Transcript Access nr 4 (pdf)

2 Noterat / 3 Jobbsnack / 4-5 Ett år med nya lagen / 6 Persontrafikmässan / 7 Västtrafik / 8 Trafik
8 Vinterförberedelser / 10 Hållplats Nobina / 11 Vårt garage / 12 Å andra sidan
4/2012
Avsändare: Nobina Sverige AB,Armégatan 38, 171 71 Solna
ACCESS
tidningen för Alla
som jobbar på nobina
Foto: Nobina
Nobina
byter
om
det lilla extra
Med nya trafikavtal följer nya utmaningar. Nobina har valt olika
vägar för att lösa dessa utmaningar i olika trafikområden.
I Tvåstad identifierar man nya målgrupper och deltar i lokala
event, i Umeå satsar man på fler turer och internet ombord
på bussarna. I Norrtälje har man bland annat satsat på
trafikvärdar som svarar på frågor och ger extra service.
sidan 4-5
göteborg visar vägen
bussar och rock’n’roll
Vårt garage: ludvika
Förutom att hålla i årets Persontrafikmässa är Västra
Götaland en region i stor utveckling. sidan 6
Möt Kristina Book, en kollega som har koll på sina kunder och
delar med sig av erfarenheterna på sin blogg. sidan 9
Följ med till Nobinas trevliga depå i centrala Ludvika.
Här delar 50 medarbetare plats med 22 bussar sidan 11
Dessa kollegor kan du
Anders Ekelund, Norra Skåne
Bo Gustavsson, Ludvika
Hans Goossen, Umeå
Krister Kristensson, Ludvika
Mikael Johansson, Karlstad
Teuvo Kurvinen, Ludvika
läsa om i detta nummer:
Andreas Benegård, Norrköping
Christer Bennet, Bro
Inga-Lill Bladh, Filipstad
Kristina Book, Skövde
Namir Alwan, Ludvika
Vidar Risvik, Ludvika
Andrew Nilsson, Sörmland
Conny Wisborg, Ludvika
Ingvar Ryggesjö, Swebus
Lars-Örjan Ohlson, Ludvika
Ove Lethenström, Ludvika
Victoria Zadenius, Malmö
Amir Vojnikovic, Hässleholm
Anna Malm, Ängleholm
Elin Burman, Skövde
Johan Green, Solna
Lennart Salomonsson, Karlstad
Plamenko Kazic, Södra Skåne
Åsa Ferm, Ludvika
Anders Danielsson, Ludvika
Anna-Karin Oveland, Vänersborg
Hajrije Aliu, Landskrona
Kajsa Jonolf, Norra Göteborg
Mathias Eriksson, Norrtälje
Richard Salomonsson, Lidköping
2
Ledaren
Noterat
har du leg?
Nu har Nobinas kamratstödjare
fått sina legitimationer som gör att
de kan komma fram och hjälpa till
på till exempel olycksplatser.
ATT VINNA KUNDEN
I alltfler av Nobinas trafikavtal har vi idag en
delvis rörlig ersättning som bygger på att vi får
betalt efter hur många som reser med oss. Istället
för att trimma driften för att få så låga kostnader
som möjligt kommer ett allt större fokus att ligga
på att få fler att resa med oss, och därigenom få
bättre betalt för våra tjänster. Det betyder att alla
inom Nobina måste fundera på hur fler ska vilja
åka med oss.
Om vi utgår från de samtal som kommer in till
pressjour och kundtjänst så finns det fem saker
som är helt avgörande för hur kunderna ser på sin
bussresa, på föraren och på Nobina, nämligen:
1. Det första intrycket.
Du är ansiktet utåt för hela företaget. Uniformen
ska vara hel, ren och korrekt. Visa att du ser kunden och vill ge ett bra bemötande. Använd gärna
kroppsspråk och ögonkontakt för att snabbt
förmedla en känsla av trygghet, omtanke och
respekt.
2. Hanteringen av speciella
Du är ansiktet utåt
behov och önskemå­l.
för hela företaget.”
Barn, äldre, rörelsehindrade
eller blinda behöver ibland få lite extra hjälp eller
en bekräftelse på att de är på rätt buss. Om det
blir problem att få ombord en kund med permobil
eller rullstol, meddela omedelbart trafikledningen
som beställer färdtjänst. Var också flexibel när
det gäller yngre barn som saknar biljett.
3. Ge rätt information.
Använd mikrofonen för att berätta om trafikstörningar, ändrade körtider, ersättningsbussar eller
annan lokal information. Kunden ska alltid få
svar på sina frågor direkt.
4. Utveckla en mjuk och kundvänlig körstil.
Passagerarna märker snabbt hur du kör och
avstigningen blir smidigare om man som kund vågar resa sig och gå fram till dörrarna i god tid.
5. Avsluta resan positivt.
Visa att du har full koll bakåt
och att du verkligen bryr
dig om dina passagerare
och medtrafikanter.
Se det gärna som ett
nyårslöfte och testa
själv. Kan vi bara göra
rätt här, varje dag, så
skulle vi få betydligt
nöjdare kunder!
Johan Ryd har stor
erfarenhet av att jobba med
värdeutveckling och ledarskap.
Det har han nytta av i sitt
arbete som medarbetarombud
åt Nobina Sverige AB.
Nobina inför
medarbetarombud
På en arbetsplats kan det krävas både vilja, styrka och
mod för att ta tag i problem. Därför inför Nobina ett
medarbetarombud som liknar det meddelarskydd som finns
hos allmänna organ och myndigheter.
Nobinas medarbetarombud, MOM, är en oberoende funktion som man som anställd kan vända
sig till om man upplever att något är fel på ens
arbetsplats eller organisation.
– Det kan röra sig om säkerhet, miljö, arbetsmiljö, ekonomi eller ledarskap; sådant som kan
vara svårt eller känsligt att ta upp med chefen
eller någon annan ansvarig. Ibland kan det bara
vara skönt att ha någon att prata med om något
som man har gått och tänkt på länge, säger Johan
Ryd som har fått rollen som medarbetarombud.
MOM är fristående från Nobina och har ingen
egen vinning av hur beslut tas i organisationen.
E-postadressen och telefonnumret är också
frikopplat från Nobina­s system. Man kan alltså
kontakta MOM utan att andra vet om det. Och
Det kan röra sig
om säkerhet,
miljö, arbetsmiljö, ekonomi
eller ledarskap.”
Johan Ryd,
medarbetarombud
man får självklart vara anonym om man vill det.
– Som medarbetare ska du kunna känna dig
trygg i att vi vill ta tag i eventuella problem tidigt
– och göra något åt dem. Du ska inte behöva
fundera på hur eller om du vågar rapportera. Det
tar bara onödig kraft, säger Nobinas koncernchef
Ragnar Norbäck och fortsätter:
– Att vädra funderingar är att respektera och
ta ansvar för sitt jobb, för varandra och för våra
kunder, vilket är helt i linje med våra värderingar.
Dessutom gör införandet av MOM Nobina till en
trovärdig partner för våra uppdragsgivare.
Ring eller mejla:
020 - 21 01 01
[email protected]
God jul och gott
nytt år!
Rolf Kolmodin
Kommunikationschef
så trevligt att ni bjuder på pepparkakor
och glögg på bussen!
Access ges ut av Nobina Sverige AB 08-410 65 300, [email protected]
ANSVARIG UTGIVARE/VD
Södra och västra Sverige
Produktion: Åkesson & Curry
Jan Bosaeus
Tel: 08-410 65 404
[email protected]
Angelica Nordqvist
Tel: 08-410 65 434
[email protected]
Tel: 08-402 41 50
REDAKTÖR: Mats Janson
Tel: 08-402 41 47
CHEFREDAKTÖR
SWEBUS
Rolf Kolmodin
Tel: 08-410 65 441
[email protected]
Christel Grip
Tel: 08-410 65 943
[email protected]
Formgivare: Sofia Nilsson
norra och Mellersta Sverige
BUSSFÖRARREPRESENTANT
Malin Säker
Tel: 08-410 654 39
[email protected]
Stefan Roos
Tel: 0708-73 49 53
[email protected]
nummer 4 | 2012
tryck: Hylte Tryck AB
Miljöcertifierade enligt
Svanen och ISO 14001.
Vi vill ju bara att våra
resenärer ska trivas!
men om du står här och serverar oss...
vem är det då som kör bussen?
hö hö! det är ju
jag som kör!
hu! jag drömmer alltid så
konstigt när jag somnar
till kalle ankas julfirande!
Lagom till vinterns första snöoväder och trafikkaos skruvade Swebus upp
tempot i sin julkampanj och lanserade en virtuell tågväxel där man kan växla
in tågförseningar till Swebusrabatter. För varje minut tåget är försenat får man
en procents rabatt på bussresan. Är tåget inställt blir bussresan helt gratis.
– Tågförseningar är så klart tråkigt för resenärerna, men med vår tågväxel kan
de bli lite roligare, säger Ingvar Ryggesjö, presschef på Swebus.
Sara Tilling är en av de
bloggare som Swebus
samarbetar med. Hon
har skrivit om sin resa
med Swebus till Gekås
i Ullared.
Bredvid ser du även
Gekås vd, Boris
Lennerhov, som
hälsar Sara Tillings
mamma välkommen till
shoppingparadiset.
Lyckad refinansiering
Nobinakoncernen har refinansierat en obligation på 85 miljoner euro med framgångsrikt
resultat. Det innebär bland annat minskade
skulder med 180 miljoner kronor, lägre obligationsräntekostnad och att den nya obligationen på
550 miljoner nu är i svenska kronor, vilket innebär
minskad valutakursrisk. Effekterna för koncernen kom
omedelbar­t genom till exempel:
U
ppgraderade kreditbetyg från både Standard &
Poors’ och Moody’s, till B respektive Caa1.
D
anske Bank har ändrade rörelsekapitalfinansiering från factoring till checkkredit, vilket
förenklar och ger förbättrad likviditet.
N
obina har fått finansieringsram för 2013 från
ytterligare en bussleverantör, vilken täcker
investeringsbehovet för det kommande året och
kompletterar redan befintliga finansieringsramar.
– Nobina har nu bättre kreditbetyg, lägre räntekostnad och en starkare balansräkning. Rena
rama Kinderägget! säger Nobinas kommunikationschef Rolf Kolmodin.
var med och planera
ditt eget schema
Den planeringsmetod som idag används för
arbetsscheman utgår från att det alltid är en
jämn produktionsvolym. Därför förändras inte
arbets­tiden trots att produktionen ofta går ned
vid lov och högtider och man använder därför
ofta onödig undertid och övertid. En annan
konsekvens av dagens planeringsmetod är att
man ofta lägger ut extra fridagar, så kallade
kransdagar, för att man inte ska bryta mot kollektivavtalets regler för semester.
Med tidtabellsschemat kan förarna istället erbjudas en förbättrad framförhållning
avseende fridagar och semesterperioder, och
tiden kan användas mer effektivt. Metoden
ger även en god överblick av det långsiktiga
bemanningsbehovet på förarsidan och en
ökad effektivitet i planeringen.
Pilotområden för detta är Sörmland och
Söder­tälje. Deras trafik- och personalplanerare är i full gång med att planera efter dessa
nya förutsättningar. I och med tidtabellsskiftet den 9 december gick pilotprojektet över
i skarp drift. En utvärdering sker i januari.
Målet är att alla trafikområden ska planera på
detta sätt i fram­tiden.
rättelse
I förra numret av Access skrev vi att det är
Swedavia som ansvarar för elbusstrafiken till
och från flygplatsen i Umeå. Men det är Umeå
kommun som står för projektet och jobbar för
att klara sina miljömål genom att inledningsvis testa denna världsunika lösning på Umeås
flygbuss.
jobbsnack
3
Miljösamarbeten
Nobina har ett trettiotal miljösamordnare
som träffas var fjärde månad. Access ringde
upp tre av dem för att ta reda på vad de gör på
sina möten.
Kändisblogg
Tisdagen den 27 november var det världspremiär
för Swebus och Se&Hörs Kändisresa till Gekås i Ullared. Med på resan fanns bloggaren Sara Tilling
som rapporterade om allt som hände under resan
och väl framme i shoppingparadiset.
– Under hela 2012 har vi knutit till oss utvalda
bloggare som delar med sig av sina reseberättelser från våra bussar, säger Ingvar Ryggesjö,
presschef för Swebus.
Kändisresan var ett samarbete mellan Swebus,
Se&Hör och Gekås i Ullared, där resenärerna
bjöds på en underhållande resa med VIP-känsla.
Den populära varuhus-VD:n Boris Lennerhov
gav även sina allra bästa Gekås-tips.
Richard Salomonsson, förare på Nobina i
Lidköpin­g
– Vi delar rent allmänna erfarenheter med
varandra – om vårt arbete med miljöfrågor
och våra miljömål. Ofta har vi grupparbeten
som vi sedan presenterar för de andra grupperna.
Kan du ge ett exempel?
– En lösning som presenterades på senaste
mötet kom från företaget Wattguard som
leder till ökad ljusstyrka per använd watt i
belysningen. Det gör att man kan sänka spänningen och därmed reducera elförbrukningen
i lysrören. Elkostnaderna sjunker radikalt och
lysrörens livslängd ökar.
Sara Tillings reseberättelse kan läsas på
henne­s blogg ”I min lilla lilla värld”:
http://blogg.alltforforaldrar.se/saratilling/
”ett allvarligt hot
mot säkerheten”
Enligt Nobinas trafiksäkerhetspolicy får
mobiltelefon endast användas tillsammans med
handsfree när man kör ett fordon i tjänsten – och
då bara när det gäller nödsamtal eller kortare
tjänstesamtal. Mp3-spelare, radio eller motsvarande utrustning får inte användas så att det
påverkar säkerheten.
– De senaste månaderna har jag sett att
trenden ökar när det gäller förare som talar i sin
mobiltelefon eller skickar sms samtidigt som de
kör och har resenärer ombord. Det är en utveckling som oroar mig, säger Ulrika Persson som är
affärsförvaltare för trafiksäkerhetsfrågor på SL
i Stockholmsområdet. En av hennes uppgifter är
att följa upp trafikoperatörerna och säkerställa
att de lever upp till den säkerhetsnivå som krävs.
Uppgifterna kommer från rapporteringar och
inspektioner inom trafikområdena, men även från
statistik och nyckeltal som inhämtas från olika
system och resurser. En viktig informationskälla
är kundtjänster som får in värdefull information
direkt från resenärerna.
– Den viktiga arbetsuppgift som förarna har,
att framföra ett tungt fordon med ansvar för
många människor, både i och utanför bussen, gör
att användning av mobiltelefon under körning är
ett allvarligt hot mot säkerheten. Jag hoppas att
alla förstår att regeln är till för allas vårt bästa,
säger Ulrika Persson.
VILL DU BLI
ofrivillig
KÄNDIS?
Kör du för fort eller använder mobilen
när du kör? Då riskerar du inte bara dina
kunders säkerhet, utan du kan även
hamna på YouTube!
Att hamna på Youtube
för att man sms:ar och
kör samtidigt, är nog så
jobbigt. Men att utsätta
sina kunder för livsfara
är mycket värre. Här
är en del av Nobinas
säkerhetskampanj från
i våras.
Andreas Benegård, förare, utbildare och
driftledare på Nobina i Norrköping
– På vår senaste konferens demonstrerades den nya ångtvättmaskinen som sparar
både vatten och kemikalier. Den fungerade
imponerand­e väl.
Några andra tekniska miljölösningar?
– Sedan länge använder vi Spill Dragon i
verkstaden när vi städar upp oljespill. Den är
otroligt effektiv.
Inga-Lill Bladh, driftledare på Nobina i Filipstad
– Vi pratade om vikten av att alla roller är
fördelade och att alla vet vem som gör vad.
Vart leder det?
– Med tydligare styrning blir det lättare att
sätta upp miljömål och att händelseloggarna
stämmer bättre. Det medför i sin tur att man
får bättre koll på förbrukningen av kemikalier
och energi med mera.
nummer 4 | 2012
4
ett år med nya lagen
2 000
nya utmaningar
För ett år sedan trädde den nya kollektivtrafiklagen i kraft.
Vad har det inneburit för Nobina? Och hur påverkar de nya
avtalsmodellerna det dagliga arbetet i trafiken?
TEXT Sofia Eriksson illustration Aurora Kroon
Almedalen juli 2012. Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd har bjudits in till debatt
om den nya kollektivtrafiklagen tillsammans med
aktörer i branschen. Frågan som hänger i luften
är: Har det egentligen hänt något sedan årsskiftet?
Men Catharina Elmsäter-Svärd är optimistisk.
– Ibland har vi så stora skiften att man kan kalla
dem paradigmskiften, och vi tänker efteråt ”men
herregud, varför gjorde vi inte så förut, det är ju så
logiskt?”. Så tror jag att vi kommer att se, märka
och känna med den nya kollektivtrafiklagen.
Nu har nästan ett år gått och Nobinas anbudschef Johan Green kan konstatera att det finns
nya möjligheter, men att det går fortsatt långsamt.
– Det går inte så snabbt att släppa till en fri
marknad. De flesta avtal på existerande linjer ligger fast, och vi måste ju också undersöka marknaden, behovet och affären väl innan vi startar
helt nya kommersiella linjer. I dagsläget är det
ändå den upphandlade trafiken som vi kommer
att lägga störst kraft på.
Nobina har dock i år testat att köra Djurgårdsbussen i Stockholm, dubbeldäckare mellan
Cityterminalen och Djurgården under högsäsong
då många turister vill ta sig snabbt till turistattraktioner som Skansen och Gröna Lund.
– Det har varit en nyttig läroprocess för hela
företaget, även om inte så många har rest med
oss. Vi har kunnat testa marknadsföring, priser
och betalningsmodeller, och det kan vi dra nytta
av i framtiden, säger Johan Green.
Många upphandlingar på gång
Han har ändå en fulltecknad vinter framför sig.
Ovanligt många fleråriga avtal går nämligen ut nu.
– Alla i branschen har en hektisk tid. Ungefär
600 bussar av vår trafik kommer att upphandlas det kommande året, bland annat i Dalarna,
Skaraborg och i Värmland. Ett vanligt år kan
det vara mellan 700 och 900 bussar av
linjetrafiken som upphandlas runt om
i Sverige, och den här vintern är det i
storleksordningen dubbelt så många
anbud. Ofta tar det sedan ungefär ett
år från det att en upphandling är klar
tills det är dags för trafikföretaget att
börja köra trafiken.
De tidigare produktionsavtalen, då
trafikföretaget fick betalt för att köra
från A till B oavsett hur många som
åkte med, är delvis på väg bort och
ersätts med nya avtalsmodeller, främst
så kallade reseincitamentsavtal.
Resenären i fokus
Vilka avtal som tecknas på de olika
linjerna är olika och påverkar trafiken, förarna och resenärerna på olika sätt.
Catharin­a Elmsäter-Svärd upprepade gång på
gång i sitt tal i Almedalen att det handlar om
att ha resenären i fokus. Att ge dem en bättre
reseupplevelse.
– Våra förare har alltid varit duktiga kundmottagare, säger Johan Green. Skillnaden med de
nya avtalen är att lönsamheten faktiskt påverkas
om vi kör fler och om kunderna är nöjdare.
Reseincitamentsavtalen är upplagda så att
trafik­företaget får en viss fast ersättning samt en
rörlig ersättning som bygger på en peng för till
exempel varje påstigande resenär. Därför lönar
det sig att marknadsföra dessa linjer jämfört med
de linjer där det råder produktionsavtal.
Men det innebär också risker, och det är därför
den kommersiella trafiken inte riktigt tagit fart.
– Lyckas vi inte attrahera nya kunder, om de
väljer bilen i stället för bussen, har vi tagit en
affärsrisk som skadar både ekonomin och varumärket.
Vad var bakgrunden till den nya kollektiv­
trafiklagen?
– Regeringens perspektiv är att fler
ska kunna resa kollektivt och att det ska
infrastrukturminister
bli mer attraktivt. Med den nya kollektivCatharina
trafiklagen
får vi in fler duktiga aktörer,
Elmsäter-Svärd.
som kan tänka utanför boxen och hitta
lösningar som passar fler människors behov
av service och utbud.
hallå
där
Kan man redan se några effekter av den?
– Jag följer med viss nyfikenhet upphandlingen
i Stockholm där man överlåter åt den som opererar att uppnå funktion, bra service och tillgänglighet för medborgarna. Man lägger sig inte i på
vilka gator de kör eller enligt vilka tidtabeller,
men incitamentet är att ju fler som åker, desto
mer får operatören betalt.
nummer 4 | 2012
Stort utbildningsbehov
– Ersättningsmodellerna skiljer sig åt på olika
områden; ibland får man ersättning för varje
påstigande kund, ibland för hur många biljetter
man säljer på bussen, ibland utgår kvalitetsbonus baserad på kundundersökningar. Utöver det
bör man känna till de viten som finns om man
till exempel inte informerar om förseningar. Det
innebär att alla inom företaget måste kunna mer
och utbildas efter just sitt behov. De ska också få
snabb återkoppling så att de vet om de gör ett bra
jobb, säger Johan Green.
Har du sett några kreativa kommersiella initiativ?
– Ett exempel är en by ute på landsbygden
där man har gått ihop kring en minibuss och har
anropsstyrd trafik. De fick en mer anpassad service, och till en lägre kostnad för regionen. Eller
Scania, som kör sin personal mellan Cityterminalen i Stockholm och Södertälje morgon och kväll.
Tack vare Scanias initiativ har många kommit på
att det fungerar bra att åka kollektivt. Jag tror att
vi måste hitta fler sådana sätt att ändra människors attityder.
Nu kan fler
vara engagerade och fler aktörer,
kan jobba tillsammans för att hitta
kundnytta genom att
göra information och
biljettsystem tillgängliga, oavsett vem
som kör.”
Vad gör regeringen för att uppmuntra aktörernas
kreativitet och initiativ?
– Personligen tycker jag att initiativ, som till
exempel gemensamma tidtabells-appar och biljettsystem, drivs bäst av branschen själv – det blir
mer trovärdigt, hållbart och långsiktigt då.
Catarina Elmsäter-Svärd,
infrastrukturminister
000
5
… fler resor görs idag jämfört med 2005 i Umeås stadstrafik som
körs av Nobina. Resorna det senaste året har ökat explosionsartat
tack vare så självklara insatser som modernare bussar, fler
turer, internet ombord och en smartphone-app. Nu undersöks
möjligheterna att öka framkomligheten, vilket kommer att spara tid
och ge fler kunder.
Så lockar vi fler resenärer
Marknads-förare, särskilda pendlarturer, lokala aktiviteter och erbjudande om gratis
provåkning till nya kunder. Det är några av de sätt Nobina testar, tillsammans
med sina uppdragsgivare, för att locka fler att välja bussen före bilen. Här är
trafikområdenas bästa exempel:
Norra Göteborg
Norrtälje
Utveckling: 8,1 procent ökat resande
Utveckling: 16,2 procent ökat resande
Ansvarig marknadsförare: Kajsa Jonolf
Ansvarig marknadsförare: Mathias Eriksson
Tätare turer på Grön Express
Grön Express mellan Kungälv och Mölnlycke
får tätare trafik från den 9 december. I högtrafik
är det en avgång var femte minut, vilket innebär
en utökning med tio nya bussar. Nobina och
Västtrafik räknar med ytterligare ökat resande
på grund av att trängselskatt införs i Göteborg vid årsskiftet. Nobina kommer
att marknadsföra utökningen av
Grön Express bland annat med
strajpade bakstammar.
Restid blir arbetstid
På linje 676 Norrtälje–Tekniska Högskolan kan
jobbpendlarna njuta av AC, internet ombord och
större benutrymme i nya turistklassade dubbeldäckare. Restiden kan bli till arbetstid.
Utbildning
Alla förare har vid anställning fått utbildning i vad
incitamentsavtal innebär och
har fått ett exemplar av en
särskilt framtagen version av
avtalet i korthet, som informerar
om möjligheterna till kvalitetsbonus,
incitament och viten.
Våra förare har alltid varit duktiga kundmottagare. Skillnaden
med de nya avtalen är att lönsamheten faktiskt påverkas om
vi kör fler och om kunderna är nöjdare.”
vad är vad i avtalsdjungeln?
PRODUKTIONSAVTAL
Trafikföretaget får ersättning för det antal kilometer eller timmar som körs.
Biljettintäkterna tillfaller
uppdragsgivaren. Detta är
den vanligaste typen av
avtal i dag.
RESEINCITAMENTS­
AVTAL
Trafikföretaget får en viss
del rörlig ersättning. Bygger på ömsesidigt förtroende och syftar till att nå en
högre kvalitet eller bättre
effektivitet. Ersättningen
ökar om antalet kunder
ökar. En nivå på 25-30
procent rörlig ersättning
kan ge en bra drivkraft
med en balanserad risk.
Det trafikföretaget inte kan
påverka i avtalen är prissättningen till kunden, det
är ju uppdragsgivaren som
bestämmer den.
KONCESSIONSAVTAL
Trafikuppdrag där upp­
dragsgivaren ersätter
trafikföretaget med en
grundersättning utöver
biljettintäkterna.
KUNDER
De som utnyttjar trafikföretagets tjänster, oavsett
hur de betalar resan.
KOLLEKTIVTRAFIK­
MYNDIGHET
I varje län finns numera
en regional kollektivtrafikmyndighet som ersätter
de gamla huvudmännen.
Den viktigaste uppgiften
är att ta fram en regional
trafikförsörjningsplan,
samt bestämma vilken
trafik som ska upphandlas och vilken trafik som
kan utföras kommersiellt.
UPPDRAGSGIVARE
En organisation, till exempel SL eller Västtrafik,
som på en myndighets
uppdrag ansvarar för att
organisera upphandling av
kollektivtrafiken inom ett
visst område, normalt ett
län. Tilldelar trafikuppdrag efter utvärdering av
inkomna anbud.
TRAFIKFÖRETAG
Den som utför kollektiv­
trafiken, till exempel
Nobin­a eller Veolia. Kalla­
des tidigare operatör.
TRAFIKUPPDRAG
Ett åtagande mellan
uppdragsgivare och
trafikföretag att utföra en
viss tjänst till ett i förväg
uppgjort pris.
Bekväm långpendling
Sträckan Hallstavik – Tekniska Högskolan har också fått ett lyft. Fyra
nya bussar med internet ombord
från Hallstavik till Stockholm
har ökat långpendlingen
rejält.
Kundvärdar, frukt och
tidningar
Både i Norrtälje och vid
Tekniska högskolan finns
kundvärdar som hjälper till med
i- och urlastning av bagage, svarar på
frågor och ger extra service.
Adresserad direktreklam
Kampanjen ”Västtrafik älskar bilister” är höstens
stora kampanj. Det innebär att man nu i höst
samkört adresslistor nära busslinjer, Bilregistret
och Västtrafiks eget register för att hitta nya kunder. De som nappar och uppfyller kriterierna får
ett provåkarkort regionen runt i 14 dagar.
Målsättning
En så bra och punktlig resa som möjligt. Hela
och rena bussar med skyltning och annan
utrustning som hjälper kunden. Trevligt kund­
bemötande och återkommande störningsinformation är framgångsfaktorer för nöjda kunder.
Skövde, Lidköping och Skaraborg
Utveckling: 6,6 procent ökat resande
Tvåstad
Utveckling: 8 procent ökat resande
Ansvarig marknadsförare: Elin Burman/
Ansvarig marknadsförare: Elin Burman
Anna-Karin Oveland
Företagslösningar
Stora arbetsgivare i regionen som till exempel
Volvo och Kärnsjukhuset i Skövde har i samarbete med Nobina och Västtrafik erbjudit sina medarbetare att provåka gratis med Västtrafik; första
målet är att få kunder att jobbpendla med buss.
Målgrupp studenter
Tre gånger om året besöker Nobina och Västtrafik Högskolan Väst lagom till terminsstarterna. Pendling och inflyttning är vanligt, så de
som är intresserade får fylla i information om
sina resvanor. Om de kvalificerar sig får de ett
provåkarkort.
Syns mer, finns mer
Tillsammans med Västtrafik är Nobina på plats
vid lokala evenemang, med information och erbjudanden, har tävlingar och visar upp bussarna. Rosa sadelskydd på stora cykelparkeringar
har gett busstrafiken stor uppmärksamhet.
Förskolebesök
Förare besöker regionens förskolor och skolor
och berättar om sitt jobb. Barnen får sitta i
förar­stolen, trycka på knappar och köra på
låtsas – målet är att höja bussens status.
Lär av varandra
Trafikområdena i väst arbetar tätt tillsammans
och delar med sig av testade idéer som fungerat.
Närvaro på lokala event
Nobina har vid några tillfällen gjort anpassningar i tidtabellen vid lokala event på ställen
dit man inte kan ta sig kollektivt annars. Idén är
att Västtrafiks ordinarie färdbevis gäller och på
detta sätt locka nya kunder att prova bussen.
Marknads-förare
Förarna är experter på kunden och trafiken. I de
trafikområden Nobina har i Västtrafiks område
(fyra stycken) har en grupp förare valts ut för att
aktivt vara med och genomföra lokala aktiviteter. Dessa marknads-förare samlas två gånger
per år och byter erfarenheter och får special­
föreläsningar för inspiration och kunskap.
nummer 4 | 2012
6
persontrafik 2012
bransch i förändring
Göteborg: Under tre novemberdagar
träffas hela kollektivtrafikbranschen
för att ta del av nya fordon, teknik,
och miljölösningar. Man presenterar de
senaste servicekoncepten, diskuterar
nyheter, inspireras av seminarier och
debatterar politik. Välkommen till
Persontrafik 2012!
TEXT Mats Janson
FOTO Christian Hagward
Volvo Buses är världens största producent av
elbussar med olika ladningslösningar. Edward
Jobson och Martin Spjern visar stolt upp sina
hybrider för den svenska marknaden.
Det är fyra år sedan Göteborg senast stod som
värd för kollektivtrafikbranschens stora mötesplats. Mycket har hänt sedan dess: branschorganisationerna har enats kring Fördubblingsprojektet, miljömedvetenheten har tvingat fram nya
lösningar och med den nya kollektivtrafiklagen,
som snart fyller ett år, har trafikbolagens entreprenörsanda ställts på sin spets.
När Göteborg nu får chansen att anordna
Persontrafikmässan igen händer det dessutom
mitt i planerandet av Västra Götalands största
infrastruktursatsning på tjugo år. Biltullar ska
införas och vägar, hållplatser, tunnlar och broar
ska konstrueras och byggas om – inte minst för
att förbättra kollektivtrafiken och öka resandet.
Kanske just därför är Västtrafiks monter det
första man möter när man kommer in på mässan.
En som är där är Ulrika Bokeberg, kollektiv­
trafikdirektör i Västra Götalandsregionen.
– Vi har stora utmaningar framför oss, men
genom långsiktigt arbete ska vi förbättra oss och
ändra attityden till kollektivtrafiken. På kort sikt
räknar vi med att resandet med vår kollektiv­
trafik ska öka med åtta till tio procent. Till år
2025 ska den dubbleras.
BRT
Efter ett samtal om Västtrafiks nya företagskort
– en lösning som kan ersätta många tjänstebilar i
framtiden – hamnar vi hos Van Hool. För Nobinas
räkning har den belgiska busstillverkaren blivit
en allt mer betydelsefull leverantör. I montern
stoltserar samma dubbel­däckare som Nobina kör
i Uppland. Och på en vägg kan man se Exqui­City,
den buss som Nobina har beställt till BRT-­
satsningen i Malmö.
– Tyvärr har vi inga riktiga att visa upp eftersom de inte är färdigbyggda. Men hade vi haft
det så hade de ändå inte fått plats, skrattar Erik
Olijslagers som har titeln Sales Manager.
Den 24 meter långa bussen med två leder kommer att levereras i 15 exemplar till Nobina i juni
2014. Bortsett från den sticker inga bussar ut på
grund av yttre faktorer. Intressanta detaljer finns
det däremot gott om. Rutger Hörndahl, key
account manager på Scania, visar bland annat
framtidens glashammare.
– Om någon försöker stjäla den här så får de
med sig hela fönstret, förklarar han.
Hur man däremot lagar fönster visas i en
nummer 4 | 2012
Ovan: Nästa generations
glashammare går inte att stjäla.
Ett slag med dem och hela
fönstret krackelerar.
Ovan mitten: Snökedjor från
Onspot behöver man inte ta
på och av, de aktiverar och
avaktiverar man med en
knapptryckning från förarplatsen.
De kan användas i en hastighet
till upp 50 km/h.
Ovan höger: Det krävs en stor
yta för att rymma alla bussar på
Persontrafik 2012. Men trots
utrymmet hade inte Nobinas
beställda ”superbuss” från Van
Hool fått plats. Den kommer att
bli 24 meter lång.
annan monter. Luften i sprickorna sugs ut och
vakuumet fylls i stället med en glasliknande
plastmassa. Voilà! Sprickan är borta! Ett stenskott längre bort visar släcksystemsleverantören
Fogmaker hur lätt man släcker bränder när varje
vattendroppe splittras i 8000 delar.
Att säkerhet och övervakning är frågor i tiden
tydliggjordes av ett tiotal företag som visade nyttan av så kallad CC-TV. Förutom att minska våld
och hot ombord kan de registrera antalet på- och
avstigande kunder och rikta reklam och trafikinformation på nya sätt. Kamerorna integreras med
datorn som styr alkolås, ger förarfeedback och
rapporterar fel.
vinterutmaningar
I Volvo Buses monter visade man stolt upp några
hybridbussar som drar 30 till 40 procent mindre
bränsle än vanlig bussar. Men elbussar av den typ
som Volvo säljer i Kina kommer inte hit på ett tag.
– Vi har sålt över 1000 elbussar där men tek-
niken är inte mogen för Sverige än. I vårt kalla
klimat går hälften av batterikapaciteten åt till att
värma upp bussen, säger Edward Jobson, Volvo
Buses miljöchef.
Något som däremot verkar fungera utmärkt i
vårt kyliga klimat är Onspots snökedjor som roteras in under däcken med en knapptryckning på
instrumentpanelen. Vid halt väglag sägs de minska
bromssträckan med 30 procent samtidigt som de
ökar acceleration och dragkraft med lika mycket.
Ett skönt avbrott i vintermörkret och ytterligare ett tecken på att branschen är i förändring
var seminariet med den brittiske designgurun
Ray Stenning. Klädd i t-shirt och shorts berättade
han hur man kan öka bussresandet med hjälp av
genomarbetade designkoncept som omfattar allt
från bussarnas utsida och inredning till tidtabeller, hållplatsskyltning, webb och biljetter. Att
detta bara var ett av sammanlagt 130 seminarier
säger en del om hur mycket branschen har att
komma med.
7
i huvudet på: Västtrafik
chefens chef
Kunden vill att du ska ha en mjuk körstil, din kollega vill ha bussen i tid
och driftledaren talar om vilken väg du ska ta. Verkstan, och till och med
huvudkontoret, ställer också sina krav. Men vilka förväntningar har våra
uppdragsgivare? TEXT Mats Janson
”Om jag skulle be
förarna om en sak? Det
skulle vara ett leende
och ett ’hej’, ’hej då’
eller ’tack för att du
reste med oss!’”
Med över 270 miljoner kollektivtrafikresor per
år är Västra Götalandsregionen Sveriges näst
största kollektivtrafikmyndighet. Västtrafik,
den operativa delen, är en av Nobinas viktigaste
uppdragsgivare.
– Vårt samarbete med trafikföretagen har förändrats under de senaste åren. Men det började
långt innan fördubblingsmålet sattes och den nya
kollektivtrafiklagen kom till, säger Lars Backström, Västtrafiks vd.
Efter att de första upphandlingarna genomfördes efter avregleringen av den lokala och
regionala busstrafiken 1989 dröjde det många år
innan branschen vande sig vid den nya och ovana
situationen. Anbudsunderlag, anbud och avtal
var ofta dåligt utformade och handlade mest
om det tekniska, som till exempel tidtabeller
och fordonens utformning. Fokus var riktat mot
kostnad och produktion. Konkurrensen drev ner
priserna och det blev viktigt att skala bort funktioner, aktiviteter och kostnader som man inte
fick betalt för. Trafikplanering, marknadsföring,
och utvecklingsfrågor hamnade naturligt under
trafikhuvudmannen.
Höga krav
Västtrafik var dock relativt tidiga med att ta vara
på trafikföretagens kompetenser inom dessa
områden.
– Men vi ställer ändå mycket högre krav i dag
när vi upphandlar trafik, säger Lars Backström.
Trafikföretagen bedöms på fler kriterier och vi
har förbättrat vår förmåga att följa upp avtalen
avsevärt.
Enligt Lars Backström är de mest attraktiva
trafikföretagen de som jobbar med kvalitet och
ständigt utvecklas och förbättrar sig. För att
lyckas med det måste de trivas och tjäna pengar.
Det sistnämnda är något som entreprenörerna,
enligt honom, inte är så duktiga på.
– Det är trafikföretagen själva som sätter
priserna i sina anbud. Bristande lönsamhet hämmar utvecklingen och trafikföretagens förmåga
att satsa. För oss är det viktigt att hitta former
så den gemensamma affären utvecklas. Båda
parter skall bli vinnare. Västtrafik skulle vilja se
fler kommersiella alternativ för att få en bredare
palett, men hittills är Flygbussen det enda vi har
sett i regionen.
bra samarbeten
Han är medveten om de praktiska begränsningar
som finns för de kommersiella aktörerna som vill
slå sig in på marknaden, till exempel problemet
med att det inte finns en gemensam betallösning.
Därför har Lars Backström ambitionen att underlätta och göra det möjligt för trafikföretagen att
utvecklas under anbudstiden.
– Vi måste förbättra affärerna så att trafik­
företagen tjänar på det. För gör de det kommer
vi att bli en attraktiv partner. I grunden vill vi att
Västtrafik ska vara ett så starkt varumärke att
alla ska vilja jobba med oss.
I senaste upphandlingen i Tvåstad har Nobina
hittat mängder av samarbetsformer och fått friheten att komma med egna lösningar och förslag.
– Upphandlingen i Tvåstad är viktig. Den skall
kunna ge oss ytterligare drivkraft i att utveckla
vårt samarbete, roller och relation till våra kunder. Av kunderna kan vi lära oss mycket. Få input
till hur kundnöjdheten kan öka och hur vi kan
hitta smarta lösningar som gör att vi kan driva
trafiken mer effektivt. Det är därför det finns incitamentsavtal som bygger på kundnöjdhet, säger
Lars Backström.
bättre information
När det kommer till information tror han att alla
parter kan bli bättre. Förhoppningen från hans
sida är att alla förare, oavsett var de kör inom
regionen, ska bemötas på samma sätt och enligt
samma processer.
– För mig är succé när föraren ger info om
trafikstörningar, men ibland när man träffar
förare blir det uppenbart att det finns brister i
kommunikationen. När det gäller situationen i
Göteborg – som snart kommer att vara en jättelik
byggarbetsplats – kommer informationen om vad
som händer och varför att vara jätteviktig för
att minska stressen hos förarna. Vi kan absolut
bli bättre på att informera om sådant, men det
är trafikföretagen som ansvarar för att föra ut
den information de får av oss till sina förare.
Det handlar om ömsesidig tillit, avslutar Lars
Backström.
Det var ett bra
initiativ med
intressanta diskussioner och mycket
engagemang från
förarna. Jag ser fram
emot att träffas
igen!”
Lars Backström,
vd Västtrafik, om
Nobinas Varumärkesdag.
nummer 4 | 2012
8
trafik
vinterförberedelser
Bäst i klassen
För precis ett år sedan skrev jag i
denna spalt att en ny vinterdäckslag
för tunga fordon var på gång. Inte
så konstigt kanske med tanke på att
Trafikverket hade beräknat att samhällskostnaden för olyckor skulle sjunka med 20 miljoner
kronor per år om tunga fordon var försedda med
vinterdäck. Samtidigt skulle risken för olyckor
minska med 35 procent.
Nu har (äntligen) byråkratins kvarnar fått
mala och det är klart att lagen börjar gälla den
1 januari 2013. Förändringen innebär att alla
tunga fordon, oavsett nationalitet, ska vara utrustade med vinterdäck eller likvärdig utrustning på
fordonets drivaxlar under perioden 1 december
till 31 mars när vinterväglag råder på svenska
vägar. Regeringen framhåller att vi därmed får
både säkrare trafik och
bättre framkomlighet
Vi måste dock komma
på våra vägar.
ihåg att det inte finns
För Nobinas del
något
däck
som är optimerat
får vi hoppas att det
för
alla
vinterförhållanden.
stämmer. Sedan flera år
använder vi vinterdäck
som är anpassade för den trafik som våra bussar
kör och dessa däck uppfyller kraven i lagförslaget. Lagen påverkar därför inte vår verksamhet på
annat sätt än att vi slipper bli hindrade av andra
tunga fordon som kör fast. Vi måste dock komma
ihåg att det inte finns något däck som är optimerat för alla vinterförhållanden. Som vanligt är det
förarens ansvar att anpassa hastighet och körsätt
till vägförhållandena. Det är det som avgör hur
tryggt och säkert våra kunder åker.
snösäkert
Att kunna ta hand om en situation som uppstår i kraftigt vinteroväder är
viktigt, men lika viktigt är att förbereda sig så att den i bästa fall inte uppstår.
Access ringde upp tre trafikområden för att se hur de – under den mörka,
hala årstiden – arbetar för att minska skador, olyckor och ge våra kunder en
lika trygg resa som under resten av året. TEXT Erik Bredhe
temen på bussarna, dessutom kollat så att vi har
rätt däck och däckmillimeter. Vi har också sett
till att bussarna har fräscha torkfilter. Vi har sett
till att rampens värmesystem funkar som det ska
och gått igenom rutinerna för vinterunderhållet
av depån. För att vår trafik ska fungera så bra
som möjligt har vi även gått igenom med vägkillarna var det är lämpligt att plogbilarna lägger sin
snö.
På tal om hastighet har jag i skrivande stund fått
resultatet från Trafikverkets stora aktörsmätning om hur väl olika företag och branscher följer
hastighetsbegränsningarna. Nobinas förare är
överlägset ”bäst i klassen” på att hålla hastigheten! På de viktiga 50-sträckorna följer 80 procent
av förarna hastigheterna och de som har brutit
mot reglerna ligger i spannet 1-5 km/h för fort.
Det här ligger väl i linje med våra egna mätningar.
Den senaste som genomfördes nu i höst visade
att våra lagliga transporter har ökat från 72 till
84 procent sedan mätningen i våras. Som vanligt
är det på 30- och 40-sträckor som vi har problem
med att hålla hastigheten, men där ligger ändå
lagligheten på 71 procent, vilket får betraktas
som ett kliv framåt från senaste mätningen på 60
procents laglighet. Det här är väldigt positivt och
visar att vi har professionella och ansvarsfulla
förare som förstår vikten av att
följa trafikreglerna.
Plamenko Kazic, driftledare Södra Skåne
Vad har ni gjort för vinterförberedelser?
– Inför vintern jobbar vi mycket med förebyggande arbete för att undvika skador och olyckor.
Trygghet och säkerhet för både våra kunder
och personal är väldigt viktigt för oss. Vi har en
obligatorisk säkerhetschecklista inför vintern
där det ingår att kontrollera däckens kvalitet med
mera. Varje morgon har vi en driftledare som går
på klockan 04.00 och har kontakt med de förare
som kör dagens första turer för att stämma av
framkomligheten. Driftledaren kan sedan gå ut
med den här informationen till samtliga förare.
På garaget har vi så kallade passare, extra förare
på morgonen, som hjälper till att fylla på kylarvätska och få iordning bussarna, så att bussarna
kan rulla iväg i rätt tid.
Ha en riktigt god jul och
gott nytt år!
Andrew Nilsson, verkstadschef, Sörmland
Niklas Thorslund
säkerhetschef på Nobina
Har du frågor eller tips
till Niklas, hör av dig på
[email protected]
nummer 4 | 2012
Vad har ni gjort för vinterförberedelser?
– Det viktigaste, men samtidigt svåraste, är att
förbereda sig i god tid. Vi började redan i augustiseptember. Det kan komma några riktiga järnnätter i september! Inför den här vintern har vi bland
annat gått igenom dieselvärmarna och värmesys-
Något nytt för i år?
–Ja, att vi försett våra förare med handskar
så de ska slippa bli skitiga om händerna när de
rampkopplar bussarna.
Hans Goossen, trafikchef Umeå
Vad har ni gjort för vinterförberedelser?
– Häruppe kan vi få mycket snö till och från, så
vi har väl utvecklade rutiner och bra beredskap
för dåligt väder. Vi förstärker alltid upp drift,
skötsel och förare då det är svåra väderförhållanden. Vi har ett bra samarbete med kommunen,
där vi placerar sandlådor på strategiska punkter
och har kontakt med deras sandbil som finns ute i
trafiken mellan 04-23. Vi har också egna losstagningsmattor vi kan använda om en buss kör fast.
Vi har även alltid ett möte på hösten med beställare och gatukontoret där vi lägger upp vinterns
arbete. Om det pangar till ordentligt med snö har
vi gjort upp en kriskarta med vår beställare om
vilka linjer som bör prioriteras i arbetet för att få
hem så många resenärer som möjligt. Såklart är
det viktigt att sätta igång arbetet inför vintern i
god tid.
Kollegan
9
Bli bloggare!
Förarna som bloggar på
bussforare.nu gör en
viktig insats för att visa
blivande bussförare
vad yrket går ut på.
Man skapar sin dag!
Skövde: Efter ett par år på Västtrafiks
kundservice lärde sig Kristina Book
först­å hur passagerare tänker. Nu kör
hon buss i Skövde och har alla verktygen för att göra resan till en trevlig
upplevelse – för såväl sina passagerare
som sig själv. Text Erik Bredhe
Foto Christian Hagward
Människor har
väldigt bra ­tåla­mod, men det krävs
att man håller dem
informerade om vad
som händer.”
– Ju större buss, ju längre och ju högre den är …
och ju klurigare situation man hamnar i med den,
desto bättre mår jag!
Stora döskallar dinglar av och an från
Kristina­ Books öron när hon pratar. Kristina är
hårdrocksbruden i Skövde som med sin kärlek
för bussar och sitt jobb tagit passagerarna med
storm. Hennes känsla för människor och förmåga
att läsa av passagerare – och agera därefter –
har gjort henne till en favorit. Mycket av hennes
insikter om hur hon ska hantera, och i bästa fall
undvika, olika situationer kommer från att ha jobbat på Västtrafiks kundservice i tre år innan hon
satte sig bakom ratten.
– Jag har tagit hand om tusentals människor
och fått höra om deras förväntningar innan de
klev på bussen, men också hört om deras upp­
levelser av resan efteråt. Det gör att jag vet vad
jag bör trycka på lite extra som bussförare, och
hur jag ska bemöta passagerarna. Till exempel
vet jag hur viktigt det är att informera dem om
något skulle hända i trafiken eller så. Människor
har väldigt bra tålamod, men det krävs att man
håller dem informerade om vad som händer.
känsla för engagemang
Mycket av Kristinas känsla för sina passagerare
kommer från ett stort engagemang i sitt yrke. Hon
vill att alla ska må bra under resan, både passagerarna och hon själv.
– Det handlar om inställning. Jag själv gör ju
min dag! Jag väljer ibland att inte ta alla konflikter som kan uppstå, om jag känner att inget
bra kommer ur det ändå. Om det kommer att ge
mig en dålig känsla inombords ökar det bara
min stress och jag får massa negativ energi som
kan överföras på passagerarna. Jag blir ingen
bra förare av det, och det blir inte trevligare för
resenärerna. Man får välja sina strider.
Kristinas stora engagemang syns inte minst på
hennes blogg på bussförare.nu. Sedan ett och ett
halvt år tillbaka delar hon där med sig av sina erfarenheter som bussförare. Det är personliga och
intressanta betraktelser som man önskar att alla
som tänkt sig ett yrkesliv som bussförare fick läsa.
Bloggens målgrupp är alla de som funderat på att
bli bussförare, vare sig de har körkort eller inte.
– Jag tror det är viktigt att nå ut till unga människor som går i tankarna på att bli bussförare.
Fånga upp dem på högstadiet redan. Jag tror att
det varit en bra grej att åka runt bland skolorna
och berätta om bussföraryrket och alla fördelar
med det. Inte minst hur bra arbetsmarknaden ser
Kristina Book
Ålder: 36 år.
Bor: Skövde
Fritidsintressen:
Musik­! Kristina älskar
att åka på festivaler,
läsa hårdrocksbiografier och håller
dessutom på att lära
sig spela gitarr.
Motto: ”Var snäll och
var rädd om varandra.”
ut. Och att är så enkelt att flytta till en ny stad,
till och med ett nytt land, och få jobb direkt. Och
så gör man ju någonting jätteviktigt för miljön.
Det är sån information man måste få ut till
ungdomarna! Jag hade tyckt om att åka runt och
berätta om såna saker.
nya vänner
Kristina har hur många fina historier som helst
om människor som hon har träffat längs vägen.
En av dem är om ett ungdomsgäng som var kända
för de lokala bussförarna, de hade härjat runt på
Skövdes bussar en längre tid och såväl polis som
väktare användes för att lugna ner stämningen på
bussarna. En dag åkte två av dem med Kristinas
buss och de gormade på som vanligt längst bak i
bussen. Men så plötsligt gick de fram och pratade
med Kristina, och de blev vänner. När en äldre
dam senare klev på bussen hjälpte en av ungdomarna henne med sin väska. Till sist satt hela
gänget därframme – Kristina, ungdomarna och
damen – och pratade.
Några veckor senare stod Kristina med sin
buss vid resecentrum i Skövde när ett bekant
ansikte började vinka och le utanför fönstret. Det
var en av de stökiga ungdomarna.
– Det var en sån fantastisk känsla! Jag höll nästan på att börja gråta. Det var liksom som att jag
sått ett frö, ja, jag hoppas det iallafall. Någonting
hade förändrats inom honom. Vilken grabb!
Kristinas inkännande och trevliga natur gör
dock att hon får lära sig dra gränser ibland.
– Det är klart att det har hänt att en del killar
blivit lite förtjusta i mig. Var drar man gränsen
där och hur säger man det? Jag försöker att vara
professionell. En del vill veta lite mer om mitt
privatliv, men jag försöker hålla det utanför.
Personli­g men inte privat!
Läs mer:
bussförare.nu
nummer 4 | 2012
10
HÅLLPLATS NOBINA
Vad händer i ditt trafikområde?
Tipsa Access om lokala nyheter, aktiviteter och händelser.
Mejla till [email protected].
Du kan också tipsa Access via tipslådan på FIA.
83%
… av Nobina Sveriges trafik lever idag upp
till de mest betydande interna och externa
miljökraven, en väsentlig förbättring
jämfört med 30 procent för två år sedan.
I över hälften av trafikområdena ligger
Nobina nu på 100 procent kravuppfyllelse.
Södertälje
Framtidens buss
Den 9 december fick busstrafiken i Södertälje
ett nytt linjenät. I samband med detta introducerades också fyra nya bussar med en lite annorlunda interiör. Detta är resultatet av ett samarbete mellan Nobina, Scania, SL och Södertälje
kommun. Bussarna kommer att ingå i den vanliga
linjetrafiken i Södertälje, och utifrån kundernas
synpunkter kommer Scania att fortsätta utveckla
bussarna. Och de kan komma att fortsätta ändra
utseende även i framtiden. Projektet, som kallas
”Framtidens buss”, startades för att få möjligheten att kunna testa nya sorters bussar.
värmland
Världsledande Värmland
Värmland
Under 2012 har Nobinas bussar som går på förnyelsebart bränsle minskat Värmlandstrafikens
fossilberoende med 20 procent. Samtidigt har
Nobinas miljökoncept Den Gröna Resan medfört att man har minskat bränsleförbrukningen
med ytterligare tio procent. Tillsammans leder
satsningarna till stora miljövinster samtidigt som
bussresorna blivit bekvämare och säkrare och
fler vill åka med.
–Alla våra förare är utbildade i det miljövänliga
körsättet och 83 av våra totalt 98 fordon i Värmland
har idag tekniskt stöd för Den Gröna Resan, berättar Lennart Salomonsson, trafikchef på Nobina.
Men nu kommer även en stor del av de resterande utsläppen att städas bort ur atmosfären
med den nya BECCS-tekniken (Bio-Energy with
återvinning
På Nobina i Värmland arbetar man
aktivt för att värna om miljön. I november delas en ”miljökopp” ut till alla
medarbetare för att minska åtgången av
engångsmuggar. Dessutom fick all en
praktisk (och snygg!) bomullskasse att
ha till matlådan, träningskläderna eller
shopping.
Freiburg
Veteranbuss får
nytt liv
nummer 4 | 2012
Läs mer:
www.biorecro.se www.varmlandstrafik.se.
skåne
Utblick
Mitt i centrum, i den tyska staden Freiburg, står varje helg denna
bussklenod parkerad i hörnet av Kaiser-Joseph-Straße och
Engelstraße. Istället för att rulla runt med folk på stan tar ”PäckleBus”
emot alla glada shoppares välfyllda kassar några timmar (mot en liten
avgift på 0,70 Euro). Ett kul initiativ som ger nytt liv åt en av stadens
veteranbussar. Och en bra service till kunderna. När får vi se en
pimpad Scania-Vabis B83 på Plattan?
Carbon Capture and Storage), en ny metod där
koldioxid komprimeras och pumpas mer än tusen
meter under jorden.
– Genom samarbetet med Värmlandstrafik tar
vi en tätposition i branschen och även internationellt, när vi använder den här nya tekniken, säger
Nobinas områdeschef Lennart Salomonsson.
Värmlandstrafik siktar på att minska förbrukningen av fossila bränslen med 30 procent till 2015
och med 90 procent till 2020, jämfört med 2007
års förbrukning. Samtidigt ska de öka kollektivtrafikens andel av allt resande i Värmland med 50
procent till 2015 och med 100 procent till 2020.
Lyckade uppstarter
Den 1
oktober
startade vi
även trafiken i
Lund Öster.
Trafiken flöt
bra, inga
inställda turer
och nöjda och
glada kunder.”
Victoria Zadenius,
affärsutvecklare på
Nobina i Malmö
Den 1 oktober startade Nobina trafiken i skånska Ekeby och Svalöv. Men redan veckan innan
var Nobina på plats och presenterade sig för resenärerna, delade ut kanelbullar, giveaways och
lotta ut priser till dem som laddade sitt reskort.
På dagen för trafikstarten ställde Nobina till
med en fest för sina resenärer på Knutpunkten,
Helsingborgs huvudstation. Bland annat hjälpte
Anders Ekelund, norra Skånes trafikchef, till
med att dela ut de 1000 kanelbullarna och andra
presenter som snabbt tog slut. I en tävling kunde
resenärerna vinna presentkort och man passade
även på att låta kunderna fylla i enkäter.
På samtliga depåer i norra Skåne bjöds förarna
på smörgåstårta och alla fick varsin pikétröja
med Nobinas och Skånetrafikens loggor på.
Från vänster: Anders Ekelund,
trafikchef i Norra Skåne delar
ut bullar till glada resenärer.
Anna Malm och Hajrije Aliu
är affärutvecklare i Ängleholm
och Hässleholm respektive
Landskrona och Svalöv.
Amir Vojnikovic är driftledare i
Hässleholm till vardags. Men i
dag delar han ut kanelbullar.
God jul och
gott nytt år!
önskar vännerna på Access
11
VÅRT GARAGE: ludvika
Vill du att ditt garage ska vara med i nästa nummer av Access?
Kontakta redaktionen:
[email protected]
Mitt i centrum, bredvid järnvägs­
stationen, ligger Nobinas garage.
Här jobbar omkring 50 personer –
om man räknar in förare, drift, tvätt
och verkstad – med att hålla igång
15 lansortslinjer och tre i
stadstrafik.
Bakom kameran
karlstad
en ängel i trafiken
När Ulrika Andersson i Henstad skulle åka till
jobbet på Alla helgons dag tänkte hon inte på att
hennes buss var inställd på grund av helgturslistan. Så när bussen inte kom ringde hon Karlstadsbuss driftcentral. Det var Nobinas driftledare,
Mikael Johansson, som svarade.
– Jag frågade vad hon skulle göra, säger han.
När hon sa att hon skulle till jobbet undrade
jag om hon kunde lösa det på annat sätt – om
hon hade egen bil eller om någon kunde skjutsa
henne.
Men Ulrika Andersson hade inga alternativ.
– I det läget skickade jag en förare som vi hade
som reserv. Han åkte och hämtade upp henne vid
hållplatsen i vår tjänstebil och körde henne till
jobbet.
Ulrika Anderssons skrev ner sin solskens­
historia på Facebook och den spreds snabbt.
Snart hade den fått över 5000 ”likes” – vilket lär
vara rekord för kommunens Facebook-sidor.
Exterior
Ove Lethenström
Driftledare
Ludvika
I verkstads- och
tvätthallspersonalen
lunchrum sitter killarna
och löser världsproblemen.
Från vänster: Conny Wisborg,
Namir Alwan och Vidar Risvik.
Busstationen är omkring 19
år gammal. På övervåningen,
i fikarummet, sitter föraren
Teuvo Kurvinen och googlar
labradorer. Ska han skaffa
hund månntro?
Garaget med verkstaden
är ombyggt och tillbyggt och
rymmer tio av våra 22 bussar.
Dessutom finns det fem bussar
på utedepån i Söderbärke och
en buss i Fredriksberg.
Krister Kristensson har varit
länge i branschen, typ sedan
1980. Här sitter han och fikar
tillsammans med Anders Danielsson som kom hit 2006.
Conny Wisborg är i full färd
med att sätta fast ett nytt däck.
Här sitter jag med ett
schema. Komradion bakom
mig behöver jag bara använda
någon gång per dag om det
blir fel på en buss eller om det
uppstår en försening. Men det
blir värre när halkan slår till.
Frosthalkan kommer så fort det
klarnar upp nu.
Namir Alwan byter bränsle­
filter. Killarna i verkstan har
mycket att göra. Att fordonsparken är ålderstigen medför
en del hel del jobb.
Malmö
Nobina först med BRT
I ett unikt samarbete mellan Malmö stad, Nobina och Skånetrafiken kommer Nobina att satsa
på en Bus Rapid Transit-lösning vilket innebär att
bussarna mestadels körs i särskilda busskörfält
med egna trafiksignaler. Även i tät trafik kommer
framkomligheten att vara smidig. Nobina satsar
100 miljoner kronor på 15 bussar som ska levereras i juni 2014.
– Vi är stolta över att vara först i Norden med
att satsa på så kallade superbussar till en BRTlösning, säger Nobinas koncernchef, Ragnar
Norbäck.
Bussarna är 24 meter långa och påminner till
utseendet om spårvagnar med lågt insteg och extra breda dörrar. Bussarna drivs med biogas och
batterier som laddas när bussen bromsar. Förutom att de är betydligt miljövänligare än andra
bussar är de också bekvämare eftersom de är så
gott som ljudlösa och har luftkonditionering samt
innebelysning som kan anpassas efter behov.
Åsa Ferm sitter på bussgods.
Vi sköter det enligt ett avtal med
Dalatrafik. Vi skickar­gods inom
hela Sverige.
Bo Gustavsson är förare till
vardags, men idag täcker han
upp i tvätten. En lösning som ger
variation i vardagen.
Lars-Örjan Ohlson kör bland
annat vår Carrus 502, en Volvo
från 2001 med finsk kaross.
Bussen har 43 sittplatser och
drygt 14 kubikmeter för gods.
nummer 4 | 2012
12
!
Å ANDRA SIDAN
Gör din röst hörd, tipsa Access på FIA
eller via [email protected]. Blir ditt
tips publicerat får du biobiljetter!
Kryssa och vinn
bio­biljetter!
Lös krysset och skicka in bildtexten till access@
nobina.se eller till Åkesson & Curry, Sveavägen 62, 111 34 Stockholm (märk kuvertet ”Busskrysset”). Glöm inte att bifoga namn, adress och
telefonnummer.
Vi behöver ditt svar senast den 14 februari 2013.
En lycklig vinnare får fyra biobiljetter!
Rätt svar på Busskrysset hittar du på FIA.
Grattis till Christer Bennet, Bro, som prickade in
rätt svar i Busskrysset i förra numret av Acces­s.
Trevlig biokväll!
bussig energiboost
Powerbars är ett populärt mellanmål när
energin behöver fyllas på och tiden är knapp.
Men smakar det så kostar det. Ta dig tid att
baka dina egna energikakor.
1 dl havregryn
2 dl solrosfrön
1,5 dl russin
1 msk nyponskalsmjöl
1 tsk kanel
1 msk kakao
2 äggvitor
Sätt på ugnen på ca 100 grader. Lägg alla ingredienser i en matberedare och mixa ordentligt
till en kletig smet. Forma till en längd som
är cirka 5 cm bred och 1 cm hög. Grädda på
bakplåtspapper eller smörad plåt, mitt i ugnen
i cirka 15 minuter. Skär längden till cirka 10
kakor.
Stava rätt
Som vardagsmotion räknat är promenerandet både populärt och välgörande.
Men om du plockar upp två stavar har du plötsligt en högeffektiv träningsform.
TEXT Mats Janson FOTO Christian Hagward
– Dessutom är det riktigt kul, säger Ingbritt
Ekman som under många år har verkat för att
stavgångsträning ska slå igenom här i landet.
Hon upptäckte träningsformen i slutet av nittiotalet, medan den ännu bara fanns i Finland,
provade med ett par slalomstavar och insåg att
det tog riktigt bra.
– Den är särskilt bra för folk med stillasittande
jobb, som till exempel bussförare. Till skillnad
från en vanlig promenad får man verkligen igång
höfterna och överkroppen i och med att man
aktiverar armarna, ryggen och skuldrorna. Det
kostar inte heller mycket. När det gäller utrustningen är stavarna A och O. Och ett par sköna
promenad- eller gymnastikskor.
Hemligheten med stavgång är att lära sig den
rätta teknik så att det blir en naturlig samordning
av rörelserna.
Börja med att fästa stavarnas handremmar
nummer 4 | 2012
runt dina handleder och låt stavarna hänga efter
dig ner i marken. Sätt ner fötterna med hälen
först och rulla över till tårna. Börja sedan pendla
med armarna. Slappna av i axlarna, låt armarna
pendla med i din rörelse och kom ihåg att stav­
träning är en diagonalgång. När höger hand pekar
framåt ska den vänstra peka bakåt. Sedan är det
bara att trycka ner stavarna i marken och pressa
bakåt.
– Det finns fördomar om att stavgång inte är
riktig träning, men jag lovar att den som kan den
rätta tekniken kommer att hålla med mig om
att det tvärt om är riktigt effektivt. Och när du
väl har lärt dig grunderna finns det många olika
tekniker att gå vidare till.
För mer information:
www.ingbrittekman.se
www.hälsa.se/Webb-TV/traning/Ut-och-stava/
Till skillnad
från en vanlig
promenad får man
verkligen igång
höfterna och överkroppen i och med
att man aktiverar
armarna, ryggen och
skuldrorna.”
attire.
nobinas nya uniformer
skönare, snyggare
och skarpare
Mahdi
Körde buss mellan 2002-2004
i Huddinge Botkyrka och har
därefter jobbat med som nat�trafikledare och är numera chef
för CTL i Solna.
Här bär han en skön piké i 100
procent bomull till de praktiska
svarta shortsen.
– Jag tycker att den nya uniformen är skitsnygg. Man skulle lätt
kunna ha den privat om man tar
bort loggan.
Melvin
Efter 34 år på Vattenfall tog
Melvin busskörtkort 2001
och kör på timmar i Tyresö.
Den svarta slipovern passa­r
bra till den kortärmade
skjortan. Byxorna är en av
tre herrmodeller. Denna
med fickor på benen.
– Man känner sig lite som
chartergubbarna i sina
snygga kläder. Men de är
praktiska också. Speciellt
gillar jag tröjan med
dragkedja.
Anna-Karin
Började köra buss 2005 i
Nacka/Värmdö och Botkyrk­a
och jobbar idag på CTL. Har
även jobbat som fotomodell
sedan 1996.
Skjortan och slipsen
passar lika bra till den vindoch ­vattentäta skaljackan
som till en kavaj.
– Men jag gillar mest
när det är lite avslappnat.
­Piké­stuket till exempel.
2 attire.
Märta
Har kört buss i 26 år.
Numera sprider hon även
information om buss­
resande till tre skolklasser
i veckan. Både kavajen,
kjolen och västen är
i 44 procent bomull.
– Den här kavajen är
kanon­snygg! Jag skulle
kunna gå på Café Opera
med den här.
Flera av våra
förare har varit
delaktiga i processen att
ta fram den nya uniformen
och vi är väldigt nöjda
med resultatet”
Foto: Christian Hagward
Agata Sjösten, uniforms­ansvarig på Nobina
Nyare snitt, elegantare färger och skönare material
Den nya uniformen går i Nobinas färger med grått
som grund för kavaj och byxor. Skjortan är vit
med en tunn så kallad pinstripe i grå färg för att
inte upplevas som genomskinlig samt för att ge ett
fräschare intryck även vid dagens slut. Till detta
adderas en liten färgklick i form av limegröna
slipsar och scarfar.
– Vi har jobbat med att modernisera hela unifor­
men och har skapat en bättre passform för dagens
förare. Satsningar har gjorts för att förbättra
uniformen inte bara till utseendet utan även i
funktionaliteten, säger Jane Silverhjärta, Operativ
inköpare på Nobina Sverige.
Den nya uniformen kommer att bli koncern­
gemensam och kommer att användas av alla
uniformspliktiga i respektive bolag. Detta gör att
man får en mer kostnadseffektiv och smidigare
uniforms­hantering. Det kommer dock att före­
komma några små skillnader i uniformen mellan­
bolagen, exempelvis så kommer Swebus ha röd­
mönstrade slipsar istället för gröna.
attire. 3
Kigge
Jag är jättepositiv
till de nya uniformerna. De är snygga och
man kan känna sig stolt
i dem. Det är viktigt!”
Jobbar som fordonschef på
Swebus i Solna.
Till skillnad från Nobinas
svagt grårandiga skjorta är
Swebus helt vit. Och slipsen
har en helt egen design.
– Jag tycker att kostymen
både är skön och jättesnygg.
Peter Boström,
Kommunal
Bättre beställningsrutin
den nya uniformen görs även beställningsrutinerna om.
Beställningarna kommer hädanefter att ske en gång per år med leverans
cirka sex månader senare. Genom en användarvänlig webbshop kommer fö­
rarna själva att få möjlighet att sköta beställningen. På detta sätt underlättar
man både för förare och uniformsansvariga i processen. Det enda undantaget
är det första året då man fortfarande kommer att beställa genom pappers­
blanketter. Ny uniformsleverantör är Ted Bernhardtz at work, ett av de
ledande företagen på den nordiska marknaden inom uniformer och personal­
kläder. De uniformsansvariga har redan börjat med att ta in beställningarna
från förarna och de nya uniformerna kommer att levereras under augusti/
september 2013.
Särskilda bestämmelser Nobina Sverige
Piké och shorts får bara användas från den 1/5 till den 31/8.
Slips/scarf är obligatoriskt från den 1/9 till den 30/4.
Shorts eller piké får inte användas ihop med väst, slips, scarf eller kavaj.
Foto: Angelica Nordqvist
Med lanseringen av