Transcript STAR-bladet nr 3 2010

Nummer 3 år 2010
Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.
STAR
Medlemsforum för
TRIKEPILOTER
STAR = Svenska Trikeflygares
Allmänna Riksförening .
En ideell intresseförening för
trikeflygare.
Föreningen bildades i maj 1996 och
håller på grund av de långa avstånden
inga föreningsmöten utan endast
årsmöte varje år.
Detta informationshäfte utkommer
ca. 4 gånger per år, och avsett att
informera om det som rör trikeflyget,
samt bidraga till kontakten emellan
medlemmarna. Ansvarig för
sammanställning och innehåll är
Jerker Berg.
adr. Hindsbogatan 27
532 32 Skara
tel. 0511-10098 mob. 0705 42 69 49
E-post:
[email protected]
Medlemsavgiften är 200:Vill du vara med så sätt in pengar
på Pg. 404 88 35-5
Notera STAR och glöm inte ditt
namn, även adress om du är ny.
Styrelsen 2010
ordf. Mikael Markow
Sekr. Tomas Jonsson
Övriga styrelsemedlemmar .
Mikael Bellander Luleå
Ronny Larsson
Umeå
Björn Andersson
Stockholm
Per-Åke Wikström Eslöv
Anders Pahlberg
Skellefteå
Magnus Johansson Orust
Kjell Andersson
Sandviken
Peter Söderberg
Katrineholm
Jerker Berg
Skara
Hej alla trikeflygare!
Nu väntar vi på våren. I södra Sverige
har det redan setts snödroppar och
vintergäck i flera veckor och i norr är
natten slut och ljuset kommer snabbt.
STARs årsmöte kommer att som
planerat hållas i Eslöv 4:e juni
samtidigt med EEAs fly-in. Mer
information kommer i nästa Starblad.
Skulle vi inte försöka att samåka bil
dit ner? Ja, vi som inte bor i Skåne då
i första hand. Det är kul att resa
tillsammans!
Skulle vädret tillåta så är det förståss
ännu roligare att flyga till ett fly-in:)
Vad får vi för pengarna vi betalar till
Transportstyrelsen? Och varför
betalar vi så mycket ?
Det frågar ju sig många av oss.
Det finns sedan länge funderingar på
om trikeflyget skulle vara organiserat
och reglerat på annat sätt än idag. I
många andra EU-länder är det
organiserat på ett bättre sätt.
Detta har bland annat diskuterats på
vårt forum på senare tid.
Gå till forumet via länken på vår
hemsida, trikeflyg.org.
För att få till stånd en förändring så
måste fler av oss engagera sig.
Gör din röst hörd!
\Mikael
Frågor o svar STAR - KSAK
Hej Rolf,
Bland oss trikeflygare har det länge
pratats om ifall trikeflyget har
hamnat rätt i regelverken och
administrationerna.
Ser du någon vettig väg som vi
skulle kunna gå för att hamna i ett
mer praktiskt läge?
Vi sneglar lite på hur de gjort i
andra länder och på flera håll har
myndigheten släppt i stort sett allt
till förbunden.
Kanske finns det någon väg att få in
trikarna hos hängflyget med
liknande regelverk som de har?
Tanken är att få ner "kostymen" till
en storlek som är i proportion till
trikeflyget.
Jag förstår att detta inte är gjort i en
handvändning men vad tror du att
det på sikt finns för möjligheter?
Jag undrar oxå över certifikatkraven
för UL.
Det har noterats att certifikatkravet
för flygning av ultralätt tagits bort
från LFS 2007:71 (48§) genom LFS
2008:18.
Vet du om certifikatkravet införts i
någon annan skrift i stället?
För avsikten har väl inte varit att ge
oss en sådan lättnad?
Bästa hälsningar
Mikael Markow
ordf STAR
Svar från Rolf 2011-03-02
Hej!
2008:7 reglerar certifikaten. I
luftfartslagen anges att man skall ha
certifikat.
Jag tror att det i Sverige är lång väg
att gå för att ändra trikarna. Vi vet
hur jobbigt vi hade innan vi kunde
avreglera det fotstartade hängflyget.
Den som tar sig an detta får en
jobbig period. Det är min
bedömning.
All tillsyn är redan delegerad men
på de grundregler som gäller idag.
För att fylla kraven om man inte
skall ta bort besiktning, certifikat
och ett flygsäkerhetsarbete så blir
det inte billigare än idag. Den
verkliga kostnaden är mycket högre
än det ni betalar just nu. Den
myndighetsavgift som ni idag
betalar är ca 3500 kr. Med det lilla
antalet trikar som finns idag torde
en ensam org. som bara har trikar gå
kraftigt back. Vinsten skulle ligga i
att man tog bort besiktnigskrav och
certifikat.
Vad skulle komma istället?
Mycket att fundera på således.
Hälsningar
Rolf Björkman
Motion till KSAK/KSAK-M årsstämma 2011
Inrättande av arbetsutskott och kommitté för UL-verksamheten
Det ultralätta flyget har fått en allt större roll inom allmänflyget och har idag en positiv
utveckling. De medlemmar som tillförs klubbarna på detta sätt kan ha andra
värderingar och prioriteringar än de som funnits inom det ”traditionella” motorflyget.
Idag finns det:
- roderstyrda UL-B
- tyngdpunktsstyrda UL-A och
- UL-gyrokoptrar
inom ultralättverksamheten.
I framtiden kommer en eller flera av dessa att tillkomma:
- UL-segelflygplan
- UL-motorsegelflygplan
- UL-helikoptrar
- UL-luftskepp
- UL-paramotor
Därför är det viktigt att kompetens tillvaratas och sprids till alla berörda klubbar i
synnerhet när problem och avvikelser uppstår. Både underhåll och utbildning kräver
dessutom en samlad dialog med luftfartsmyndigheten för alla disciplinerna så att
både medlemmarnas intressen kan tillvaratas och flygsäkerheten kan förbättras.
Vidare växer olika verksamhetsformer inom flyget så sakteliga ihop och då krävs
externt samarbete, både nationellt och internationellt.
Vårt förslag är att ett arbetsutskott/kommitté bildas för det ultralätta flyget som har
klara riktlinjer vad avser presentation (IT), medlemskap, representation, valbarhet,
delegation och redovisning. Den ska ha till syfte att:

 öka flygsäkerheten

 tillvarata och säkra kompetensen

 handha specifika UL-frågor

 föra dialog med och vara remissinstans mot luftfartsmyndigheten tillsammans
med förbundet.
Borlänge Flygklubb förseslår årsmötet besluta
-
att den tillträdande styrelsen ges i uppdarag att snarast utse ett
arbetsutskott/kommitté för att handha UL-frågor.
För Borlänge Flygklubb
Anders Lidén
Ordförande
Denna motion är en omarbetning av en motion
skriven av trikeflygaren/instruktören o gen-agenten
Robin Fjällström. Men för att den ska tas upp av
KSAK måste den komma från en ansluten flygklubb,
därav omskrivningen.
Inbjudan till Motorflygkonferens 20lI
KSAK och M-KSAK arrangerar motorflygkonferens i anslutning till årsmötet
söndagen den27 mars 2011.
Platsen är Flygvapenmuseum Linköping.
Vem kan delta i konferensen? Den är i princip öppen för alla medlemmar i klubbar
anslutna till KSAK och M-KSAK. Klubbarnas ombud till årsstämmorna prioriteras
när det gäller platser om anmälan kommer i tid.
Konferensen beräknas börja kl 13.00 och avslutas kl 17.00
Vi planerar for närvarande följande programinnehåll: Studiebesök
flygvapenmuseum, Transportstyrelsen informerar om kommande avgifter och
avgiftssystem, Transportstyrelsen informerar om krav och möjligheter till avvikelser
för "ej godkända flygplatser", en expert klarar ut detta med magring av motorer och
vad det innebär ekonomiskt
Anmälan kan göras
1. För klubbarnas delegater görs anmälan i samband med anmälan till årsstämmorna
som
skall vara inne senast 25 februari. Senare anmälan kan innebära att plats inte finns vid
konferensen eller att lunch inte kan garanteras.
2. Medlemmar som inte är delegater för någon klubb anmäler sig på enklaste sätt till
KSAK kansli, 08-764 60 90 eller [email protected] Plats tilldelas efter den turordning
som anmälan inkommit. OBS att klubbarnas delegater som är anmälda i tid har
företräde. För dem som inte är delegater utan bara deltar i konferensen kan lunch inte
ordnas.
Rolf Björkman Generalsekreterare KSAK
Att jag har tagit med denna inbjudan fast anmälningstiden gått ut beror på att flera har
tipsat mej om den, främst med anledning av att transportstyrelsen ska informera om
avgiftssystemen.
Det kan säkert vara bra att bli informerad mer direkt ev. ställs kanske även frågor.
Du som ännu inte har besökt detta nu nybyggda flygmuseeum har ju chansen att
besöka även denna unika samling flygmaskiner med den ur Östersjön uppfiskade DC
3an som höjdpunkten.
Jerker Berg
Gunnar Remer en klippa i Norr.
Gunnar började flyga vinge redan
1985 och hängflygkursen gick i
Arjeplog med hjälp av skoterbogsering,
och började flyga trike 1993, mest av
den anledningen av att reglerna för
trike-bogsering blev klara året innan.
Målet med triken var att bogsera upp
vingarna och komma ifrån bilbogsering
och ständiga resor till lämpliga backar,
och då främst i Åre och Norge.
På triken Gunnar hade satt en Rotax
447 , en allt för svag motor för
bogsering. Så det köptes en 532
(föregångaren till 582 med samma hk.)
och med den på triken köptes en
bogserutrustning från en annan trike,
en som sitter fastbultad i propellern
med en lagrad dosa och en relis som
går i ett rör runt propellern (se bild)
Anledningen till att han började flyga
var att en kompis hade gått en kurs i
hängflyg och föreslog att Gunnar skulle
börja, jajamensan svarade Gunnar, hur
gör man? Han fick med sej 2 andra
kompisar och dom höll till på
Arvidsjaur flygplats med Karl-Axel
Dahlberg om lärare. Året var ju 1985
och på den tiden gick det fort att lära
sej flyga, lärarna hade inte så mycket
att lära ut säjer Gunnar med ett skratt.
Gunnar gick FIKen (Flyg-InstruktörsKurs) i Eslöv 1994 för Johan Frank och
har sedan skolat i klubbar på flera
andra platser.
1999 var det ett gäng på ca 10
personer som ville lära sej flyga i Piteå
och de flesta av dom köpte en trike
tillsammans och Gunnar gick med i
klubben (bodde i husvagn under tiden i
Piteå) och körde utbildningen där. Han
var med i 3-4 år och idag nu 10-11 år
efteråt är det ingen som flyger i Piteå
säjer Gunnar. Tråkigt, och man tröttnar
på att vara startmotor och försöka hålla
intresset uppe på andra.
Sommarnätterna är ljusa, så vi skolade
oftast från 7 på kvällen till kl 12-1 på
natten. Sedan sover vi några timmar
och börjar igen vid 4 tiden och flyger
fram till 7-8 på morgonen. I slutet av
utbildningen
så flyger vi ju på dagen också för att
eleven ska få pröva på verkligheten.
På Arvidsjaur flygplats, förlades kring
år 2000 ett pilotgymnasium och det
blev kontrollerad luft och även trångt i
luften.
I samma veva fick dom seglet på
vingen till triken utdömt på grund av
solljus/UV-ljus som gjorde att
segelduken gav vika och sprack upp
vid besiktning.
Dom tog ett sabbatsår och byggde en
hangar vid en liten by som heter
Storberg och ligger 2.5 mil sydväst
Arvidsjaur, och kom därmed även bort
från det kontrollerade luftrummet.
Hangaren byggdes av ett skrotat
byggtält som nu fick plåt som
ytterbeklädnad istället, och plats för 3
trikar efter varandra som du ser på
bilden.
Fältet vid Storberg var ett så kallat
beredskapsfält som militären byggde
under kriget, och Gunnar och de andra
grabbarna hade varit där och flugit
tidigare.
Men naturen har en förmåga att ta
tillbaka vad människan röjt men
lämnat.
Så Gunnar med kompisar skaffade en
traktor och en harv och röjde upp på
det gamla flygfältet. På vintern delar
dom fältet med Scania som testar
lastbilar där, vilka tester har de inte
sagt, men dom störs inte av bilarna,
fältet är då uppdelat i två delar.
Och nu såhär 10 efteråt så fortsätter vi
med röjningen på nytt, naturen tränger
sej på.
Och som syns på några bilder så
tvingas dom röja även på vintern.
Gunnar o hans kompisar har tillverkat
en egen manick som dom drar upp på
hangartaket för att snön ska släppa och
rasa ner.
Gunnar har varit med i Arvidsjaur
flygklubb som bestod mest av en
samling normalklass-flygare och dom
hade inget intresse av trikeflyget.
Men han var ändå ordförande i den
klubben ett par år, men stridigheter
inom klubben gjorde att Gunnar lade
av.
Gunnar är numer inte med i någon
flygklubb, men han är direktansluten
till KSAK
Gunnar har under åren lärt ett 30 tal
killar fram till cert men har nu släppt
sin skolbehörighet på grund av att när
det var fint väder så skulle han alltid
lära någon annan att flyga, och fick
på så sätt ingen tid för sin egen
flygning.
Nu är dom 3 stycken som
flyger aktivt och har egna
maskiner vid Store-berg
där Gunnar bor sedan han
köpte ett hus i byn för 3 år
sedan.
Gunnar är byggnadsarbetare så det har inte varit
större bekymmer med
hangarbygge eller det egna
husets underhåll, det blev tex. en stor
altan till huset strax efter köpet.
Han har varit mycket i Norge och
hängflugit, senast förra året och de
flesta gånger i Bodö, men numer är
det mest skärmflyg där, och det blir
inte den gemenskapen då.
Det har även blivit några resor ner i
Europa för att flyga hängglidare. Bla.
Bulgarien. Gunnar har en modern
hängflygvinge en topples som väger
strax över 30 kilo.
De tre trikeflygarna är även
hängflygpiloter så dom flyger både
vinge och trike och bogserar
varandra.
Terrängen här uppe inbjuder inte till
några längre turer. Som längst har
Gunnar flugit 32 mil på en dag annars
blir det högst 20 mil.
Annars blir det till Arjeplog och tar en
pizza och bränsle har dom oftast med
sej annars går dom till OK och lånar en
Jeepdunk och knatar iväg och fyller på
inför hemresan.
Det kan bli Malå 37 km bort där dom
landar på en skoterled går in på Statoil
å käkar korv snacka med folk lite grann
sedan drar vi hem igen.
När vi snackades vid en dag i slutet av
februari hade Gunnar flugit dagen
innan, men det var turbulent och kallt
och likadant var det i förra veckan stark
vind å kallt gör att det blir bara kanske
en liten halvtimma.
Gunnar har flugit 400 timmar Dk
och totalt 614 timmar.
Koordinater Storebergs-fältet
N 65° 29' 17'' E 18° 55' 25''
Jerker B.
Ps: jag vill tacka Gunnar för alla de
vackra bilderna vi fått ta del av. Ds.
Jag firad.
I mitten av november blev jag firad av ett
gäng Norska kompisar. Det hade tydligen
pågått ett hemligt spel bakom min rygg, för
jag hade blivit tillsagd av min dotter att
vara hemma just denna lördag.
Lördagen kom och jag blir
uppringd av Tomas
Jonsson, (en flygarkompis i
Lidköping) om att jag ska
infinna mej hos honom
snarast. Jag protesterade
och sade jag var upptagen,
men Tomas sade det var
viktigt, ett gäng Norrmän
var hos honom och ville
träffa mej. Dottern ringde
strax efter och förklarade
lite kryptiskt att hon inte
kunde komma.
Väl hos Tomas så var det ett helt gäng
Norska flygarkompisar, någon även med
fruar som kommit för att fira mej sade
dom.
Med Norges aktivitetsledare av rang för
hela Mikroflyget, Odd Tore Onsdad i
spetsen hade dom bilat i höstdimman till
Tomas. Odd Tore är även en matglad herre
som mer än gärna står vid spisen och fixar
trerätters middagar, och så blev det även
denna gången, så blev det en fest jag sent
ska glömma.
I sällskapet ingick även ledaren för
Mikrosektionen i Norge Roger Holm samt
ett flertal av mina flygarkompisar i Norge.
Det var dukat till fest i Tomas hangar, och
det blev en mycket trevlig stund. Vid
efterrätten överlämnade dom en present till
mej, en lykta med hög
mysfak-tor som efter
hemkomsten förärades platsen
i fönstret mot gatan där den
sedan dess nästan varje kväll
fått lysa upp i vintermörkret.
Efter festen drog hela
Norgegänget till ett hotell i
Skara där dom bokade in sej
och sedan tillbringade kvällen
hos mej.
Ett stort tack till mina
Norska Vänner som på detta
sätt visade mej sin
uppskattning. Vad jag gjort för gott hos
dom i Norge vet jag inte, men jag kände
mej mycket hedrad av deras uppvaktning.
I senaste numret av Norges flygtidning
Flynytt där Mikroflyseksjonen disponerar 4
sidor har ledaren Roger Holm fått till ett
inslag från deras besök hos mej på hela 2
sidor med ett flertal bilder och
kommentarer från bla. mitt något stökiga
arbetssrum och STARs redaktion.
Jerker Berg
Bild nedan: Roger Holm
Så var det dags att betala medlemsavgiften för 2011.
Jag erkänner att du inte fått mer
än 3 nummer med detta bladet för
2010, men hav tröst, ett nytt blad
nr. 4 är redan på gång.
Vår ordförande ansåg att eftersom
jag slarvat med tiderna för bladet
så ansåg han att inbetalnings-avin
för medlemsavgiften skulle bifogas
första STARbladet under året
2011.
Vi skulle bilda en maffialiga av
alla trikeflygare som smiter
undan avgifterna.
Alla svartflygare slänger in
1000 kronor till en pott.
Blir vi sedan 100 stycken så är
det ju 100.000 Sedan ska dom
som åker fast får hjälp att betala
delar av sina avgifter/böter ur
potten.
Använd gärna bifogade avin,
men glöm inte att skriv ditt
namn, och din adress om du bytt
under året.
Eller betala in 200 kr. på
4048835-5 genom datorn.
Det jäser av missnöje bland
flygarna och mest av trikeflygarna
tycker jag mej uppfattat.
Anledningen är väl troligen på
grund av att det är mest vanligt att
vi är ensamägare till våra
maskiner, på klubbmaskiner delas
ju kostnaderna om de används.
Men flera av dom är ju avställda på
grund av att det skolas mest på
elevens egna maskiner.
Du som funderar på att avstå från
medlemskap för 2011 och t.o.m.
sluta flyga tycker jag ska tänka om.
Ju fler vi blir i STAR ju större
chans har vi att få vår röst hörd.
Det finns starka krafter som jobbar
inom våra led som söker
förändring.
En något drastisk lösning hörde
jag härom dagen.
Så långt ska vi väl inte behöva gå,
men du som tvekar om att betala de
höga fasta avgifterna ska veta att
du är inte ensam.
Jag har vid ett flertal tillfällen
från olika håll hört av trikeflygare
som varit i kontakt med folk på
luftis som det hette tidigare, att
”Vi vill helst inte ha med er
trikeflygare att göra”.
Vi vet ju att det är jurister som
styr ALLT, så vi borde nog börja
med att få till en dialog med folket
som styr oss, för det är inte KSAK
som bestämmer över oss, dom är
styrda av nuvarande
transportstyrelsen, och har bara att
utföra Transportstyrelsens krav.
Jag är övertygad om att det
kommer att hända något framöver
om avgifterna, och det är genom
STARbladet du får reda på det.
Jerker Berg
red. för STARbladet.
Knut har en trike på taket som vindflöjel.
I förra bladet frågade vår ordf. Mikael M. vem som
kom med de första snöbilderna. Det tog inte många
dagar förrän det kom bilder (början av nov.) med snö
från Knut Hoffman. Visserligen inga från luften, men
från ett hangarbygge i snöväder på Siljansnäs där Knut
med hjälp av Toffe med flera bygger som ett flertal
andra var sina stugor med därtill hörande hangar.
Jag frågade lite om hans taktrike och fick detta svaret.
Triken är helt gjord i limmat trä och
vingen är också i limmat trä och
målad. Det gäller ju att ha lite tyngd
i den, så att den inte lyfter och att
vingen kommer i rätt läge. Jag har
haft den på balkongen hemma i
Göteborg när det har blåst styv
kuling, och det har inte varit någon
fara med den. Jag har haft uppe en
annan flöjel där i full storm, och det
har heller inte varit några problem.
När jag gör dem behöver jag
naturligtvis en planritning av varje trike och bra fotografier, om någon är intresserad.
Det tar ju lite tid att göra så jag tar från 2.000 kr och uppåt, beroende på hur
komplicerade de vill ha dem.
Knut Hoffmann
Övre Spannmålsg. 2 A
411 05 Göteborg
tel. 031-13 44 97 mobil 0705 42 48 76
E-post: [email protected]