Transcript et lite eventyr på skinner - Egger-Bahn

Egger-Bahn
- et lite eventyr på skinner
Tekst: Knut Pedersen
Foto: Roald Hofmann - Bruno Kalberer
Denne historien kunne godt ha
begynt som våre kjære eventyr med –
det var en gang for lenge, lenge siden
at..... , men jeg skal ikke dra den så
langt.
Egger-Bahn husker jeg selv fra hobbybutikkene her hjemme på 60-tallet.
De bittesmå togene som ofte ble kjørt
i ring på et lite diorama var modeller
av industrilokomotiver som ble brukt i
teglverk, torvtak, sandtak og kanskje
også i gruvedrift.
For oss som var guttunger den gang
var drømmen hele tiden å få et av de
store lokene som f.eks. krokodiller,
damplok BR01 og lignende. Vi sto i
hobbybutikkene med nesen på kanten
av disken og hadde store øyne rettet
mot alle de store, flotte Märklin- og
Fleischmann-lokomotivene. De små
Egger-Bahn togene falt liksom igjennom blant alle de store modellene som
sto øverst på de flestes ønskelister. De
som skaffet seg et originalt Egger-
16
www.modellelektro.no
Bahn tog den gangen, og har det fortsatt, sitter i dag på et lite smykke med
god samlerverdi. Selvfølgelig kun hvis
det er i god stand.
Den gang var ikke kjøreegenskapene så gode. Lokene hadde enkle
3-polede motorer. De var lette i vekt,
og hadde heller ikke det beste strømopptaket med kun fire hjul mot skinnene. De som forsøkte å lage et kjørbart lite toganlegg med Egger-Bahn
den gangen ble nok lettere skuffet.
Modell & Elektronikk 3/2010
De gamle Egger-Bahn togene har fått en ny renessanse. Alle har plass til å integrere en liten side- eller rundbane med slike industritog på anlegget sitt. Med dagens teknoligi i de nye Egger-Bahn lokomotivene vil de høyst sannsynlig være de lokene du har med
best kjøreegenskaper.
Grunnen til at de snart 50 år gamle
modellene har blitt samlerobjekter
kommer kun av at de er så sjeldne.
Produksjonsvvolumet var ikke så stort
på den tiden, og det varte ikke lenge
før den tyske grunnleggeren Theodor
Egger solgte Egger-Bahn videre til det
franske firmaet Jouef.
Målet som Theodor Egger hadde da
han startet var en industribane i skala
1:87 med 9 mm sporvidde, altså det vi i
dag kaller H0e. Egger presenterte sine
Modell & Elektronikk 3/2010
første modeller på Nürnbergmessen
i 1963. De ble meget godt mottatt
av hele mj-bransjen som så på dette
som et nytt tilbehør som kunne skape
ytterligere liv på enhver modelljernbane.
Etterspørselen fra starten gikk rett
til vers som et prosjektil. Selv med
stor suksess i starten endte det ikke
lenge etter med store problemer.
Produksjonskapasiteten måtte økes
kraftig, og likeså innskutt kapital.
Det kom flere eiere inn i bedriften
som krevde salgsresultater og fortjeneste. Dette gikk på bekostning av
Eggers ønske om å produsere små,
detaljerte kvalitetsmodeller som etterhvert skulle vise seg å bli for dyre å
produsere. Det ble et kompromiss i
produksjonen ved at kvaliteten og
detaljeringen ble redusert. Dette ble
etterhvert ikke så godt mottat ute
hos kundene og salget sank drastisk.
Eggers utvei ble at han etter bare 4 års
www.modellelektro.no
17
Understell med alle tannhjulene er en
helt unik konstruksjon. Både tannhjul og
strømopptak ligger innkapslet for støv
og smuss.
Bare i urverk i kompakte klokker finner
vi slike løsninger der flere av tannhjulene
deler samme aksel. Legg merke til at hjulakselen har egne glidelager på hver side.
En av årsakene til de ekstremt gode
kjøreegenskapene er det meget tunge
svinghjulet av metallet Wolframium, som
er et av de tyngste metaller som finnes.
Et bevis på at man har et av de nye presisjonsmodellene fra Egger-Bahn er det
påtrykte messingskiltet på undersiden
med teksten: Egger-Bahn - Swiss made.
drift måtte selge hele firmaet sitt over
til den franske modelltogprodusenten
Jouef som på den tiden hadde stor
vekst på det tyske markedet.
I 1967 begynte franskmennene å
produserte noen Egger-Bahn modeller
i en forenklet og noe simplere kvalitet.
Etter en tid følte de at dette ikke var
tingen og i 1972 stanset de produksjonen av Egger-Bahn modeller. Midt
på 80-tallet gjorde imidlertid Jouef
et nytt utspill ved å sette i gang en
ny produksjonsserie med Egger-Bahn
modeller. De hadde nå valgt å oppgradere lokene med bedre motorer som
skulle gi forbedrede kjøreegenskaper.
Ikke nok med det så ble denne siste
produksjonen omtrent bare solgt og
markedsført på det franske markedet.
De fikk for dårlig omsetning på modellene og i begynnelsen av 90-tallet ble
produksjonen stoppet for godt fra
Jouef sin side.
40 år etter starten
– den nye Egger-Bahn
Her vises alle presisjonsdelene som inngår i et damplokunderstell.
Det ferdige produkt med
metall-overdelen på plass.
Egger-Bahn modellene kommer godt
embalert i robuste esker.
18
www.modellelektro.no
På slutten av 90-tallet klarte en stolt
og hardnakket gründer, altså Herr
Egger fra München, å få kjøpt tilbake
alle rettigheter og støpeformer fra
Jouef til en fornuftig pris. Han gorde
en del grundige markedsanalyser i
mj-markedet og håpet at han skulle
klare å gjøre et slags comeback. Det
viste seg å være for tøft å gå inn i år
2000 med modeller av en slik kvalitet
og med kjøreegenskaper som kun var
akseptert på 60- og 70-tallet.
Theodor Egger hadde en meget god
venn i Sveits som het Roald Hofmann.
Sveitsere er som kjent gode på urverk
og finmekanikk og nettopp dette
skulle gi Egger-Bahn modellene en
ny renesanse. Fra 2003 ble Roald
Hofmann med på laget og de hadde
medvind i seilene fra starten takket
være Internett og store mj-auksjoner
som jobbet til fordel for dem og viste
til stor etterspørsel etter samlermodeller fra Egger-Bahn. Dette gjorde at
det ble et godt grunnlag for å utvikle den nye Egger-Bahn med virkelig
HighTech understell med fantastiske
kjøreegenskaper som mange med
vanlige H0-lok bare kan drømme om.
Med Roald Hofmann i lederstolen ble
kursen satt og lista lagt på et høyt
kvalitetsnivå der kun det beste var
godt nok.
Modell & Elektronikk 3/2010
Med Egger-Bahn togene kan man virkelig skape jernbane-romantikk og gjenskape et livaktig, lite industriområde for utvinning av
grus, torv, kull osv. Egger-Bahn leverer kun lokomotiver, vognene i bildene stammer fra Roco eller eldre Egger-Bahn produksjoner.
Modell & Elektronikk 3/2010
www.modellelektro.no
19
De nye Egger-Bahn lokene er svært tunge i forhold til størrelsen. De består av et tungt understell med Wolframium svinghjul og
overdel av messing. Damploket i bildet er kun 49 mm langt, men det veier hele 83 gram.
De nye lokomotivene
fra Egger-Bahn
I dag produseres lokomotivene i
Sveits med kun den beste kvalitet av
mikrourverk i girboks. Sveitsisk børsteløs mikromotor med et kompakt svinghjul av metallet Wolframium, som er
blant de metaller med aller høyest
egenvekt. Dette svinghjulet, sammen
med en helt unik og kompakt girløsning, gjør at motor og drivverk oppnår helt fantastiske kjøreegenskaper.
I dag kan man faktisk kjøre tog nærmest ustanselig med et Egger-Bahn
lokomotiv. Man får tilbake følelsen
av romantikk og sjarme i anlegget sitt
om man integrerer en liten strekning
med H0e skinner og et Egger-Bahn tog
i noen landlige omgivelser.
På utsiden er hjulene utført som
de gamle Egger-Bahn lokene så man
ikke skal se foskjell når de kjører på
skinnene. På innsiden av hjulene mot
understellet er aksler, lager og strømopptak totalt innkapslet og beskyttet mot smuss utenfra. Alt er oljet og
smurt for hele lokets levetid.
Roald Hofmanns første testlok av
denne typen kjørte kontinuerlig i 80
døgn som tilsvarer nesten 2000 timers
kjøring før de slo av strømmen. Det
tilsvarer en strekning på 600 km for
dette lille loket, og det viste ingen
svakheter eller tretthetstegn da de
avsluttet testen. Hjulene som er laget
av rustfritt edelstål hadde ingen merker etter den lange turen.
De av dere som blir tilbudt å kjøpe
et av dagens Egger-Bahn lok vil sikkert
tenke på de elendige kjøreegenskapene som de hadde for 40 år siden.
Dermed vil konklusjonen antagelig bli
at slik “dritt” skal du i hvertfall ikke
ha på anlegget ditt.
Hadde du kjøpt et nytt Egger-Bahn
lok nå, ville det sansynelig ha blitt det
beste loket på hele anlegget ditt med
de beste kjøreegenskapene. Du tror
det nemlig ikke før du ser det.
Jeg har selv stått og beundret disse
lokene flere ganger på messer i både
Sveits og Tyskland og lurer på om de
ikke skal stoppe snart i neste sporveksel eller hjertestykke. Neida, de bare
går og går. Hemmeligheten er nemlig
at lokene ikke trenger strømopptak
hele tiden. Når de kjører i full fart,
så tilsvarer det en skalahastighet på
20
www.modellelektro.no
40 km/t, da har de en såkalt utrulling
på 18 cm hvis strømmen skulle brytes
av skitt og smuss på skinnene. Takket
være en presstøpt metalloverdel og
et tungt understell er totalvekten på
disse små lokene opp i mere enn 90
gram selv om lengden bare er 49 mm.
For å tilfredsstille de som måtte ha
noen gamle Egger-Bahn lokomotiver
liggende som de gjerne ville kjøre
med, har Hofmann også satt i produksjon et komplett understell der
de gamle 60- til 90-talls overdelene
passer rett ned på.
Hofmann produserer kun sine kvalitetslokomotiver, og ikke vogner
eller skinner. Dette anbefaler han
at man skaffer seg fra f.eks. Roco
som leverer egnede små H0e vogner.
Skinnemateriell i H0e kan man få kjøpt
både fra Peco og Roco. Sistenevnte har
forøvrig en egen fleksiskinne som er
spesielt for industribaner som EggerBahn. Skinnene har skakke og brukne
sviller med stor avstand.
Modell & Elektronikk 3/2010
Skinner i skala H0e finnes fra både Roco og Peco.
Her er skinnene montert på en plate med målene 45 x 95 cm.
Det lett kuperte landskapet er bygd opp som en arkitektmodell
med lag på lag med kartong. Skinnegrus er her under legging.
Alle sporvekslene er elektriske med motorer fra Bemo. Det er
også koblet opp noen bistabile reléer for togautomatikken.
Det er et ryddig opplegg på ledningene som er ført langs
kantene og buntet fast og ledet gjennom øyekroker.
Selv på et lite anlegg som dette kan man jobbe i timesvis med
findetaljeringen. Skinnegrus, oljesøl, ugress, skrapjern etc. er
bare noe av de uendelige detaljene man kan skape i et slikt
anlegg.
Hofmanns messeanlegg
Kvalitet koster penger
Når Roald Hofmann reiser på messer har han med seg et fantastisk flott
industrianlegg der han kjører et par
Egger-Bahn togsett i vekselvis automatikk. I denne artikkelen viser vi noen
av hans bilder fra oppbyggingen. Det
lille anlegget måler kun 45 x 95 cm og
inneholder faktisk en rekke rangeringsmuligheter for en som vil bare
sitte å spille med togene. En ypperlig
“timesaver” med andre ord. Det har
både passeringsmuligheter og flere
buttspor som byr på mange utfordringer for en som liker å småkjøre
med togene sine. Ikke minst vil en slik
industribane være med på å sette prikken over i-en på et større H0-anlegg
om man vil integrere Egger-Bahn i
anlegget sitt. Vi lar derfor Hofmanns
eget anlegg være idéskaper for våre
lesere. Kanskje noen av dere tenner
på ideen og får lyst til å prøve.
Disse lokomotivene er av en helt
unik konstruksjon innen modelljernbaneverdenen. Ingen andre benytter
slike materialer og mikro-urverk som
Egger-Bahn har gjort i disse modellene. Alle vet jo at sveitsiske ur av
høy kvalitet koster en del, og de som
har forståelse for slikt skjønner da
også at 739,- til 839,- Sveitserfranken
for et lokomotiv ikke er noen upris.
Omregnet i norske kroner skulle det
bli omtrent fra 4000,- til 4600,- kroner for et lokomotiv. Det lages flere
varianter av diesellok og damplok, så
det er mange å velge blant. De som
investerer i et Egger-Bahn lokomotiv
kan jeg garantere at vil bli meget fornøyd, og dersom de vil kjøre med det
regelmessig i et lite stykke landskap
vil nok gleden bli enda større.
KP
Modell & Elektronikk 3/2010
www.modellelektro.no
Mere info på tysk om Egger-Bahn
finnes på:
www.egger-bahn.ch
Postadresse:
Egger-Bahn
Roald Hofmann
Postfach 22
CH-7212 Seewis
Bestilling av lokomotiver og utstyr
gjøres direkte på web-shop
www.egger-bahn.ch
21