Transcript Skeidar har møbler på lager

Netthandel: Nordmenn handler mest med mobile enheter
TEMPO
RULLER UT
MERKEVAREN
SLIK BLIR NYE
POSTNORD
IMPORT SOM
IMPONERER
SJØVEIEN TIL KINA
Les om de
4 store
gene
utfordrin ki logistik
bransjen
ADM. DIREKTØR
MARTIN ANDRESEN:
Skeidar har
møbler på lager
» Lagre sentralt eller lokalt?
LOGISTIKKBLADET
TEMP O. ET FAGBLAD
OM LOGISTIKK FRA
P OSTNORD.
3.2013
NordeNs viktigste pakke
seNder du med tollpost globe
» 3.2013
Robin Olsen
Nye behov gir
spennende utvikling
n Vår bransje er inne i en rivende utvikling, lik flere
andre vitale bransjer. Derfor må det skje en endring.
Vi må flytte oss riktig for å stå rustet til å håndtere nye
transportbehov. Bransjen merker en nedgang i
transport av større gods. Kravet til rask levering øker,
og stadig oftere rett til forbruker i små leveranser.
Derfor har vi etablert transportløsninger som ivaretar
hele spekteret.
Robin Olsen, administrerende
direktør i Tollpost Globe
n I løpet av 2013 blir Tollpost Globe landets største logistikkselskap. Oppkjøpene av Mereco, Eek, Harlem og
Byrknes har gitt oss nye konkurransefortrinn med styrket kompetanse, bedre dekning og ikke minst mange
nye og dyktige medarbeidere. Men oppkjøp stiller
også krav til omstilling. Vi ruster oss nå for å håndtere
endringene og utfordringene i markedet.
n Norske bedrifter er pessimistiske til utsiktene i
markedet for 2014. Det er lavere forventinger til økt
salg og investeringer, og en stor andel av bedriftene
ser ikke behov for å ansette nye ressurser, viser NHOs
siste kvartalsundersøkelse fra Næringslivets økonomibarometer.
n Mindre handel gir raskt utslag for oss. Det må vi
være forberedt på.Samtidig blir vi del av et sterkt
­nordisk lag, når vi denne høsten for fullt forbereder
oss på å bli del av PostNord Logistics. Femten virksomheter blir til én familie. For å møte dagens marked er
det en nødvendig styrke at vi kan være til stede i hele
Norden og Tyskland. Vi er i full gang med å skifte ham
og familienavn. Du ser oss i ny og frisk blåfarge!
» Innhold
16
4 PostNord blir sterke i Norden
6 Nordmenn handler mest mobilt
8 God logistikk:
Selvbetjening på app
8
10 Sjøveien til Kina
16 Fjernt eller nært?
Skeidar satser lokalt
For oss er alle pakker like viktige, helt uavhengig av om de skal til Sverige, Danmark,
Finland eller Norge. Vi kan jo ikke vite hva de inneholder.
Uansett hva du skal sende, små pakker eller paller, kan vi hjelpe deg. Vårt omfattende
nettverk gjør at det er like enkelt å sende til hele Norden som i Norge.
Vi har 4 400 nordiske utleveringssteder, flere enn noen andre, og vi er alene om
å levere til alle bedrifter i Norden hver eneste dag. Derfor sender du med oss når du vil
ha fornøyde kunder – privatpersoner såvel som bedrifter.
Les mer om våre tjenester på tollpost.no
23 Duellen:
Ny terminal nord eller sør for Trondheim?
Utgiver: Tollpost Globe AS
Ansvarlig redaktør: Ole A. Hagen
Redaktør Tollpost Globe:
Bjørn Thorvaldsen
Redaktør Metro Branding: Eli Tørud
Redaktør Spoon: My Ulvander
Tekst og foto: Metro Branding
og Spoon
Prosjektledelse og grafisk design:
Spoon / Metro Branding
10
Forside: Paal-André Schwital
Opplag: 7500
Tips oss om saker i Norge: tlf. 91574756,
e-post [email protected]
Tempo er laget i tråd med Tollpost Globes
verdi­grunnlag. All vår kommunikasjon skal
være: Åpen – vi deler vår kompetanse og hvilke
mål vi har. Ærlig – vi har ingenting å skjule.
Tydelig – vi skal være lett å forstå for andre.
TEMPO 3.2013
3
» Logistikkverdenen
NYHETER
TRENDER
INSPIRASJON
M2
DYREST I VERDEN
Den britiske flyplassen
Heathrow er verdens dyreste
sted å leie lager på. Ifølge
en rapport fra næringseiendomsmegleren DTZ er
kostnaden USD 313 per
kvadratmeter per år.
Ny administrerende
direktør med tung
logistikkbakgrunn
Nå lanseres det nye varemerket
De siste årene har PostNord vokst kraftig på det nordiske logistikkmarkedet, både
gjennom oppkjøp og gjennom sammenslåinger. Nå samles logistikkvirksomhetene
i Norden og Tyskland under ett og samme navn – PostNord Logistics.
T
OTALT VIL FEMTEN bedrifter i PostNord
bli samlet under det nye varemerket, blant
annet Budstikken, Transportgruppen,
Tollpost Globe, Posten Logistik og HIT.
Green Cargo Logistics, spesialisten innen
tredjepartslogistikk som PostNord kjøpte opp i 2012,
byttet navn allerede i 2012.
Stadig flere bedrifter krever totalløsninger og
mer tilpassede tjenester fra sin logistikkleverandør,
samtidig som det ikke må koste for mye. For å kunne
oppfylle disse behovene kreves det at logistikkleverandøren har store volumer og en regional styrke.
– Vi skal bli den ledende logistikkpartneren i Norden.
Det kommer til å bli tøft, men vi har gode forutsetninger
for å lykkes. Med ett felles varemerke blir konsernets
styrke og samlede tilbud tydeligere, sier Henrik Höjsgaard, forretningsområdesjef i PostNord Logistics.
Mats Abrahamsson, professor i logistikk ved den
tekniske høyskolen i Linköping, er enig.
− Med ett felles varemerke �år PostNord en tydeligere posisjon på det internasjonale logistikkmarkedet,
og det blir lettere å kommunisere tilbudet til kundene.
4
TEMPO 3.2013
Mange av konsernets kunder har virksomhet i flere
nordiske land og må kjenne seg igjen i logistikkløsningen som kjøpes, uansett hvilke land leveransene skal
sendes til eller fra.
Carina Bergudden, administrerende direktør for Klingel i
Skandinavia.
”Det sparer
oss for mye
jobb å ha én
partner i Norden”
POSTNORDS MÅLSETTING er å øke markedsandelene
kraftig, og at enda flere store europeiske og globale
aktører skal velge PostNord Logistics for frakt til, fra og
i Norden.
Én bedrift som allerede har gjort dette, er Klingel,
ett av Europas største postordrefirmaer som blant annet driver netthandel i Sverige, Norge og Finland.
– En av hovedårsakene til at vi valgte PostNord
Logistics, er at de dekker hele Norden og har utleveringssteder for pakker i alle de nordiske landene. Det sparer
oss for mye jobb å ha én partner i regionen med samme
datasystem, etiketter og pakkerutiner. Jo større volumer
vi sender med én og samme leverandør, desto bedre
utgangspunkt har vi for å presse prisene. Så vi ønsker
denne utviklingen velkommen, sier Carina Bergudden,
administrerende direktør for Klingel i Skandinavia.
HANNA LARSSON
Håkan Ericsson blir ny administrerende direktør og konsernsjef for PostNord. Ericsson er
i dag sjef for Carlson Wagonlit
Travels nord- og latinamerikanske virksomheter.
Håkan Ericsson er født i
1962 og er utdannet siviløkonom fra universitetet i
Stockholm. Før han startet i
CWT, hadde han flere ledende
roller i internasjonale serviceog logistikkonserner – han har
blant annet vært Managing
Director for DHL Europas
fraktvirksomhet og har hatt
ledende roller i logistikkonsernene Danzas, ASG og Fraktarna (som nå går inn i DSV).
40 %
Så mye skal PostNord
redusere sine CO2-utslipp
i perioden 2009–2020.
”Samlokaliseringen
av pall- og pakketerminalene gjør
det enklere å konsolidere pall og pakke”
Åsa Sigurdh, sjef for Produktion i Region Stockholm i
PostNord Logistics, om den
nye Veddesta-terminalen som
ble innviet 2. september.
ANDERS INGELMO POSTNORD LOGISTICS
”Kundene krever at vi
tar ansvar for helheten”
Med det nye varemerket i ryggen akselererer tjenesteutviklingen. Nå utvikler
PostNord Logistics både nye og eksisterende
tjenester som skal lanseres til neste år.
En stor og viktig
nyhet på det
svenske markedet
er satsingen på stykkgods
som allerede finnes i
PostNord Logistics markeder i Finland, Norge og
Danmark.
– Vi bygger en ny
stykkgodsløsning for
Sverige som står seg godt i
konkurransen, sier Anders
Ingelmo, sjef for nordiske
tjenester i PostNord Logis-
tics. Vi drar
nytte av våre
eksisterende
pakketerminaler og
“pallhuber”
for å få en sterk stykkgodsdistribusjon.
Parallelt arbeides det
med å utvikle stykkgods til
en tjeneste som kundene
kan bruke for leveranser i
hele Norden.
– Kundene krever en
leverandør, en logistikkbedrift, som tar ansvar for
helheten, og mange kunder
ser på Norden som ett
felles marked, et marked vi
kjenner best.
Etter hvert vil stadig
flere tjenester bli nordiske,
men Anders Ingelmo ser
samtidig en styrke i PostNord Logistics’ forankring i
de enkelte landene.
– Jeg tror ikke at alle
tjenester trenger å være
harmonisert på et nordisk
nivå. Forutsetningene
lokalt er ikke de samme.
Hvert marked er forskjellig.
Andre nyheter fra
PostNord Logistics
£ PostNord Logistics utvikler
returkonseptet og ser på
enda flere muligheter for
varsling.
£ For kundene skal det bli
enda enklere å kjøpe klimakompensert frakt og måle
klimapåvirkningen i form av
CO2-utslipp.
£ Smartere administrasjon.
For å kunne opprettholde
konkurransedyktige priser
må effektiviteten bli enda
bedre i form av lave administrasjonskostnader og smarte
IT-løsninger.
JOHAN BRATT
TEMPO 3.2013
5
» Nytt fra Tollpost Globe
Tollpost Globe vurderer Narvik
Norge
25%
Danmark
20%
Finland
10%
Sverige
19%
Netthandel med mobile enheter
Nordmenn er lengst
framme på mobilhandel
«Bekvemt»
I undersøkelsen E-handel i Norden oppgis det flere gode
grunner til at forbrukerne velger å handle varer på nettet
framfor i en tradisjonell butikk. Det som først og fremst får
nordboere til å velge nettet, er at det er enkelt, det vil si at
det er bekvemt, tids­besparende eller at man kan handle
når det passer.
Spesielt yngre norske forbrukere er aktive
brukere av mobile flater når de handler på nett
(33 prosent). Det er særlig nettbrett det blir
stadig vanligere å handle med. På spørs­målet
om hvilken enhet man sist handlet på nettet med svarte ni
prosent nettbrett og to prosent mobiltelefon.
Vi handlet for 8000 kroner
Den gjennomsnittlige e-handelskunden i Norge kjøpte
varer på nettet i 2012 for 983 euro, i underkant av 8000
kroner. Det er det største beløpet sammenlignet med de
andre nordiske forbrukerne.
Kristin Anfindsen, markedsanalytiker i Tollpost Globe.
Handler én gang i måneden
I hele Norden er det aldersgruppen 30 til 49 år som
handler oftest. I Danmark og Norge handler nesten annen­hver forbruker i denne aldersgruppen varer på nettet
minst én gang per måned.
Bedre utvalg ute
– Blant nordiske forbrukere handler vi nordmenn mest
fra utenlandske nettbutikker, ofte fordi utvalget er bedre
enn det vi finner hjemme. Kanskje fordi vi er vant til å
handle fra utenlandske nettbutikker er vi også mer
tålmodige når det gjelder leveringstid av varene vi kjøper.
Riktignok forventer én av fire levering innen tre dager,
men majoriteten godtar inntil fem dagers leveringstid,
forklarer markedsanalytiker Kristin Anfindsen i Tollpost
Globe. n
Komplett MyPack-nettverk
En siste milepæl er nådd for MyPack. I
Laksevåg i Bergen ble butikk nummer 1200
åpnet, og dermed dekker butikknettverket
over 96 prosent av landets befolkning.
MyPack-Konsulent Per Arne Petersen og butikksjef Heidi Bækgård ved Kiwi Laksevåg markerte
åpning av My Pack-butikk nummer 1200.
6
TEMPO 3.2013
Narvik
Delta på Transport
& logistikk 2013
Trigget selgerne i Son
– Vi er godt rustet for videre salgsvekst, sa direktør for salg
Gustaf Rabo i Tollpost Globe da han tok med seg sine kolleger
på salg til salgskonferanse i Son i august. Administrerende
direktør Robin Olsen mener bedriften stiller med styrket
kompetanse innen et bredt spekter av transporttjenester,
etter flere viktige oppkjøp.
– Salget vårt fungerer godt. Det har vi god grunn til å være
stolte over, sa Robin Olsen og skrøt av sine ansatte i salgskorpset.
– Riktig bemanning av kundeservice og avlastning med selv­
betjening via appen har gjort sitt til god kundetilfredshet, fortsatte Gustaf Rabo. Salget øker, og nå sier kundene i målinger
at de er mer fornøyde med betjeningen. n
Gustaf Rabo,
direktør for salg
i Tollpost Globe.
Godt samarbeid med
Hansa Borg Bryggerier
I oktober 2012 fikk Tollpost Globe kontrakt med Hansa Borg Bryggerier om
fremføring i store deler av Sør-Norge. Oppstarten av avtalene var 1. januar
2013 med gradvis innfasing av ulike destinasjoner.
Hele opplegget driftes av prosjektavdelingen.
– Samarbeidet så langt går veldig bra, forteller
KAM i Tollpost Globe Kenneth Angeland. n
Årets viktigste møteplass for transport,
logistikk og samferdsel
holdes 21. og 22. oktober på
Gardermoen. Her møtes bransjefolk, kunder, politikere og andre
interessenter til god diskusjon og
innsikt i trender, utfordringer og
muligheter.
– Vi i Tollpost Globe er med.
Det skjer masse spennende i
Robin Olsen, administrebransjen, og denne konferansen
rende direktør i Tollpost
må man være med på, mener Robin
Globe.
Olsen, administrerende direktør i
Tollpost Globe. I år har konferansen samlet over 80 foredragsholdere fra inn- og utland, fire av dem fra Tollpost
Globe. Det er innspill til hvordan oppnå lønnsomhet med
god planlegging og hva som er de største trendene og
utfordringene innen logistikken. Vi får også høre om
samferdselssatsinger
– både på terminalene og
rt
lo air po
os
l
te
ho
Cl ar ion
på jernbanen, som har stor
innvirkning på transporthverdagen vår. Tollpost
Globe er en av hovedsponsorene, sammen
med NorLines, Volvo og
Bring. n
rt
Transpo&
logistikk
– Det har vært en lang reise å få etablert et komplett
utleveringsnettverk bestående av butikker over hele
landet, men nå er målet nådd, takket være en
fantastikk innsats fra MyPack-teamet vårt, sier
produktsjef May Kristin S. Willoch.
– Framover vil vi finjustere nettverket ytterligere,
med noen flere butikker som gir økt dekning , og noen
avlastningsbutikker i områder med mye pakker. Vi
skal også bygge ut nettverket til å kunne håndtere
større kolli (pakker opp til 35 kg).
Det har vært en volumøkning på over 50 prosent i
2013 sammenlignet med samme periode i fjor.
MyPack har de største e-handelskundene i Norden,
som blant andre Ellos, HM, Cellbes, Komplett , Sportmann og Zalando. n
Bjørn Thorvaldsen, kommunikasjonsrådgiver i
Tollpost Globe.
Båten Tege har gjort en
betydelig innsats for Tollpost
Globe i mange år – og spilt en
sentral rolle i å forsyne Nord-Norge.
1. oktober er det slutt for denne
drifts­løsningen.
Tollpost Globe vurderer nå Narvik
som alternativ.
– Vi ser kontinuerlig på vår terminalstruktur. Tollpost Globe har 37 ulike
terminaler på ulike plasser i Norge.
Slike prosesser tar gjerne lang tid, og
vi er i dialog med flere kommuner om
ulike løsninger. Kombinasjonen tog,
havn og E6 gjør Narvik til et strategisk
logistikk-knutepunkt i nord, opplyser
kommunikasjonsrådgiver Bjørn Thorvaldsen i Tollpost Globe. I løpet av
kort tid vil den nye driftsløsningen
være klar. n
Foto: Harald Harnang
Nordmenn ligger lengst
framme når det gjelder
mobilhandel. Det vil si
netthandel fra mobile
plattformer som smart­
telefon eller nettbrett.
21.-22.
okt. 2013
TEMPO 3.2013
7
» God logistikk
App
På sporet
av god
service
Følg din sending
Spor sendinger
for siste status.
Få varsling
Få pushvarsling når sending
er lastet på bil og levert.
Med Tollpost Globes sporings-app
kan alle kundene følge med på hvor
i løypa forsendelsen er.
Tekst: Eli Tørud Foto: Kjell Brustad
Følg pakke til mottak
Se signatur for levert sending
(krever innlogging).
– Tilbakemeldingene vi får fra kundene er gode. Det betyr
at selvbetjeningen på app fungerer godt, fastslår CRMmedarbeider Christoffer Sand i Tollpost Globe.
Bedre informasjon
Så langt er appen lastet ned 4000 ganger. Sand ser at appen også brukes
aktivt. Han mener den digitale satsingen har gitt flere positive effekter.
Blant annet er fluktfrekvensen fra nettsidene betydelig redusert.
– Vi vet at veldig stor andel av besøket på nettsidene våre skjer
via mobile enheter, så mye som 24 prosent. Ofte er det selgere ute
hos kunder som trenger å laste ned informasjon. Men tidligere så vi
at flukten ut av siden var stor, forklarer Christoffer Sand. Appen har
bidratt til at kundene enklere får tak i den informasjonen de trenger.
– Kundeservice merker at kundene lettere har tilgang til informasjon. Mange av våre kunder finner selv ut det de trenger å vite om sin
leveranse – og best av alt: De blir varslet når sendingen er kommet,
lastet klar på bilen og på vei.
Spor med mobilen
Se sendinger på vei til deg
(knyttet til mobilnummer).
Effektiviserer hverdagen
Christoffer Sand forteller at en kunde i Drammen blant annet ønsker
å ta i bruk Tollpost Globes digitale verktøy. Målet er at representanter
som er ute på farten skal ta i bruk appen. Dette vil effektivisere
deres hverdag.
Også for privatkunden
For privatpersoner er tjenesten også en suksess.
– Som vanlig forbruker kan du bare taste inn mobilnummeret og få
oversikt over sendinger på vei til deg. n
8
TEMPO 3.2013
Tollpost Globe-appen ble lansert i juni i år
og er allerede godt mottatt. – Selvbetjening på app
fungerer godt, fastslår Christoffer Sand.
TEMPO 3.2013
9
Destinasjon
Norden
til tross for stigende kostnader forventes det at
importen fra Asia til europa vil øke. Svenske SmartShake
er en av bedriftene som navigerer rundt både
språkbarrierer og somaliske pirater under transporten
fra fabrikken i Kina til lageret i Norden.
Tekst: Hanna Larsson Foto: Getty Images
10
tempo 3.2013
t e m p o 23 . 2 0 1 3
11
SmartShake
Lansert: 2009.
Sted: Västerås.
Omsetning: 24 millioner kroner.
Antall ansatte: 5.
Største markeder: USA og Sverige.
av dokumentene. Men selv om alle papirer er i orden,
kan varene bli sittende fast i tollen, og da må vi ordne
opp i det også.
Produktene leveres som regel til et av SmartShakes
to lagre – i Västerås (Sverige) eller Salt Lake City (USA).
Båtreisen tar omtrent 5 uker til Norden og 2–3 uker til
USA.
En annen viktig del av prosessen er å kontrollere om
varene må være sluttbetalte før de sendes, og i så fall
om pengene er kommet inn. Hvis betalingen mangler,
gjelder det å handle raskt, ellers kan containeren bli
stående i havnen, og det er dyrt.
− Men som oftest rekker vi å løse det med kunden
på veien, sier Johanna Hogfeldt.
PostNord Logistics' oppgave
SmartShake bruker PostNord Logistics'
tjenester MyPack og P.EX. Air & Ocean.
Foto: Irakli Nemsadze / Smartshake
N
ok en gang hadde salget vært bedre
enn forventet. Lageret var helt tomt for
to typer shakere. Selgerne jublet. Men
logistikkansvarlig Johanna Hogfeldt tok
seg til pannen. Det var bare fjorten dager til verdens
største bodybuilding-konkurranse. Tilhengere fra hele
verden skulle se utøverne drikke proteiner av fargerike
SmartShakes. Og båten fra Kina var fremdeles flere
uker unna. Det måtte ikke gå galt.
Johanna Hogfeldt er ansvarlig for logistikken i
SmartShake, et svensk firma som produserer og selger
plastshakere med oppbevaringsrom for proteinpulver
og kosttilskudd – perfekt å ha med seg på treningssenteret. Produksjonen skjer i Kina, og produktene fraktes deretter med båt til firmaets lagre i Sverige og USA.
Hun beskriver kontakten med Kina som en av de
største utfordringene.
DAG 3–5
For å få tid til å gå
gjennom alle papirer
må varene være på
DAG 1–2
Varene hentes plass i havnen cirka
tre dager før de skal
på fabrikken
lastes om bord i
og kjøres til
skipet.
havnen.
Dag 1
12
14
T
t Ee M
m Pp O
o 3.2013
− I Kina sier man ja til alt, selv om man ikke kan
løse det. Å måtte snakke engelsk hele tiden øker dessuten risikoen for misforståelser. Spesielt når det gjelder
ting som har med produksjonen å gjøre, og som kan
være komplisert nok å forklare på svensk, konstaterer
hun.
Johanna Hogfeldt, logistikksjef i SmartShake.
SMARTSHAKES PRODUKTER produseres på to fabrikker
i Kina, en i Ningbo og en i Guangdong. Når produktene
er ferdige, kvalitetskontrolleres de av et utenforstående
firma, deretter pakker fabrikkene varene i containere,
sørger for at alle papirer er i orden og leverer dem til
havnen. Det høres kanskje enkelt ut, men det er mye
som kan skje på veien.
− Vi må for eksempel følge med på at fabrikken sender med en handelsfaktura og en pakkliste, ellers kan
ikke varene fortolles inn i landet. I tillegg må vi få kopi
MEN OUTSOURCING til den andre siden av jordkloden
kan også bli en dårlig forretning, og for å kunne dra
nytte av fordelene er det viktig å ha en velfungerende
leveringskjede – fra prognoser til produksjon, transport og lagerbeholdning. Hvis ikke, kan nødløsninger
som for eksempel flyfrakt spise opp innsparingene. I
tillegg er det mange bedrifter som ikke tar kostnadene
til reiser til produksjonslandet eller skjulte kostnader
ÅRHUS
Danmarks største
containerhavn.
585 000 TEU (2012).
HELSINGFORS
Håndterer en stor del av
Finlands import og eksport.
404 895 TEU (2012).
GÖTEBORG
Nordens største godshavn og den 17. største
i Europa.
900 000 TEU (2012).
HELSINGBORG
Sveriges nest største
containerhavn og et
knutepunkt for sjøfart,
jernbanetrafikk og
tungtransport.
450 000 TEU (2012).
Dag 20
Dag 30
KOTKA
Finlands største
godshavn. Viktig
for transport til CISlandene.
631 042 TEU (2012).
TEU
Står for "Twenty-foot Equivalent Unit", eller
20-fotsekvivalenter. Er et vanlig mål på hvor
mye et skip kan lastes med, eller hvor mye
gods som passerer gjennom en havn. En TEU
tilsvarer en container med en lengde på 20 fot,
altså 6,10 meter lang, 2,44 meter bred og 2,59
meter høy. Moderne containere er ofte 40 fot
lange, noe som tilsvarer 2 TEU.
Kilde: Eurostats liste ”Top Container ports in 2011 on
the basis of volume of containers handled in (1000
TEUs)”.
DAG 42–43
Lossing av
skipet og
gjennomgang
av dokumenter.
Så lang tid tar det fra
fabrikken i Kina til
levering i Norden.
Dag 10
*Målt i TEU.
TIL TROSS FOR RAPPORTER om stigende lønninger i
OSLO
Kina og om at bedrifter som Starbucks og Caterpillar
Norges største havn.
har hentet hjem produksjonen, er outsourcing til Asia
Halve Norges befolkning
fremdeles den dominerende trenden når det gjelder
bor mindre enn tre timers
produksjon.
biltur fra Oslo.
125 000 TEU (2011).
Bruno Berretta er analytiker i Colliers International.
− Flere undersøkelser viser at Europas
handel med Asia vil fortsette å øke de neste
10 årene, både når det gjelder import og
BERGEN
eksport, sier han.
Håndterer mye gods,
og er dessuten isfri om
Allan Larsen, Associate Professor ved
vinteren.
Danmarks Tekniske Universitet og ekspert
93 238 TEU (2010).
på transport, er enig. Kostnadsnivået i Asia
er riktignok i ferd med å stige, men det
er fremdeles lavt. Produsentene har dessuten
rukket å skaffe seg en slik spisskompetanse,
FREDERICIA
infrastruktur og skalafordeler at de kommer til å
Viktig for transport til og
fra den sørlige delen av
være konkurransedyktige også i fremtiden.
Danmark.
− Den store kostnaden er ofte ikke sjøfrakten,
63 000 TEU (2011).
men ”the last mile”, altså fra varene losses til de
når lageret eller sluttkunden, sier han.
45 dager
DAG 6–41
Båtreise.
Nordens
største
havner*
Dag 40
DAG 44–45
Levering til
kunde eller
eget lager.
Dag 45
Te
Em
Mp
Po
O 3.2013
t
13
15
Tre tips for
vellykket
import og
eksport
Christina Rangse, salgssjef i
Air & Ocean.
1
Ta kontroll over frakten
Den som vil ha kontroll over
kostnader, ledetider og samtidig
ha en god kommunikasjon og relasjon
med sin logistikkpartner, bør selv styre
over frakten.
Mange produsenter og leverandører
selger sine varer inkludert frakt. Det kan
virke praktisk for deg som kjøper, men
det kan være problematisk å få oversikt
over transportkostnadene og reforhandle
fraktvilkårene hvis du skulle ønske det.
Vanligvis er det også leverandøren som
avgjør hvilken speditør som skal brukes.
Hvis det blir problemer med leveransen,
er du altså avhengig av informasjon fra
leverandøren. Noen leverandører bruker
dessuten ulike speditører hver gang,
noe som gjør kommunikasjonen enda
vanskeligere.
2
Unngå problemer i tollen
Feil dokumentasjon er den
vanligste årsaken til at varer
blir sittende fast i tollen. Finn derfor
ut nøyaktig hvilken dokumentasjon
som kreves, om den må inneholde noen
spesifikk tekst og om det kreves signatur
med blått blekk. Finn også ut om
varene må passere en ambassade eller
et konsulat.
Hvis du eksporterer til et land som
krever tollkonto, bør du kontrollere at
kunden har penger på den. Ellers kjøres
varene til et lager i ankomstlandet der de
oppbevares til situasjonen er ordnet. Det
er dyrt, sløsing med tid og ikke spesielt bra
for forretningsrelasjonen.
3
Samtransport av varer
fra flere leverandører
Har du flere leverandører i
samme geografiske område? Da kan du
kjøpe en container fra en speditør, la
dem hente varene fra leverandørene i
området og sampakke dem på en terminal. Løsningen kalles "Buyer’s Consol"
og fungerer for både sjø- og flyfrakt.
Fordelene er at det blir billigere. Du får
bedre fyllingsgrad i containerne og høyere vekt på flyfrakten, noe som er lurt
siden prisen per kilo blir lavere jo flere
kilo det er i forsendelsen. Løsningen kan
også ha en positiv påvirkning på ledetidene. Istedenfor å ta inn én container i
måneden fra hver leverandør, kan du ta
inn én container i uken med blandede
varer fra ulike leverandører.
STØRST I VERDEN
Havnen i Shanghai er
verdens største og
håndterer 32 529 000
TEU i året.
i form av økt administrasjon og koordinering med
produksjonsstedet med i regnskapet.
− Det er selvfølgelig vanskeligere å ha produksjon
i et land langt unna med et helt fremmed språk og
kultur. Vår erfaring er at bedriftene ofte vurderer slike
”skjulte” kostnader altfor lavt, sier Allan Larsen.
Å holde orden på alle prosesser og dokumenter er
både tidkrevende og komplisert, og en del bedrifter
velger derfor å la en leverandør av fjerdepartslogistikk,
4PL, eller et kontrolltårn, ta hånd om alt som har med
transporten å gjøre – fra fortolling til kontakt med
leverandører og sluttkunder. Det finnes også 4PL-leverandører som har spesialisert seg på en viss type produkter, for eksempel i plast, som håndteres på omtrent
samme måte og omfattes av samme bestemmelser.
− På den måten kan 4PL-leverandøren også ta hånd
om små kunder, konsolidere varene og oppnå skalafordeler, forteller Allan Larsen.
SJØFRAKT ER SVÆRT VIKTIG for Europas handel, både
i EU og med andre deler av verden. Så mye som to tredjedeler av Europas eksterne handel (beregnet i verdi)
passerer gjennom havnene.
− En drivkraft er at sjøfrakt er betydelig billigere og
16
14
m Pp O
o 3.2013
Tt Ee M
Bruno Berretta, analytiker i
Colliers International.
”En drivkraft
er at sjøfrakt
er betydelig
billigere og
mer miljøeffektivt enn
flyfrakt.”
mer miljøeffektivt enn flyfrakt. Spesielt containerfrakt
blir mer og mer populært samtidig som prisene synker,
sier Bruno Berretta.
Men det billigste er ikke alltid det beste, og det er
mange faktorer som avgjør hvilken fraktmåte en bedrift
bør velge. En annen parameter er tiden det tar fra
ordren er lagt inn, til selgeren får betalt. En annen er
hvor raskt en vare må ut på markedet, for eksempel ved
lansering av et nytt produkt.
Flyfrakt kan derfor være det mest lønnsomme
alternativet, også for varer som tåler en lang båtreise.
For noen bedrifter er fleksibilitet også viktig. Tog
regnes som et mindre fleksibelt alternativ siden det må
følge spesielle rutetider, og siden det ofte er vanskelig
å få tilgang til varene under transporten. Det samme
gjelder båt, der det går flere dager mellom stoppene i
hver havn.
− Det mest fleksible er veitransport, der kan du i
verste fall be sjåføren om å snu, sier Allan Larsen.
FOR SMARTSHAKE er det viktigste å få vite om det skjer
avvik under transporten. Bedriftens speditør, PostNord
Logistics (tidligere P.EX. Air & Ocean), følger varene
hele veien og gir beskjed om de risikerer å bli forsinket
eller kommer inn tidligere enn planlagt.
Johanna har også tilgang til datasystemet og kan
hele tiden se hvor containerne befinner seg, men
puster ikke ut før varene har ankommet sluttdestinasjonen.
− Det er så mye som kan skje på veien: pirater, uvær,
skip som kantrer, og varer som faller over bord. Man
kan aldri garantere seg helt, så det gjelder å ha gode
forsikringer og vilkår. Men hittil har vi hatt flaks. Det
verste som har hendt, er en forsinkelse på grunn av
dårlig vær, sier hun.
Også Allan Larsen kommer inn på temaet pirater når
det blir snakk om risikoen ved sjøfrakt. Problemet med
kapring av skip er spesielt stort ved kysten av Somalia,
og noen skip tar til og med omveien rundt Sør-Afrika
for å unngå dette området. Men piratene er som regel
ikke ute etter varene, men etter å ta skipets besetning
som gisler og kreve løsepenger for dem.
− Det å frakte plastprodukter garanterer altså ikke at
man får være i fred. Men selv om pirater er et alvorlig
problem, vil jeg si at sjøfrakt er svært sikkert sammenlignet med andre transportmåter, og det vanligste er at
skipene kommer frem i god behold, sier Allan Larsen.
Generelt sett konstaterer Allan Larsen at ”alt som
– Nordøstpassasjen
– Ruten gjennom Suezkanalen
Nordøstpassasjen
Klimaendringene har gjort
Nordøstpassasjen farbar. Den
kinesiske aktøren Cosco har
nylig åpnet en linje til Amsterdam. Reisetiden antas å
bli redusert med 12–14 dager
sammenlignet med ruten
gjennom Suezkanalen.
kan gå feil i en leveringskjede, ofte gjør det”. Bedrifter
med produkter som absolutt ikke må ta slutt på lageret,
har derfor ofte et sikkerhets- eller bufferlager tilsvarende omtrent en normal leveranse. Men lagerbeholdning koster også penger, og det kan derfor være mer
kostnadseffektivt å heller fly hjem varer ved akutte
behov. Den siste løsningen har SmartShake valgt.
− Hvis noe går galt, forklarer jeg kunden at et visst
antall esker vil bli fraktet med fly, og at resten kommer
senere med båt. Det pleier ikke å være noe problem,
sier Johanna Hogfeldt.
DA SMARTSHAKE sto uten shakere til bodybuildingkonkurransen, kastet hun seg derfor over telefonen og
bestilte en pall for flyfrakt fra Kina til USA.
− Alt løste seg. Kunden ble fornøyd, varene kom
frem i tide, vi var synlige på arrangementet og fikk
kjempefin publisitet, sier hun fornøyd.
Og i et halvt år nå har Johanna Hogfeldt og SmartShake fått forsterkning av Aster Wun Him Kwan, som
kom til Sverige fra Kina for rundt fem år siden.
− Nå går alt mye raskere og enklere. Istedenfor at
jeg må forklare det samme hundre ganger, kan jeg be
henne om å ringe opp og snakke. ■
T
tE
eM
mP
pO
o 3.2013
15
17
REP ORTA S JEN
Å ha en riktig vareflyt betyr mye for
lønnsomheten vår, sier konsernsjef
Martin Andresen.
AVGJØRENDE FOR
Å LYKKES
– God og effektiv logistikk er viktig og
avgjørende for at vi skal lykkes. Hvis vi ikke har en
optimal vareflyt, blir det kostbart. Det sier konsernsjef
i SkeidarLiving Group, Martin Andresen.
Tekst: Roy Pedersen Foto: Paal-André Schwital
Med sine 48 varehus spredd rundt i hele landet
har møbelgiganten naturlig nok en stor logistikk­
virksomhet.
– Vi jobber selvfølgelig hele tiden med å bli bedre på
alle områder av virksomheten vår. Det er helt avgjørende
for kundeopplevelsen at logistikken fungerer godt.
Dersom en vare er lovet levert i uke 43, så skal den leveres
i uke 43, hvis ikke skapes det mange problemer i sisteleddet. Å ha en riktig vareflyt betyr mye for lønnsomheten
vår, sier en klar og tydelig konsernsjef.
Kan ikke være best på alt
SkeidarLiving Group har hatt et stort sentrallager, men
vil bygge dette betydelig ned og ha mye mindre lager på
egen kjøl. Det krever et tett samarbeid med grossister og
produsenter, og en tilpasset lagerkapasitet i hvert enkelt
varehus.
– Vi legger om dette, rett og slett fordi vi skal
konsentrere oss om å bli best på det vi virkelig kan. I vår
bransje skal vi ha det beste sortimentet med riktige priser
og kvalitet, den beste markedsføringen, de beste
loka­sjonene, de beste medarbeiderne, ja vi skal gi våre
kunder den beste kjøpsopplevelsen i bransjen. Vi klarer
i hvert fall ikke nå å være best på alt, derfor handler vi via
grossister og produsenter og har direkte levering til
varehusene, det lønner seg uansett. Andre er best på
å drive lager og transport, og de skal vi samarbeide med,
sier Martin Andresen.
16
TEMPO 3.2013
«En god
logistikkpartner er for
oss en integrert
del av hele
møbelkonsernet.»
God partner
– Hva er en god logistikkpartner for dere?
– Det som er viktig for oss er at samarbeidspartneren
har systemer og personer som vi kan stole på og som
forstår oss, bransjen og utfordringene. De må gjøre
­jobben slik vi er enige om. De må ha stor kompetanse på
sitt felt, fungere som rådgiver og se forbedringspotensial
og utviklingsmuligheter i dagens løsninger. Dessuten
må de være gode på kvalitet og pris. Kort sagt er en god
logistikk­partner for oss en integrert del av hele møbel­
konsernet og som sørger for at logistikkløsningene er de
mest kostnadseffektive for SkeidarLiving Group,
sier Martin Andresen.
To konsepter
SkeidarLiving Group består av de to møbelkjedekonseptene Skeidar og Living.
Living, som ble slått sammen med Skeidar i 2012, er
et urbant storbykonsept og skal være ledestjernen
som de andre skal følge etter i møbelbransjen.
Skeidar, som ble etablert for 50 år siden, er en
landsdekkende kjede med stor sortimentsbredde,
men ikke like stor dybde.
TEMPO 3.2013
17
REP ORTA S JEN
Her på Bulk Park Fugleåsen på Langhus skal Tollpost
Globes nye terminal stå klar 1. juli 2014.
Ny terminal i juli 2014
Logistikkknutepunkt
Langhus
Første juli 2014 skal Tollpost Globes
nye terminal på Langhus åpnes. Mer
effektiv drift, positive miljøeffekter og
bedre transportløsninger for kundene
er noen av fordelene.
– Vi har inngått en leieavtale med Bulk Eiendom
på Fugleåsen ved Langhus i Ski kommune. Der
skal vi leie et nybygg på ca. 12.444 kvm. 1.486
kvm blir kontor/personalrom og selve terminalen blir på
hele 10.958 kvm. Dette blir en av Norges største terminaler. Byggingen starter i høst, og det nye anlegget skal
være ferdigstilt og i full drift 1. juli 2014, en måned etter
at vi åpner vår nye terminal på Skei, forteller eiendoms­
direktør i Tollpost Globe, Ronny Grøtvedt.
Langhus
Nærhet til E6, E18 og Oslofjordtunnelen, og ikke alt for
langt fra jernbaneterminalen på Alfaset, er i følge Grøtvedt noen av fordelene ved å plassere den nye terminalen
på Langhus.
– Det er få store næringsarealer som egner seg for
logistikkvirksomhet mellom Vestby og Gardermoen. Men
Langhus er et logistikk-knutepunkt, og med nærhet til de
to europaveiene og jernbane, er beliggenheten super for
oss. På Langhus har dessuten flere av de store kundene
våre, som f.eks. Brødrene Dahl, sine sentrallagre, forteller
eiendomsdirektøren.
Flytter aktivitetene
Den nye terminalen på Langhus overtar for dagens
Tollpost Globe-terminaler i Fredrikstad, på Kolbotn og
Eek transports terminal på Berger.
– Vi sier opp avtalene i Fredrikstad og Kolbotn, og
konverterer Eeks terminal til kjøleterminal for fisk, dagligvare og frys. Trafikken fra de tre nåværende terminalene
overføres til Langhus. Den nye og moderne terminalen gir
Tollpost Globe stordriftsfordeler og mulighet til å bygge
18
TEMPO 3.2013
BRØDRENE DAHL
Livsnerven
– God logistikk er livsnerven i Brødrene Dahl,
sier logistikkdirektør Jan G. Vere.
Gardermoen
Oslo
Drammen
Langhus
Moss
mer direktetrafikk som slipper å gå via Oslo, noe som er en
fordel både for oss og for kundene.
Ronny Grøtvedt, eiendomsdirektør i Tollpost Globe.
Logistikkvirksomheter
Fugleåsen vil samle flere logistikkvirksomheter. I tillegg
til Tollpost Globes nye terminal, vil både Ontime Logistics,
som er eid av DSV, og Norsk Lastbærer Pool være etablert
på samme næringsområde.
– Det blir etablert et logistikkmiljø der, og det er flott
at det etableres på et næringsområde, slik at vi slipper å
blande næringsvirksomheten inn blant skoler, barnehager
og privatboliger, sier Ronny Grøtvedt.
Framdrift
20. august fikk Bulk Eiendom rammetillatelse på Tollpost
Globe-prosjektet fra Ski kommune. Anbudsdokumenter på
oppdraget ble sendt ut til seks entreprenører, og medio
september ble det avgjort at Allianze Bygg fikk oppdraget.
Neste steg for Tollpost Globe er oppstartsmøte sammen
med Bulk Eiendom og Allianze Bygg.
– Det er da jobben med framdriftsplan og prosjektorganisasjon begynner. Det blir hektisk og spennende – og
mye jobb for at vi skal være klare til oppstart første juli,
sier Ronny Grøtvedt.
Bulk Park Fugleåsen
– Vi er veldig stolte over at Tollpost Globe har v
­ algt å etablere seg hos oss på Bulk Park
Fugle­åsen, sier Peder Nærbø, partner i Bulk Eiendom.
– Tollpost Globe befester at Bulk Park Fugle­åsen er et hoved­knutepunkt for
­logistikk på Østlandet, sier Nærbø som regner med at området er nærmest fulltegnet i
løpet av året.
Hele tomten på 303 mål ble kjøpt uregulert av Ski kommune og overtatt av Bulk
Eiendom i desember 2010.
Tollpost Globes nye terminal på Langhus
ÅPNES ETTER PLANEN
1. juli 2014
EFFEKTIVT
TOMTEAREAL
62.500 kvm
TERMINAL
10.023 kvm
OVERBYGGET UTERAMPE
Rundt
KONTORFASILITETER
PÅ MESANIN
1.486 kvm
KJØREKONTOR PÅ
TERMINALEN
Syretesten
– Det er tilgjengelighet på våre varer til kundene ute i
landet som er syretesten på om logistikken vår fungerer.
Stabil og forutsigbar varetilgang er helt avgjørende. Vi
har gått fra å ha mange regionale lagerpunkter rundt om i
landet til å gjøre disse om til servicesentre og konsentrere
plukk og produksjon til sentrallageret på Langhus i Ski
kommune, forteller logistikkdirektøren.
Over natt
På Brødrene Dahls sentrallager er det døgnaktivitet fra
søndag kveld til fredag kveld. Herfra går det ut 120 kjøreruter fordelt på 80–100 kjøretøyer med varer hver
eneste dag.
– På Østlandet kjører vi direkte på faste ruter til kunder
og egne servicesentre. Ellers i landet, langs kysten og
nordover, kjører vi lukkede vogntog til de store byene.
Disse kommer fram om natten, losses på våre servicesentre før lokaldistribusjonsbilene kommer og laster tidlig på
morgenen. De kjører sine lokale ruter, og på denne måten
dekker vi 90 prosent av det norske markedet over natt,
forteller Jan G. Vere.
Brødrene Dahls sentrallager på Langhus.
86 kvm
SORTERINGSANLEGG
935 kvm
169 m langt
70/80
120 porter
MEDARBEIDERE + SJÅFØRER
Brødrene Dahl AS er Norges ledende rørgrossist
og arbeider innenfor kundesegmentene VVS, VA
og INDUSTRI. Selskapet har 1.350 medarbeidere
og en omsetning på over 6 milliarder kroner. Brødrene
Dahl driver virksomhet på 72 steder i Norge og eier disse
datterselskapene: Brødrene Dahl Romania, Brødrene Dahl
Vietnam, Ventistål, Bergersen Flis, Ecoconsult og
O. Berge. Brødrene Dahl er del av det franske industrikonsernet Saint-Gobain, som har virksomhet de fleste steder
i verden.
TEMPO 3.2013
19
TEMA
De 10 største logistikkselskapene i Norge
Omsetning
Godsbransjen
på nye veier
Lønnsomhet (EBIT)
204,4
3775
3178
158,1
2976
64,7
2923
63,7
1209
45,1
13,8
1027
3,3
527
2012
2011
327,7
2010
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 35004000
-50 0 50 100150 200
SCHENKER VAR I 2012 STØRSTE SELSKAP INNEN TRANSPORT. TOLLPOST GLOBE VAR MEST LØNNSOMME SELSKAP. (BEDRIFTENE UTEN TALL HADDE PER SEPTEMBER IKKE LEVERT REGNSKAP FOR 2012.)
Store
forskjeller
NHO Logistikk og Transport ser at noen
transportaktører sliter mer enn andre.
– Det er store forskjeller. Enkelte
klarer å posisjonere seg, og skape
trafikk i begge retninger, både
Godsbransjen står overfor flere store utfordringer. Infrastruktur,
usikkert marked og nye handlemønstre er blant nøttene
å knekke. Her er de fire største utfordringene for 2013–2014:
Tekst: Eli Tørud Foto: Kjell Brustad Illustrasjon: Ina Engelstad/Shutterstock
1
Skepsis til
framtiden
– Den største utfordringen nå er markedet i seg selv, norske
kjøpere og selgere. Det fastslår administrerende direktør i
NHO Logistikk og Transport, Tom Rune Nilsen. Han viser til en
helt fersk melding fra NHO om hva 20 000 medlemsbedrifter
tror om fremtiden.
– Bedriftslederne er langt mer pessimistiske enn
forventet. Det er et problem som bekymrer meg. Det kan
bety at toppen er nådd, og at vi også kan risikere en sterk
nedgang, sier Nilsen og forklarer bekymringen med at det
kan bety mindre handel og lavere aktivitet, som raskt får
konsekvenser for transportbransjen.
20
TEMPO 3.2013
2
Flere små, færre
større leveranser
Statistikker fra godsbransjen viser at småpakker øker, mens
større leveranser avtar. Det forklares hovedsakelig med mer
handel på internett, som gir utslag i mindre sendinger til
butikker og flere småpakke leveranser direkte til forbruker.
– Hvordan slår dette ut for bransjen?
– Aktørene har jo merket at det er vanskeligere når
eksisterende kunder transporterer mindre. Da må hver aktør
skaffe nye kunder for å transportere mer, eller like mye,
forklarer Tom Rune Nilsen. Han ser at selskapene som er
rigget for småpakkeleveranser kommer best ut av møtet med
denne utfordringen.
– Men småpakkesegmentet er en egen business. Det er
ikke egnet for alle å gjøre det.
3
hva som utvikler seg positivt og negativt.
inngående og utgående. Det er helt
Bransjen og den enkelte bedrift må selv
avgjørende, påpeker Nilsen.
lage sine strategier. Tom Rune Nilsen
– Tollpost Globe viser at de er blant de
forklarer at det generelt er ansettelses­
aller beste i bransjen,
fordi de har klart å rasjo­ «Tollpost Globe viser at de er blandt de
nalisere seg og være
aller beste i bransjen, fordi de har klart
effektive, mener Nilsen.
Han understreker at det å rasjonalisere seg og være effektive.»
handler om å tilpasse
seg utviklingen:
stopp i bransjen, men kjenner ikke spesielt
– Vi i NHO hjelper bransjen med å se
til at det er gjort større nedbemanninger.
Interne
transportavtaler
– I tillegg ser vi at trafikken oftere går utenom de store
distributørene, ved at aktørene gjør avtaler seg imellom. Det
gjelder særlig for frakt fra utlandet til Norge. Disse avtalene
kan være kinkige, mener Tom Rune Nilsen i
NHO Logistikk og Transport.
– Mange utenlandske sjåfører kan
rutinene. Men vi vet også at det er utenlandske sjåfører som ikke forholder seg til
dette, og kjører varer forbi grensene direkte
til kundene, uten å fortolle. Da får både
kunden og transportør et problem. Det er
ikke alltid lett for kunden å forstå hvilke
regler som gjelder for transportbedriften,
forklarer Nilsen. Han legger til at bransjen
Tom Rune Nilsen,
også ser sammenhenger mellom direkte
direktør i NHO Logistikk
transportavtaler og kabotasje, som følges
og Transport.
med årvåkent blikk.
– Vi ser at dette i visse tilfeller henger tett sammen, at
transportører kommer til Norge for en avtalt leveranse, for
deretter å ta på seg flere oppdrag innenlands. Kabotasje i seg
selv er et problem i bransjen, som myndighetene nå har sagt
at de skal overvåke.
4
Mindre trafikk
på jernbane
Godsbransjen har i løpet av året blitt hardt rammet av stengte
jernbaneforbindelser. I løpet av våren var flere strekninger stengt
på grunn av ras, flom og brudd på kjøreledninger.
– Målet vårt er å frakte 80 prosent av godset
med tog, fordi tog er mest miljøvennlig,
tryggest og kostnadsmessig det klart beste.
Vanligvis ligger vi på en andel på 60 prosent.
Siden midten av mai har togandelen falt til 27
prosent på gods fra Oslo, forklarer kommunika­
sjons­direktør i Tollpost Globe, Ole A. Hagen.
– Vi har regnet ut at vi taper 600 millioner
kroner i året på alle forsinkelsene, som gjør at
det ikke er mulig å levere i forhold til kvalitetskravene, forklarer Tom Rune Nilsen i NHO
Ole A. Hagen,
Logistikk og Transport. Han er ikke fornøyd
kommunikasjons­direktør
med det myndighetene får gjort med det, og
i Tollpost Globe.
viser særlig til uløste trafikkutfordringer ved
knutepunktene Alnabru, Bergen og Trondheim.
– Det ser ut som persontrafikken blir prioritert, og det betyr
naturligvis også en del for godstransporten. Men ikke nok. Nå har vi
forventninger til at den nye regjerningen skal ta utfordringene ved
de store trafikknutepunktene på alvor.
TEMPO 3.2013
21
» Duellen
TEMA
Er Midt-Norges nye knutepunkt for godstransport sør
for Trondheim?
Alle selskapene fusjoneres til ett selskap
innen 1. januar 2014.
Plassering av ny godsterminal i Trondheim har lenge vært gjenstand for heftig debatt,
både lokalt og nasjonalt. Tidligere kommunalminister fant utredningen som ble ferdigstilt
i sommer mangelfull, og har satt vedtaket på vent. Imens fortsetter diskusjonen om
lokasjon nord eller sør for Trondheim.
«Godset kommer sørfra, og derfor
er det ingen grunn til å ta omveien
nord for Trondheim.»
«Hensynet til logistikk
mellom intermodalt gods
bør komme først.»
Ved å legge ny godsterminal sør i fylket tar
vi hensyn til at den aller største andelen av
transporten foregår mellom Trondheim og
Sør-Norge. Det er ingen grunn til at varene
skal ta en ekstra tur nord for byen. Det betyr økte
utgifter og stor miljøbelastning, fordi det dermed vil
lønne seg øko­nomisk å transportere med bil i stedet for
tog.
I dag fraktes kun 5 prosent av containergods med
båt, og prognoser viser at dette i fremtiden kun øker
med et par prosentpoeng. Tilgang til havn er viktig,
men ikke avgjørende. Ved å legge ny godsterminal sør
for Trondheim vil det være tilgang til havn som ligger
lenger ut i fjorden enn alternativene
nord. På lengre sikt er det ønskelig
å få mer gods­transport over på
skip, og dersom valget faller på
plassering sør for Trondheim er
en optimal løsning å legge den
ved Øysand, et logistik­
knutepunkt som kombinerer alle
transport­formene.
Dessuten får bane en
konkurranse­fordel
fremfor bil, som er mer
kostnads- og
miljøkrevende.
I dagens samferdselsplanlegging vektlegges
god logistikk mellom bil, båt, tog og til dels
fly. Ny logistikkterminal i Trøndelag bør
plasseres slik at den tilfredsstiller disse
kriteriene, og det er særdeles viktig med tanke på
miljøet.
Hvis vi ser på utviklingen innen godsbefraktning er
det vanskelig å forestille seg at vei og bane skal kunne
håndtere dette i fremtiden. Kortsiktig er nok
Jernbaneverkets løsning til å leve med, men hvor mye
penger skal legges ned i en kortsiktig løsning?
Derfor er nok fremtidsløsningen for en
logistikkterminal ved sjøen. Det utredes i dag en
løsning med sjøterminal på Orkanger. Det vil si
at vi får en delt løsning, noe som ikke er
ønskelig for fremtiden.
Det skal også nevnes at Sverige i
økende grad har vist interesse for tilgang
til havn i Trondheimsfjorden. Her vil
det naturligvis være ønskelig med
tilgang fra Meråkerbanen som
nå blir elektrifisert. Vi står
da igjen med en integrert
løsning nord for
Trondheim, gjerne så
nær byen som mulig.
Ja!
PostNord Logistics
på norske veier
2. september byttet Posten Logistik i Sverige navn
til PostNord Logistics, og 1. januar 2014 gjør Tollpost
Globe det samme. Jobben med omprofilering er
allerede godt i gang.
Biler, lastebiler og pakkebiler omprofileres fortløpende.
Før årsskiftet skal 185 biler ha fått ny «uniform». Grunnfargen
blir den samme for hele PostNord-konsernet – blånyansen
PostNord Blue. Femten virksomheter skal integreres i det nye
felles varemerket. For Sveriges del innebærer det at Posten
Logistik, Nils Hansson Logistics, P.EX. Bud og P.EX. Air &
Ocean nå bytter navn. Senere i høst vil også nylig oppkjøpte
Nordisk Kyl Logistik AB og Transbothnia AB bytte navn.
Før årsskiftet skal 185 biler
ha fått ny «uniform».
Transportbransjen under lupen
Transportbransjen er ansett å være en «utsatt næring» og er derfor en av de
næringene som Arbeidstilsynet i perioden 2013 til 2016 skal bruke hovedtyngden
av sin innsats på.
I 2012 varslet statsminister Jens Stoltenberg at regjeringen skal lage en egen
handlingsplan mot sosial dumping. Transportbransjen er derfor tidligere blitt
oppfordret av Samferdselsdepartementet til å komme med innspill om kabotasje
og sosial dumping.
JOHN KENNETH SELVEN
Hvem: Styreleder NHO Logistikk og Transport Midt-Norge.
Hva: Hensynet til miljø og logistikk tilsier terminal sør.
Nei!
LARS MYRAUNE
Hvem: Stortingsrepresentant, Høyres talsmann IKT og luftfart.
Hva: Logistikknutepunkt i regionen må inkludere godstransport
for både bil, jernbane og sjø.
Foto: Marit Grøttheim / NHO Transport
22
TEMPO 3.2013
TEMPO 3.2013
23
» Teknologi
Tekst: Hanna Larsson
Spørsmål
til fire
Kartongfabrikken
Glem store lagre med emballasje. Nå kan du selv produsere
esker i det antallet, den formen og den størrelsen du trenger der og da.
Tempo har sett nærmere på siste generasjons emballasjemaskiner.
2 Programmeres ved
hjelp av et display.
1 Mates med
bølgepapp.
Søren Rahbek Østergaard
Seksjonsleder, Emballage
og Transport, Teknologisk
Institut (Danmark)
Sandra Eriksson
Adm. dir., The Packaging
Arena
Jukka Korpio
Adm. dir., Finnstaples
Kari Bunes
Adm. dir., Den Norske Emballasjeforening
Trenger vi slike emballasjeløsninger?
– Absolutt. De siste 20–30
årene har bedriftene jobbet
for å oppnå en stadig mer
”lean” ordreproduksjon.
Samtidig har produktene
kortere og kortere levetid,
og det øker behovet for
fleksible løsninger.
– Ja, ikke minst av hensyn til
miljøet. Unødvendig store
emballasjer øker belastningen på miljøet. Dels går det
med mer emballasjemateriale, dels blir det dårligere
fyllingsgrad ved transporten.
– Ja, det er bare å se seg
rundt. Hvor mange produkter vil finnes i samme form
om to år og være pakket
på samme måte? Ikke
mange. Dette er en naturlig
utvikling.
– Jeg tror absolutt det
finnes et marked for dem.
Mange bedrifter, spesielt
innen industrien, prøver jo
å automatisere så mye som
mulig.
Hvilke bedrifter vil ha bruk
for dem?
– For eksempel de som
trenger å emballere ulike
volumer og kombinasjoner av produkter til ulike
kunder. Det er blant annet
vanlig i næringsmiddelbransjen.
– Blant annet nettbutikker
og andre firmaer der det er
vanskelig å standardisere
emballasjen.
– De som ikke kan forutse
produksjonen det neste
halvåret, og de som har
korte produksjonsserier.
– Jeg kan tenke meg
nettbutikker, firmaer som
produserer små serier, og
firmaer som selger produkter som er vanskelig å
emballere med standardemballasje.
– Jeg tror vi går mot en
ekstrem fleksibilitet når
det gjelder emballasje, ikke
bare når det gjelder bølgepapp. Selv jobber jeg med
EU-prosjektet PicknPack,
en fleksibel løsning for
pakking av matvarer.
– Når det gjelder netthandelen, tror jeg det er
forbrukerne som må drive
utviklingen. Noen bedrifter
sier at de pakker miljøvennlig, men sender deretter en
masse luft.
– De nye maskinene kommer til å endre bedriftenes
syn på emballeringsprosessen, og de kommer til å
begynne å eksperimentere
med nye typer emballasje
som er mer materialeffektive.
– Det er vanskelig å si. Men
netthandelen vokser sterkt
her i Norge, og det stiller
nye krav til skreddersydd
emballasje. Så der vil vi
kanskje se mer av slike
løsninger.
Maskin fra Packsize
– Modell iQ fusion
Modell som ifølge produsenten
egner seg godt for blant annet nettbutikker, møbel-, dør- og vindusprodusenter og andre som selger varer
med varierende størrelse.
Høyde: 195 cm. Bredde: 172 cm.
Lengde: 243 cm. Pris: Fra EUR
50. 000. Opptar 4,3 m2 gulvflate,
inkludert bølgepappen.
den?
Hva tror du
om fremti-
3 Ut kommer
esker i ønsket form og
størrelse.
Unike varekombinasjoner driver utviklingen
Interessen for maskiner
som produserer emballasje "on-demand", øker.
Behovet er stort i flere
bransjer.
En grunn til å produsere
emballasje "on-demand"
er bedriftenes usikkerhet.
Det mener Jukka Korpio,
administrerende direktør
i emballasjebedriften
Finnstaples.
24
22
M PP O
O 33 .. 22 0
0 11 33
TT EE M
– Mange bedrifter vet
ikke nøyaktig hvordan
produksjonen eller salget
vil bli i løpet av året, og
da er det en stor fordel å
kunne produsere emballasjen når den trengs. Alternativet er å ha en masse
ulike størrelser og typer på
lager – som kanskje ikke vil
bli brukt og må kastes.
Et annet behov er å
kunne pakke flere produk-
ter sammen på en rask og
enkel måte. Netthandelen
er et klassisk eksempel
der hver
bestilling
kan inneholde
en unik
kombinasjon
av varer,
noe som
påvirker
størrelsen på esken. Men
behovet er også stort i
produksjonsindustrien, der
kundene ofte vil
ha ulike volumer
av et produkt,
eller en kombinasjon av flere
produkter, pakket
sammen.
Bedrifter som
produserer små
serier, eller kanskje har
helt unike produkter som
spesialbestilte møbler og
vinduer, har også nytte av å
produsere egen emballasje.
– Arbeidskraft er dyrt,
og det er derfor betydelig
billigere å la en maskin
lage en eske i riktig størrelse enn å pakke varene
manuelt. I tillegg ser
resultatet proffere ut, sier
Jukka Korpio.
Fordeler med emballasje "on-demand"
Men en riktig dimensjonert eske går det med
mindre bølgepapp og
fyllmateriale. Dessuten
stabiliserer innholdet
esken, noe som gjør at
tynnere bølgepapp kan
brukes.
En eske som hovedsakelig
er fylt med bobleplast eller
chips, kan nesten oppføre
seg som om den var tom,
og dermed lett klappe
sammen og bli skadet. En
eske som er perfekt tilpasset, blir derimot mer stabil.
Det reduserer risikoen for
skader under transporten.
Mindre luft i emballasjen øker fyllingsgraden.
Det å produsere emballasje i nøyaktig riktig
størrelse gjør at hele pakkeprosessen går raskere.
Spesielt for plukkeren
som ikke trenger å velge
mellom esker og lure på
hvordan de skal fylles opp.
En stor del av administrasjonen rundt innkjøp
og påfylling av emballasje
forsvinner også.
En maskin opptar 4–30
kvadratmeter gulvfl ate
(avhengig av kapasitet).
Men det tar ofte betydelig
mer plass å ha ferdig emballasje på lager.
TEMPO 3.2013
23
25
» Nordic update
DET NORDISKE
MARKEDET
I TA L L
Nettbrett og mobiltelefoner
stadig viktigere for netthandelen
E-handelen
i Norden 2013
Har du noen gang de siste tolv månedene brukt
smarttelefon eller nettbrett for å handle varer på
nettet? Norden-snitt. Grunnlag: Har handlet på nettet.
Nei
59 %
%
60
50
Kilde: E-handelen
i Norden 2013
40
30
20
Ja
19 %
20 %
10
0
➔ Nesten en av fem av de som handler på nettet i Norden, handlet i 2012 varer fra en mobil plattform, det
vil si nettbrett eller mobiltelefon. Blant netthandlende
nordmenn var det i fjor 25 prosent som hadde brukt en
mobil plattform for å handle varer. I Finland er det ikke like
vanlig. Der handlet 10 prosent varer fra mobiltelefon eller
nettbrett i 2012.
5 555 000
forbrukere
2 981 000
forbrukere
Vet ikke
2 %
Når du skal kjøpe en vare på nettet, hvor
ofte skjer det at du først …
Norden-snitt. Svar: Alltid – Svært ofte – Ganske ofte.
Grunnlag: Har handlet på nettet.
19 %
Ser på og/eller prøver
varen i en vanlig butikk
3 273 000
forbrukere
23 %
Ser på varen i en
katalog
48 %
Leser andre forbrukeres vurderinger på et
nettsted
14,4 millioner forbrukere
handlet varer på nettet i 2012
➔ Å handle på nettet er i dag en naturlig del av hverdagen til nordiske
forbrukere. 14,4 millioner nordiske forbrukere kjøpte varer på Internett i
2012, av disse var 37 prosent svenske, 23 prosent danske, 21 prosent norske
og 19 prosent finske. De som handler på nettet, gjør det også stadig oftere
og for stadig høyere beløp. 29 prosent av forbrukerne som handler på nettet
i Norden, gjør dette hver måned, noe som tilsvarer 4,2 millioner forbrukere
mellom 18 og 79 år. Dansker og nordmenn handler hyppigst, etterfulgt av
svenskene. Finnene ligger litt etter.
63 %
Skaffer seg oversikt
ved å se på
priser på sammenligningsnettsteder
66 %
Bruker søkemotor,
f.eks. Google
➔ Å bruke søkemotorer og å besøke sammenligningsnettsteder før et nettkjøp er vanlig blant nordiske forbrukere.
To av tre bruker ofte søkemotorer, og en like stor andel
sammenligner ofte priser før et kjøp. Nesten sju av ti
norske og danske forbrukere som handler på nettet, sammenligner ofte priser på et sammenligningsnettsted før
de handler. Dette er minst vanlig i Finland, der bare en av
to gjør det.
Store forskjeller i foretrukket
betalingsmåte
26 %
37 %
13 %
5 %
4 %
5 %
Paypal, Payson
o.l.
Kontant ved levering/
etterkrav
1 %
2 %
Norge
Finland
Danmark
Sverige
28 %
12 %
6 %
3 %
Delbetaling
Hvordan foretrekker du å
betale for en vare du har kjøpt
på nettet?
Grunnlag: Har handlet på nettet.
34 %
11 %
Bank- og kredittkort
dominerer som betalingsmåte i Norge
og Danmark.
2 %
3 %
3 %
2 %
0
20
40
➔ Det er store forskjeller mellom forbrukerne i de forskjellige nordiske landene når det gjelder hvordan de ønsker
å betale for en vare som er kjøpt på nettet. I Danmark og
Norge foretrekker flertallet å betale med bank- eller kredittkort. I Sverige vil de fleste betale på etterskudd gjennom en
faktura, mens det i Finland er mest populært å betale direkte
via banken.
60
80
OM TALLENE
Norden interessant på det globale netthandelskartet
En befolkning som både er kjøpesterk og fortrolig
med Internett, bidrar til at forbrukerne i Norden
handler flittig på nettet. For å lykkes innen netthandelen kreves det en lokal tankemåte, ifølge
PostNords netthandelseksperter.
11 %
Bruker sosiale
medier
TEMPO 3.2013
5 %
forbrukere
Søkemotorer og
sammenligningsnettsteder
viktig del av kjøpsprosessen
26
24
19 %
Faktura
på etterskudd
I tvil, vet ikke, annet
2 680 000
76 %
26 %
Direktebetaling via
banken
Har ikke
smarttelefon/
nettbrett
54 %
23 %
Bank- eller
kredittkort
2012 var det året da
mange nordiske forbrukere for alvor begynte
å handle på nettet. Totalt
handlet over 14 millioner
forbrukere i Norden på nettet i fjor.
– De siste årenes kraftige vekst viser at det nordiske netthandelsmarkedet
spiller en viktig rolle både
for forbrukere og bedrifter,
sier Arne Andersson,
spesialist på netthandel i
PostNord i Sverige.
Det er tydelige forskjeller mellom de nordiske forbrukernes atferd, avhengig
av hvilket land de kommer
fra. Bedrifter som vil
etablere seg i Norden, må
være klar over at det dreier
seg om fire ulike markeder,
og at man må forholde
seg til disse markedene på
forskjellige måter.
– Bortsett fra forskjeller i språk og valuta er det
også atferdsforskjeller. En
av de største forskjellene
er hvordan man ønsker å
betale i de forskjellige landene, sier Carsten Dalbo,
sjef for Logistikk i PostNord
i Danmark.
Mens svenskene helst
vil betale på etterskudd
gjennom faktura, foretrekker nordmenn og dansker
å betale med bank- eller
kredittkort. Finnene velger
derimot hovedsakelig å
betale direkte gjennom
banken.
I Finland, der det fremdeles er en noe lavere andel
som handler på nettet
sammenlignet med de
øvrige nordiske landene,
er tålmodigheten med å
vente på varen størst. Samtidig er lange ventetider en
av de største utfordringene
de finske nettbutikkene må
håndtere for å få fart på det
innenlandske nettmarkedet, sier Jouni Lamberg,
Country Manager i Direct
Link i Finland.
– En stor del av den økte
netthandelen i Finland de
siste årene skyldes kjøp fra
utenlandske nettbutikker,
men vi har ennå ikke sett
noen innenlandsk netthan-
Arne Andersson, Kristin
Anfindsen, Carsten Dalbo og
Jouni Lamberg.
delsboom. Forklaringen er
blant annet at forbrukerne
lurer på hvorfor prisene i de
finske nettbutikkenes er så
mye høyere enn i utenlandske, og hvorfor distribusjonstiden i Finland er så
lang, sier Jouni Lamberg.
2012 var også det året
da de tradisjonelle detalj-
handelsbedriftene i Norden
virkelig fikk øynene opp
for hvilke muligheter som
ligger i netthandelen. Men
selv om mange bedrifter
innser viktigheten av å
være til stede i de digitale
kanalene, og at disse kanalene fyller en funksjon
både ut fra et markedsførings- og salgssynspunkt,
er det fremdeles store
forskjeller i hvor langt
bedriftene har kommet.
– Kundeservice er et
område som blir stadig
viktigere for å lykkes på
netthandelsmarkedet. Det
handler om å tilpasse seg
forbrukerne når det gjelder
alt fra budskap til presentasjon, ulike plattformer
og leveringsalternativer,
sier Kristin Anfindsen, markedsanalytiker i PostNord i
Norge. ■
TEMPO 3.2013
27
25
TOLLPOST GLOBE AS
ALFASET
3. INDUSTRIVEI 25
0668 OSLO
B
LOGISTIKKSEMINAR
Vi fortsetter suksessen med våre logistikkseminarer. Få faglig påfyll, møt kolleger
i bransjen og bli inspirert!
DU LOVER DET FLERE GANGER
hver eneste dag. Det vil bli levert,
og det kommer til avtalt tid. At det
er uskadd og nøyaktig i henhold til
bestilling, er så selvsagt at det ikke
blir nevnt. Hele Tollpost Globe er
bygd opp for å levere mer enn
60 000 ganger hver dag.
Alt det vi gjør, fra henting via
terminal og til levering er planlagt
ned til minste detalj. Hver eneste
sending følges fra et kontrollpunkt
til neste, slik at selv det minste lille
avvik oppdages og rapporteres med
det samme. Heldigvis skjer det ikke
så ofte.
Kl.Tema:
5.november
BERGEN
7.november
HAMAR
TRONDHEIM
10.00
Velkommen
v/Tollpost Globe
v/Tollpost Globe
v/Tollpost Globe
10.10
Dine logistikkutfordringer –
våre løsninger
Tone Lundgaard
Regionsdirektør Vest
Rune Feyling
Regionsdirektør Øst
John Kenneth Selven
Regionsdirektør Nord
10.40
Gruppediskusjon
11.00
Pause
11.15
Kan vi lære noe av
menn i korte bukser?
Erik Thorstvedt
Erik Thorstvedt
Erik Thorstvedt
12.00
Effektiv logistikk
– økt lønnsomhet
Christopher Ø. Andersen
Ass. salgsdirektør
Christopher Ø. Andersen
Ass. salgsdirektør
Christopher Ø. Andersen
Ass. salgsdirektør
12.30
Lunsj
TA DEL I KUNNSKAPEN
PÅMELDING: WWW.TOLLPOST.NO
tollpost.no
Alltid i forkant
14.november