Chambéry aix les bains
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Transcript Chambéry aix les bains
CAT A, B,C
02 APR 15
40-1 CHAMBERY AIX LES BAINS LFLB
GENERALITES
1 ORGANISMES CHARGES DU CONTROLE DE LA CIRCULATION AERIENNE:
CHAMBERY APP assure pendant ses heures d’ouverture les services de la circulation aérienne à l’intérieur de la TMA
CHAMBERY.
En dehors des heures d’ouverture de CHAMBERY APP, LYON APP assure les services de la circulation aérienne dans la
partie 1 de la TMA CHAMBERY de 6000 ft AMSL au plafond de la TMA, et dans la partie 2.
2 CALAGE ALTIMETRIQUE
1013,2 hPa.
Le niveau de transition est calculé par l’approche de CHAMBERY AIX-LES BAINS.
L’altitude de transition est fixée à 6500 ft.
3 EXIGENCES OPERATIONNELLES PARTICULIERES
Dispositions applicables à :
- tout opérateur d’aéronefs à des fins commerciales
et
- tout opérateur à des fins non commerciales d’aéronefs dont la capacité maximale certifiée est supérieure à 19 sièges, à
l’exception des sièges pilotes.
3.1 Consignes d’exploitation
En raison de l’environnement montagneux de l’aérodrome de Chambéry, il est nécessaire que les pilotes soient familiarisés
avec les procédures d’approche, d’approche interrompue de même qu’aux manoeuvres à vue et aux procédures de départ.
En conséquence, les opérateurs concernés doivent établir des consignes spécifiques à l’utilisation de l’aérodrome de
Chambéry ainsi que les dispositions relatives à la formation de leurs pilotes.
3.2 Connaissance de l’aérodrome
Les commandants de bord et pilotes auxquels la conduite du vol peut être déléguée, et appelés à utiliser les aérodromes
de Chambéry doivent avoir reçu :
• Une formation théorique et pratique. La formation pratique doit être réalisée au moyen d’un simulateur de vol approprié ou
par un entraînement en vol ;
ou, à défaut :
• Une formation théorique. Dans ce cas, seules des opérations de jour avec une visibilité horizontale minimum de 5000
métres et le plafond minimum de 3500 ft sont autorisées ;
3.3 Exigences administratives
Les opérateurs concernés, doivent transmettre à la DSAC Centre-Est les extraits pertinents de leur documentation relative
à l’utilisation de l’aéroport de Chambéry (procédures, limitations, programmes de formation …).
DSAC Centre-Est
210, rue d’Allemagne - B.P. 601
F-69125 Lyon-Saint Exupéry Aéroport
FAX : +33 (0)4.267.268.69 - E-mail : [email protected]
Note : tout exploitant ou pilote doit pouvoir justifier qu’il satisfait les exigences ci-dessus. L’application de ces dispositions
fera l’objet de contrôles d’exploitation.
DIRCAM
AMDT 05/15 CHG : Exigences opérationnelles particulières.
©
CAT A, B,C
02 APR 15
40-2 CHAMBERY AIX LES BAINS LFLB
GENERALITES
4 ITINERAIRES
4.1 Itinéraires normalisés d’arrivée aux instruments (STAR)
Les itinéraires à utiliser figurent sur les cartes ci-après.
Les STAR RNAV sont protégées selon les critères de spécifications de navigation de la RNAV 1 pour les senseurs GNSS
et DME / DME.
4.2 Itinéraires de départ aux instruments (SID)
Les itinéraires à utiliser figurent sur la carte ci-après.
En dehors des horaires ATS, les demandes de clairance IFR au départ se font exclusivement par appel téléphonique auprès
de LYON SAINT EXUPERY 04 82 90 92 75.
Le décollage doit avoir lieu dans les 10 minutes.
4.3 Itinéraires de transit
Les transits à l’intérieur de la TMA ne sont possibles que sur autorisation de l’organisme responsable.
Itinéraires à utiliser : cf cartes ci-après.
4.4 Fonctions et procédures radar
CHAMBERY APP utilise les fonctions de surveillance, d’assistance et guidage radar pour rendre les services de contrôle,
d’information et d’alerte.
En dehors des heures d’ouverture de CHAMBERY APP, LYON APP peut être amené à utiliser les fonctions radar dans la
limite de sa détection conformément à la réglementation nationale. Quelle que soit la fréquence utilisée, l’indicatif employé
est alors LYON Approche.
4.5 Transferts de communications
Aéronefs à l’arrivée : sont transférés à l’APP, stables ou en évolution, séparés du trafic contrôlé par l’organisme perdant au
plus tard au franchissement des limites du volume géré par l’APP.
Aéronefs au départ : sont transférés à l’organisme gagnant stables ou en évolution, séparés du trafic contrôlé par l’APP au
plus tard au franchissement des limites du volume géré par l’APP.
DIRCAM
AMDT 05/15 CHG : Mise en page.
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MILPA
0
0
73
00
96
FL
125
FL 125
GEMLA
FL 145
14009
9000
68
9000
22
00
659
4
RUBLO
145
L
F
90
VENAT
0
790
7
LSE 114.75
Ch 94Y
0
30
79
7900
00
0
790
MOLUS
LTP 115.55
Ch 102Y
CAT A, B,C
12 DEC 13
70-1 CHAMBERY AIX LES BAINS LFLB
STAR RWY 18-36
Compte tenu des particularités des procédures d’APCH de CHAMBERY, CHAMBERY APP ne communique
pas d’EAT mais un délai d’attente prévu aux aéronefs pour lesquels le début de la procédure d’approche doit
être retardé.
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION A L’ARRIVEE
- Transpondeur 7600.
- Suivre ou rejoindre la STAR autorisée ou, à défaut, la plus proche.
- Se présenter à l’IAF au dernier niveau assigné pour lequel il y a un accusé de réception s’il est utilisable dans l’attente, à
défaut au niveau le plus élevé de l’attente.
Pour les IAF VIRIE et AT
- Attendre à ce niveau jusqu’à l’heure d’arrivée dans l’attente plus le délai d’attente prévu (s’il a été communiqué par l’APCH
et que le pilote en a accusé réception) plus 30 minutes.
- Puis descendre dans le circuit d’attente jusqu’à 6500 ft.
- Quitter alors l’IAF pour entreprendre la procédure d’approche.
Pour l’IAF NIMEX
En cas de perte de contact radio dans l’attente NIMEX.
A l’heure du premier passage à NIMEX + 30 minutes, le pilote maintient ou rejoint le FL 090 dans l’attente, puis quitte NIMEX
par virage à gauche pour rejoindre le VOR CBY au FL 090 puis rejoint REVPA, en suivant le radial 232°, intègre l’attente
VIRIE, descend dans le circuit d’attente jusqu’à 6500 ft et effectue l’approche standard depuis VIRIE
(voir AD2 LFLB IAC 01).
Après avoir quitté l’attente NIMEX, et pendant le guidage radar, mais avant d’avoir reçu le cap d’interception du
localizer CY ou ANM.
En cas de perte de contact radio, pendant la procédure de guidage, le pilote descendra vers 6500 ft QNH et rejoindra le
VOR CBY (en veillant à rester à une distance inférieure à 14 NM DME CBY, conformément aux altitudes minimales de
secteurs publiées sur la carte IAC), poursuivra vers REVPA (en éloignement sur le radial 232° de CBY) pour rejoindre VIRIE
et débutera l’approche sans délai.
Après avoir reçu le cap d’interception vers le localizer CY.
Dans ce cas le pilote continuera jusqu’à l’interception du localizer CY et effectuera l’approche décrite sur la carte AD2 LFLB
IAC 02.
Après avoir reçu le cap d’interception vers le localizer ANM.
Dans ce cas le pilote continuera jusqu’à l’interception du localizer ANM et effectuera l’approche décrite sur la carte AD2
LFLP IAC 04.
Pour l’IAF TOLNA
Avant d’avoir obtenu la clairance d’approche le pilote poursuit au dernier FL assigné vers l’attente d’AT (il se conforme
ensuite au paragraphe “Pour les IAF VIRIE et AT”) et s’il a obtenu l’autorisation d’approche il poursuit.
Pendant le guidage pour rejoindre le point VIRIE
En cas de perte de contact radio, pendant le guidage radar pour rejoindre le point VIRIE, le pilote se conformera aux
consignes relatives à l’IAF VIRIE.
PANNE DE COMMUNICATION SUIVIE D’UNE API
Appliquer la procédure d’API décrite sur le volet IAC puis se dérouter vers le terrain de dégagement prévu au PLN, en
montée vers l’altitude minimale de sécurité en route.
DIRCAM
AMDT 01/14 CHG : Nil (dernière modification 14 NOV 13).
©
TA : 6500
Hors cadre
45°4444N
005°0526E
6500
6500FL 090
6500
7500
8400
7500
FL 100 / FL 140
9000
7800
9600
ALT
TA : 6500
46°2331N
005°4901E
46°1514N
006°0756E
Hors cadre
6500
6500
6500FL 090
6500
00
71
65
6500FL 090
00
00
65
7100 / FL 110
ALT
CAT A,B,C
14 NOV 13
SID RWY 36
80-1 CHAMBERY AIX LES BAINS LFLB
SID RWY 36
CLR MONTÉE INITIALE
CBY 2C (CHAMBERY)
SID RWY 36
KOVAR 2C
Réservé vols intérieurs TMA CHAMBÉRY.
Pente 6.1% MNM jusqu’à 5000 ft (2).
Sur CLR ATC uniquement.
Pente 6.1% MNM jusqu’à 3200 ft (1).
Contrainte ATS : pente 7.6% MNM pour atteindre FL090
MNM à COLLO (4).
Monter sur l’axe ILS CY RM 356° jusqu’à BANEK (8 CY).
A BANEK, à gauche RDL 143°CBY (RM 323°) vers CBY.
Monter sur l’axe ILS CY RM 356° jusqu’à BANEK (8 CY),
COLLO (18 CY), puis KOVAR.
PAS 2C (PASSEIRY)
VENAT 2C
Pour vol non RNAV uniquement et via G32 et J41.
Pente 6.1% MNM jusqu’à 3200 ft (1).
Pente 6.1% MNM jusqu’à 3600 ft (3).
Interdit UK et IRL, FIR PARIS, TMA DEAUVILLE et pour
trafic avec RFL < FL125.
Contrainte ATS : pente 8.1% MNM jusqu’au FL 130 (4).
Monter sur l’axe ILS CY RM 356° jusqu’à BANEK (8 CY).
A BANEK, à droite RDL193°PAS (RM 013°) vers PAS.
Monter sur l’axe ILS CY RM 356° jusqu’a BANEK (8 CY).
A BANEK, à droite (IAS MAX 200 kt) RDL 046° LTP (RM
046°) (IAS MAX 220kt sauf instruction de GENEVE ATC)
vers VENAT.
Pentes obstacles :
(1) : Pente théorique 6,1% MNM jusqu’à 3200 ft déterminée par le relief MONT CORSUET 2750 ft.
(2) : Pente théorique 6,1% MNM déterminée par relief MONT CORSUET 2750 ft.
Le pylône 5089 ft situé sur le relief du GRAND COLOMBIER impose le maintien de cette pente jusqu’à 5000 ft.
(3) : Pente théorique 6,1% MNM déterminée par relief MONT CORSUET 2750 ft.
Le relief « Tête du Parmelan » 6010 ft impose le maintien de cette pente jusqu’à 3600ft.
Pente dues aux contrainte ATS :
(4) : Si impossibilité de maintenir la pente ATS prescrite, prévenir l’organisme ATC.
DIRCAM
AMDT 13/13 CHG : Normalisation.
©
46°2331N
005°4901E
TA : 6500
46°0950N
006°0000E
4098
3612
4432
46°1439N
006°3548E
4151
4676
3363
3468
3468
5089
2454
5574
6010
3042
5821
5489
2570
4715
Hors cadre
45°2920N
005°2621E
5112
6703
6053
5124
ALT
CAT A,B,C
14 NOV 13
SID RWY 36
80-3 CHAMBERY AIX LES BAINS LFLB
SID RWY 36
CLR MONTÉE INITIALE
DANBO 2C
SID RWY 36
MEBAK 2C
Interdit destination BENELUX.
NON RNAV uniquement
Pente 6.1% jusqu’à 4100 ft (1).
Contrainte ATS : pente 9,3% pour atteindre FL110 MNM
à BELUS, si niveau de croisière supérieur à FL110.
Pente 6.1% jusqu’à 4100 ft (1).
Contrainte ATS : pente 9,3% pour atteindre FL110 MNM à
BELUS, si niveau de croisière supérieur à FL110.
Si niveau de croisière demandé supérieur à FL195,
FL200 MNM à MEBAK.
Monter sur l’axe ILS CY RM 356° jusqu’à BANEK (8 CY).
A BANEK, à gauche (IAS 200kt MAX) RDL 040° LTP (RM
220°) vers LTP. A 15.7 LTP, à droite pour intercepter et suivre
RDL101° LSE (RM 281°) vers BELUS. A 8 LSE à droite
RDL329° LTP (RM 329°) vers DANBO (30.5 LTP).
Monter sur l’axe ILS CY RM 356° jusqu’à BANEK (8 CY).
A BANEK, à gauche (IAS 200kt MAX) RDL040° LTP (RM
220°) vers LTP. A 15.7 LTP, à droite RDL101° LSE (RM 281°)
vers BELUS puis LSE. A LSE, à gauche RDL263° LSE (RM
263°) vers MEBAK (18,7 LSE).
DANBO 2D
MURRO 2C
Interdit destination BENELUX.
En partie RNAV (2).
Pente 6.1% jusqu’à 4100 ft (1).
Contrainte ATS : pente 9,3% pour atteindre FL110 MNM
à BELUS, si niveau de croisière supérieur à FL110.
Pente 6.1% jusqu’à 4100 ft (1).
Contrainte ATS : pente 9,3% pour atteindre FL110 MNM
à BELUS, si niveau de croisière supérieur à FL110.
Monter sur l’axe ILS CY RM 356° jusqu’à BANEK (8 CY).
A BANEK, à gauche (IAS 200kt MAX) RDL040° LTP
(RM220°) vers LTP. A 15.7 LTP, à droite RDL101° (RM281°)
vers BELUS, puis direct MAXUS et DANBO.
Monter sur l’axe ILS CY RM 356° jusqu’à BANEK (8 CY).
A BANEK, à gauche (IAS 200kt MAX) RDL 040° LTP (RM
220°) vers LTP. A 15.7 LTP, à droite RDL 101° LSE (RM 281°)
vers BELUS puis LSE. A 2,3 LSE, à gauche RDL 230° LSE
(RM 230°) vers MURRO (39 LSE).
LTP 2C
ROMAM 2C
Réservé destination LYON SAINT EXUPERY, LYON
BRON et GRENOBLE ISERE.
Pente 6.1% MNM jusqu’à 4100 ft (1).
Pente 6.1% jusqu’à 4100 ft (1).
Contrainte ATS : pente 9,3% pour atteindre FL110 MNM
à BELUS, si niveau de croisière supérieur à FL110.
Monter sur l’axe ILS CY RM 356° jusqu’à BANEK (8 CY).
A BANEK, à gauche (IAS 200kt MAX) RDL040°LTP (RM
220°) vers LTP.
Monter sur l’axe ILS CY RM 356° jusqu’à BANEK (8 CY).
A BANEK, à gauche (IAS 200kt MAX) RDL 040° LTP (RM
220°) vers LTP. A 15.7 LTP, à droite pour intercepter et suivre
RDL 101° LSE (RM 281°) vers BELUS puis LSE. A 6,3 LSE,
à gauche RDL 175° LSE (RM 175°) vers ROMAM (38.7
LSE).
Pentes obstacles :
(1) : Pente théorique 6,1% MNM déterminée par le relief MONT CORSUET 2750 ft.
L’obstacle 3800 ft impose le maintien de cette pente jusqu’à 4100 ft.
Pentes RNAV des SID :
(2) : Protégés pour tout senseur (VOR/DME de référence LTP, DME/DME, GNSS).
DIRCAM
AMDT 13/13 CHG : Normalisation.
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AIP
FRANCE
ADC 02
AD 2 LFLB ADC TEXT01
02 APR 15
CONSIGNES
Instructions
CHAMBERY AIX LES BAINS
CONSIGNES PARTICULIERES RELATIVES AUX PROCEDURES D’ARRIVEE
Special instructions for arrival procedures
- Approche directe : pente d’approche finale 4.46° (7,8%).
- Approche interrompue : inclinaison 20°, pente minimale à respecter en API : voir
AIP.
- Straight-in approach: final approach gradient 4.46° (7.8%).
- Missed approach: bank turn 20°, MNM gradient slope in case of missed
approach: see AIP.
AMDT 04/15
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AIP
FRANCE
AD2 LFLB IAC D 03
12 DEC 13
CHAMBERY AIX LES BAINS
DATA ILSx ou/or LOCx RWY 18
POINTS / REPERES ESSENTIELS DE LA PROCEDURE
Waypoints / procedure main fixes
IDENTIFICATION
IAF VIRIE
COORDONNEES
Coordinates
RNAV
CONV
X
REF ENR 4.3
X
LB181
45°51’39,6” N - 005°46’54,5” E
X
LB182
45°51’50,8” N - 005°51’41,5” E
X
PRECODING
Identification
Procedure
ILSx ou LOC x RWY18
Leg sequence P/T
INA VIRIE
HLDG
ID
MAG VAR 2010
Distance
Direction Direction
MNM level
Fly Over
(NM or Turn
MAG °
True °
(FL or AMSL ft)
min)
IF
VIRIE
TF
LB181
86
086,7
5,8
TF
LB182
86
086,7
3,3
HX
VIRIE
74
074,3
3,5
Yes
1.0°E
MAX level
(FL or AMSL ft)
IAS (kt)
vertical
angle (°) /
TCH (m)
Nav Spec
6500
RNP APCH
6500
RNP APCH
RNP APCH
R
AMDT 01/14
6500
200 MAX
RNP APCH
VERSO BLANC >
© SIA
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