Transcript liRaRnas favoRit håRda anbudsfajteR

2 Noterat / 3 Jobbsnack / 4 Vinterförberedelser / 6 Anbud / 8 Trafik
9 Kollegan / 10 Hållplats Nobina / 11 Vårt garage / 12 Å andra sidan
Foto: Rickard Kilström
4/2010
Avsändare: Nobina Sverige AB,Armégatan 38, 171 71 Solna
ACCESS
tidningen för oss
som jobbar på nobina
Full fart på halkbanan med Nobinas förare i Dalarna. Access följde med.
Rustade för vintern
Vintern är här, och med den halka, snö, kyla och
svårframkomliga vägar. Med fjolårets tuffa vinter färskt i
minne har förberedelserna i år varit noggranna. Access har
tagit en titt på hur Nobina ska möta vintern. sidorna 4-5
lirarnas favorit
hårda anbudsfajter
Lennart Persson har kört spelarna i Färjestad BK i 15 års tid
och är en lika viktig som uppskattad del av laget. sidan 9
Access träffade gänget som sköter de många viktiga
upphandlingar som Nobina varje år deltar i. sidorna 6-7
varmt och säkert
Ingen stress
VÅRT GARAGE
Så ska Nobina undvika kalla
och skadade bussar i vinter.
Hållplats sidAn 10
Täta turer och hög service
har gjort skånependeln till
succé. sidAn 8
Följ med till garaget i
Umeå. sidan 11
Per Skärgård, Stockholm
Peter Eriksson, Umeå
Peter Nilsson, Uppsala
Ragnar Norbäck, Stockholm
Rickard Wallin, Karlstad
Robert Andersson
Robert Bodin, Nacka/Värmdö
Ros-Marie Örtlund, Falun
Stefan Eriksson, Solna
Stefan Roos, Tyresö
Tom Mattsson, Nacka/Värmdö
Torbjörn Eriksson, Solna
Trond Öyen, Falun
Ulf Lissjanis, Falun
Ulf Murhed, Nacka/Värmdö
Ulrika Sandström, Umeå
Dessa personer kan du läsa om i detta nummer:
Agneta Hellsten, Nacka/Värmdö
Anders Nordvall, Umeå
Anders Wallén, Stockholm
Andrew Nilsson, Nacka/Värmdö
Ansgar Olsson, Solna
Bengt Åkerström, Stockholm
Benny Andersson, Umeå
Carin Eriksson, Helsingborg
Charlotte Sjöberg, Kristinehamn
Chris Rundqvist, Solna
Christian Berglund, Karlstad
Claes Erlandsson, Skåne
Göran Nyström, Umeå
Gösta Troeng, Ekerö
Henrik Dagnäs, Solna
Jan Bosaeus, Stockholm
Jan-Christer Lundgren, Umeå
Jerker Nylund, Solna
Jimmy Ihamäki, Solna
Jimmy Kumlin, Södertälje
Joakim Agartson, Varberg
Joakim Palmkvist, Stockholm
Jonas Kempe, Stockholm
Jonas Palm, Solna
Jörgen Jönsson, Karlstad
Katarina Lundman, Solna
Klas Sörensson, Malmö
Lennart Persson, Karlstad
Lennart Emanuelsson, Falun
Lennart Kjellin, Falun
Magnus Gustafsson, Umeå
Magnus Westerfalk, Solna
Mats Ekvall, Solna
Mattias Byström, Solna
Mikael Johansson, Lund
Mikael Ståhl, Umeå
Niklas E Viol, Helsingborg
Oscar Bondesson, Norra Skåne
Ove Andersson, Karlstad
Patrik Almlöf, Sörmland
2 Ledaren
Noterat
Nya avtal ger nya
möjligheter
ska skicka det här numret av
Access till tryckeriet så kommer det efterlängtade beskedet – Nobina har vunnit upphandlingen
av trafiken från Stockholm till Norrtälje. Avtalet
är värt cirka 250 miljoner kronor om året och
bara det är ju värt att fira!
Trafikavtalet omfattar merparten av busstrafiken i Roslagen, men tyngdpunkten ligger på
direktlinjer till Stockholm som förenklar resandet för de boende i Norrtälje.
Med 20 sprillans nya dubbel”Plötsligt blir det vårt ansvar att
däckare med hög standard och
göra trafiken attraktivare och
klimatanläggning ska vi locka
locka till oss nya kunder.”
fler jobbpendlare att ta bussen i
stället för bilen till Stockholm.
Vi tittar även på möjligheten att erbjuda internet
ombord och då blir ju bussen ännu attraktivare.
En timme i lugn och ro med datorn varje dag
istället för en timme bakom ratten.
Visst känns det tungt att vi tappar trafiken i
både Huddinge/Botkyrka och Nacka/Värmdö – två
väl fungerande trafikområden. Däremot är vi glada
att ha vunnit Norrtälje, med ett avtal där vi får ett
betydligt större ansvar för kundens hela resa. Nu får
vi för första gången i SL-trafikens historia betalt per
påstigande passagerare och vi får betydligt större
ansvar – men även frihet – att själva marknadsföra
och detaljplanera trafiken.
Den här typen av avtal blir allt vanligare
och då måste vi jobba på ett annat sätt än idag.
Plötsligt blir det vårt ansvar att göra trafiken
attraktivare och locka till oss nya kunder – alltså
inte bara att köra trafiken så säkert och effektivt
som möjligt. Vi får nu en ännu närmare relation
till kunderna och det blir ännu viktigare för oss
att erbjuda enkla och prisvärda lösningar samt ge
kunderna ett vänligt bemötande.
Redan idag har vi etablerat
ett nära samarbete med bland
annat Karlstadsbuss och med
Västrafik för att öka resandet.
Nu tar vi med oss de här erfarenheterna till Stockholmstrafiken och ser fram emot
att få visa att våra förslag
till lösningar kan göra kollektivtrafiken i Stockholm
ännu attraktivare för
kunderna i framtiden.
Till sist: God jul och
gott nytt år till alla er
inom Nobina Sverige.
Precis när vi
Rolf Kolmodin
Kommunikationschef
Access ges ut av Nobina Sverige AB 08-410 65 300, [email protected]
ANSVARIG UTGIVARE/VD
Jan Bosaeus
Tel: 08-410 65 404
[email protected]
CHEFREDAKTÖR
Rolf Kolmodin
Tel: 08-410 65 441
[email protected]
HUVUDKONTORET
Linda Barrén-Sundgren
Tel: 08-410 65 405
[email protected]
Mellersta Sverige
Malin Säker
nummer 4 | 2010
Tel: 08-410 65 439
[email protected]
Produktion: Åkesson & Curry,
Tel: 08-402 41 50
Södra Sverige
REDAKTÖR: Andreas Dahlin
Joakim Agartsson
Tel: 0701-87 22 42
[email protected]
Tel: 08-402 41 64
SWEBUS Anna Söderberg
Tel: 08-410 65 935
[email protected]
BUSSFÖRARREPRESENTANT
Stefan Roos
Tel: 0708-73 49 53
[email protected]
Formgivare: Sofia Nilsson
Tel: 08-402 41 59
tryck: Hylte Tryck AB
Miljöcertifierade enligt
Svanen och ISO 14001.
Jan Bosaeus, Joakim Palmkvist, Ragnar Norbäck och Per Skärgård ledde Nobinas årliga ledarkonferens.
”knyt ihop vision och värderingar”
Kanske har du redan sett den nya informationstavla som just nu sätts upp på alla Nobinas garage
och kontor. Tavlan ersätter både den värderingstavla som företaget haft i flera år och den tavla
med affärsidé och vision som vissa trafikkontor
har haft.
– Vi vill stödja det lokala ledarskapet och
informationsarbetet genom att tydligt visa att
Nobina står för vissa grundläggande budskap och
värderingar. Tavlorna ska både informera och
ge stöd i det dagliga arbetet, det vill säga varje
medarbetare ska kunna förvänta sig att vi som
arbetar inom Nobina uppträder på ett visst sätt,
säger Ragnar Norbäck, Nobinas koncernchef.
För ett år sedan presenterade Nobina en helt
ny varumärkesplattform som grund för namnbytet till Nobina. Det arbetet har fortsatt, och
resulterar nu i en tydligare kommunikation kring
kunderbjudande och produktvärden.
– Tanken med den nya informationstavlan är
att skapa ett tydligt sammanhang mellan vår roll,
vårt kunderbjudande, våra produktvärden, våra
värderingar och vår vision i en enda samman­
fattande tavla. Vi har också velat koppla samman
arbetet med att skapa nöjda kunder och ett bra
resultat för våra ägare, med att vi också har en
viktig roll i samhället. Slutligen har vi velat få
alla medarbetare att förstå vilken roll våra
värderingar har för att vi skall lyckas, fortsätter
Ragnar Norbäck.
På Ledarkonferensen den 13 oktober presenterades innehållet i tavlan för alla ledare som
kommer att gå igenom tavlan vid lokala möten
med sina medarbetare.
underhållsproffsen
För ett och ett halvt år sedan tillsattes gruppen
för fordonsunderhåll på Nobina. Gruppen har ett
övergripande ansvar för underhållet av samtliga
bussar – de ser till att upprätthålla en hög teknisk
kvalitet samt arbetar för en lägre kostnad på
underhållet.
– Genom att titta på hela bussflottan istället för
endast ett trafikområde kan vi tidigare upptäcka
fel och brister, säger Jerker Nylund, chef för
gruppen för fordonsunderhåll. Det kan handla
om en enda havererad motor på ett trafikområde
medan det i hela bolaget kan finnas ett stort antal
motorer av samma typ med liknande problematik.
Analys av problemen kan leda till att tillverkarna förbättrar motortypen eller att vi till exempel inför en ny kontroll.
Gruppen består av fem personer och är indelad
i fyra specialområden. De jobbar med verkstadsrutiner, logistik och lagerhållning, reparationer
och fordonsvård. Dessutom är gruppen ett stöd
till centrala funktioner såsom Anbud och Inköp.
– Styrkan i gruppen är den breda kompetens
Från vänster: Chris Rundqvist, Produktionstekniker Fordonsvård, Jonas
Palm, Produktionstekniker Reparationer, Mats Ekvall, Logistiker Reservdelar,
Jerker Nylund, Chef Fordonsunderhåll, Jimmy Ihamäki, Produktionstekniker
Verkstad. Saknas gör Susanne Winter, Verksamhetsutvecklare, som är
mammaledig.
och erfarenhet som finns från annan verksamhet.
Tidigare sköttes sådant här på trafikområdesnivå,
men nu utnyttjas hela bolagets kraft. Mer än 3000
bussar ger oss en bättre förhandlingsposition när
man pratar med till exempel busstillverkare och
övriga leverantörer, säger Jerker Nylund.
20%
Full fart på
examineringarna
Sedan oktober är Nobinaakademin i full fart
med att utbilda nästa kull av bussförare. Nytt för
i år är att även 18-åringar får söka, jämfört med
tidigare års 21-årsgräns. Men förutom yrkeskompetens och B-körkort krävs utbildning och
bussförargrundexamen för att få köra buss.
– Så i praktiken kommer man att vara minst 19
när man är klar, säger Bengt Åkerström som är
lärare på Nobinaakademin.
– I första hand är det sommarvikarier som
utbildas, tillägger Anders Wallén, också han utbildare på akademin. Men många av dem kommer
att gå vidare till mer permanenta tjänster.
Enligt de båda behöver Stockholm 240-260
nya förare inför sommaren. Vid Nobinaakademin
utexamineras cirka 100 förare till sommaren.
Nobina kan få pris
Nobina Sverige är en av tre finalister till Stora
Trafiksäkerhetspriset, tack vare ett långsiktigt
arbete med förebyggande underhåll för bättre
trafiksäkerhet.
Nobina har idag över 80 procent godkända bussar i besiktningen – jämfört med bransch­snittet
på 55 procent. De goda resultaten bygger på ett
långsiktigt och nära samarbete med Bilprovningen. 2006 började Nobina arbeta mer med före­
byggande underhåll och bättre interna kontroller
samt höjd kompetens i verkstäderna.
Nobina är nominerade inom kategorin Årets
Entreprenör. Vem som vinner
det eftertraktade priset avslöjas den 12 januari 2011 vid
Transportforum i Linköping.
Deltid - mer frihet
och flexibilitet
Inom Nobina blir det alltmer vanligt med deltidstjänster. Access tog ett snack med tre förare
från Nacka/Värmdö för att få reda på för- och
nackdelarna med att inte jobba heltid.
Skyddsombudet
– på din sida!
Ulf Murhed, Arbetar 43 procent
Nobinas skyddsombud arbetar för att ge dig en så
bra arbetsmiljö som möjligt. En av skyddsombuden är Ove Andersson, bussförare i Karlstad.
– Det är alltid roligt när man får till en för­
bättring, säger han.
Vet du vem, eller vilka, som är skyddsombud på din arbetsplats? Det är viktigt att veta.
Skyddsombudet är nämligen din representant i
arbetet för en bättre arbetsmiljö.
– Vi håller ögon och öron öppna efter fel och
brister i vår arbetsmiljö. Det kan handla om
arbetstider, tidtabeller eller linjenät men också
andra fel som en trasig detalj på en buss. Om det
är ett allvarligt fel som kan innebära fara för liv
och hälsa kan vi begära ett skyddsstopp. Då tas
bussen omedelbart ur trafik, säger Ove.
Ove Andersson har arbetat som skyddsombud
sedan 1987. Han tycker om ansvaret han har, även
om han anser att det ibland går onödigt trögt att få
till förbättringar.
– Det är såklart roligt när man lyckas få igenom en ändring till det bättre! Men ibland borde
man kunna lösa problem tidigare än att man
behöver ta upp det på en skyddsombudsnivå.
Rapport från
Persontrafik 2010
Efter ett besök på Älvsjömässan i Stockholm
står det klart att persontrafikbranschen är satt i
förvandling. Det är svårt att säga hur den kan ha
uppfattats innan, men det behövs knappt mer än
en dag på Persontrafi­k 2010 för att bussen ska ta
det stora klivet från ett enkelt transportfordon
till att närma sig… ja, om inte något lyxigt så i
alla fall någonting attraktivt!
Vi befinner oss visserligen i ren och fräsch
mässhall ljusår från verklighetens slaskiga
vintervägar, och oljedoftande verkstäder – men
jo, även om man räknar bort alla nya bussmodeller, limousiner, snabbtåg, godis och presenter
så kvarstår ändå känslan av att någonting ligger
och pyr under ytan. Och det faktum att Persontrafik 2010 är 30 procent större än vad mässan
var i Göteborg för två år sedan, gör känslan än
mer påtaglig att här är det något stort på gång.
Här på mässan är det som om hela branschen
har gått samman. Det kan ha att göra med fördubblingsmålet, med miljömedvetenheten, med
ambitionen om att nå ut med bättre information
3
jobbsnack
Kristinehamn är bäst i Sverige på att
öka resandet inom kollektivtrafiken.
På bara nio månader har trafiken ökat
med hela 20%, tack vare ett nära
samarbete mellan Värmlandstrafiken,
Kristinehamns kommun och Nobina.
fakta
Även om arbetsgivaren
har det yttersta ansvaret för arbetsmiljön,
är det ett lagkrav att
arbetsmiljöarbetet ska
bedrivas i samarbete
med arbetstagarna
och deras representanter – det vill säga
skyddsombuden.
Ett väl fungerande
samarbete mellan
arbetsgivare och
skyddsombuden är
något både arbetsgivare och arbets­
tagare har mycket att
vinna på. Till exempel
skadar ett felaktigt
byggt väggupp inte
bara bussförarnas
ryggar utan sliter även
på bussarna – och
det upplevs ju även
som irriterande för
kunderna.
Varför har du valt att jobba deltid?
– När jag började köra buss hade jag en
helikopter och arbetade extra med att flyga
folk. Nu har jag sålt helikoptern och frilansar
med programmering och hemsidor. Det passar
bra för mig att ha en fast inkomst vid sidan av.
Vad är fördelarna med deltidsjobb?
– Det hinner inte bli långtråkigt och man
blir inte heller så trött som man kan bli av att
köra heltid.
Agneta Hellsten, Arbetar 75 procent
Vad är största skillnaden mellan del- och heltid?
– Deltid är mer ett givande och tagande. Vissa
dagar i veckan vill jag sluta en viss tid för att
hinna med mitt eget företag. I utbyte är det inte
så noga för mig när jag arbetar de andra dagarna.
Finns det någon nackdel med deltidsarbetet?
– Man får mindre pengar förstås, men mer
tid för annat. Dessutom tycker jag att det passar perfekt att kombinera ett stillasittande jobb
med ett där man är mer aktiv.
– och i allra högsta grad handlar det om den nya
kollektivtrafiklagen och allt vad den medför.
Nobinas monter utstrålar i alla fall allt detta
från mässans bästa plats mitt i smeten. Stor och
lysande grön syns den på långt håll. I monterns
mitt finns en espressobar med en inhyrd barista
– alltså en expert på att göra perfekt kaffe! –
och gott om representanter från företaget. Man
får lätt känslan av att man som kund är i fokus.
Och jag tror att den känslan kommer att följa
mig ut i lokaltrafiken.
Robert Bodin, Arbetar 57 procent
Varför arbetar du deltid?
– Jag gick ner från hel- till deltid för att jag
började plugga igen. Nu kör jag buss måndagar
och helger för att jag ska slippa ta studielån. Just
nu funkar det bra ekonomiskt, men jag skulle
inte kunna tänka mig att alltid jobba deltid.
Var det lätt att få de tiderna du önskade?
– Ja, de har varit väldigt tillmötesgående.
Mats Janson, Access utsände
nummer 4 | 2010
4 vinterförberedelser
iskallt uppdrag
FALUN: Redan på väg 266 mellan Hedemora och Falun möter vi allt fler bilar
som är täckta av snö. För oss som kommer söderifrån är detta årets första tecken
på att hösten börjar övergå i vinter. Tajmingen känns helt rätt. Igår kväll åkte
vinterdäcken på och väl framme i Falun ska vi följa Nobinas vinterförberedelser
på halkbanan. Text Mats Janson foto Rickard Kilström
vi av Ros-Marie Örtlund som är
informatör på NTF. Hon tar oss med ut på halkbanan och förklarar upplägget för dagen:
– Varje tisdag, onsdag och torsdag utbildar vi
just nu Dalatrafikens 600 förare, tjugo åt gången.
Fem och fem går de igenom fyra olika stationer
under en hel arbetsdag som en del av YKB, berättar hon.
På banan står de pensionerade officerarna
Trond Öyen och Ulf Lissjanis i den kyliga nordanvinden. Iklädda fluorescerande arbetskläder
ger de direktiv till förarna som prövar sin lycka –
och skicklighet – i halkan.
– På Dalaregementet utbildade vi förare i tung
trafik, förklarar Trond Öyen när jag undrar över
deras gemensamma bakgrund.
Vi hoppar på en buss som rattas av Lars Lund
som har kört buss i Borlänge i tio år. På den första raksträckan är det torr asfalt och vi tvärnitar
i en hastighet av 50 km/h. Det krävs 15 meter
för att få stopp på tolv ton buss. Efter den första
svängen kommer en ny raksträcka, men istället
för torr asfalt möts vi av en spegelblank yta av
På plats möts
Nästan som ett dataspel. Men med målet att köra så mjukt som möjligt.
vatten och olja. Längre fram står fem små koner
mitt i vägen som idag gestaltar barn på väg hem
till sin farmor. Under det första varvet är det bara
att köra på och tvärnita. I dryga 50 km/h tar det
närmare hundra meter att få stopp på boogiebussen och konerna ryker all världens väg…
Därefter följer två kraftiga svängar, varav den
andra är delvis blockerad av några koner som
föreställer en slarvigt parkerat släpvagn. Om man
krypkör klarar man både kurvorna och släpet,
men de som vågar sig på lite högre hastigheter
hamnar illa kvickt utanför markeringarna. Det
får jag erfara när jag följer med Kaj Mäntyniemi
från Falun som gasar på mer än de flesta. Bussen
får sladd, rätas upp, får sladd igen, klipper släpkärran i sista svängen och hamnar med en duns
ute i gräset.
– Det är ju det här som är meningen, skrattar
han. Vi ska ju känna på hur det känns att förlora
kontrollen.
Samtidigt på den så kallade manövergården
har Lennart Emanuelsson ställt upp sina koner
och tunnor oroväckande nära varandra. Förarna
ska ta sig runt dem både framåt och bakåt och
sicksackandes. Även om en och annan kon får sig
en törn eller en tunna råkar välta visar förarna
prov på en imponerade precision.
Mer lekfullt blir det inne i datasalen där Lennart Kjellin instruerar sin grupp i Eco2Trainer,
en databaserad utbildning i sparsam körning.
Jämfört med traditionell övningskörning är det
både tidsbesparande och kostnadseffektivt.
– Men det känns konstigt att inte stampa gasen
i botten, flinar Robert Andersson som är den
yngste av dagens deltagare.
säkerhet och trygghet - fokus i nya vinterberedskapen
Den morgon man vaknar och vinterns första snö täcker landskapet utanför fönstret är det mer än bara julen som står för
dörren. Även säsongens första trafikkaos stundar. Och det
gäller inte bara de första dagarna – under en kall och snöig
vinter kan störningarna fortsätta i veckor.
tempen på Nobinas vinterförberedelser för året, med tanke på de stora problem
som uppstod under fjolårets snöiga och kalla
vinter. Nobinas säkerhetschef Niklas Thorslund
tänker inte låta någon på företaget stå oförberedd
inför en eventuell ny vargavinter. Med Nobinas
nya åtgärdsplan för driftledning vid dåligt väder
Access har tagit
nummer 4 | 2010
vänder han sig till drift- och trafikledningarna
runt om i landet. Här finns noggranna beskrivningar för hur driftledningen ska agera för att
minimera konsekvenserna av ett oväder.
– Men det ska också finnas en lokal beredskapsplan, säger Niklas Thorslund, och för det
ändamålet har vi tagit fram en särskild checklista
till hjälp för trafikcheferna runt om i landet.
Checklistan består av tolv punkter där trafikchefen ska fylla i startdatum, planerat slutdatum,
vem som är ansvarig och när det är klart. Det
rör sig framförallt om informationsspridning,
om eventuell extra utbildning,och om kontroll av
såndant som däckmönster och värmesystem. I
god tid innan vintern kommer ska den operativa
chefen ha fått tillbaka den ifyllda checklistan.
– Vi är definitivt bättre förberedda i år än förra
året, säger Niklas Thorslund, men man ska alltid
vara ödmjuk inför vädret.
Vad beror det på att snön ställer till det så år efter år?
– Den största anledningen är att väghållarna
inte hinner få bort all snö och is i tid. Och ibland,
när de har väl har plogat, hinner de inte få bort
snöhögarna. Då kan gatorna bli trånga och svårframkomliga. Det leder inte sällan till skador på
bussarna som inte kommer fram.
Vad ska ni göra åt det?
– När det blir så måste man inse att det inte är
900
5
Så många fler skador
drabbades Nobina av
förra vintern, jämfört med
vintern innan – från 2600
till 3500 stycken.
”Det är ju det här
som är meningen.
Vi ska ju känna på
hur det känns att
förlora kontrollen.”
”bästa vintern
på tjugo år”
Förra vintern var den strängaste på många år och
enligt SMHI var snödjupet på många håll i Sverige
det största sedan mätningar började göras för
nära hundra år sedan. Kollektivtrafiken drabbades hårt – men i Umeå såg det annorlunda ut.
– Vi hade faktiskt den bästa vintern på tjugo
år, säger en nöjd Peter Eriksson, trafikchef för
Nobina i Umeå. Och det kan jag säga eftersom jag
har jobbat med trafiken så länge.
Vad var det som gjorde att ni klarade förra vintern
så bra?
– Vi inledde ett nytt samarbete med kommunen där vi tillsammans tog oss tid att rita fyra
olika prioriteringskartor, säger Peter Eriksson.
Det var en sandningskarta, en isrivningskarta, en
plogningskarta och en katastrofkarta. Det är fyra
modeller som vi följer och är överens om.
Med andra ord har Nobina tillsammans med
Umeå kommun brutit ner den övergripande
trafikkartan i Umeå till fyra olika kartor, som får
olika prioritering beroende på aktuella väder­
förhållanden.
– Om det räcker med att sanda vet kommunen
precis var de ska göra det och i vilken ordning, så
att de till exempel tar de besvärligaste backarna
först, säger Peter Eriksson. På samma sätt fungerar de andra kartorna.
framkomligt och då måste man stoppa trafiken i
tid. Vad man kan göra i ett sådant läge är att välja
en annan väg eller andra typer av bussar, ibland
med särskilda vinterdäck. För att ställa in trafiken helt måste man ha väldigt goda skäl.
Tror du att det finns andra faktorer som gör att
trafiken fungerar bättre i Umeå än i andra delar av
Sverige?
– Visst kan det vara skillnad på yttre störningar, som till exempel andra trafikanter. Här byter
vi tidigt till vinterdäck, vilket är bra. Sedan vet
jag inte riktigt hur man samarbetar med kommunen på andra håll. Vi har en bra kommunikation
med kommunen och de kommunicerar i sin tur
med sina entreprenörer.
Vad är viktigast att tänka på ur ett kundperspektiv?
– Det viktigaste är kundernas trygghet och
säkerhet. Men det är också väldigt viktigt att nå
ut med information om till exempel förseningar i
trafiken.
Hur blir det med katastrofkartan, kommer den till
användning i vinter?
– Man kan ju aldrig svara på hur vädret ska bli,
men jag tror inte att vi kommer att bli tvungna att
ta till den!
Trond Öyen och Ulf Lissjanis i
samspråk på halkbanan.
nummer 4 | 2010
6 anbud
Hård kamp om
stora anbud
Solna: Varje år deltar Nobina i ett 30-tal olika upphandlingar, alltifrån mindre uppdrag på
landsbygden till höstens fajt om de tre stora kontrakten för SL-trafiken – tillsammans värda över en
miljard kronor per år. Access besökte anbudsgruppen på Nobinas huvudkontor, för att få klarhet i
hur anbudsprocessen egentligen fungerar. Text Mats Janson foto Rickard Kilström
heter Mattias Byström. Han
är med och driver upphandlingsprocesser i hela
landet. När vi träffar honom i början av november
är det bara några dagar kvar tills resultatet för
SL:s stora upphandlig ska offentliggöras.
– Vi driver samtliga anbud som lokala processer med hjälp från våra centrala stödfunktioner.
I första hand vill jag att de som deltar i projekten
ska känna att det är de som vinner en anbuds­
tävlan, eftersom det skapar bäst förutsättningar
för att avtalet ska kunna bedrivas på ett driftoch resultatmässigt bra sätt, säger han.
Det är ingen överdrift att det både ligger spänning och förväntan i luften innan man får besked
om en större upphandling.
– Jag tror att alla på Nobina varit extra spända
den här gången, säger Stefan Eriksson som är
projektledare för de båda stora anbud som nu är
aktuella, samt för anbudet till upphandlingen i
Norrtälje, internt kallad E19b.
– Inte minst förarna är väldigt nyfikna på hur det
ska gå. Även om det inte gäller ens eget trafikområde är man förstås medveten om vad som händer,
säger han.
Totalt jobbar fyra personer i anbudsgruppen.
Nobinas anbudschef
Vad menas med
upphandling
och anbud
Enligt EU-direktiv
är uppdragsgivarna
skyldiga att delegera kollektivtrafiken
till trafikföretagen
efter resultaten av en
anbudsprocess. Ett
anbud kan beskrivas
som en avancerad
offert som används
i just upphandlings­
sammanhang.
Uppdragsgivarna
bestämmer driftsvillkoren och de ekonomiska och kommersiella förhållandena
som trafikföretagen
måste förhålla sig till i
sina anbud. Dessutom
måste de leva upp till
de skallkrav som uppdragsgivarna ställer.
Normalt sett är det
priset som avgör vem
som vinner en upphandling, men det blir
allt vanligare att man
även tar hänsyn till
kvalitet. Kvalitet kan
till exempel handla om
bussarnas skick och
hur miljövänliga de är.
Katarina Lundman är
nyast på anbudsavdelningen.
nummer 4 | 2010
Katarina Lundman är det senaste tillskottet, hon
har arbetat på Nobina sedan våren 2009.
– I varje anbudsprojekt ingår det alltid personer
med specialistkunskap ifråga om kunder, resenärer,
planering, personal, fordon och ekonomi. Totalt brukar cirka tjugo personer vara inblandade. På så sätt
medverkar hela bolagets organisation i projektet. En
trafikchef som deltar har ju hela sitt trafikområdes
kompetens till sitt förfogande, säger hon.
Det innebär att förare, driftledare, service­
personal och verkstadspersonal indirekt ingår i
en projektgrupp och bidrar med kunskap, information och erfarenheter. Från anbuds­avdelningen
deltar alltid minst en person som är ansvarig för
prisberäkning – och oftast även är projektledare.
– Det kan vara väldigt svårt att få allting att gå
ihop, säger Ansgar Olsson, som har varit längst
i anbudsgruppen. Man måste förstå sambanden
mellan trafiken och de som ska utföra den i praktiken. Och som om inte det vore nog måste man
kunna uttrycka sig väl också.
– Vi har ett stort ansvar, flikar Stefan Eriksson in. Speciellt vid sådana här stora anbud. I
SL-upphandlingen har det varit över 40 personer
inblandade i projektet under ett års tid.
De flesta anbud utvärderas idag både efter
pris och kvalitet. Erfarenhet av, och framgång
med, liknande uppdrag värderas också högt.
Det finns dock viss problematik med kvalitets­
utvärderingar.
Hur känns det då att förlora en upphandling?
– Våra erfarenheter är att det ofta blir svårt
– Det är naturligtvis väldigt jobbigt, säger
att förutse resultatet av dessa. Ibland bedöms vi
Katarina Lundman. Det känns extra tufft när man
olika trots att underlaget baseras på samma inneförlorar ett kontrakt som man redan kör. Då vet
håll, säger Mattias Byström, anbudschef.
man att alla inblandade har lagt ner mycket tid och
– I många upphandlingar handlar det om att ha
kraft för att vinna och få fortsätta köra trafiken.
en tydlig plan, inte bara för nöjdare kunder utan
också för ett ökat resande, säger Rolf Kolmodin,
Hur kommer det sig att anbuden ibland skiljer sig
kommunikationschef på Nobina. Här bidrar vi
åt så mycket?
på kommunikationsavdelningen med en konkre– Att två operatörer kan lämna så olika bud på
tisering av hur vi skulle vilja arbeta om Nobina
samma trafikvolym kan bland annat bero på att
vinner upphandlingen. Vi visar bland annat hur vi
kan lägga upp marknadsföringen för att
”I varje anbudsprojekt ingår det alltid personer med specialistkunskap
ifråga om kunder, resenärer, planering, personal, fordon och ekonomi. locka nya kunder eller
vilka kampanjidéer vi
På så sätt medverkar hela bolagets organisation i projektet.”
har för att introducera
nya linjer.
man har tillgång till flera begagnade bussar som
I vissa upphandlingar definieras ersättningen
kan utnyttjas i det aktuella avtalet eller att man
som ett fast pris per påstigande resenär – ett så
har stora samordningsfördelar med befintlig trakallat incitamentsavtal – istället för antalet körda
fik. Helst vill vi naturligtvis vinna en upphandling
kilometer. Då är det en stor utmaning att först
med så liten marginal som möjligt. Ibland kan det
göra en korrekt marknadsanalys och försöka
skilja så lite som några få promille till nästa bud.
uppskatta hur stor resandeökningen kan bli på
Då är vi riktigt stolta, säger Mattias Byström med
olika linjer, inte minst när Nobina får vara med
ett leende.
och utveckla trafiken och till exempel introdu-
271
7
Så många bussar har
Nobina Sverige hittills vunnit
i årets upphandlingar av nya
trafikavtal i Norrtälje, Göteborg,
Norrköping och Uppsala.
tung förlust –
glädjande vinst
Den 9 november mottog Nobina det
dystra beskedet att man förlorar
trafiken i Huddinge/Botkyrka och i
Nacka/Värmdö.
Och den 23 november fick man det
glädjande beskedet att man vunnit
trafiken i Norrtälje.
Katarina Lundman, Ansgar Olsson och Stefan
Eriksson siktar redan på nya anbudsprojekt.
cera helt nya linjer. – Av erfarenhet vet vi att de faktorer som betyder mest för att få nöjdare kunder, till exempel
att trafiken är pålitlig, trygg och säker, inte alls är
det viktigaste för att locka nya kunder och få ett
ökat resande, säger Torbjörn Eriksson, produktchef för Nobinas linjetrafik.
– Störst betydelse för ett ökat resande har linjesträckning, körtid, turtäthet samt kundernas kunskap om det aktuella utbudet. Många uppdrags­
givare fokuserar för mycket på att få nöjda kunder
och för lite på det som ökar resefrekvensen.
Vad är viktigast med ett nytt avtal?
– Det viktigaste är ju att vi vinner de anbud
som ger oss en god lönsamhet, och möjlighet att
vara med och utveckla trafiken, säger Joakim
Agartson, en av fyra affärsutvecklare på Nobina,
inte att vi vinner varenda upphandling.
Längden på ett trafikkontrakt varierar vanligtvis mellan fem och tio år. Bara genom en snabb titt
på Sveriges 21 län och 290 kommuner inser man
att det kommer att dyka upp många nya upphandlingar den närmaste framtiden. Bara i Stockholms
län är det dags att förbereda sig inför upphandlingarna av Bromma och Norrort under nästa år. Så
även år 2011 blir ett spännande och intensivt år för
anbudsgruppen på Nobina.
Så fungerar anbudsprocessen
U
ppdragsgivare meddelar datum för anbudsförfarandet sex till tolv månader innan anbuden ska lämnas in
D
e trafikföretag som är intresserade gör först en
bedömning om man vill lämna ett anbud eller ej,
och tillsätter sedan ett anbudsteam
B
udgivarna lämnar in sina anbud till ett fast pris för
att driva trafiken enligt en given tidtabell och under
vissa avtalsvillkor
U
ppdragsgivaren utvärderar anbuden, i första hand
baserat på pris och i andra på kvalitet
D
et vinnande budet och rangordningen av de utvärderade anbuden publiceras
E
fter tio dagar vinner tilldelningsbeslutet laga kraft,
om ingen anbudsgivare överklagar upphandlingen.
Ofta handlar ett överklagande om oklarheter i kvalitetsutvärderingen, t ex att vissa kriterier öppnar för
en subjektiv bedömning
O
m det blir en rättslig prövning görs denna först i
Länsrätten, och sedan eventuellt i Kammarrätten.
Slutligen kan det bli dom i Regeringsrätten, vilket
dock förutsätter ett prövningstillstånd som bara ges
för principiellt viktiga och vägledande mål.
O
m rättsprocessen drar ut på tiden kan det
befintliga avtalet förlängas, eller en interimistisk
upphandling ske
D
en vinnande operatören har normalt mellan 9 till
12 månader på sig att planera trafikstarten och tar
sedan över från tidigare operatör mellan midnatt och
första resan på kontraktets startdag
”Under den
här tiden får
man inleda en
avvecklingsprocess
som går ut på
att kvalitetssäkra
verksamheten för
medarbetarnas
och avtalets skull
och sedan för
man en dialog
med den vinnande
operatören för
att övertagandet
ska kunna ske
så smidigt som
möjligt.”
NU ÄR DE KLARA – inte bara Stockholms utan
också Sveriges största busstrafikupphandlingar
någonsin. För Nobina var det mycket som stod på
spel eftersom två av trafikkontrakten har tillhört
Nobina i åtta år.
– Självfallet är vi besvikna över att vi inte får
fortsätta att bedriva verksamheten i de här två
områdena, säger Tom Mattsson som är trafikchef i Nacka/Värmdö.
Men samtidigt vinner man nu upphandlingen
av busstrafiken mellan Stockholm och Norrtälje.
– Vi är oerhört glada över att få förtroende att
köra och utveckla trafiken mellan Stockholm och
Norrtälje, i nära samarbete med SL, säger Jonas
Kempe, operativ chef för Nobina i Stockholm.
Inom SL-trafiken gäller ett så kallat
verksamhets­­övertagande vilket innebär att samtliga medarbetare erbjuds ny anställning hos den
operatör som vinner ny trafik.
Här samarbetar nu Nobina med Busslink (som
vann kontrakten i södra Stockholm men förlorade
trafiken i Norrtälje) för att göra övergången så smidig som möjlig, både för kunder och medarbetare.
Spännande år
Tillsammans med den omtalade upphandlingen
för Upplands Lokaltrafik tidigare i år, har de stora
SL-avtalen bidragit till att göra 2010 till ett dramatiskt år för Nobina. I Uppland har upphandlingen
rivits upp.
– Vi har följt händelseförloppet i Uppland, och
är trygga i att vi har agerat rätt. Vi kan konstatera
att Upplands Lokaltrafik har dömts att göra om
upphandlingen. Vi vann den tillfälliga upphandlingen på sex till tolv månader, som gjordes för
att säkerställa trafiken, säger Henrik Dagnäs.
Ny upphandlig för trafiken i Uppland kommer
under vintern eller våren.
nummer 4 | 2010
8 Trafik
succékoncept
”Med så täta turer som Pendeln erbjuder
slipper människor ta bilen. Bussarna går
som mest var femte minut i högtrafik”
Tom Olsson, affärsutvecklingschef, Nobina Malmö
Föraren har alltid
ansvaret
bilintresserade kan läsa
om den snabba tekniska säkerhetsutvecklingen på bilar, där
antisladdsystem är det bästa
exemplet. Numera kan man
även få automatiska nödbromsar
som ska förhindra krockar i bilköer eller att man
kör på gångtrafikanter vid övergångsställen. Det
är bara en tidsfråga innan vi även kommer få liknande utrustningar i våra bussar, men det är inte
odelat positivt. En undersökning från försäkringsbolaget If visar att två tredjedelar av tillfrågade
bilförare tänjer på säkerhetsgränserna på grund av
den nya säkerhetsutrustningen. I vår verksamhet
har vi redan nu ett antal olyckor där förare förlitat
sig på tekniska system och därför inte haft den
uppmärksamhet som vi alltid måste ha i trafiken.
Vi får aldrig glömma bort att det är vi förare som
alltid har huvudansvaret för säkerheten.
På annan plats i detta nummer berättar vi hur
vi förbereder oss inför vintern med bland annat
lokala beredskapsplaner. När detta skrivs i
”Det här ledde till mycket få
mitten av november har avåkningar och krockar, trots det
vi redan haft ett riktigt
besvärliga väglaget. Bra jobbat!”
stort snö­oväder som
drabbade stora delar av
Sverige. Det är glädjande att se att de drabbade
trafikområdena i mycket större utsträckning än
tidigare anpassade trafiken efter vägförhållanden
och även ställde in trafik när vägarna inte var farbara på ett säkert sätt. Det här ledde till mycket
få avåkningar och krockar, trots det besvärliga
väglaget. Bra jobbat!
Något som däremot inte är lika bra är att det
minskade antalet skador som vi har haft från i
våras och över sommaren, plötsligt bröts i september. En del i detta är definitivt att vi till stora
delar kör för fort. Enligt förhandsinformation om
Trafikverkets senaste stora aktörsmätning kör vi
ofta för fort på framförallt 50-vägar, där det ofta
förekommer oskyddade trafikanter. Det är naturligtvis helt oacceptabelt!
Till syvende och sist är det ni förare som har
möjlighet att påverka säkerheten och skadeutvecklingen åt rätt håll igen, så gör vad ni kan och tänk på
att den första prioriteringen i vår trafik är säkerhet
och trygghet. Först på tredje plats hamnar punktlighet. När ni läser detta ska det för övrigt finnas en ny
grön och fin säkerhetsdekal vid förarplats på alla
bussar där vi påminner om våra prioriteringar.
Med andra ord: Ta det
lugnt där ute och se till att ni
först och främst anpassar
hastighet och körsätt efter
väglaget så att färden blir så
säker som möjligt. Då får
vi också trygga och nöjda
passagerare.
Alla vi som är
Till sist: God jul och
gott nytt år!
Niklas Thorslund
säkerhetschef på Nobina
Har du frågor eller tips
till Niklas, hör av dig på
[email protected]
nummer 4 | 2010
alltid i tid
med pendeln
Malmö: Missar du en buss kommer snart en till – Skånetrafikens regionbussar
Pendeln är ett succékoncept som innebär att bussarna går så ofta att kunderna
slipper stressa och tänka på tidtabellen. Text Patrik Lones Foto Kasper Dudzik
– Det är bussar med lite högre standard än normalt
som går så pass ofta att resenärerna inte ska behöva
vänta mer än några minuter. Det är ett mycket framgångsrikt koncept och resandet har ökat stadigt
runt tio procent per år sedan vi införde det, säger
Klas Sörensson, trafikutvecklare på Skånetrafiken.
Pendeln är namnet på ett tiotal region- och
expressbussträckor i Skåne där antalet resenärer
är extra stort. Konceptet lanserades i början av
2000-talet och sedan 2006 är det Nobina som sköter sträckorna Höganäs-Helsingborg samt MalmöLund. Linje 220, mellan Höganäs och Helsingborg,
är en av de populäraste Pendelbussarna. 2009
gjordes närmare 1,5 miljoner resor med den.
– Under 2010 tror vi att antalet resor kommer
att öka till 1,6 miljoner, säger Klas Sörensson.
Det är många människor som pendlar mellan
de två städerna – arbetspendlare, skolungdomar
och turister – men här finns inga andra transportmedel än bil.
– Med så täta turer som Pendeln erbjuder slipper människor ta bilen. Bussarna går som mest
var femte minut i högtrafik, säger Tom Olsson,
affärsutvecklingschef på Nobina i Skåne.
Miljösmart bränsle
Bussarna erbjuder också resenärerna en högst
komfortabel reseupplevelse. De är så kallade boggibussar, utrustade med ett tredje hjulpar för att göra
resan mjuk och kurvtagningen bättre. På varje säte
finns bälten och en fyrkanals stereo, och i bussen
finns även alkolås och kameraövervakning.
Alla Pendelbussarna drivs med biogas.
– Biogasen är ett mycket starkt produktargument och uppskattas av många. Det ligger också i
linje med vår strategi att göra busstrafiken i hela
Skåne fullständigt fri från fossila bränslen senast
år 2018, säger Tom Olsson.
Nobina har inte bara hand om Pendeln. I hela
det område som Nobina sköter kommer det sammanlagt att göras cirka 7,5 miljoner resor under
2010. Det är en ökning med 30 procent sedan
2006, då Nobina vann upphandlingen för viss
regiontrafik i Skåne. Och samtidigt som resandet
ökar kraftigt ökar också kundnöjdheten.
– Den har generellt sett legat på en hög nivå
länge och har i Skånetrafikens mätningar, på en
tiogradig skala, ökat från 7,04 poäng år 2007 till
8,02 poäng 2010, säger Tom Olsson.
Röster från pendeln
Claes Erlandsson, förare på Pendeln mellan
Höganäs och Helsingborg
– Det är roligt att köra Pendeln och det är alltid
trevlig stämning på bussen. Folk visar stor uppskattning för tjänsten. Det märks bland annat
genom att resandet ökar konstant och många
berättar att de gillar turtätheten.
Carin Eriksson, 28 år, Helsingborg
– Bussarna är bekväma och jag har aldrig varit
med om att de varit försenade. Förarna ger alltid ett trevligt bemötande, vilket lyfter upplevelsen. Sedan tycker jag också att det känns bra att
bussen drivs med biogas.
Niklas E Viol, 38 år, vaktmästare från
Helsingborg
– Tidigare reste jag med Pendeln och eftersom
jag åkte relativt sällan och på oregelbundna
tider kikade jag i tidtabellen av gammal vana.
Men jag märkte att det egentligen var helt onödigt då de går hela tiden.
9
Kollegan
Karlstad: Tidig morgon och Färjestad BK:s spelare kliver på bussen för bortamatch mot Brynäs i
Gävle. Alla har inte den muntraste minen men samtliga lyser upp när de morsar på ständige
buss­föraren Lennart Persson.
– Han har kört mig sedan pojklagstiden. En institution i FBK. Det känns tryggt att åka med honom,
säger Christian Berglund medan Lennart packar in väskorna. Text Marie Lundström foto Lisa Olaison
populär klippa i FBK
En busschaufför med glatt humör. Och spelarna skojar glatt tillbaka. Men
ingen kan så många roliga historier som Lennart.
Lennart ”Gräsmark” Perssons arbete på Nobina till största
delen om att köra Färjestad till bortamatcher och
träningsläger. Så har det varit de senaste 15 åren.
Inte så konstigt då att hockeyspelarna – som är
ett skrockfullt släkte – känner sig obekväma de
få gångerna som han inte kör.
– Det finns ingen som kan packa en hockey­
buss som Lennart, säger Jörgen Jönsson,
assisterande tränare. Ibland när vi har haft andra
chaufförer har vi fått ha trunkar inne i bussen,
det händer aldrig när det är Lennart som kör. Han
är en riktig klippa som blivit en del i laget.
Lennart, som växte upp i lilla Gräsmark i norra Värmland, har alltid gillat hockey och när han
flyttade till Karlstad som 27-åring och började
köra buss var drömmen att få köra Färjestad.
– Jag var på länstrafiken och Expressen men
fick börja hoppa in och köra laget. Sedan blev det
jag som tog över helt. Det blir 15 år nu och enda
gången jag inte kört var när jag hade gjort en
operation, då ringde killarna och sa att jag måste
komma med ändå. Så jag gjorde det, servade med
dricka och godis även om jag inte kunde köra,
säger Lennart.
Under hockeysäsongen handlar
En i familjen
Han är en i ”familjen Färjestad”, blir medbjuden
på födelsedagsfester och utekvällar och har självklart säsongskort i Löfbergs Lila arena.
– Jag ser ju alla bortamatcher och hemma­
matcherna går jag på så ofta jag kan. Vi som
arbetar runt om laget blir ett team, det är till exempel jag som fixar påsar med snö och is som ska
läggas på skrapsår och svullnader på pojkarna.
Lennart kör också pojklagen i Färjestad och
farmarlaget Skåre BK. Han är anställd i beställningsgruppen på Nobina så utöver hockeyn blir
det gruppresor som skolresor och till exempel
mässbesök med arbetsgäng.
– Det är roligt det med. Det är en frihet att få
komma ut och se platser som jag inte skulle ha
Christian Berglund, nyligen hemkommen från fyra år i NHL hälsar på sin favoritförare.
fått se annars, det är det bästa med bussförar­
jobbet. Men det är tack vare Färjestad som jag
stannar kvar på samma jobb.
Lennart
Persson
Bor: Karlstad.
Fritidsintressen: ”Förutom hockey gillar jag
motorsport och så försöker jag komma ut och
promenera, gärna med
arbetskamraterna.”
Om Färjestads chanser: ”Dom har ju haft
det lite tufft i år men
brukar alltid komma
starkt mot slutet.
Jag tror absolut det
blir final, kanske mot
HV71.”
Käraste ägodelar:
Guldhjämarna från
Färjestads SM-segrar
som står uppradade
på bokhyllan hemma.
Lennarts liv blir – på gott och ont – inrutat
efter laget och säsongen. Till inledningsmatchen
tänder han en neonlampa med FBK:s emblem på
sin balkong som lyser ända till finalen. Och varje
Kan spelarnas rutiner
år sedan 2000 har han färgat håret i lagets färger
Bussen är en dubbeldäckare med 68 sittplatser. Den
inför slutspelet.
är ny sedan i våras och Lennart vårdar den ömt.
– Det är en kul grej, jag färgar det så länge de
– Efter varje tur hjälper jag städpersonalen att
går till slutspel och så länge jag har nåt hår kvar,
plocka ur bussen och så tvättar jag den utvänbrukar jag säga.
digt med ett specialschampo. Det finns trådlöst
Hans popularitet som hockeyförare tror han
beror på sin lyhördhet,
serviceanda och för”De är nog lite vidskepliga, och alla har sina rutiner. Jörgen Jönsson
måga att berätta roliga
ville till exempel alltid äta Polly i bussen och Rickard Wallin, han ska
historier i bussens
ha geléhallon.”
högtalare.
– När det gäller serinternet i den och nu har jag även alla tv-kanaler,
vice så gör jag ju mer än jag egentligen behöver
spelarna uppskattar att kunna kolla på Sportnytt
för lagets skull. Jag bär till exempel ut allas stora
efter matchen, säger Lennart nöjt.
väskor från omklädningsrummet, men då får jag
Han berättar att killarna alltid sitter på samma
å andra sidan stuva som jag vill.
platser i bussen, som de hamnar första gången på
säsongen sitter de sen hela året.
– De är nog lite vidskepliga, och alla har sina
rutiner. Jörgen Jönsson ville till exempel alltid äta
Polly i bussen och Rickard Wallin, han ska ha
geléhallon.
nummer 4 | 2010
10 HÅLLPLATS NOBINA
Nu drar Swebus igång sina populära snöresor till Sälen.
Med start den 12 december rullar Swebus bussar med
glada skidentusiaster ända till 1 maj 2011, med gott om
extraavgångar under sport- och påskloven.
– Sälenresorna är populära och bokas ofta tidigt på
säsongen, berättar Ingvar Ryggesjö, presschef på Swebus.
Vad händer i ditt trafikområde?
Tipsa Access om lokala nyheter, aktiviteter
och händelser. Mejla till [email protected]
Du kan också tipsa Access via tipslådan på FIA.
Hur har ni förberett
er för vintern?
Access ringde runt till några trafik­
områden för att kolla beredskapen.
Norra skåne
trafikchef
– Vi har verkligen tagit lärdom av förra årets
vinter som även drabbade Skåne, vilket är ovanligt. Vi har sett över lösningar på alla våra depåer
så att det ska finnas värme på bussarna. Vi har
även planerat att parkera så många bussar vi kan
inne i våra verkstäder och tvätthallar på nätterna
samtidigt som passarna på morgonen ser till att
bussarna startar upp som de ska. Vi tillsätter
extra personalresurser och även extra portabla
värmefläktar. Dessutom har vi gemensamt med
Skånetrafiken, kommunerna och övriga entreprenörer i Skåne arbetat fram rutiner som vi ska
vidta vid extremt väder så att kunderna får bästa
möjliga information och service.
Oscar Bondesson
Sörmland
trafikchef
– Ja, i Sörmland säkerställer vi en snabb
avvikelsehantering kopplat till kommande
vintersäsong. Förarna scannar av redan under
dagens första körning, status på både buss och
vägavsnitt. Fungerar inte exempelvis defroster
eller sätesvärmen, eller är vägen och hållplatserna inte väl snöröjda så anmäls detta direkt
över radion till driftledaren.
– Vi har även kontakt med uppdragsgivaren
(Länstrafiken) och kommunen om vikten av
att snöröja innan dagens trafikstart för att vi
ska kunna trafikera säkert, komfortabelt och
punktligt.
Patrik Almlöf
nacka/värmdö
verkstadschef
– Här i Nacka/Värmdö har vinterförberedelserna varit i full gång sedan i början av augusti
då vi började gå igenom våra rampers funktion.
Vi jobbar aktivt med Michelin så att vi skall få
på rätt däck inför vintern och vi går även igenom
värmesystem i våra bussar. Stolars funktion har
stort fokus gällande värme, belysning förarplats.
Vi har rampvakter på våra depåer och gör även
ett försök med värmefläktar på Björknäs när vi
märker att vi har problem med någon vagn.
Andrew Nilsson
Uppsala
trafikchef
– Ja, det första som skall göras är att bussarna vid nästkommande service skall få en mer
ingående funktionskontroll avseende värmesystem, sätes­värme etcetera. I de fall vi upptäcker
brister skall de åtgärdas på bästa möjliga sätt.
Vi har dessutom beslutat att testa extra värmefläktar för förarna på bussarna i Knutby. Om
testet faller väl ut kan det vara en lösning som
successivt kan spridas.
Peter Nilsson
nummer 4 | 2010
södra skåne
”Puma-gruppen” ska hjälpa till
att minska skador på bussarna
I våras fick man nog av skadade bussar i södra
Skåne, och bestämde sig för att göra någonting åt
det. Driftledare Mikael Johansson i Lund läste
en artikel i Access om ett skadeprojekt i Kalmar
där bussförarna var involverade i arbetet, och frågade sina egna förare om de ville vara del av ett
liknande projekt. Flera sökte, sex valdes ut. Idag
arbetar gruppen Puma (Planering, Uppmärksamhet, Medvetenhet, Attityd) med det övergripande
målet att halvera sina egenskador.
– Vi får in tips om hur vi ska få ner skadorna på
våra bussar från flera håll, och vid många olika
tillfällen. Från driftledare, depåchefer och inte
Norrköping
minst alla förare som är ute på linjerna dagligen
och har koll på vägförhållandena, säger Mikael.
Han tillägger att det är en bra avlastning för
driftledarna att Puma kan hjälpa till att fånga upp
synpunkter och förbättringsförslag.
– Som driftledare blir man överöst av synpunkter. Och det är en övermänsklig uppgift att
ta hand om dem alla. Därför är det perfekt att jag
kan ge förarna i Puma mandat att göra någonting
åt vissa problem, säger han.
– Jag tror det är en fördel att förarna själva
arbetar med att förbättra attityd och medvetenhet
i trafiken, säger han.
Kristinehamn
ett nytt trafikområde växer fram
trogna resenärer på
”vip 500”
Den 19 juni är det dags för Nobina att ta över
trafiken i Norrköping. Ett helt nytt trafikområde
ska bildas, och rekryteringen till de nära 100
tjänsterna har kommit en bra bit på vägen.
– Till skillnad från till exempel SL i Stockholm
är det inte aktuellt med ett helt övertagande av
verksamheten, förklarar Magnus Westerfalk vid
Nobinas HR-avdelning, projektledare för rekryteringen.
– Men en majoritet av dagens förare kommer ju
självklart gå över till oss. Redan den 10 september gick vi ut med annonser och sedan har vi
följt upp med besök på Arbetsförmedlingen och
påbörjat intervjuer efter det. Vi beräknar att vara
klara med rekryteringsprocessen till den sista
februari, säger han.
Rekryteringen omfattar intervjuer, teoriprov,
kontroll av referenser, provkörning samt trafikmedicinsk undersökning.
– När vi rekryterar nya medarbetare handlar
det inte bara om att man ska kunna köra buss på
ett bra och säkert sätt. Lika viktigt är att man delar våra värderingar och vill jobba för att förenkla
kundens vardagsresor, det vill säga att verkligen
bry sig om kunderna, säger Magnus Westerfalk.
Nöjda resenärer finns överallt där Nobina kör
busstrafik. Men frågan är om inte det trogna gänget som åker linje 500 i Kristinehamn är nöjdast av
alla. De kallar sig ”Vipparna”, och hälsar genom
Nobinas driftledare på plats, Charlotte Sjöberg,
att bussförarna på linjen är värda en stor eloge.
– Vi åker dagligen och har absolut inget att
klaga på. Visst bussen kan vara några minuter
sen ibland men det beror oftast på omständigheter som chauffören själv inte kan rå på, hälsar de
trogna ”vipparna på linje 500”.
Tyresö
Bloggande bussförare
Den nya webbplatsen bussforare.nu ska underlätta
rekryteringen av nya bussförare. På hemsidan finns
förutom information om bussföraryrket även en
bussförarblogg! Först ut bland bloggarna är veteranen Stefan Roos som kört buss i 27 år.
– Det känns lite spännande att få kasta sig in i
bloggvärlden, för det här har jag ju aldrig gjort
förut, säger Stefan.
11
VÅRT GARAGE
Vill du att ditt garage ska vara med i nästa nummer
av Access? Kontakta redaktionen:
[email protected]
Umeå: I trafikområde Umeå –
som även bland annat inkluderar
Härnösand, Lycksele och Tärnaby – har
Nobina drygt 300 anställda och cirka
100 bussar i trafik. Shaban Elgale är
driftledare i Umeå och här kan du se
hans egna bilder av sin arbetsplats!
”Glada miner i trafikledningens
fikarum, en skön samlingsplats
där man kan ta igen sig mellan
passen. Här är det Jan-Christer
Lundgren, personalplanerare Göran
Nyström och utbildningsansvarige
Mikael Ståhl som kopplar av med
en kopp.”
Umeå
bra drag på
välbesökt kunddag
Den 20 november anordnade Nobina en kunddag
för umeåborna. En buss parkerad på Vasaplan,
stadens centrala knutpunkt, fungerade som samlingsplats. Alla kunder som gick på bussen fick
en kundundersökning att fylla i och möjlighet att
fika. Längst bak i bussen satt driftledaren Ulrika
Sandström och samlade in enkäterna och delade
ut lotter till alla som deltog.
– Allt var mycket uppskattat. Det var länge
sedan umeåborna fick träffa oss som kör bussarna. Och alla våra 200 lotter och enkäter tog slut,
säger hon med ett leende.
Kunddagen i Umeå var en del av trafikområdets utökade reflexkampanj, och omfattade även
besök i skolor för information till barn från 6-årsverksamheten till årskurs 3. Vid besöken fick barnen lära sig hur man sätter på sig en reflex, varför
den är viktig att använda och hur man väntar på,
kliver av och på en buss.
– Vi besökte 10-15 skolor och nu börjar rektorer ringa och fråga efter oss, vilket är mycket
roligt, säger Ulrika Sandström.
”Duktiga förare från Regionsidan
pratar igenom dagens arbetspass
över en kaffe i förarnas fikarum.”
”Min kollega Reza på soffan i
fikarummet.”
”Under morgonpasset är det Ulrika
Sandström som är driftledare och
övervakar trafiken.”
”Här har vi huvudentrén till vårt
platskontor i Umeå.”
”Vår vaktmästare Benny Andersson
löser alla problem som dyker upp
Här fixar han ny belysning i förar­
rummet.”
”Mikael Ståhl visar hur man startar
en buss.”
”Här är en bild inifrån Skötsel­
hallen, där Magnus Gustafsson
håller koll.”
Södertälje
träff med fb-gruppen
Nobina i Södertälje bjöd sin fokusgrupp på
Face­book på middag och bio i november. Projektet med FB-gruppen startade i våras som ett nytt
sätt att få in synpunkter från kunder i Södertälje.
Fyra engagerade Facebook-kompisar dök upp
vid bussen i Södertälje som tog dem raka vägen
till Heron City, ett nöjescentrum 30 minuter från
Södertälje, med bland annat bio.
Jimmy Kumlin, störningsinformatör i Södertälje, är nöjd med tillställningen.
– Detta var ett första försök att träffa gruppen
och prata med dem ”in real life”, som man säger.
Och de som kom var mycket intresserade.
Filmen gruppen såg var såklart The Social
Network – filmen om Facebook…
”Här är jag, och till vänster i bild
Göran Nyström på driften.”
”Anders Nordvall är en av våra
många skickliga regionförare.”
nummer 4 | 2010
!
12 Å ANDRA SIDAN
Gör din röst hörd, tipsa Access på FIA
eller via [email protected]. Blir ditt
tips publicerat får du biobiljetter!
Kryssa och vinn
bio­biljetter till hela
familjen!
Lös krysset och skicka
in de två bildtexterna via
post till Åkesson & Curry,
Sveavägen 62, 111 34 Stockholm (märk kuvertet
”Busskrysset”) eller via mejl till
[email protected]. Glöm inte att bifoga namn,
adress och telefonnummer.
presentkort_print.indd 1
2009-02-12 14:25:10
Vi behöver ditt svar senast den 20 januari 2011.
En lycklig vinnare får fyra biobiljetter!
Rätt svar på Busskrysset hittar du på FIA.
Grattis till Gösta Troeng på Ekerö som prickade
in rätt svar i Busskrysset i förra numret av
Access. Trevlig biokväll!
Kaffepausen – problemlösare
och kreativitetshöjare
Att pausa från jobbet med en god kopp kaffe är inte bara en nödvändig
avkoppling – det är även en viktig del av själva arbetet, visar en undersökning
om våra kaffevanor.
Kafferastens traditionella roll som andrum från
arbetsuppgifterna har förändrats till att numera
istället vara en del av själva arbetet. Och där
fyller den en viktig roll som problemlösare och
inspirationskälla.
En färsk undersökning genomförd i Norden
visar att mer än fyra av fem personer pratar jobb
under kafferasterna och 37 procent tar en kaffe­
paus för att tänka över sina arbetsuppgifter.
Den typen av mer avspända arbetsförhållanden är ett viktigt och enkelt sätt för att både lösa
och stävja konflikter på jobbet. Samtidigt ger
kafferasten en möjlighet till möten över gränser:
Man får höra hur kollegorna jobbar och vilka problem de brottas med – och kan även få hjälp med
lösningar på egna problem.
nummer 4 | 2010
Enligt undersökningen upplevs kaffepausen
också som ”effektiv”, ”kreativ”, smart” och ”uppiggande”.
Att den dessutom är god gör knappast saken
sämre…
Fakta
8
2% av svenskarna dricker kaffe på jobbet
5
0% av svenskarna hämtar kaffe flera gånger om
dagen
8
4% pratar jobb under gemensamma kafferaster
6
2% föredrar vanligt svart kaffe