Transcript Motorflygförbundet KSAK

Bilaga 1
KSAK Motorflygförbund
Verksamhetsberättelse
2013
Förelagd årsstämman 2014
1.
Verksamhetsöversikt
KSAK-M är en rikstäckande ideell organisation med anslutning till både KSAK och FSF som
grenförbund. Genom FSF är KSAK-M också ansluten till RF, FAI, EAS och EPFU.
I allt väsentligt har KSAK-M verksamhetsplan för 2013 följts.
2.
Klubbar och medlemmar
Vid 2013 års slut hade KSAK-M 4 706 betalande medlemmar vilket är en lätt ökning jämfört med en
förväntad minskning.
Antalet anslutna flygklubbar är sedan flera år konstant kring 140.
3.
Flygtidsuttag
Flygtidsuttaget har minskat för många flygklubbar och har för en del passerat en kritisk nivå. Det
innebär att det inte finns möjligheter att investera i nya flygplan och kanske inte heller att fortsätta med
verksamheten. Problemet finns i första hand i glesbygden. Flygklubbar i södra och mellersta Sverige
är livskraftiga. Stockholmsområdet har sin speciella problematik med stängda flygplatser.
4.
4.1
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Organisation
Styrelsens sammansättning
Ordförande
Region S
Region V
Region Ö
Region SN
Region NN
Regionsoberoende
Regionsoberoende
Regionsoberoende
Regionsoberoende
Regionsoberoende
Adjungerad
Personalrepresentant. Adjungerad
Valberedningen adjungerad
Generalsekreterare adjungerad
1) tillika vice ordförande
Henry Lindholm
Sven Erik Andersson
Ingvar Langton 1)
Karl-Ivar Karlsson
Jim Eriksson
Eisten Nilsson
Göran Berséus
Håkan Carlsson
Hans Dunder
Kjell Hedlund
Lars Holmström
Hans Pålsson
Kia Engskog
Sture Bjelkåker
Rolf Björkman
Styrelsen har under året haft nio protokollförda sammanträden. Ett möte genomfördes under två dagar
och var inriktat på policyfrågor, verksamhetsinriktning och prioriteringar.
4.2
Anställda vid kansliet
Nedanstående personal har oberoende av sina formella anställningar nyttjats gemensamt för KSAK
och KSAK-M
• Generalsekreterare och flygchef Rolf Björkman
• Inspektör UL, teknisk inriktning Tomas Backman, under våren ersatt av Matti Sipilää (halvtid)
• Inspektör UL, operativ inriktning Håkan Ahlström (halvtid)
• Kamrer
Kia Engskog
• Assistent
Ulla Bornholm
2
Personalstyrkan har sakta under ett antal år minskat genom minskat antal anställda och nerdragning av
ordinarie arbetstid. Detta har varit en anpassning till det ekonomiska utrymmet men innebär samtidigt
en mer pressad situation där alla uppgifter inte kan lösas så snabbt och inte alltid med den kvalitet som
vore önskvärd.
4.4
Representation i andra organisationer
KSAK-M representanter i FSF styrelse: Henry Lindholm, Håkan Carlsson suppleant
FSF representant i EAS utsedd av KSAK-M: Lars Holmström, Henry Lindholm suppleant
Härutöver har KSAK-M integrerat med KSAK varit representerade i KSAK Stockholmsgrupp, KSAK
Miljögrupp, och Allmänflygrådet samt deltagit i Transportstyrelsens olika möteskonstellationer.
4.5
Lokalisering
2012 var det första året i nya lokaler i Kista nu integrerat med KSAK i kanslifunktionen och
samlokalisterat med KSAB Pilotshop. Under 2013 har lokaliseringen funnit sina former och fungerat
bra.
5.
Information
Intern information
KSAK-M informationsverksamhet har varit helt integrerad med KSAK:s. Informationsflödet till
medlemmarna har varit omfattande.
Medlemstidningen Pilot Briefing har utkommit med fyra nummer vilket är målsättningen. Samtliga
nummer producerades internt inom KSAK-M/KSAK kansli sedan förlaget Allt om Hobby avslutade
samarbetet för några år sedan. En mycket stor del av de tidigare manuella utskicken har ersatts av
systemet och sparat mycket av tidigare portokostnader.
Förbundets hemsida reviderades och blev i stort klar under året. Styrelsen diskuterar nya lösningar.
Hemsidan hålls i stort uppdaterad genom kansliets försorg utan extern webbansvarig. Detta har varit
en extra belastning men samtidigt sparat kostnader.
Vid genomförda regionmöten har information varit en mycket viktig del.
Extern information
För sjätte året svarade KSAK-M för att Motorflygets dag arrangerades över hela landet. Styrelsen har
bedömt att detta är en viktig aktivitet och avser lägga vikt vid den även i fortsättningen. Det lokala
engagemanget ökar för varje år.
Förbundet har deltagit vid två Fly In samt bevakat ett antal flygdagar.
6.
Södra region
Regionföreträdare Sven Erik Andersson
Två regionträffar har arrangerats under året – i Eslöv på våren och Söderslätt på hösten. Båda
tillfällena har varit förhållandevis välbesökta och präglas av givande utbyte och diskussioner. De flesta
klubbar rapporterar väl fungerande verksamhet med rimliga flygtidsuttag. Medan det inre arbetet i
klubbarna löper bra ligger oron i externt påtvingade kostnadsökningar och byråkrati från myndigheter
och övervakande organ.
Nyrekrytering är alltid på agendan och framgången varierar mellan klubbarna. De som klarar sig bäst
är de som jobbar aktivt med utåtriktad marknadsbearbetning i form av spaka-själv, reklam, temadagar,
3
etc. Radioreklam är billigt och används med framgång på en del håll. Skolningsverksamheten, LAPL
och nya flygplanstyper fortsätter att engagera klubbar och medlemmar.
På en del håll har det uppstått irritation mellan flygverksamheten och närboende eller naturvänner pga
buller. Oftast löses det hela i samförstånd när dialogen väl etablerats och båda parter beretts tillfälle att
redovisa sina ståndpunkter. Allmänhetens förståelse för vår verksamhet är en förutsättning för att vi
skall kunna fortsätta, och dessa frågor prioriteras högt av KSAK-M.
7.
Västra region
Regionföreträdare Ingvar Langton
Västra regionen hade kallat till två träffar under 2013 men fick tyvärr inställa den ena,
septembermötet, på grund av för få deltagare då datum kolliderat med andra aktiviteter.
Ett axplock från klubbarna under året:
• Arvika Flygplats är inte längre en instrumentflygplats.
• Brattforshedens FK har problem med Länsstyrelsen i Värmland som vill förbjuda modellflyg?
• Sunne Flygklubb har fått en ny UL-lärare och kommit igång med skolningen igen
• Karlsborgs Flygklubb har förlorat sitt flygfält Flugebyn till militären och är numer hänvisade
till Skövde Flygplats.
• Chalmers FK meddelar att i fyra fall upptäcktes bränder av brandflyget och i tre fall
dirigerades brandflyget via SOS. I ett av fallen var det också fråga om att aktivt vägleda
brandfordon från luften. Det kan nämnas att det är en intressant och inte alltför lätt uppgift
att vägleda brandfordon på skogsvägar!! 1. Landning med låsta hjul orsakade däckslitage
intill corden på däcket. Däcket blev fullständigt förstört.
• Förslag har lämnats från Backamo Fk om centrala utbildningar
8.
Östra region
Regionföreträdare Karl-Ivar Karlsson
Regionen har genomfört två regionträffar under året. Vårens träff genomfördes i Norrtälje den 20 april
med Roslagens Flygklubb som värd. Samtalen behandlade bl. a bestämmelser och flygsäkerhetsfrågor,
medlemsminskning och hur vi ska komma till rätta med minskad flygtid. Flygplatsfrågan i
stockholmsregionen fanns också på dagordningen.
Höstens regionträff anordnades den 12 oktober med Linköpings Flygklubb som samarbetspartner. Här
fick vi en information om hur Linköpings kommun försöker hjälpa flyget och flygplatsen med
utveckling. Flygklubben har ett delegerat ansvar att driva flygverksamheten på flygplatsen när tornet
är stängt. Deltagarna fick också en handgriplig test i flygskolans simulator där man startar i fint
sommarväder men hamnar i stratus och får per radio styrinfo för att kunna återvända till
startflygplatsen. Simulatorn kan även användas för t.ex. övning i nödlandning i terräng eller
motorstopp i starten. Nyttiga kurser som flygskolan gärna säljer till en grupp intresserade som besöker
Linköping en halvdag. Under dagen behandlades klubbarnas säkerhetsarbete där fortfarande H50P
används som utgångspunkt; nya flygplanstyper; höga flygpriser; Motorflygets Dag är positivt, där
önskar man ett för Sverige gemensamt informationsmaterial. Flygplatsfrågan i stockholmsregionen är
ett sorgligt kapitel som belystes av Stockholms flygklubb. En annan tung del var diskussionerna om
flygskolornas nya status från Registrerad Flygskola (RF) till Approved Training Organisation(ATO).
Här framfördes önskemål om att titta på andra länder där man kan få hjälp med framtagning av de
manualer som behövs. Regionträffarna bör finnas även i framtiden.
Spontana träffar mellan klubbar har också genomförts på Spaka-Själv-Dagar, andra flygarrangemang
eller bara genom att åka och ta en fika. Här finns plats för fler initiativ.
4
9.
Region Södra Norrland
Regionföreträdare Jim Eriksson
Under året har fyra regionmöten hållits, detta p.g.a. det stora geografiska avstånden mellan klubbarna
och för att få en bättre uppslutning till mötena.
Detta upplägg kommer även att hållas under 2014 då det blev mycket uppskattat av deltagarna.
Följande klubbar har varit värd för mötena: den 25 maj Ovansiljans Fk, den 8 juni Östersunds Fk,
den 12 oktober Västra Gästrike Fk och den 2 november Sundsvalls Flygsällskap.
Trotts att flyghimmelen är ”ovc” av tunga besvärliga moln kan man skönja en viss optimism i
klubbarna.
Det framgår med all önskvärd tydlighet av mötesdiskussionerna att tillsamman med
klubbmedlemmarna och KSAK så kan KSAK ”göra skillnad” för svenskt klubb flyg.
Diskussionspunkterna under träffarna var skiftande. Här gavs också möjligheter till mera detaljerade
frågeställningar kring aktuella och betydelsefulla frågor som berör landets flygklubbar och deras
verksamheter. Man kan konstatera att de frågor som varit centrala under tidigare år fortfarande har
kvar sin aktuella nivå eller till och med upplevs än mer aktuella. Här kan nämnas de alltmer ökande
kostnaderna inte minst bränslet, men också höjda myndighetsavgifter för tekniker, skolor, läkare etc
som sedan drabbar klubbflyget inte minst genom risken för införandet av höjda myndighetsavgifter
samt krav på CAMO. Rekrytering, säkerhetsregler (security) på landets flygplatser, miljöfrågor,
flygsäkerhetsarbetet med H50P är också bland de aktuella frågorna.
En återkommande synpunkt är att man, för att säkra flygets framtid, måste börja samarbeta mer mellan
klubbarna. Här kan KSAK, genom att skapa attraktiva forum för klubbarna att träffas verkligen ”göra
skillnad.”
För 2014 planeras att genomföra två regionträffar under kvartal 2 och två träffar under kvartal 4.
10.
Region Norra Norrland
Regionföreträdare Eisten Nilsson
Dom långa avstånden inom regionen och regionrepresentantens sjukdom under större delen av året har
gjort att några regionträffar inte har genomförts och kontakterna med klubbarna varit sämre än
föregående år.
Några klubbar i Västerbotten, som servar flygplanen i kontrollerad miljö, samarbetade om
brandflyguppdraget även 2013. På grund av låg brandrisk under sommaren flögs det bara någon
enstaka timme.
11.
Funktionsgrupper
Styrelsen innefattar sedan ett par år ett antal funktionsgrupper sammansatta av en eller flera
styrelsemedlemmar. Förutom namngivna ur styrelsen GS i anpassad omfattning i samtliga
funktionsgrupper.
11.1
PR, marknadsföring och lobbying
Sven E Andersson, Hans Dunder och Kjell Hedlund
Kunskapen om och spridningen av de värden KSAK står för är exempel på områden som gruppen
jobbat med. Lättillgänglig information om relevanta frågor är en viktig del, och därför har energi lagts
på fortsatt utveckling och omarbetning av hemsidan, etablering av Facebooksida, förtydligande av
budskapet, produktion av roll-ups, etc. Arbetet fortsätter kommande år med märkbara effekter för
medlemmen.
En Facebooksida ”KSAK Motorflyg” har drivits och hållits levande under året.
5
11.2 Ungdomsverksamhet
Lars Holmström och Jim Eriksson
Gruppen har inte verkat aktivt.
11.3 Regler
Eisten Nilsson och Henry Lindholm
Gruppen har fortlöpande granskat remisser från EASA och Transportstyrelsen och bedömt behovet av
yttrande.
11.4 Utbildning och flygsäkerhet
Eisten Nilsson och Sven E Andersson
En mall för ansökan om övergången från RF till ATO och inkluderande LAPL påbörjades. Den
färdigställdes i början av 2014 och tillställs medlemsklubbar utan kostnad. Flygsäkerhetsarbetet har i
huvudsak legat på kansliet. (Se vidare under moment 12.2)
11.5 Flygplatser
Ingvar Langton
Gruppen har haft begränsad verksamhet
11.6 Tävlingsverksamhet
Håkan Carlsson
Gruppen har följt upp styrt tävlingsverksamheten. Denna redovisas särskilt på annan plats.
11.7 Teknik
Lars Holmström och Göran Berséus
Gruppen har fortlöpande följt teknikutvecklingen, främst inom områdena elektronik och navigation
samt hållit styrelsen informerad.
11.8 Miljö
Hans Dunder och Sven E Andersson
En informationsartikel har tagits fram som presenterats i Pilot Briefing och på hemsidan. Syftet har
varit att ge medlemmarna fakta och därmed möjligheter att bemöta argument och felaktiga påståenden.
11.9 Juridik
Vakant
Kompetens saknas på detta område i styrelsen.
12.
Utbildning
12.1 Central utbildning
Motorflygchefskurs genomfördes hösten 2013 med 18 deltagare.
Utbildning inom UL redovisas under moment 15.
12 2
Flygskolornas kommande övergång till ATO (Approved Training Organisation).
KSAK:s styrelse har under 2013 utarbetat exempel på erforderliga handböcker utformade enligt
EASA-regelverket. Medlemsklubbarna får under 2014 gratis ta del av dessa exempel vilket
förhoppningsvis kommer att underlätta arbetet med framtagning av erforderliga handböcker för
ansökan om ATO-tillstånd. Enligt EASA-reglerna krävs följande handböcker: en operativ handbok, en
utbildningshandbok för teorikursen, en handbok för den praktiska utbildningen och en handbok som
beskriver flygsäkerhetsorganisation och flygsäkerhetsarbete samt en handbok för mörkerutbildning om
sådan avses ordnas. Strukturering och rubriker i handböckerna är hårt styrd av regelverket.
Senaste datum för övergång till ATO är den 8 april 2015. Transportstyrelsen vill ha in ansökningarna
senast i december 2014 för att hinna granska och behandla alla ansökningar.
6
13.
Internationellt arbete
KSAK-M ordförande har som svensk representant deltagit i möten i General Aviation Commission
(GAC) och ingått i dess styrelse som vice president.
Lars Holmström har som svensk representant deltagit i möten i Europé Air Sport (EAS) och FAI.
Rolf Björkman har deltagit i den nordiska samverkansorganisationen NCM och i dess förmöte Pree
NCM, båda i Sverige.
Tomas Backman har deltagit som svensk delegat i möten i CIMA.
Lars Holmström har deltagit som svensk delegat i FAI Commission on Navigation & Airspace. Han är
dess ordförande.
14.
Flygsäkerhet
Under 2013 inträffade liksom under 2012 endast ett fåtal haverier med normal- och X-klassade
flygplan. Antalet var långt under det normala. Tyvärr resulterade huvuddelen av haverierna, tre
stycken, till att piloten omkom.
Flygsäkerheten gällande UL behandlas mer ingående i nästa avsnitt. 2013 blev ett normalår.
15.
Ultralätt flyg
Vår UL-verksamhet kan indelas i tre delar.
• Den del som kan betraktas som intressefunktion för UL ingår som integrerad del i hela KSAK-M
verksamhetsberättelse.
• KSAK-M UL-flygskola som är huvudorganisationen för all UL-utbildning i Sverige.
• Den från Transportstyrelsen delegerade tillsynen över UL-systemet i form av myndighetsutövning.
Under ”Redovisning till myndigheten” nedan återges delar av den verksamhetsbeskrivning som
lämnats till myndigheten efter året.
Som andel av det totala fritidsflygandet i Sverige fortsätter UL att växa . Total UL-flygtid var 22.100
timmar vilket var något lägre jämfört med 2012. Intresset för den nyaste grenen, gyrokopter, är fortsatt
stort.
36 klubbar hade tillstånd att bedriv certifikatutbildning i KSAK-M UL-flygskola. Lärarkåren räknar
totalt ca 89 behöriga UL-instruktörer, inklusive ett antal PPL-FI. Antalet rapporterade skolflygtimmar
var 3.450 total vilket var en ökning med närmare 15 %.
Utbildningen har fungerat mycket bra. Ett 15-tal av flygklubbar med tillstånd att bedriva ULutbildning besöktes. Kombinerade verksamhetskontroller med den delegerade verksamheten
genomfördes (se nedan).
Instruktörskurs UL genomfördes med 5 elever.
Redovisning till myndigheten (saxat ur årsrapporten till
Transportstyrelsen):
Delar som är direkta citat ur årsrapporten är markerade med ”…”.
Ӂrsredovisning avseende delegering av tillsyn av verksamhet med
ultralätta luftfartyg för verksamhetsåret 2012
7
Allmänt
Verksamheten är genomförd i enlighet med avtal om delegering undertecknat av Transportstyrelsen
2012-12-20 och KSAK-M 2012-12-28.
Verksamheten har följt Verksamhetsplan 2013 daterad 2012-11-15. KSAK-M redovisade ett beräknat
kostnadsutfall på 1237 kkr för att genomföra verksamheten. KSAK-M har tidigare accepterat en nivå
på 1109 kkr. KSAK-M redovisade inför 2012 konsekvenserna som då accepterades av
Transportstyrelsen. Vid verksamhetskontroll gjordes ändå anmärkningar som gällde just
konsekvenserna. Vi har rättat till anmärkningarna vilket medfört att verksamheten genomförts med ett
underskott som KSAK-M tvingats betala med andra medel.
Det allra mesta av äskade medel utgör löner och fasta kostnader. Under 2013 har den tekniske chefen
bytts. Trots att den nya anställningen är en halvtidstjänst har bytet i sig tidvis inneburit dubbla löner.
Det har även visat sig att tjänsten inte klaras på en halvtid varför mertid måste utnyttjas. En större
arbetsbörda har även lagts på den verksamhetsansvarige. Vi har emellertid accepterat att ändå
genomföra verksamheten inom tilldelad ram med underfinansiering som konsekvens.”
De kortsiktiga målen för 2013 i verksamhetsplanen omfattar 13 punkter där vi redovisat till
myndigheten att vi i huvudsak nått målen i samtliga.
En aktivitetsplan i verksamhetsplanen redovisar ca 20 olika aktiviteter där vi redovisat att vi
genomfört samtliga.
”Verksamhetskontroll
Transportstyrelsen genomförde en omfattande verksamhetskontroll av den delegerade verksamheten
under två dag hösten 2013. Anmärkningar har åtgärdats och rapport sänts till Transportstyrelsen 201402.
Tillsyn
Under 2013 har KSAK-M
• utfärdat 254 flygtillstånd för ultralätta flygplan vilket är en lätt minskning jämfört med förra året.
• utfärdat typspecifikationer för en ny typ av ultralätta flygplan: FK 14 Polaris, TL 3000 Sirius,
Pipistrel Virus och Viper SD-4.
• påbörjat eller pågående typintygsarbete för två: Storch HSR 912 och G4-2 RT.
• genomfört revisioner till typspecifikationer: AKKA, EV 97 Eurostar, Tanarg 912 och WT-9
Dynamic.
• arbetat med diverse ärenden som pågick vid årets slut: Cavalon SE-VRM (ansökan flygtillstånd
saknas), Super Petrel (ansökan om register), VSV Ikarus C42 A(import, anmodan komplettering),
AKKA (nyregistrering mod på EAA, kvalitetssäkra ny ansökan, ärendet hos EAA), MFI BA-12
Sländan (återupptaget ärende, anmodan om komplettering) och S-65 Coyte (inväntar
nybesiktningsrapport, mottagen från EAA)
• utfärdat två TMU-O
Inför utfärdande av alla tillstånd har personal ur KSAK-M besiktningsmannaorganisation genomfört
besiktningar som lett till godkännanden.
Uppföljning
Då anmärkning framförts vid VK 2012 att vi inte genomfört kontroller vid flygklubbar trots att denna
brist var en av Transportstyrelsen accepterad följd av medelsneddragning planerade vi dessa besök
under 2013 enligt ursprunglig plan och har sedan följt planen. Kostnaderna för dessa besök blev högre
än planerat då det företrädesvis var flygklubbar på långt avstånd som stod på tur för besök.
Flygsäkerhet
Tolv haverier med ultralätta flygplan inträffade under året. En person omkom i samband ett ULhaverier under 2013. En person skadades allvarligt men är återställd.
8
Antalet haverier var i samma storleksordning som under senare år. KSAK-M kunde inte finna någon
gemensam nämnare mellan de många allvarliga haverierna under 2012. Någon tydlig trend finns inte
heller under 2013. Då utfallet under 2012 var alarmerande beslutade KSAK-M attt se över ULsystemet i sin helhet i avsikt att hitta brister som kan ligga bakom eller om det finns något systemfel.
Arbetstidsbrist har gjort att detta analysarbete ännu så länge befinner sig i sin linda. Vi har
formaliserat en del frågeställningar som ställs i samband med haverier och som vi hoppas skall vara
basen i analysarbetet.
KSAK-M har följt upp samtliga inträffade haverier och undersökt dem närmare efter bedömt behov.
Det innebär att omfattningen av de olika utredningarna har varierat i mycket hög grad. De flesta av
haverierna har resulterat i erfarenhetsinformation som vi bedömer har god inverkan på flygsäkerheten
och gynnar fortsatt positiv utveckling.
Handlingar
Registrering och arkivering av handlingar har gjorts på ett tillfredsställande sätt.
Procedurer
UL-handboken har legat till grund för hur procedurer skall genomföras.
Personal
Tekniske chefen har bytts under 2013 och den nye har godkänts av Transportstyrelsen. Övriga
befattningshavare som skall godkännas av Transportstyrelsen är godkända. Vid bytet av den Tekniske
chefen blev dubbelbefattning under några månader nödvändig. Det har sedan inte varit möjligt att
klara befattningen med enbart halvtid varför mertid tagits ut. Hela den delegerade verksamheten
klarades inte inom de tidsramar som ersättningen medgivit. Extra lönekostnader och tid har fått tas
från annat håll.
Ledning
Ledning av verksamheten har skett enligt plan. KSAK-M styrelse har hållits informerad och fattat
vissa styrande beslut
Övrigt administrativt stöd
Lokaler, telefon, Internet, kopiering och tryckning, portomaskin och allt övrigt av den karaktären har
tillhandahållits av KSAK-M i samverkan med KSAK i den omfattning som har behövts. ”
Ekonomi
Den ekonomiska delen tas inte med här då den ingår i bokslutsredovisningen nedan.
16.
Teknik
Förutsättningarna för klubbarna att byta till en modernare flygplanspark förbättras efterhand.
Kommande regelförändringar kan påskynda utvecklingen. Detta område följs kontinuerligt.
17.
Miljö
Det ligger i KSAK-M inriktning att övertyga flygklubbarna om de möjligheter som kan stå till buds
när det gäller anskaffningen av nya flygplan vilket kraftigt skulle förbättra miljön genom att
• Behovet av blyad bensin ytterligare minskar
• Bränsleförbrukningen minskar kraftigt och närmar sig hälften
• Övriga utsläpp minskar
Här har inte skett någon förändring i inriktningen de senaste åren.
9
18.
Försäkringar
Inter Hannovers rabatt på kaskoförsäkringen för klubbar som nått flygsäkerhetsdiplomet var 20 % för
2013. KSAK-medlemmar som äger egna flygplan får en generell rabatt på kaskodelen med 10 %.
19.
Avgifter
De direkta avgifterna från Transportstyrelsen för privatflyget var oförändrade. Andra avgiftshöjningar
som berör kommersiell verksamhet ger ändå ökade kostnader för privatflyget. Beslut om ökade
avgifter för flygskolor slår hårt mot mindre flygklubbar. Genom bl a vår påverkan har
Näringsdepartementet beslutat frysa passageraravgiften vilket i princip stoppar framtida
avgiftshöjningar. Den allmänna avgiftsnivån uppfattas som alltför hög.
20.
Tävlingsverksamhet
20.1
Internationellt arbete
Se moment 13 Internationellt arbete.
20.2
Nationella tävlingar
SM i Precisionsflygning och Civil Flygfemkamp (CFFK)
SM i precisionsflygning och CFFK 2013 gick av stapeln i Avesta med Avesta Motorflygklubb som
platsvärd. Det var första gången sedan 1997 som vi hade en CFFK tävling.
Svensk mästare i Precisionsflyg 2013 Lars-Inge Karlsson Gävlebygdens Fk. Lagtävlingen vanns av
Gävlebygdens Fk (Lars-Inge Karlsson/Anders Hellström). SM mästare CFFK 2013 Torbjörn Ohlén
Linköpings flygklubb. På SM deltog 21 varav 5 även tävlade i CFFK.
Rikslandningen
Antalet deltagare i Rikslandningen var i år 53 från 9 olika klubbar, av dessa 53 så har drygt 42 gjort
minst två landningsserier var. Rikslandningsmästare 2013 blev Henry Mattsson Norbergs Fk. Henry
hade totalt 10 prickar på sina två landningsserier.
Riksnavigeringen
Antalet deltagare i Riksnavigeringen var 35 fördelade på klassen där deltagare genomför något SM var
21 och klassen där deltagarna inte genomfört SM var 14. Den förra klassen vanns av Lars-Inge
Karlsson Gävlebygdens Fk med 0 prickar som också blev Riksnavigeringsmästare då utan bonuspoäng
vilket innebar 30 prickar. Den andra klassen vanns av Kim Pedersen Ludvika Fk med 201 prickar.
Deltagarna har tillsammans flugit 87 navigeringsrundor.
Den mest aktiva klubben både totalt och i förhållande till antalet medlemmar var även i år överlägset
Norbergs Fk.
Övriga tävlingar
Ludvikasvängen (precision) genomfördes med 11 deltagare. Vinnare Claes M Johansson.
Safari (precision) i Linköping ställdes in.
Gävle Ranking genomfördes med 17 deltagare. Vinnare Claes M Johansson.
Samtliga dessa tävlingar tillsammans med SM är våra rankingtävlingar.
10
20.3
Internationella tävlingar
VM i precisionsflygning
Denna tävling är den enda tävlingen i precisionsflygning som har internationell status och genomförs
vartannat år. Tävlingen genomfördes 2013 i Bautzen i Tyskland med 47 deltagare. Sverige deltog med
fullt lag och fick placeringarna 12, 13, 22, 28 och 41. De två bästa vara Claes M Johansson och LarsInge Karlsson. Sveriges lag placerade sig på 4:e plats av 7.
NM i precisionsflygning
NM genomfördes i Elverum i Norge. Av de sex pokalerna tog Sverige hem fem. Nordisk mästare 2013
blev Lars-Inge Karlsson Sverige.
20.4
Resultat
Resultat från diverse tävlingar arkiveras på kansliet och presenteras på KSAK hemsida.
20.5
Utveckling
Projekt ”Utveckling av precisionsflygning” har fortsatt genomföras. Tävlingsverksamheten 2013 var
stabil och planerades med god framförhållning. Ett bildspel för fotospaning har utvecklats och ligger
nu på hemsidan. Projektet kommer att fortsätta med hög prioritet. Det leds av Generalsekreteraren.
21.
Nyttoflyg/hjälpflyg
2012 var sista året för hjälpflygverksamhet. Från och med 2013 krävs det bruksflygtillstånd för den
verksamhet som tidigare ingick i hjälpflyget. KSAK-M lyckades genom diskussioner med
Tranportstyrelsen få tillstånd att utfärda bruksflygtillstånd från 2013 med i princip samma villkor som
tidigare gällt hjälpflyg. Detta var ett mycket stort framsteg för en viktig men hotad verksamhet. Det
utfärdades 31 bruksflygtillstånd.
22
KSAB
KSAB ägs sedan några år helt av KSAK-M (90 %) och KSAK (10 %). Styrelseordförande var
KSAK/KSAK-M generalsekreterare Rolf Björkman. Dessutom ingick Göran Berséus och Lars
Holmström, ledamot i KSAK/KSAK-M styrelser, som styrelserepresentanter. Som följd av dyrare
lokaler och minskad försäljning drabbades bolaget av en ekonomisk kris. Genom kraftfulla insatser
undanröjdes denna. Bolaget kunde redovisa en liten vinst 2012. För 2013 nåddes en stabil vinstnivå
som stärker bolagets överlevnadsmöjligheter på längre sikt.
22.
Ekonomi
KSAK-M ekonomi är stabil. För de delegerade uppdragen täckte inte anslaget kostnaderna. Den
påtvingade flyttingen från Bromma ökade kostnaderna. Åtgärder för att reducera utgifterna och öka
intäkterna vidtogs 2012 för att kompensera de ökade kostnaderna. Årets resultat blev negativt men
förlustsiffran var låg och avsevärt lägre än den förväntade. Framtiden inger oro gällande ekonomin då
medlemsanalet förväntas minska som följd av en minskande skara privatflygare även om detta inte
kunde observeras just under 2013.
11
KSAK Motorflygförbund
RESULTATRÄKNING
Rörelsens intäkter
Medlemsavgifter
Transportstyrelsen
KSAK avkastningsfond
Ultralättintäkter
Hjälpflygintäkter
Medlemsinformation
Flygsportintäkter
Övriga intäkter
2013-01-01
2013-12-31
2012-01-01
2012-12-31
1 317 210
1 109 000
0
366 395
58 966
134 082
142 783
47 598
3 176 034
1 389 745
1 109 000
0
269 810
51 446
124 750
127 746
22 064
3 094 561
-803 477
-244 550
-21 661
-1 445 777
-13 284
-606 805
-3 135 554
-549 046
-97 868
-17 057
-1 633 097
-11 403
-565 640
-2 874 111
40 480
69 820
44 638
-75 262
-30 624
65 361
-127 688
-62 327
-9 856
158 123
Not
1
3
2
Rörelsens kostnader
Utbildning och information
Flygsport
Internationella kostnader
Personalkostnader
Avskrivning inventarier
Övriga rörelsekostnader
Rörelseresultat
Resultat från finansiella investeringar
Ränteintäkter
Ränte-och bankkostnad
Årets resultat
Not 1
Medlemsbidrag från FSF ingår med 179.730 kronor(45-kronan).
Not 2
Bidrag från FSF ingår med 112.433 kronor.
Not 3
Delegerad tillsyn UL.
12
KSAK Motorflygförbund
2013-12-31
BALANSRÄKNING
TILLGÅNGAR
Anläggningstillgångar
Materiella anläggningstillgångar
Inventarier
2012-12-31
16 364
16 364
15 453
15 453
4 148 190
4 148 190
4 148 190
4 148 190
4 164 554
4 163 643
41 997
1 192 960
89 454
1 324 411
24 869
1 614 274
79 571
1 718 714
Kassa och bank
2 308 076
2 448 707
Summa omsättningstillgångar
3 632 487
4 167 421
SUMMA TILLGÅNGAR
7 797 041
8 331 064
3 735 206
-9 856
3 725 350
3 577 083
158 123
3 735 206
3 725 350
3 735 206
29 316
229 791
264 584
523 691
9 439
42 667
395 752
447 858
523 691
447 858
Långfristiga skulder
Lån KSAK
3 548 000
4 148 000
Summa långfristiga skulder
3 548 000
4 148 000
SUMMA EGET KAPITAL OCH SKULDER
7 797 041
8 331 064
Finansiella anläggningstillgångar
Aktier
Summa anläggningstillgångar
Omsättningstillgångar
Kortfristiga fordringar
Kundfordringar
Övriga kortfristiga fordringar
Upplupna intäkter och förutbetalda kostnader
EGET KAPITAL OCH SKULDER
Fritt Eget kapital
Balanserad vinst
Årets resultat
Summa eget kapital
Kortfristiga skulder
Leverantörsskuld
Övriga kortfristiga skulder
Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter
Summa kortfristiga skulder
13
KSAK Motorflygförbundet tackar sina huvudorganisationer KSAK och FSF, sina klubbar med deras
medlemmar, myndigheter och samarbetsorganisationer för ett gott samarbete under 2013.
Styrelsen tackar också den anställda personalen för ett gott och lojalt arbete.
Stockholm i mars 2014
Henry Lindholm
Ordförande
Rolf Björkman
Generalsekreterare
Sven E Andersson
Göran Berséus
Håkan Carlsson
Hans Dunder
Jim Eriksson
Kjell Hedlund
Lars Holmström
Karl-Ivar Karlsson
Ingvar Langton
Eisten Nilsson
Vår revisionsberättelse har lämnats den
Staffan Svedin
Auktoriserad revisor
Carl Lindhé
Lekmannarevisor
14
Bilaga 2
KSAB
Kungliga Svenska Aeroklubben Service AB
KSAB är ett av KSAK och KSAK-M helägt aktiebolag.
Bolagets verksamhet är framför allt inriktad på produktion och försäljning av produkter och tjänster
till Kungliga Svenska Aeroklubbens (KSAK) medlemmar, flygklubbar, flygskolor och övriga
intressenter. Affärsidén är att förse den svenska pilotkåren och andra intressenter med flyganknutna
produkter.
Väsentliga händelser under räkenskapsåret och efter dess utgång
• Under 2013 har försäljningen ökat och resultatet visar att vårt arbete börjar ge avkastning.
• Vi fortsätter utvecklingen av våra egenproducerade produkter, utbildningslitteratur, flygkartor och
Svenska Flygfält.
• Vi följer den plan som vi lagt ut och arbetet med vidareutveckling pågår löpande.
•
•
•
•
•
Under 2013 har vi bland annat genomfört:
Appen Svenska Flygfält har uppdaterats.
TMA kartorna har förändrats i storlek och områden, för att kunna utnyttja ny tryckteknik.
Vi har lanserat en ny loggbok "Commersial".
Vår utbildningslitteratur har uppdaterats efter de nya regler som gäller.
Vi har även nya leverantörer t.ex Bose.