilsner slank väl
också ner, då man befann sig i goda
vänners lag.
Söndag
Efter frukost på söndagen var det
dags för en tur på norra Als. Små
vackra vägar väntade oss åter igen.
Vi körde genom ömsom öppna platta
och ömsom böljande skogrika trakter,
medan det vackra vädret fortsatt höll
i sig. Det är inte så ofta man kan
köra öppen T type i bara T-skirt och
en keps på huvudet. Målet för dagen
var ett värdshus ute på landsbygden.
Här serverades det lunch bestående
av ”bix och bajer”, alltså pyttipanna
och en pilsner. Så var T type turen
slut för denna gången. Tack och farväl
och ”kom gott hjem”, så skingrades
hela skaran av människor och bilar.
Vi anslöt till den grupp som liksom
på nerresan hade bokat en
extra övernattning vilket
skedde i Fåborg, dvs på Fyn
vilket innebar att vi måste
över med färjan igen.
Måndag
Ytterligare en trevlig afton
med de danska vännerna
innan Lindquists och vi på
måndagsmorgonen vände
bilnosarna nordost ut, för att
köra transportsträckan FynStorebältsbroen-Själland.
Efter ett kortare tank- och
lunchuppehåll i Sorö nådde
vi
Öresundsförbindelsen
och var åter på svensk mark.
Vägmätaren i TD´n visade
vid hemkomsten att vi kört
78 mil sedan utresan på
fredagen. Inga problem för
en 61-åring – TD´n alltså!
Välkomna 29-30 maj 2012
till TTT i Landskrona!
Bildtexter:
Ovan: Svepande linjer på MG TC.
Nedan: T-typeuppställning. Foto Per Kruuse.
M.G. BULLETINEN 4.2011
11
Många MG på Jakriborg Prix
Text och foto: Lars P. Hedner
För sjätte gången kördes regularity-tävlingar på Jakriborg i Skåne med sport- och racervagnar av
förkrigsmodell. MG var det vanligaste märket i tävlingen.
Den 2 juni 2011, traditionsenligt
på Kristi Himmelsfärds dag, hölls för
sjätte gången regularity-tävling på
Jakriborg med racer- och sportvagnar
företrädesvis
av
förkrigsmodell
(men sent 40-tal accepteras också).
Tävlingen ingår numera i Nordic
Cup.
Regularity innebär att bilarna kör en
och en, fem varv runt banan. Föraren
väljer själv vilken hastighet han vill
köra i, och den vinner som har minst
12
M.G. BULLETINEN 4.2011
tidsskillnad mellan två av sina fem
varv.
Det är alltså inte på något sätt
nödvändigt att köra så fort det går, men
de flesta förarna gjorde ändå det. Med
uppställ och gummirök i kurvorna
blev det en extra krydda i upplevelsen
av dessa veteraner i aktion.
Jakriborg är ett bostadsområde
som ligger vid södra stambanan,
mellan Lund och Malmö. Området
har fått sitt namn efter byggarna som
genomfört projektet, Jan och Krister
Berggren. Området började byggas
1999, och fram till 2007 hade 400
lägenheter färdigställts. Arkitekturen
är speciell med inspiration från gamla
hansestäder, från Visby och Dragör.
Det innebär bilfri innerstad med smala
och slingriga gator och hus med hög
takresning. Det ger 1500-talsatmosfär
men med nybyggda hus med modern
standard.
I utkanten av Jakriborg finns ett
Kompressormatning fanns på Janne Hanssons Bugatti 35 B (ovan till vänster), Svend Ahlgrens MG K1(ovan till höger)och på ytterligare
en MG K1 som vi ser Jörgen Palm byta tändstift på nedan till vänster. Lars Hågemans Morgan med Sprinter-JAP-cylindrar har inte
kompressor men med 70 hk på 300 kg går den fort ändå...
stort asfalterat område avsett för
övningskörning med lastbil och
buss. Här läggs banan ut där man kör
Jakriborg Prix.
Till årets tävling, den sjätte i
ordningen, var 15 ekipage anmälda.
Den engelska dominansen var eftertrycklig, och MG mest företrädd.
Här fanns Roy Palms kompressormatade MG NA från 1934.
Sonen Jörgen Palm testade en MG
K1, nyligen importerad från USA. Det
fanns en dansk MG K1 körd av Svend
Ahlgren, en MG TA, också dansk, samt
en MG TC. TC:n ägs av 88-årige Stig
Andersson från Stockholm, som kört
bilen på egna hjul från Stockholm till
Skåne för att vara med i tävlingen.
Vi fick ytterligare se en 4-cylindrig
Riley 9 Brooklands och en sexcylindrig Riley Sprite TT 1935,
en Morris 8 och en Austin Seven,
båda racingkonverterade men med
Magnus Neergard har varit med på Jakriborgstävlingarna från början. Här ser vi motorrummet i hans Riley 9 Brooklands.
M.G. BULLETINEN 4.2011
13
sidventilmotorerna kvar. Här fanns
också en Morgan Threewheeler, körd
av Lars Hågeman, som nyligen fått
den klar efter ett par års byggande.
Den är byggd som en 29:a men motorn
är lite senare, från 1935. Till skillnad
från vanliga Morgans vattenkylda
JAP- eller Matchless-motorer har
Lars luftkylda Sprinter-Jap-cylindrar,
samma som i speedwaymaskinerna,
och kör på metanol. Tändning sker
med dubbla BTH-magneter och
motoreffekten ligger på c:a 70 hk.
Allt onödigt är bortbantat, så med en
vagnvikt på c:a 300 kg är det här ett
dynamitpaket.
Metanol drev också de två midgetracers som deltog, båda Alfa Dana
med JAP-motorer.
Två ekipage var inte engelska:
Janne Hanssons Bugatti 35 B och
en Ford A racer från 1929, med
motorn konverterad till toppventil
med Arduntopp och körd av Glenn
Billqvist, f. ö. initiativtagare till
tävlingarna på Jakriborg.
Minst tidsskillnad mellan två varv
hade Glenn Andersson med Alfa
Dana, som alltså vann. På delad andra
plats återfanns Per Kristav med Morris
8 och Einar Budde med Austin Seven
Special.
Jakriborg Prix bjuder på speciella
bilar i speciell miljö, och att se och
höra dem pressas till sitt yttersta ger
en alldeles speciell upplevelse av
dessa veteraner i full aktion.
Svend Ahlgren, Danmark, i aktion på banan med MG K1.
Stig Andersson i grön MG TC får tips inför
start av Peter Kirsten med svart MG TA.
Peter Kirsten från Danmark kör transportsträckan från torget i byn till depån i sin MG TA.
14
M.G. BULLETINEN 4.2011
Bilden ovan: När Stig Andersson inte körde sin MG TC på banan
vaktades bilen av hundarna Austin och Morris.
Nedan: Roy Palm i full fart med MG N type 1933.
Exempel på Jakriborgs karakteristiska arkitektur.
MGA:n på gatan är dock för ny för att få tävla i Jakriborg Prix.
Intressanta bilar fanns
på besöksparkeringen
Svend Ahlgrens MG K1 vid samlingen på torget innan tävlingen.
M.G. BULLETINEN 4.2011
15
Pat Moss
Den främsta kvinnliga föraren i världen
Pat Moss tillsammans med brodern Stirling Moss
Text: Gert Assermark
Patrica ”Pat” Moss Carlsson är en
av de bästa kvinnliga rallyförarna
genom tiderna. Ingen har gjort större
framsteg i den mansdominerade
motorsporten än Pat. Redan vid sju
års ålder fick hon köra gårdens Willys
Jeep. Hennes pappa, Alfred Moss, var
en skicklig racerförare. Han körde
på Brooklands och Indianapolis.
Pats mor, Aileen, var rallyförare på
30-talet och Pats äldre bror är Grand
Prix-föraren Stirling Moss.
Det var dock inte de som uppmuntrade
Pat till att köra biltävlingar, utan det
var Stirlings manager, Ken Gregory,
som påverkade henne att börja.
Pat var också intresserad av
hopptävlingar och redan som 4-åring
fick Pat sin första ridhäst av pappa
Alfred och det dröjde inte länge
16
M.G. BULLETINEN 4.2011
förrän hon började med hoppträning
tillsammans med sin bror Stirling. Pat
blev en av Englands bästa kvinnliga
ryttare.
Pat började tävla i lokala tävlingar
med sin Morris Minor som var
iordninggjord av Stirlings mekaniker
Alf Francis. 1954 köpte Pat en Triumph
TR2. Hon tog då kontakt med chefen
för Triumphs tävlingsavdelning, Ken
Richardson, och frågade om hon kunde
få hjälp till sin tävlingsverksamhet,
men han avböjde.
Pats far kontaktade sin vän John
Thornley, MG:s chef i Abingdon,
som ordnade så att Pat fick träffa
Marcus Chambers. Marcus hade då i
uppgift att bygga upp och leda BMC:s
tävlingsavdelning i Abingdon. Han
såg reklamvärdet med en kvinnlig
förare med namnet Moss. Hon fick
omväxlande köra MG, Riley, Morris,
Austin och Mini under sina åtta år vid
BMC. Under BMC-tiden var det Ann
Wisdom som var Pats kartläsare och
de körde ett femtiotal internationella
tävlingar tillsammans.
Pats första internationella rally
Ann Wisdom och Pat Moss vid en Morris
Minor, en av hennes första tävlingsbilar.
Pat med MG TF i RAC-rallyt 1955
var RAC-rallyt 1955, där hon körde
en MG TF. Väglaget med is och snö
gjorde att Pat körde av, men kunde
fortsätta. Tävlingen gick bra, men en
kartläsarmiss gjorde att hon fick nöja
sig med en tredje plats i damklassen.
Pat´s första internationella rally
var Tulip Rally 1955 med en MG
Magnette. I RAC-rallyt 1956 körde
Pat en MGA och under en nattsträcka
körde hon av vägen men kunde
fortsätta då hon hade goda chanser
till en bra placering. Hon blev trea i
damklassen.
Pats genombrott kom i RAC-rallyt
1958, där hon körde en Morris Minor.
Hon kom på en fjärde plats totalt och
vann damklassen. Hon körde också
Midnattssolsrallyt 1958 med en MGA
och kom nia i damklassen. Pat körde
för första gången med Healey 100/6
i Alpine Rally 1958 och 1959 körde
hon för första gången Big Healey
3000 i Rally de Portugal.
Pats första stora prestation var
då hon 1960 vann det tuffa 530 mil
långa Liége-Rom-Liége totalt, med
den röda Big Healey 3000, URX727,
som var hennes favoritbil. Det var
Pat körde även rally med Mini
första gången en kvinnlig
förare hade vunnit ett
internationellt
rally.
När Erik Carlsson blev
intervjuad i speakertornet
i
samband
med
Velodromloppet framhöll
han att han beundrade Pats
stora körskicklighet med
Big Healey, som var en
svår bil att tämja.
1961 köpte Pat en Saab
96. Erik Carlsson hade
två friplatser till The East
African Safari Rally 1962.
Den ena utnyttjade Erik, den andra
fick Eriks fästmö Pat. Hon slutade på
en tredje plats, en stor prestation för att
vara första gången i världens hårdaste
lukrativa erbjudande att köra bl a
Volvo och Triumph.
Rallyparet Pat Moss och Ann
Wisdom lärde sig tidigt under sina
år tillsammans hur de skulle klara
olika väglag, snö, is, lera och dimma.
De fick också brottas med trötthet,
hunger, törst, klippor och inga
bromsar i Alperna. Med Pats körning
och med Ann som kartläsare blev de
ett oslagbart par.
1963 övertalades Pat att köra den
nya Ford Cortina, som då inte var
någon vinnarbil i rallyn. Pat kom som
bäst på en sjätte plats i Akropolisrallyt. Under samma år gifte Pat sig
med Erik Carlsson och de köpte sitt
första hus med garage för två bilar i
Ickford i England.
Pat och Ann med MGA i midnattssolsrallyt 1958.
rally. Erik slutade på en sjundeplats.
1962 hade Cooperversionen av
Mini kommit. Pat körde Mini Cooper
med stor framgång i Monte Carlorallyt och Geneva Rally och hon vann
totalt Tulip Rally. Pats sista rally för
BMC var RAC-rallyt i november
1962, då med en Healey. Hon kom
trea totalt och vann damklassen. Pats
stora styrka var att hon körde Big
Healey lika säkert som hon körde en
liten Mini och var en mästare på att
utnyttja bilarnas egenskaper. Pat fick
under sina åtta år vid BMC många
Pat bytte 1964 till Saab, en bil
som hon gillade att köra. Hon var
framgångsrik i tävlingar under sina
fyra år på Saab. Pat slutade köra för
Saab i samband med att Erik slutade
tävla och började jobba med Saab:s
PR verksamhet. Pat fick 1968 ett
erbjudande från Lancia att köra Fulvia
Coupè, som hon körde ett antal rallyn
med. 1969 födde Pat en dotter så
det blev ett uppehåll i tävlandet och
framöver färre tävlingar. 1972 körde
Texten fortsätter på sid 19
M.G. BULLETINEN 4.2011
17
Pat´s Austin-Healey 3000 på bilder från
tävlingar: Ovan Liège - Rom - Liège Rally
1960, till vänster Tulip Rally 1960.
Nedan favoritbilen Austin Healey 3000
med registreringsnummer URX 727
utställd på Classic Motor Show i Birmingham 2007. Foto Gert Assermark.
18
M.G. BULLETINEN 4.2011
Boken om Pat Moss Carlsson
tävlingsavdelning
ett
femtiotal
internationella rallyn. I tio av dessa
kom hon som sämst trea, och hon
blev kvinnlig Europamästare 1958,
1960,1962, 1964 och 1965. Ingen
kvinnlig förare hade tidigare stått
för en sådan prestation och vunnit så
många internationella rallyn som Pat.
Efter en lång tids sjukdom avled Pat
Moss Carlsson den 14 oktober 2008, i
en ålder av 73 år.
”The greatest lady driver in the
world ” enligt Peter Browning, chef
för BMC:s tävlingsavdelning 1967 –
1970.
Referensmaterial
The Works MGs, Mike Allinson och
Peter Browning 2000.
BMC var inte sena att utnyttja Pat´s framgångar i Liège - Rom - Liège-rallyt i reklamen
Forts. från sid 17
hon Monte Carlo-rallyt med en
Renault Alpine och kom på en tionde
plats totalt. Pats sista rally var RACrallyt 1974 med en Toyota Celica, där
hon vann damklassen.
Efter en tjugoårig rallykarriär
slutade Pat och kunde mer ägna sig åt
familjen och sitt tidigare intresse att
flyga. Erik hade en Saab Safir och Pat
hade en MFI 9. Pat fortsatte också med
sitt tidigare hästintresse, tillsammans
med sin dotter Susie Rawding som
blev en framgångsrik ryttare.
Pat förknippas nog mest med
Austin Healey, som hon körde fjorton
rallyn med. Hon kände på något sätt
att bilen alltid var något bättre än hon
själv, vilket då blev en stor utmaning
för Pat som var en tävlingsmänniska.
Big Healey 3000 hade en kaross av
aluminium, större bensintank och
dubbla reservhjul. Under huven fanns
en rak sexa med tre stora SU-förgasare
och en effekt på 150 hästkrafter.
Pat körde under sina åtta år
som fabriksförare vid BMC:s
The
BMC/BL
Competitions
Department, Bill Price 1998.
Monte Carlo The Mini Legend
British Motor Industry Trust 1994.
Works Rally Mechanic, Brian
Moylan 2000.
The Story so Far, Pat Moss
memoarbok 1967.
Harnessing Horsepower. The Pat
Moss Carlsson Story. Stuart Turner,
förord av Sir Stirling Moss och Erik
Carlsson 2010.
M.G. BULLETINEN 4.2011
19
Annas dröm blev sann
Text och foto: Tommy Lyngborn
In på den stora gräsplanen på
”Classic & Sport Cars Haninge”
under pingsten svänger den plötsligt
in – den röda drömmen. Det är Anna
Beccau från Jordbro som i tidstypisk
klädsel och med matchande outfits
rattar sin mycket fina röda M.G. TD
från1950 som hon är stolt ägare av
sedan förra året. Det är hennes dröm
sedan 1978 som äntligen gått i uppfyllelse.
– En gång när jag blir pensionär
skall jag ha en sådan bil, och den skall
vara röd, tänkte jag, berättar Anna.
Efter mycket letande och tittande
på många bilar dök den plötsligt upp
på Blocket. Den fanns i Limhamn, det
blev affär och bilen hamnade i Annas
garage. Anna har alltid varit intresse-
rad av bilar och den första bilen hon
ägde var en PV Sport från 60-talet.
Den köpte hon av sin faster som var
bilhandlare i Umeå. Bilintresset har
alltid varit stort i hennes släkt, hennes
bror har tävlat och vunnit mycket i
Finland. Anna själv körde Gärdesloppet i sin TD i år.
Hoppas Anna får många trevliga
mil per år i sin fina bil och att vi får se
henne på kommande träffar i Middle
East Section.
Hos oss kan Ni handla original reservdelar till MG, Rover, Land Rover, Range Rover och Mini
Vi är en auktoriserad serviceanläggning som är specialiserad på reservdelar och som utför alla typer
av service, reparation och plåtarbeten på MG och Rover. Vi har det som krävs för att ta hand om Din
bil på ett professionellt sätt, specialverktyg, T4 diagnos och hög kompetens hos våra mekaniker, som
är utbildade på dessa bilar och har många års erfarenhet. Läs mer på www.sjolandsbilservice.se
Vi finns på Grimbodalen 6, Hisingen, 417 49 Göteborg,
Tel. 031 – 23 40 16
[email protected]
20
M.G. BULLETINEN 4.2011
[email protected]
Utför service och renoveringar av MG-klassiker
Återförsäljare av:
MGOC Spares
& Accessories
Castrol Classic Oil
Peter Gustafson
Hantverkarvägen 23 A • 136 44 HANDEN
08-777 83 44 • [email protected]
www.octagonsportscars.com
M.G. BULLETINEN 4.2011
21
Uppställning på Malmbybanan. Foto Tommy Lyngborn.
Förarutbildning med bankörning
på Malmby och Sviesta
Text Gert Assermark
Till förarutbildningen i kurslokalen på
Linköpings Motorstadion/Sviestabanan
den 16 april hade närmare ett fyrtiotal
engelska sportbilentusiaster kommit
för att ta del av Kenneth ”Kåge”
Gustavssons kunskaper inom bankörning
och få lyssna på Austin Healey föraren
Nils-Fredrik Nyblaeus när han berättade
om sitt äventyr på LeMans 2010, vilket
redovisades i MG Bulletinen nr 3/2011.
Vid förarutbildningen gick Kåge
genom vad som gäller vid bankörningar,
han ägnade större delen av sin teoretiska
del åt spårval vid bankörning. Att köra
på en bana är inte bara att kunna bromsa,
svänga, accelerera och växla. Den
största svårigheten är att hitta rätt spår på
banan och särskilt svårt blir det när det
är många förare på banan. Efter denna
intressanta och lärorika genomgång körde
deltagarna runt banan med Kåge i täten.
Han stannade upp vid kurvorna och gick
igenom spårval. Därefter fick förarna
själva pröva på ett antal varv. Detta var
mycket uppskattat av deltagarna och
flera anmälde sig till Malmbybanan.
Till bankörningen på Malmbybanan
den 21 maj hade ett trettiotal förare
anmält sig för att köra Drivers Open,
med sina sportbilar Austin Healey, Lotus,
MG, Mini Cooper, Morgan och Triumph.
22
M.G. BULLETINEN 4.2011
Austin Healey-föraren Lars Johansson
kom med sin vägregistrerade Lola T 70.
Bankörningen började med att förarna
fick köra på en konbana, en typ av
slalomkörning, en bra övning för att
få upp känslan för hur bilen beter sig i
hårdare kurvtagning. Svårigheten är att
kunna anpassa hastigheten så att man
klarar av hela konbanan. De tre snabbaste
förarna var Maciej Nowkowski, Lotus
Elise, Lukasz Krepa, BMW Z4, och
Nils-Olov Jonsson, MGB GT.
Därefter fick förarna träna på en
banslinga, som uppfyllde Svenska
Bilsportförbundets krav för Drivers
Open. Hastigheten får inte överstiga 80
km, men de snabba bilarna gick nog
några km fortare på rakorna. Därefter
fick förarna köra två varv där minsta
tidsdifferensen
var utslagsgivande.
Segrare blev Bengt Sedell med MG
TF, 0,3 sek. Lennart Andersson BMC
Kenneth ”Kåge” Gustavsson har genomgång av spårval på Sviestabanan Foto
Gert Assermark
Trångt på banan! Foto Tommy Lyngborn.
Nils-Fredrik Nyblaeus berättar om bankörning med Austin Healey
på Le Mans 2010 vid förarutbildningen på Sviestabanan. Foto
Göran Larsson.
Nils-Olov Jonsson med MGB GT som han framgångsrikt har
tävlat med under 80 och 90 talet. Under de senaste åren har han
kört historisk racing med en SAAB 96. Foto Tommy Lyngborn.
Bengt Sedell vann Drives Open. Foto Tommy Lyngborn.
Cooper hade 0,7 sek tidsskillnad och
Nils Tersmeden, MGF, 1,0 sek.
Ytterligare ett tiotal sportbilar kom
och körde på konbanan, efter målgång på
”Rogge spring meet”, som arrangerades
av Hotell Rogge i Strängnäs. Hotellet bjöd
på kaffe och stora bullar vid hangaren,
detta uppskattades av alla deltagare.
Intresset för förarutbildning och
bankörning har ökat bland sportbilsförare
och detta innebär att flera kan vara med
och dela på kostnaderna för att hyra en
större motorbana.
MG med fart planerar, i samarbete med
Austin Healey-föraren Tomas
Almer tackar tävlingsledare Kennet
”Kåge” Gustavsson för en bra genomförd dag på Malmbybanan.
Foto Gert Assermark.
engelska sportbilsklubbar, att arrangera
en bankörning på Sviestabanan 2012.
M.G. BULLETINEN 4.2011
23
RV8 - tsunamisäker?
Text och foto: Peter Lindgren
Det började sommaren 2009. Jag
och hustrun Bodil var ute åkte med
vår TD -50 tillsammans med drygt 25
andra entusiaster i MG- klubben och
Nordskånes Fordonsveteraner. Det
var den s k hamnträffen som utgick
från glassbåtskajen i Åhus. Vi hade
anlänt till destinationen, ett privatägt
litet hembygdmuseum. Där stod den –
bilen. En grön sak med läckert ljud som
vi aldrig sett förut. En RV8. Tänkte
direkt att en sådan kunde vara ett bra
komplement till TD:n.
Nu är det 2011. Januari för att vara
exakt. Surfade runt på lite bilsajter
och som vanligt funderade på vilken
bil som står härnäst på tur. Mercedes
SL500? Jaguar XK8? Plötsligt fick jag
syn på en lite äldre Merca, en 500SL
-95 som fanns hos en liten handlare
i Kristianstadstrakten. Jag åkte och
tittade. Den var som ny. Otroligt fin.
Handlaren berättade att han importerat
den från Japan. Va? Kan man det? Det
24
M.G. BULLETINEN 4.2011
måste ju vara dyrt. Så fort jag kom
hem så började jag googla på Japan +
Mercedes och upptäckte att man kunde
får en 500SL för en spottstyver och att
frakten var löjligt billig med tanke på
avståndet. Jag började maila med några
bilexportörer men blev efterhand mer
och mer skeptisk. Det var stört omöjligt
att få detaljerade beskrivningar och bra
foton. Flera gånger fick jag förslaget
att beställa med två suddiga bilder som
underlag. I ett svagt ögonblick när jag
började tröttna slog det mig plötsligt: var
det inte en RV8 jag egentligen drömde
om? För att underlätta mitt beslut så
visade jag bilder på 500SL och RV8
för två läckra kvinnliga arbetskamrater
och ställde frågan ”vilken av de här två
bilarna ska jag köpa”? Båda pekade
på RV8 eftersom 500SL var en ”gubbbil”! Snacka om komplimang. Jag som
trott att jag var en gubbe i deras ögon.
Saken var klar. RV8 var rätt bil om jag
ville behålla ungdomen.
Nu började googlande på RV8 i
England och faktiskt även i Japan. Jag
tänkte att RV8 borde vara billig i Japan,
inte minst på grund av att flertalet
fortfarande finns där. Men icke! Hittade
bara en till salu och prisnivån var ungefär
densamma som i England. Och med tull,
moms och frakt så skulle slutnotan bli
högre än om bilen köptes i England. Då
hittade jag en nyinsatt annons på sajten
http://www.carandclassic.co.uk/. Priset
var minst sagt humant och jag började
maila med säljaren. Jag prutade £1000
och säljaren accepterade direkt. Mindre
än en vecka senare tog jag och Bodil
flyget en fredagsmorgon, åkte taxi i
en timme, tittade på bilen och betalde
handpenning på en timme, åkte taxi i en
och en halv timme (rusningstrafik) och
därefter flyget hem. Let’s dance hade
precis slutat när vi kom hem – elände!
Bortsett från detta hade dagen varit
optimalt utnyttjad.
Några dagar senare kom jordbävningen
och tsunamin i Japan. Fruktansvärt. Det
är nästan så jag skäms, men det dröjde
inte länge förrän jag började säga till folk
”en sån jäkla tur att jag inte beställde en
Merca - den hade nog varit bortspolad
vid det här laget”.
Jag bestämde med säljaren att komma
och hämta bilen två veckor efter första
titten. Tänkte så klart att det samtidigt blir
en kul utflykt tillsammans med frugan
men hon tackade nej, övertygad om att
hon skulle må illa på Nordsjön. Jag hade
ju tänkt att ta bilen via Harwich - Esbjerg
och vidare hem genom Danmark. Budet
gick till Nisse, yngste sonen (19). Han
nappade direkt.
Sålunda tog jag och Nisse flyget till
Stansted fredag förmiddag, och vid etttiden dök säljaren upp med bilen på
flygplatsens parkeringsplats. Hans hustru
körde familjens stora amerikanska SUV
och den fick fungera som kontor när
pengar räknades och papper lämnades
över. Därefter satte jag mig vid ratten.
Extra spännande eftersom jag faktiskt inte
provkört bilen innan, bara provåkt som
framsätespassagerare (trångt baksäte). Jag
lyckades köra ut från parkeringsplatsen.
Jag lyckades t o m hitta en bensinmack
och tanka. Jag bad Nisse att påminna mig
OFTA om att det var vänstertrafik. För
säkerhets skull. Vi hade en körsträcka på
endast c:a 9 mil till båten via väg A120
rakt österut. När vi hade kört i drygt 20
minuter och krånglat oss förbi några
komplicerade trafikplatser så började
jag få onda aningar. Det var mulet och
duggregnade, så det var omöjligt att se
var solen befann sig. Intelligent som jag
är slog mig tanken att väg A120 faktiskt
kan sträcka sig åt mer än ett väderstreck.
Tur att man har en iPhone med kompass
i ett sån’t här nödläge. Den plockades
fram. ”Helvete! Vi har kört åt fel håll”
skrek jag. Panikkänslan infann sig
direkt och jag såg bilden av hur vi blev
akterseglade i Harwich. Så löjligt och så
irrationellt. Vi hade ju gott om tid. Färjan
skulle inte kasta loss förrän 17.45 och vi
hade faktiskt funderat på hur vi skulle
få tiden att gå fram tills dess. Nu var det
problemet löst. Det är bara att köra vilse.
Smart. Vi vände direkt. Jag valde inte
en bra vändplats utan tog första bästa
smala, gropiga och leriga grusväg jag
kunde hitta och vände därefter på någons
villainfart. Jag hade lätt kunnat backa
in i någons brevlåda eller fågelbad med
fontän, så stressad kände jag mig. Men
när vi väl rullade österut och tittade på
klockan så kunde jag slappna av. Till min
lättnad konstaterade jag dessutom att
A120 österut från Stansted var motorväg
till skillnad från samma väg västerut,
som successivt oroväckande snabbt
trattformat hade utvecklats till något
som liknade en åsnestig. Vi gjorde vår
entré i Harwich utan mankemang. De
sista milen sedan vi lämnat motorvägen
kändes dock väldigt långa, kanske
beroende på att Nisse lyckats somna trots
oljud från motor och vinddrag.
Framme i Harwich inhandlades i en
superstore pga lågt blodsocker chips
och godis. I kassakön var jag och den
testosteronstinna sonen rörande överens
om att våra svenska kvinnor är väldigt
vackra (fast vi uttryckte detta på ett annat
sätt ska villigt erkännas). Därefter ställde
vi oss i incheckningskön och började
språka med en 08:a som hade inhandlat
en Jagga modell större . Han var strålande
glad. Jag kunde dock inte motstå
frestelsen att försöka knäcka honom –
min V8 var ju på 3,9 liter mot hans 3,2
i en nästan dubbelt så stor bil tillika.
Bilen var f.ö. en födelsedagspresent till
hustrun. Riktigt fiffigt uträknat. Hur ska
den äkta hälften kunna gnälla på dig om
du vägrar komma in från garaget för att ta
hand om disken om hon fått en Jagga av
dig i present? En alldeles egen som hon
säkert skryter om för sina väninnor? Jag
måste säga att detta är det bästa uppslag
jag fått på mycket länge. Det gäller
bara att hitta en bil som är riktigt billig
i förhållande till imponatoreffekten. Det
är ju inte värt hur mycket pengar som
helst att slippa disken – kanske om man
adderar dammsugning och fönsterputs.
Sjösjukan som alla snackat om med
ett hånleende uteblev. Det var totalstiltje
och vattnet låg nästan som en spegel
under hela överfarten. Tji fick dom! Synd
om Bodil som gick miste om detta men
Nisse var desto gladare. Han (än så länge
absolutist) var dock något störd av drygt
100 halvfulla danska skolungar i hans
egen ålder som invaderat nattklubben.
Turen genom Danmark gick i hög
hastighet och bilen fick bekänna färg.
Som sagt – ett bra komplement till
TD:n. När vi kom hem välkomnades
vi av familjemedlemmar och husdjur
varefter en belöningswhisky hälldes upp.
Därefter snabbt ut till bilen igen på grund
av abstinensbesvär, som visade sig efter
drygt 10 minuter i köket. Då drog jag
en djup lättnadens suck. Inte för att vi
lyckats ta oss hem med bilen helskinnade
utan för att vi hade sluppit punktering.
Varför det? Jo, en vecka före avresan
frågade jag säljaren om det fanns verktyg
och domkraft i bilen så att vi kunde klara
en punktering. ”Ja” fick jag till svar.
Vad upptäcker jag nu när jag för första
gången tittar efter ordentligt i skuffen? Jo
två saker: det finns ingen domkraft, men
framförallt - reservhjulet är sumpigt!
Det är helt otroligt att man aldrig lär
sig att inte vara svenskt godtrogen. Jag
har varit med ett tag och inbillat mig
att jag är en god människokännare och
säljaren bedömde jag snabbt vara högst
pålitlig, men ack vad jag bedrog mig.
Det värsta är att jag blivit förd bakom
ljuset av engelsmän förut. Det var för två
år sedan när jag köpte motorbåt modell
större i England. När båten levererades
hade livflotte, porslin, verktyg etc.
”försvunnit”. Det är svårt ibland att
inte bli fördomsfull och kategorisk. Nu
började följaktligen oron gnaga i mig
att jag skulle upptäcka andra och värre
saker som undanhållits mig. Men peppar
peppar har jag bara hittat två trasiga
säkringar (signalhornet var knäpptyst),
kaputt handbromsströmbrytare, trötta
luftfjädrar till bagageluckan, lossnade
grenrörsbultar (standardproblem) och
krackelerade däck som måste bytas.
Något annat som måste åtgärdas är
så klart strålkastarna. Tack vare Steven
Muskantor och hans imponerade kunskapsbank och fantastiska tillmötesgående
fick jag tag i sådana för 1.600:-/st hos
Ferdinand.se i Jönköping. Han har också
gett mig annan värdefull information, t
ex att växellådan går åt skogen om man
bogserar bilen. I detta sammanhang kan
nämnas att handböckerna kan köpas på
CD från Brown&Gammons, som även
tillhandhåller diverse delar.
Ett annat ställe att handla delar är hos
MG V8-specialisten Clive Wheatly.
Förutom nytt så säljer han även begagnat
från demonterade bilar. Ett par mycket
matnyttiga sajter är
www.v8register.net och www.mgrv8.
com där man hittar mycket information
och goda råd, inte minst inför ett köp. Om
du vill checka om bilen är anmäld stulen
eller om det finns andra oegentligheter
så kan man på några sekunder få
M.G. BULLETINEN 4.2011
25
information hos http://www.theaa.
com/car-data-checks/ till en kostnad
av £20,50. Registreringsbesiktningen
gick lätt som en plätt och skyltarna
kom lagom till påskhelgen med
strålande sol. Perfekt tajming!
Rv8 är en fantastisk kombination
av traditionell brittisk bildesign och
modern teknik. Den är grymt rolig
att köra till ackompanjemanget av
ett underbart vackert ljud som börjar
med ett djupt HD-muller på tomgång
till Porscheliknade sång på höga varv,
åtminstone om man som jag har det
rostfria sportavgassystemet. Samtidigt
sitter man i en stol som formligen
omsluter dig kärleksfullt. Jag har
haft andra bilar i samma kategori i
min ägo och denna är känslomässigt
överlägsen de andra. Visst är det så att
förnuftet måste få stryka på foten när
det gäller ”boys toys”? Jag unnar alla
att få uppleva lyckan bakom ratten i
en RV8. Att den dessutom redan är en
klassiker och snart bristvara gör inte
investeringen sämre.... hoppsan - där
smög sig visst förnuftet in i alla fall!
Tips om registreringsbesiktning av
importerad bil
Text och foto: Torbjörn Norlingh
Vägning och mätning av MG RV8 på reg. besiktning.
Jag hittade i våras drömbilen, en
nightfire red MG RV8 i England.
Efter att ha genomfört köpet och
kört hem bilen via Holland, Tyskland
och Danmark så var det dags att få
in MG:n i det svenska bilregistret.
Detta var ganska enkelt men ack så
långdraget och segt.
Jag har förstått av bekanta som sökt
26
M.G. BULLETINEN 4.2011
körkortstillstånd att transportstyrelsen
inte är kända för sina snabba
handläggningstider. Tyvärr så är det
just denna myndighet som handlägger
ursprungskontrollen av importerade
bilar.
Väl hemkommen till Östergötland
med bilen och efter att ha sänt in alla
dokument till transportstyrelsen så
var det bara att sitta lugnt i båten och
vänta. Mindre än en månad senare
kom svaret att bilen var värdig att
beträda svenska vägnätet och jag
erhöll ett ärendenummer så att jag
kunde ringa Svensk Bilprovning och
boka tid för en registrerings- och
kontrollbesiktning. ”16: e september”
säger kvinnan i luren! ”Vadå” svarar
jag, förbryllat. ”Du kan få en tid
för registreringsbesiktning tidigast
i september” upprepar hon. ”Och
kontrollbesiktning får vi se om det går
att ordna samtidigt. Det kanske kan
gå.”
Jag fick rådet att boka tiden och sedan
kolla dagligen efter ev avbokningar.
Jag gjorde så, lade på luren och åkte
sedan lätt nedstämd (understatement
of the year) till jobbet. Efter ett par
timmar kom jag på att jag läst något
i en motortidning om en nyöppnad
”entusiastbilsbesiktning” i Ystad. Väl
hemma rotade jag reda på tidningen
Klassiker och hittade artikeln om
YBB, Ystad Bilbesiktning.
Ringde genast Ystad och frågade om dom kunde utföra en
registreringsbesiktning på en Englandsimporterad MG. ”Självklart”,
löd svaret. ”Men vi har tyvärr inte
tid förrän på måndag”. Det var på
torsdagen jag ringde, alltså tre dagars
väntetid. Passade på att be om en
vanlig kontrollbesiktning samtidigt.
”Det ordnar vi!”
Det blev en lång resa till besiktningen,
95 mil t.o.r. men vad gjorde det, jag
var ju sugen på att köra RV8:n efter
en månads stillestånd i det fina
försommarvädret. Besiktningen gick
bra och det genuint trevliga samt
bilintresserade
bemötandet
från
Richard Gimser och övrig personal
imponerade.
Så om du har importerat bil och vill
använda den på väg istället för att låta
den samla damm i väntan på Svensk
bilprovning så kan kanske YBB vara
ett alternativ för den körsugne.
Bildtexter:
Överst till höger: YBB:s flexibla
arbetstider.
I mitten till höger: Avgasvärden
mäts.....
Nederst till höger: ...och värdena
visas i en gammal Texacopump.
M.G. BULLETINEN 4.2011
27
European Event Of The Year 2011
Text: Håkan Sigemark Det var ett glatt gäng på 22 personer som träffades på Shellmacken vid
Lockarp på yttre motorvägen mot Köpenhamn torsdagen den 2 juni.
Denna gången hade följande personer valt att följa med till European
Event of The Year:
Lotta Hollström, Eva-Marie Hörndahl, Berndt Aulin, Bosse Lindgren,
Björn och Gunilla Otterberg, Per-Ove
Nigrell, Tomas Hartog, Jan-Erik och
Ingalill Olsson, Janne Stenvall, Anette
Årstedt, Leif och Gunbritt Svensson,
Lars och Majvor Holm, Carl-Gustav
och Siv Victor, Anders och Magnus
Weide.
Det var mest MGF och MGTF men
även en MGB samt Bosse och Berndt
som hade Bosses K3 på släp hela vägen ned.
Turen gick över Öresundsbron och
sedan lilla och stora Bält och lunch intogs i Flensburg efter att vi tyvärr konstaterat att det var helgdag i Tyskland
och ingen påfyllning på sedvanliga
bunkringsvaror kunde göras. Vädret
var helt perfekt med mycket sol men
28
M.G. BULLETINEN 4.2011
Foto Colin Murrell
Spa, Belgien
inte så väldigt varmt varför alla kunde
från hela Europa och det är ju lite meköra nedcabbat hela tiden. På sedvanningen med ett sånt här event.
ligt vis körde vi med walkie-talkie i
Välkomstmiddagen serverades på
de flesta vagnarna och det fungerar
SAS-hotellet mitt i Spa och det blev
väldigt bra.
en trevlig kväll bland nya och gamla
Övernattning gjordes i Tyskland på
MG-vänner och förbrödringen var
trevligt Gasthof och på kvällens midstor som alltid.
dag var det mycket goda skratt och
På lördagen var det dags för den
mycket tysk öl som rann ner efter daförsta turen ut i det belgiska landskagens långa körning
på ca 65 mil.
På fredagen avfärd
runt nio och kolonnen rullade vidare
mot Spa och lunch
intogs på vägen och
vi kom ner till Spa
och incheckningen
runt 17 och allt hade
fungerat alldeles utmärkt.
Tyvärr blev gruppen uppdelad på
tre olika hotell men
samtidigt lär man ju
känna bekantskaper
bland alla MG-åkare
Uppladdning inför första racet. Foto Colin Murrell.
Bosse Lindgrens K3 vid lunchuppehåll. Foto Colin Murrell.
pet och vi var 4-5 bilar som samkörde.
Vi tog då även med vår trevliga MG-åkare Colin Murell från England, som åkt
ensam till Spa. Lunch intogs på trevlig
restaurang ute på rundan och vädret var
hela dagen helt suveränt fint.
På lördag kväll var det galamiddag på
Casinot mitt inne i Spa och det var en
mycket pampig lokal som lätt rymde alla
ca 350 personer som var med på eventet. Här var det buffémiddag med diverse
belgiska specialiteter som var mycket
lyckad. Efter middagen blev det sedvanlig uppvaktning av den belgiska klubben
för väl genomfört arrangemang. Vi hade
också chans att presentera vårt eget stora
event nästa år, då vi som bekant har det
i Ronneby 1-5 augusti 2012.
Vi hade med ett stort antal engelska
broschyrer som vi delade ut på kvällen
och intresset för att åka till Sverige nästa
år verkar stort bland de deltagare som
var där.
Söndagen var upplagd på ungefär sam-
ma sätt som lördagen
men nu gick rundan
neråt Luxembourg och
det var ett trevligt och
mycket omväxlande
landskap vi fick åka
igenom. Vägstandarden i Belgien är inte
den högsta i Europa så
på en del ställen fick
man ta det riktigt försiktigt.
Lunchen serverades
på en rastplats mitt
ute på rundan och gav
flyttas in i en restaurang som inte riktigt
var dimensionerad för så många personer men ” finns det hjärterum finns det
stjärterum” och det gick bra till slut och
maten var utmärkt. Man hade ordnat med
bussar som cirkulerade mellan hotellen
så det var inga problem att komma hem
till sitt hotell efter dessa kvällsövningar.
På måndagen var det sedan höjdpunkten för många, då man hade abonnerat
hela formel 1-banan Franchor Champs
som ligger 8 km utanför Spa. Ett unikt
tillfälle att kunna åka med sin egen MG
på en formel 1-bana som var helt avspärrad för andra åkare och det lär väl dröja
”Fotosession” uppe i bergen utanför Spa. Foto Håkan Sigemark.
Start efter lunchuppehåll. Foto Marina Gourdin.
skön paus efter åktur
på skumpiga vägar
hela
förmiddagen.
Efter ankomst till hotellen vidtog sedvanlig avslutningsöl och
diskussion om dagens
begivenheter och eskapader. På kvällen
var det barbecue på
ett av hotellen vid infarten till Spa och det
blev lite panik innan
middagen, då det var
planerat att serveras
utomhus. Ett plötsligt
regn fick alla bord att
innan vi kan uppleva detta igen. Banan
ligger väldigt vackert i ett stort skogsområde och har byggts om i omgångar för
att passa Formel 1 och man såg att det
har investerats mycket pengar i banan,
paddocks, byggnader etc.
Förmiddagen inleddes med ett heat
på 30 minuter för alla som betalt extra
för att kunna åka friåkning på banan. Till
detta krävdes hjälm för både förare och
codriver. Man startade i olika grupper
indelade efter modell, och först ut var
30-talsbilarna med Bosse Lindgren i täten. Därefter T-types, MGA, MGB och
till sist vi med moderna MG. Det var en
Texten fortsätter på sid 31. Fler bilder på
sid 30.
M.G. BULLETINEN 4.2011
29
Unik bild av nr 7 och nr 14 av MGTF 160 Vintage vid paraden runt banan. Nr 14 till vänster och nr 7 till höger.
Guy Maathius från Luxembourg ute på banan. Foto Colin Murrell.
30
M.G. BULLETINEN 4.2011
helt fantastisk upplevelse att få åka varv
efter varv på denna 7 km långa bana och
allt eftersom varven rullade på så blev
startfältet mer och mer utspritt varför man
kunde i princip åka hur fort man ville. Vi
hade sedan två heat till på eftermiddagen
och det var bara att köra så mycket man
orkade och ville.Dagen avslutades med
middag på respektive hotell.
Tidigt tisdag morgon avgick kolonnen
mot Sverige men här hade jag lagt in en
liten överraskning genom att jag hade
bokat ett fabriksbesök på Wiesmannfabriken. Här bygger man lyxbilar för
hand med delar från framförallt BMW.
Det var mycket uppskattat och man får
gå helt fritt inne i fabriken.
Övernattning på sedvanligt tyskt Gasthof och avslutningsmiddag med tysk öl
och wienerschnitzel.
Onsdag morgon gick färden mot Sverige i hällregn och vi kom lyckligt tillbaka onsdag kväll till Skånegården och
stora avskedskramarna kom fram.
Totalt körde jag 185 mil på denna härliga resa.
Sigemarks i full fart på banan. Foto Colin Murrell.
Leif Svensson i full fart på banan. Foto Colin Murrell.
Ovan: Vintage nr 14. Foto Marina
Gourdin.
Nedan: Produktionshallen på Wiesmann.
Foto Håkan Sigemark.
Lotta Hollström i full fart på banan. Foto Colin Murrell.
M.G. BULLETINEN 4.2011
31
this and that
blandat
Maintaining the breed
Rapporter och info
From the chairman’s desk
har ordet Coast Centre
RapportOrdföranden
från West
Äntligen vår och bilarna har nu vaknat ur sitt vinteride. På västkusten har vi nu hunnit med tre aktiviteter, kallstart, vårupptakt och vårfikat. Vi
har haft vädret på vår sida vilket har gett god uppslutning.
Kallstarten, som vi fick flytta, lockade ett 30-tal glada bastubadare och det hela avslutades i en ny trevlig lokal på fästningen.
Vårupptakten hos MG-center bjöd på soligt väder dock med lite kylig vind men lockade ca.40 bilar. En trevlig och väl inarbetad tradition.
Till vårfikat fick vi rena sommarvädret vilket bidrog till att det kom 30 bilar.
En härlig start på säsongen och det här är bara början.
Hansi Borgström
Vårfika Gottskär 2011
Text: Hansi Borgström Foto: Per-Börje Elg
Man hade lovat soligt väder och 20 grader
varmt vilket inte kunde bli bättre då det var
dags för vårfikat i Gottskär.
Jag fick med mig Alice i den nya svarta
MGF:en och vi kunde åka öppet in till
Götaplatsen. Väl framme i utsatt tid var
det redan nästan 20 bilar som stod och
blänkte i den efterlängtade vårsolen. Alla
var på gott humör och såg fram emot kaffe
och hallontårta i Gottskär. Efter lite mingel
och fotograferande var det dags att åka.
Ulf Edström tog gärna ledarpositionen och
själv åkte jag sist för att se till att alla kom
med.
Vi åkte den vanliga vägen över Guldheden och ut Dag Hammarsköldsleden och
samlades vid den stora ICA-affären vid
Thureonhuset. Då jag kom fram gav jag
klartecken att vi kunde köra vidare och
nu började det fina längs gamla Särövägen i lugn takt i den fina vårgrönskan. Vi
lyckades hålla ihop karavanen på 25 bilar
hyfsat bra och kom fram till Jönssons i
samlad tropp. Det kom några bilar till
som åkt direkt så vi blev 30 bilar vilket är
mycket bra och glädjande. Det blev trångt
på parkeringen men vi lyckades få plats
och kunde sedan avnjuta den fantastiska
hallontårtan på uteserveringen. Vilken
underbar dag vi fick!
32
M.G. BULLETINEN 4.2011
Dalecarlia Centre: Good Old England 2011
Jan-Erik Ohlsson, text och foto.
Sista helgen i maj genomförde vi traditionsenligt Good Old England i Falun. Eftersom det var vårt femte år, så tog vi i lite extra: Våra säckpipeblåsare hade utökats
till tre, bättre högtalaranläggning, flera flygmotorer, flyguppvisning mm.
Som vanligt hade vi hyfsad tur med vädret, även om molnen hängde tunga runt
om oss. Det gjorde att det kom lika många fordon som förra året, ca 300 st. Flera
bilklubbar var representerade, och även i år hade vi i MG-klubben flest bilar, ett
trettiotal. Den mest ovanligt MG:n (inte med i klubben!!) var en riktig racer, en av
9 st tillverkade J4.
Kenneth Örn från Säter demonstrerade en båt med engelsk motor som drev en stor
flygpropeller. En timme senare utförde han flyguppvisning med dubbeldäckare!
Som tidigare år så var det de stora flygmotorerna som tilldrog sig stort intresse. I
år hade vi två stycken. När Kenneth Zetterlund startade upp sin Bristol Herkules
på 1500 hk så avstannade all övrig verksamhet (förutom fish and chips-försäljningen).
Ca 800 betalande åskådare hade en fin dag och kunde bla köpa lotter av vackra damer i Jane Austen-dräkter. Det mest udda inslaget i år var en
verklig hästkraft. Världens största hästras, en engelsk bryggarhäst, besökte oss. Storslaget!
Vårt evenemang drar även andra bilintresserade. Det kom en stor grupp från Mercedesklubben som var på utflykt.
Dagen efter så kördes British Day Trip. Roadbook och ca 13 mils körning totalt. Två stopp, ett på ett nostalgicafé, och sedan lunch på en camping. En mycket trevlig och avslappnad utflykt!
Vi återkommer även nästa år, den sista helgen i maj!
Vilket M.G.-kap !!!!
Picko Troberg säljer två av sina JTCC - M.G. Z3,
proffsbestyckade för bana men kan efter viss ombyggnad
samt omreg. även bli gatbilar ”av en mycket snabb
karaktär” i kombination med en suverän väghållning.
Som gammal MG med fart-supporter och M.G.fans,
skulle det vara roligt om några i vår eminenta klubb tog
fasta på tillfället att bli ägare till en modern mycket potent
M.G. med en myckenhet av körglädje – utöver det vanliga.
Kanske för någon som funderar på att åka både på bana
och gata…
Det vore trevligt om dessa speciella M.G. kunde
stanna i Sverige och i synnerhet inom klubben – litet
av nutidshistoria… Och priset på 80.000:- st. – bara
stötdämparna går till detta priset….. Se annonsen i
nummer 2 av Bulletinen, under rubriken ”säljes”.
HAGEN Classic AB vill vara din partner
för skötsel och underhåll för DIN bil
Hos oss kan Du med förtroende lämna
över ansvaret gällande allt från oljebyte
till del- eller hel renovering
Välkommen med Ditt uppdrag till oss!
Ring 0550 600 60 eller 070 605 35 07
alt. mail: [email protected]
besök gärna vår hemsida
Björn Kihlman
Kvartssida : (färg?)
M.G. BULLETINEN 4.2011
33
Faktura adress: HAGEN Classic AB , Industrigatan 4 K , 6
MGF/TF/Z-REGISTRET
Norra Vram Memorial 2011
På sedvanligt vis genomförde vi
årets upplaga av Norra Vram Memorial lördagen 11 juni.
Samling i Billesholms Folkets Park
kl. 9 för att sedan göra gemensam
start kl.10.
Vi hade ca 50 bilar föranmälda så
vi trodde det skulle bli fin uppslutning
men som alltid hänger detta väldigt
mycket ihop med vädret på lördagen.
Nu blev det en solig och härlig
lördag och vi hade totalt 60 bilar till
start och till vår stora glädje hade vi
ett stort antal danska ekipage och det
kom t o m ekipage både från Halmstad , Ljungby och Norrköping och
detta känns ju som ett bra betyg.
Rundan i år var på ca 12 mil med
diverse klurigheter ute i naturen och
vi tror att det var nog en del letande
på kyrkogårdar och diverse konstiga
p-platser.
Alla ekipage kom lyckligt i mål och
vi kunde ha prisutdelning kl 15.00 och
vi kunde då konstatera att Elisabeth
och Tyronne Hultén från Halmstad
hade gått segrande ur kampen och det
var jättekul att se dem åter på MGbanan, då det var länge sedan vi sett
deras fina vita MG ute och åka.
God uppslutning! Foto Staffan Silvegren.
Internationellt deltagande. Foto Thomas
Axelsson
Även andra märken än MG var välkomna.
Foto Thomas Axelsson.
Connys fint renoverade MGB. Foto Thomas Axelsson.
Uppställning innan startordern kommer.
Foto Thomas Axelsson.
Vi avslutade prisutdelningen med
att informera om att efter 11 års Norra
Vram har vi bestämt oss för att lämna
stafettpinnen vidare till Staffan Silvegren och hans team i South Centre.
Vi vill härmed tacka för alla fina
kommentarer och mail vi fått genom
årens lopp och det har varit en stor
glädje att arrangera alla dessa lopp
genom åren.
Håkan & Eva-Britt Sigemark
34
M.G. BULLETINEN 4.2011
Middle East Centre
High season!!
Fortfarande sommar!
Årets M.G.-säsong har inom Middle East Centre till stor del präglats av SMGM, som ju ägde rum 17 - 19 juni på Tammsvik
kursgård i Bro. Totalt deltog 56 ekipage med sammanlagt 109 förare/passagerare som i strålande sommarväder körde den ca 12
mil långa banan, vars höjdpunkter var kortegekörningen genom Sigtuna och hästpolouppvisningen vid Almare Stäket.
Många uppskattade också den guidade visningen av Sigtuna!
Se separat SMGM-reportage i detta nummer!
Förutom SMGM har vi genomfört vårt ordinarie program med Vattenhålen vid Gärdesstugan i Stockholm, Annicas picnic den
3/7 och turen till Nyköpings hamnträff för engelska bilar den 3/8, Stefan Jergel memorial den 6/8, bankörning på Malmbybanan
den 13/8 samt British Sportscar Meeting den 20/8.
På tur står nu Ålandsrundan den 26/8, Uppsala högar den 3/9 (i år i ny regi med Tjellvar Harbom som arrangör), Vallentuna
Flyg- och Motordag den 4/9 samt höstutflykten den 10/9 som även i år genomförs tillsammans med Austin-Healey- och Triumph
TR-klubbarna (se annons på annan plats i detta nummer).
Dessutom återstår en utomhusträff (Vattenhål vid Gärdesstugan den 1/9) innan vi återvänder till the Bishop Arms på S:t
Eriksgatan i Stockholm, där vi träffas första gången den 6/10.
Om du inte redan är med på Middle East Centre´s mailinglista rekommenderar jag dig att gå med. Nytillkomna evenemang
och ändringar i gällande program meddelas förutom på hemsidan via mailinglistan. Anmäl bara din mailadress till
mig på [email protected]! Om redan är med men har bytt mailadress, meddela mig din nya adress. Flera mail
kommer i retur p.g.a. okänd adress.
På klubbens hemsida www.mgcc.se uppdateras aktivitetslista efterhand som nya aktiviteter kommer till eller ändringar sker.
Har du någon idé eller förslag till utflyktsmål eller annan aktivitet, hör gärna av till mig!
Väl mött på årets återstående aktiviteter!
Christer Farneman
Välkommen till Treklubbsträffen
lördagen den 10:e september!
p-a nord
Den tredje gemensamma färden för M.G.- Healey- och TR-klubbarna kommer i år
att gå till Nynäs Slott mellan Nyköping och Vagnhärad.
Startplatsen är i år vid Scandic Hotel i Södertälje. Vi samlas där klockan 10.00 för
gemensam avfärd.
Vi kör en runda på cirka åtta mil i sensommarlandskapet och framme vid målet
äter vi lunch och får en guidad visning av det vackra slottet.
Kostnaden blir 160 kronor per person.
På grund av planering för mat vill vi ha bindande föranmälan till respektive
klubbrepresentant senast den 2:a september. Betalning sker vid starten.
Välkomna!
0702-867654
tommy lyngborn
bengt sedell
0708-700454
0706-402711
M.G. BULLETINEN 4.2011
35
THE M.G. CAR CLUB
OF SWEDEN
Rapport från South East Centre:
Avgasreningskontroll av engelska bilar
tillverkade före 1980
Valberedning
Johan W Fischerström (sammank.) [email protected]
Per de Faire
[email protected]
Steven Muskantor
[email protected]
Revisorer
Anders Ericsson (sammank.)
[email protected]
Lars-Erik Vesterlund
Kjell-Arne Stamvall (suppleant)
Europasamordnare
Gunnar Ahlqvist
[email protected]
Försäkringskommitté If
Jan Levenstam
[email protected]
Bengt Sedell
[email protected]
Försäkringskommitté MHRF
Anders Bäcklund
[email protected]
Gösta Johansson
[email protected]
Kontaktperson för
MHRF-försäkringen
Anders Bäcklund
Vikvägen 2
572 40 Oskarshamn,
[email protected]
Storyn bakom ovanstående synnerligen flashiga
rubrik tog sin början redan 1998. De första åren
sponsrades evenemangen av Motala Tidning
med två stora annonser. Journalist och fotograf
fanns på plats och oanat många okända lokala
bilar av allehanda klassiska märken strömmade
in i verkstadshallen. CO-halterna kontrollerades,
förgasarjusteringar utfördes under Sven Ordells
pedagogiska ledning, kaffe dracks och det sociala
livet stod inte att hejda.
Så har det rullat på under åren. Ett kärngäng har
utkristalliserats, som är ständigt återkommande,
plus en handfull nya ansikten, som naturligtvis är
varmt välkomna.
Årets träff ägde rum den 21 maj och olika
modeller av vårt favoritmärke visades upp. Dock
tilldrog sig just en bil extra stor uppmärksamhet.
Anders Barkland, som normalt färdas i en RV8,
har ytterst prydligt helrenoverat en MG 1300, som
är osedvanligt 60-talsläcker i sin ”sandybeiga”
nyans.
Bakgunden är den att Anders, i sin egenskap av
nybakad pensionär, ville göra något alldeles extra
och som dessutom skulle vara lärorikt.
För två år sedan satte han ut en annons rörande
köp av en MG 1100 eller 1300. Han fick många
svar. De flesta av de utbjudna bilarna var rosthögar,
men ett intressant napp kom från Trollhättan.
Besiktningsresa anträddes och han föll för
just den här bilen, då väldig många reservdelar,
däribland fyra extradörrar, ingick i köpet. Efter
ytterligare två resor fanns delar från tre bilar
på plats i det egna garaget hemma i Ljungsbro.
Renoveringsarbetet påbörjades och utmaningen
tog ett år i anspråk.
Resultatet blev, som sagts, lysande. Det är
viktigt att resterna av MG:s icke sportmodeller
tas om hand, eftersom det finns så ytterst få av
dessa i gott skick.
Så, kära läsare, hade även denna dag sitt slut
och när ridån gått ned vidtogs vårservicearbetet
på några egna bilar. Ni vet det där med infettning
av hubbar, kontroll av oljor och andra vätskor etc
Text Per de Faire
Foto Anders Barkland och Per de Faire
Sven Ordell visar och förklarar
Miljö- och bilsäkerhetskommittén
Gösta Johansson
[email protected]
Historiska kommittén
Anders Bäcklund
[email protected]
Berndt Aulin
[email protected]
MG med fart
Gert Assermark
[email protected]
36
Anders Barklands motorrum före .....
M.G. BULLETINEN 4.2011
.... och efter renoveringen
MODELL-REPRESENTANTER
MMM
Gabriel Öhman
tel 08-755 69 01
[email protected]
S, V, W, Y
Mats Månsson
tel 08-768 39 65
[email protected]
T-typer
Lennarth Gustafson
tel 08-774 58 66
ZA, ZB
Åke Andersson
tel 08-560 333 30
Magnette Mk III, IV
Ilya Meyer
tel 031-69 44 31
farinamagnette@mgcc
1100, 1300
Jan Stenwall
tel 0340-85 566
[email protected]
Midget
Jan Levenstam
tel 08-36 18 32
[email protected]
Ovan Anders Barklands MG 1300 under renovering...........och det färdiga resultatet kan ses på omslaget
MGA
Tommy Ollars
tel 08-591 162 66
[email protected]
South East Centre
Slottsturen 2011-09-03
Huvudmålet för 2011 års slottstur är i år Tureholms slott strax söder om Trosa. Slottet har anor från 1300-talet. Dagens
huvudbyggnad är uppförd på 1700-talet efter ryssarnas härjningar och är ett trevånings stenhus med långpartiernas
mittfasader markerade genom pilastrar och lågspetsiga gavelfrontoner i takfoten. Södra sidans mittparti är framdraget
framför fasadlinjen. Huset omges av en hög borggårdsterrass med två flyglar. Från norr leder en monumental uppfartsväg, delvis murad på sluttande valv. Närmast terrassen flankeras den av två låga flyglar. Flyglarna bebos i dag av
ägarfamiljen med Christer Bonde i spetsen. Visningen utförs av familjen Bonde och kostar 60 kr/person.
Samling sker för den som vill vid Nyköpingshus på parkeringen vid Tovastugan (följ skyltning mot Hamnen). De som
vill kan givetvis åka direkt till Tureholms slott. Efter visningen aväts medhavd förtäring i slottsparken. Matställen finns
också i Trosa.
Plats och ort:
Tid:
Nyköpings hus och Tureholms slott, Trosa.
Samling från 09.30 vid Nyköpingshus. Avfärd mot Trosa c:a 10.00.
Visningen börjar 11.00.
Avgift visning: 60 kr per person.
Anmälan:
Senast den 27 augusti till Tord eller Marianne Persson. Telefon: 0155-28 12 19.
E-postadress:
[email protected]
MGB
Harald Sonesson
tel 042-891 48
[email protected]
MGC
Sven Ordell
tel 0141-21 71 75
[email protected]
MGB V8
Thomas Brandt
tel 08-15 51 72
[email protected]
RV8
Steven Muskantor
tel 031-28 26 76
[email protected]
MGF och senare
modeller
Kjell Johansson
tel 035-581 41
[email protected]
M.G. BULLETINEN 4.2011
37
Inbjudan till rallyn och träffar
FÖR INFORMATION OM
EVENEMANG KONTAKTA DIN
CENTREREPRESENTANT
South Centre
Staffan Silvegren
Allarp 844
260 70 Ljungbyhed
tel 0435-44 14 51
[email protected]
West Coast Centre
Hansi Borgström
Linnekullavägen 13
439 32 Onsala
tel 0300-268 24
[email protected]
Sunny Coast & Lake Centre
Anders Bäcklund
Vikvägen 2
572 40 Oskarshamn
tel 0491-833 51
[email protected]
South East Centre
Anders Wolving
Holmsvägen 53,
591 36 Motala
tel 0141-21 86 04
[email protected]
SOUTH CENTRE
Staffan Silvegren, tel 0435-44 14 51
25/8: Temakväll hos Jonas i Billeberga.
Film, fika, föredrag, grillning eller annat. Info: Staffan Silvegren 0768-262500.
16/9: Joseph Lucas Memorial. Kl 19.
Info: Thomas Axelsson 0435-10416.
11/12: Luciakaffe. Östra Forestad kl 14.00.
Info: Staffan Silvegren 0768-262500.
WEST COAST CENTRE
Hansi Borgström, tel 0300-26824
11/9: Höstutflykt. Göteborg. Info: Hansi
Borgström 0300-26824.
10/11: Filmafton. Göteborg. Info: Hansi
Borgström 0300-26824.
8/12: Hjulträff. Göteborg, fika. Info: Ulf
Edström 031-491450.
Octagon Centre
Vakant
[email protected]
Middle East Centre
Christer Farneman
Åsvägen 11 B,
183 30 Täby
tel 08-768 70 73
[email protected]
Dalecarlia Centre
Jan Erik Ohlsson
Tingsgatan 6,
784 35 Borlänge
tel 070-6306391
[email protected]
North Centre
Vakant
[email protected]
38
SUNNY COAST & LAKE CENTRE
Anders Bäcklund, tel 0491-83351
28/8: Helgasjörallyt, Växjö. Info: Carl Liljeblad 0470-33329.
2/10: Höstmöte Stenslanda, Växjö kl 11,00.
Info:Carl Liljeblad 0470-33329.
MGF/TF/Z-REGISTRET
Håkan Sigemark, tel 042-290737
1-4 /9: MGFIM11. Rally, Tyskland. Info: Håkan Sigemark 042-290737.
M.G. BULLETINEN 4.2011
DALECARLIA CENTRE
Jan Erik Ohlsson, tel 070-6306391
ÖVRIGT
28/8: Veteranmarknad, Eskilstuna.
MIDDLE EAST CENTRE
SOUTH EAST CENTRE
Anders Wolving, tel 0141-218604
Christer Farneman, tel 08-7687073
1/9, 15/9: Vattenhål. Stockholm. Info Jan
Levenstam 08-361832.
Nu när vintern är slut är det åter dags för
våra vattenhål.
Vi har även i år valt Gärdesstugan som
mötesplats. Här kan man få alltifrån kaffe/öl
till mat.
Gärdesstugan ligger utefter Värtavägen
(Värtavägen 52).
Vi har genom Djurgårdsförvaltningens
positiva inställning även i år fått tillstånd att
parkera på parkvägen nere vid Gärdesstugan.
Enda restriktioner för oss är att vi, liksom tidigare år, måste ha en kopia av ett P-tillstånd
som skall vara väl synligt.
Samling kring kl 18.30.
26 - 28/8: Ålandsturen, Åland. Info: Johan
Fischerström 08-7744023.
3/9: Uppsala högar, Uppsala. Info: Tjellvar
Harbom 018-228966.
Start som vanligt vid Uppsala slott kl 12.00.
Ingen föranmälan behövs.
Tag med egen förtäring!
4/9: Vallentuna Flyg- & Motordag, Vallentuna. Info: Gösta Johansson 08-54022046.
10/9: Höstutflykt, samarr. med Austin
Healey- och Triumphklubbarna. Info: Bengt
Sedell 08-7119470. Se även anons sid 35.
6/10, 3/11, 1/12: Pubkväll, Stockholm. Info:
Jan Levenstam 08-361832.
10/12: Julavslutning. Stockholm. Info:
Christer Farneman 08-7687073.
3/9: Slottstur, Södermanland. Info: Tord och
Marianne Persson 0155-281219.
Huvudmålet för 2011 års slottstur är i år Tureholms slott strax söder om Trosa. Slottet har anor
från 1300-talet. Dagens huvudbyggnad är uppförd
på 1700-talet efter ryssarnas härjningar och är ett
trevånings stenhus med långpartiernas mittfasader markerade genom pilastrar och lågspetsiga
gavelfrontoner i takfoten. Södra sidans mittparti
är framdraget framför fasadlinjen. Huset omges
av en hög borggårdsterrass med två flyglar. Från
norr leder en monumental uppfartsväg, delvis murad på sluttande valv. Närmast terrassen flankeras
den av två låga flyglar. Flyglarna bebos i dag av
ägarfamiljen med Christer Bonde i spetsen. Visningen utförs av familjen Bonde och kostar 60 kr/
person.
Samling sker för den som vill vid Nyköpingshus
på parkeringen vid Tovastugan (följ skyltning mot
Hamnen). De som vill kan givetvis åka direkt till
Tureholms slott. Efter visningen aväts medhavd
förtäring i slottsparken. Matställen finns också i
Trosa.
Plats och ort:
Nyköpings hus och Tureholms slott, Trosa.
Tid:
Samling från 09.30 vid
Nyköpingshus. Avfärd mot Trosa c:a 10.00.
Visningen börjar 11.00. Avgift visning: 60 kr per
person.
Anmälan: Senast den 27 augusti till Tord eller
Marianne Persson. Telefon: 0155-28 12 19.
E-postadress: [email protected]
17/9: Hösttur, Östergötland. Info: Anders Wolving 0141-218604.
22/10:Studiebesök, underhåll av flygplan. Info:
Sven Ordell 0141-217175.
Bulletinens redaktionsgrupp
Gunnar Ahlqvist, Ansv. utg.
[email protected]
Lars P. Hedner, Redaktör
[email protected]
Per-Ove Nigrell
[email protected]
Tommy Lyngborn
[email protected]
Webmaster
Carola Pettersson
[email protected]
Medlemsregister
Jan Eneroth
tel 08-643 71 81
[email protected]
Företagsannonser
Håkan Sigemark
tel 042-29 07 37
[email protected]
Regalia
Vakant
REGISTERANSVARIGA
RV8/V8
Steven Muskantor
031-282676
[email protected]
MGF/TF + Z-modeller
Håkan Sigemark
042-290737
[email protected]
M.G. BULLETINEN 4.2011
39
MIDDLE EAST CENTRE
SÄLJES
MGA Coupé 1957
N u säljer jag min pärla: MGA Coupé 1957 års modell med chassinummer 31116
och regnr FUU332. Färgen är Orient red.
Bes maj 2010 utan anm. Historiskt försäkrad. Rullat ca 100 mil/år senaste 12 åren. Mätaren
står på 72706 km. Karossen totalrenoverad av Sven Rådström på 80 talet. 1800 cc MGB
motor på 90 talet. Jag har ägnat mig åt helrenovering av motor samt trimning och väghållning
med hjälp av Sportscars och Lundblads rullande landsväg. Motorn bromsar 117 hk och är
i skick som ny (mindre än100 mil). Weberförgasare, extractorgrenrör, rostfritt avgassystem,
renoveratbromssystem med siliconolja. Ny läderinredning och otaligt nytt och bytt.Sparat alla
kvitton. Summan överstiger säljpriset mer än väl. Jag har enfullständig ägarlängd som styrker
miltal och alla renoveringar. Bilen är imycket gott skick och till salu för minst 140.000:- kronor.
Kontakta mig på tfn 0709 461175 eller maila till: [email protected]
40
M.G. BULLETINEN 4.2011
Utrustning:
- AC
- Hard Topp, Antracitsvartmetallic m. eluppvärmd bakruta
- Windstopper
- Vinterdäck på original 11- ekrade aluminiumfälgar
Mer detaljer på klubbens hemsida eller ring.
PRIS: 98.000:Klas Thornell, 040-26 26 22; 0709-90 74 27; e-mail: [email protected]
MG TF 160 2002
SÄLJES
MG MGB 1965
Renoverad senaste 5 åren, bl a plåtlagad, nya elledningar, ny instrumentpanel, nya däck, nylackad, ny koppling, renoverad växellåda,
servad motor m.m.
Ring gärna för mer info!
Jättefint skick!
Finns i Stockholm.
Göte Gunnarsson (medlemsnr 4200)
08-18 38 17
Färg: Trophy Blue Metallic
Interiör & Klädsel: Svart helskinn
Utrustning:
- AC
- Hard Top, Antracitsvartmetallic med. eluppvärmd bakruta
- Windstopper
- Vinterdäck på original 11- ekrade aluminiumfälgar
Mer detaljer på klubbens hemsida eller ring.
PRIS: 98.000:Klas Thornell, 040-26 26 22; 0709-90 74 27; e-mail: klas.thornell@
telia.com
MG MGB 1963
Cabriolet. Röd. Chassienr. 8689. 8667 mil. Hardtop finnes.
Familjeägd , sommarkörd. Original köpehandling finns.
93.000 :- , säljes i befintligt skick
Finns på Öland
Tel. 070-38 199 32 08-590 761 73
Fler Till salu-annonser på nästa sida
M.G. BULLETINEN 4.2011
41
MG Midget 1962
Vänsterstyrd (importerad från Frankrike 1990).
Nybesiktigad utan anmärkning. Härlig att köra.
Fri från rost, har aldrig behövt någon större renovering, originalklädsel. Sufflett, sidorutor och
kapell följer med.
Bilen finns på Öland.
75 000:- eller bud.
Rosemarie Holmström 0701-480918, rosemarie.
[email protected]
Ulla Tylén 0702-969344, ullatylen@hotmail.
com
MGB GT 1967
MGB GT 1971
Denna min GT är inte i nyskick utan snarare i ett
hyggligt bruksskick. Men den är synnerligen välutrustad, något modifierad, och jag skickar detaljbeskrivning och fotografier på begäran.
Prisidé 64 000 eller bud.
Bjarne Bergengren Tel 042-92677
Alternativ: Peugeot 206 CC
Om det förefaller mera lockande kan jag i stället sälja min Peugeot 206 CC plåtcabriolet 2006,
7500 mil, i jättefint skick. Prisidé 83 000 eller
bud.
Jag säljer min pågående renovering av min
MGB GT då jag har diagnostiserats med att ha
motorneuronsjukdom sedan -08 vilket gör att jag
inte längre kan arbeta med denna hobby. Bilen
säljes komplett i befintligt skick med en del nya
delar som skaffats under renoveringen. Delarna
köpta via British Motor.
Karossen har genomgått omfattande svetsarbete och har dessutom en nyrenoverad motor
enligt standardspecifikation och är försedd med
en aluminiumhuv.
Bilen har en vanlig standardmotor med 4-växlad låda med OD och Webastotak. 9 st ekerfälgar finns med varav 4 st är renoverade med bra
däck.
Jag har haft bilen sedan 1986 och påbörjade
renoveringen för knappt 20 år sedan. Mkt har
kommit emellan och för 10 år sedan började jag
riva bilen då den visade sig mkt rostig.
Annonser
Obs!
Skriv alltid både för- och efternamn
samt telefonnummer i din annons,
och gärna e-postadress. Postadress
publiceras endast om så uttryckligen önskas. Bulletinen ansvarar ej
för riktigheten i annonserna. Gäller
endast privatannonser.
The M.G. Car Club of Sweden
ikläder sig inte något ansvar för
medlemmarnas affärstransaktioner.
Redaktionen förbehåller sig rätten
till strykningar i inkommet material.
Skicka din annons till redaktören:
Lars P. Hedner
Sölvegatan 8 B
223 62 Lund
eller via e-post:
[email protected]
Du kan också annonsera på klubbens hemsida
Vill du sätta in en köp-sälj eller
bytes-annons på klubbens hemsida
skickar du annonsen till
[email protected]
För vidare information, se klubbens
hemsida www.mgcc.se.
Annonser under Köp, Byt och Sälj
är gratis för medlemmar.
Annonspriser för företagsannonsering:
- 1 spalt
150:- 2 spalt
350:- Halvsida
550:- Helsida
1000:- Baksida i färg 2500:För andra alternativ, eller del i
utskick, begär offert.
Klubbens hemsida www.mgcc.se
MG YA 1950
Bilen är i gott skick, beskriven i M.G.Bulletinen
2/2011 sid. 10-11.
MHRF Försäkrad.
Pris lägst 90000 kr.
Sven Ljungtegen, Medlem 336
Email [email protected]. Tel 0707
367736
42
M.G. BULLETINEN 4.2011
Är du intresserad av detta renoveringsobjekt
utan att för den skull lämna ett skambud är
du välkommen att kontakta mig. Vid för låg
budgivning avser jag att istället donera bilen till
ngt museum då pengar i sig inte är av ngn större
betydelse i väntan på vad som händer med mig.
Gunnar Mellquist
08-277603
[email protected]
Material till M.G. Bulletinen
Alla bidrag till M.G. Bulletinen är välkomna. Bilder kan
skickas som pappersbilder,
dia eller digitalt via mail.
Digitala bilder behöver ha en
storlek på 500 kB eller mer
för att bli bra i tryck. Större
bilder eller flera bilder kan
behöva brännas på en CD och
skickas per post i stället för
via mail.
Skriv gärna en bildtext till
bilderna, det underlättar!
Jag har några böcker till salu
om någon av er i klubben är intresserad.
Bok nr 1 MG MAGNETTE ( SERIES ZA ) ILLUSTRATED LIST OF SERVICE PARTS.
Maj 1954.
Bok nr 2 Riley 2 1/2 litre model seires RMF ILLUSTRATED LIST OF SERVICE PARTS .
Februari 1953.
Är det någon som är intresserad ring eller maila
Jim Eklund
Telefon: 0322-637425 mobil 0735090076
Epost: [email protected]
_________________________________
E-postadressen är
[email protected]
Postadress till red. är
Lars P. Hedner
Sölvegatan 8 B
223 62 Lund
Har du några frågor är du
välkommen att ringa på
046-146812 eller
0707-910042
Utgivningsplan
Nr 5 (oktober)
Manusstopp 19 september
Annonsstopp 26 september
Hos medlemmarna v 41
Vi kan erbjuda: Original reservdelar, Service/Reparation, Däck/
Fälg, Hjulinställning, AC-service samt Plåt- och Lackeringsarbeten i vår auktoriserade MG Rover-verkstad.
Vi har alla specialverktyg samt diagnosutrustning (T4) som erfordras för utförande av service- och reparationsarbeten på ett betryggande sätt så att Du ska känna Dig trygg i vår verkstad.
Våra mekaniker är utbildade hos MG Rover Group i Longbrige,
England.
Vi erbjuder ofta specialpriser på reservdelar och service/reparationsarbeten.
Kontakta oss för mer information eller besök oss på vår hemsida
Amilonsvägen 8 . 213 76 Malmö
Tel. 040-219800
Fax: 040-212004
Hemsida: www.auto-service.se Email: [email protected]
Nr 6 (december)
Manusstopp 21 november
Annonsstopp 28 november
Hos medlemmarna v 50
Adressändring?
Ny adress, telefon eller förändrat bilinnehav meddelar
du på klubbens adress eller
via hemsidan (gå in under
medlemssidorna -> medlemseller bilregistret och gör dina
ändringar samt klicka på
sänd).
M.G. BULLETINEN 4.2011
43
44
M.G. BULLETINEN 4.2011