Transcript Aout - SUD Rail Metz Nancy

SECTION SYNDICALE SUD-RAIL LORRAINE FRET
Compte-rendu ADC de la réunion DP du 28 AOUT 2014
LA DFCA A CHOISI QUI DOIT SUPPORTER
LE POIDS DE LA PRODUCTIVITÉ !
Il n’a pas l’air
beaucoup chargé
le directeur ?!!
Va falloir
encore faire
des efforts !!
Syndicat des travailleurs du rail Solidaires - Unitaire - Démocratique de la région Metz/Nancy
2, rue Chatillon, 57000 Metz - www.sudrailmetznancy.org
Déclaration SUD-Rail lors de la réunion
des délégués du personnel du 28 Aout
Le 04 Août dernier, le président de la république promulguait la loi sur la réforme ferroviaire, réforme pour laquelle bon nombre de cheminots lorrains se sont mobilisés dont beaucoup appartenant à la plateforme lorraine.
Et ce, à juste titre, au vu de la future organisation qui sera mise en place. Cette loi destinée soi disant à corriger
les défauts de la réforme de 1997 à savoir la séparation de RFF et de la SNCF met en place un troisième EPIC
pilotant les deux autres. Non content d’avoir déjà deux structures on en rajoute une troisième augmentant de fait
les charges et les couts. Difficile à comprendre pour les cheminots à l’heure où on leur en demande toujours plus
au nom de la sacro sainte productivité.
Revenons sur la plateforme lorraine et nous souhaitons pour commencer intervenir sur la question des CRML de
Lorraine, que vous avez tendance à vouloir minimiser le phénomène alors nous allons être plus précis. Si nos revendications non jamais variées, vous nos contraigniez à changer de braquets
Il y a bien 10% de l’effectif CRML de la plateforme Lorraine qui ont cessé leurs fonctions de conducteur à cause
des conditions de travail dégradées : Mrs Cocco, Boulanger, Moï, Letzelter, Cunes-Nunes, Zinte, Thévenet et Petit.
Trois autres sont partis en détachement pour ces mêmes raisons. Cinq autres CRML sont en réflexion pour arrêter
de rouler. Auxquels il faut ajouter les 12 derniers CRML ayant participé aux dernières formations TB, car ils ne
supportaient plus le titre 2 !
En Lorraine, en 10 ans et malgré l’effondrement des trafics, les conditions de travail n’ont cessé de se dégrader
sous les coups de boutoir de mesures antisociales des dirigeants successivement en place.
En effet, la direction du FRET n’a nullement l’intention d’améliorer les conditions de travail des agents qui engendreraient irrémédiablement des conséquences financières pour ses comptes.
Non : le but de la direction, c’est de payer un cadre à la qualification H missionner pour venir faire le management de FRET SNCF! Le discours est bien connu, c’est celui de faire avaler la couleuvre aux agents concernant
l’augmentation de la productivité et de la dégradation des conditions de travail en indiquant «de s’adapter sinon
la concurrence récupérera les trafics».
Sauf qu’aujourd’hui, à force de tirer sur la corde, la plateforme Lorraine ne sera bientôt plus en mesure de réaliser
les trafics, fautes de CRML à disposition !
SUD-Rail propose, à la place, d’économiser cet équivalent de salaire d’un qualif H en détachement et de consacrer cet argent à améliorer les journées de services des CRML. Rappelons que la direction refuse de concéder le
moindre septième en commission roulement!
Nous ne sommes plus dupes, les CRML de la plateforme non-plus et ils revendiquent :
-L’application du titre 1 dans les roulements lignes
-La mise en place d’un véritable roulement fin de carrière sur Woippy
-L'’arrêt des appels sur les portables pendant qu’ils conduisent leurs trains ou qu’ils sont en repos !
Aujourd’hui, la direction a perdu la main. Les TA Lorrains sont prêts à perdre leurs qualifications, leurs bonifications traction du moment que leurs calvaires s’arrêtent ! Mais face à cela, la direction prend encore les mauvaises
décisions !
Ce mal-être des TA Lorrain maltraité par les conditions de travail imposé par la direction met en exergue un problème bien plus profond qui concerne l’ensemble des CRML du Fret sur l’ensemble du territoire, sans nul doute
monsieur le directeur, vos réponses aujourd’hui pèseront lourd dans l’esprit de ceux qui hésitent encore à rendre
leur carte de conducteur… ne les décevez pas.
Pour les TB vous êtes entrain de faire les mêmes erreurs,
augmentation des temps de parcours (beaucoup de train de 6h30 ou plus sans arrêt)
des PTN jusqu’à 1,75
nombreuses modifications de commande sans aucune concertation avec l’agent de conduite
non suivi des grilles de principe
augmentation de la productivité
marche non conforme
En plus la direction voudrait malgré l’augmentation des difficultés avoir les
mêmes résultats de sécurité !!!!
Que dire de l’attitude de la direction lors de la confection des roulements qui pour s’abstenir de la règle du 2-5-7,
nous met lors des arrêts une mise en stationnement et une remise en service pour diminuer le temps de conduite.
En plus que cette méthode n’est pas réglementaire les arrêts n’existent même pas.
Que dire des commandes en dérogation, en effet de nombreux trains ne respectent pas les heures de la commande
de l’agent et comme par hasard si on prend les heures réels de la marche elle ne rentre pas dans les limites fixées
par le RH0077. La direction anticipe t’elle la future modification de réglementation du travail ? Tous le monde
est au courant des horaires de la marche, poste de commande, entité sauf le conducteur. La seul réponse de l’entité « les arrêts vont être supprimes et tu seras à l’heure ». Plusieurs rapports d’agents ont été fait et aucune réponse
de l’entité ligne. Une question fondamentale a été posée « qui est responsable devant le tribunal en cas de gros
accident, le donneur d’ordre ou le conducteur qui doit connaitre la réglementation ». La encore aucune réponse.
Nous exigeons une réponse écrite. SUD Rail avait raison de s’être oppose a la création de l’entité ligne, cette coquille vide, sans pouvoir.
Que dire des marches qui ne prennent pas en compte les particularités du terrain, un agent a été commandé avec
un train a destination de Gandrange alors que celui-ci si il passe par Conflans ne peut pas rentrer directement au
triage. Résultat de nombreux coup de téléphone vers Belle Ile pour pallier à cette situation et une augmentation
du temps de travail pour l’agent car il a du aller jusqu’à Woippy pour faire le tour et revenir.
Que dire de ces agents qui ont tous les jours de travail une modification de commande. Dois-t’on redire à la direction qu’elle ne peut pas modifier la commande d’un agent sauf circonstances exceptionnelles ou imprévisibles,
définition repris dans le RH0077.
Que dire des nombreux coups de fils reçus ou que dois donner un conducteur lors de sa tournée.
Comment pouvais vous être d’accord avec l’affichage à Thionville, en effet une distribution d’une information
en couleur avec comme titre « bientôt début formation Sirius Nouvelle Génération » ainsi qu’un affichage plus
que sauvage a été fait alors que dans le même temps une réduction de vitesse sur un tronçon de ligne est affichée
quelques secondes avant la mise en route de Pacific.
Non content de nous pourrir nos roulements et nos vies privées, maintenant la direction nous culpabilise. Elle fait
distribuer un document intitulé « flash info sécurité » qui n’est rien d’autre qu’une charge gratuite contre le professionnalisme de tous les ADC. Voici quelques expression « dette de sommeil, hygiène de vie, défaut d’attention, comportement non adapté etc ». Pas un mot sur la dureté des roulements, sur les lieux d’hébergement non
adapté pour le repos des agents, sur la constante modification des commandes, sur l’augmentation des nuits, sur
l’enchainement de certaines tournées etc. Pour SUD Rail si les agents de conduite se comportaient comme la direction il y aurait beaucoup plus de d’incident et c’est au contraire grâce aux hauts degrés de professionnalisme
de tous ces agents que les trains roulent encore en toute sécurité et non grâce a quelques agités du crayon.
Enfin, nous terminerons cette déclaration par l’incident grave s’étant déroulé entre Kuntzing et Metzervisse.
Avant une convocation devant les juges d’instruction et une possible mise en examen, suite à l’accident de Brétigny, le président commence à s’inquiéter de notre système de management et des pratiques concernant la sécurité. C’est ainsi qu’il a entreprit la démarche «Voie Libre» qui doit permettre de sonder les 150 000 cheminots sur ce thème de la sécurité pour entreprendre des priorités de
travail.
Si le nom de cette démarche national semble pour le moins mal choisi suite à l’accident Denguin, il
semble que le management de la sécurité ne soit toujours pas la priorité de la plateforme Lorraine. En
effet, malgré l’historique dramatique de ces dernières années, la direction continue de minimiser les
incidents sécurités.
Pour la direction, le fait qu’un isolateur heurte le part brise d’une locomotive à pleine vitesse ne mérite pas de réunir les membres du CHSCT compétant. Il y a donc fallu une demande motivée signée
de trois membres pour qu’un CHSCT extraordinaire se réunisse… un mois après et encore pour les
travaux en commun avec le CHSCT INFRA, la DFCA refuse de dégager les membres pour mener à
bien leurs missions.
Si la sécurité des cheminots n’est pas votre priorité, vous devriez tout de même prendre connaissance
de cette démarche « Voie Libre » initié par le président Pépy car elle vous aurait peut-être convaincu
de réunir le CHSCT et de ce fait de suivre les directives nationales, primordiale pour votre bon déroulement de carrière.
La délégation SUD-Rail à la réunion des DP2.
Promulgation de la loi sur le système ferroviaires
SUD-Rail Metz/Nancy appel au soutien d’un militant
syndicaliste jugé le 12 septembre au TGI de Metz
Pour vous informer en direct, un réflexe :
www.sudrailmetznancy.org
Et maintenant sur facebook :
www.facebook.com/SudRailMetzNancy
Formation : Aucune école prévue en 2014. Une
école TA (nombre pas connu) envisagée au premier
semestre 2015.
Effectifs : Pas de sous ou sureffectif au niveau de la
plateforme au dire de la direction. Bizarre lorsqu’on
connait les problèmes de pose de congés dans
certains roulement.
CPA : 3 ADC en cessation progressive d’activité
actuellement.
Retraite : 1 ADC est parti à la retraire depuis la
dernière réunion DP de Juin. 3 ADC vont faire valoir
le droit à la retraite d’ici la fin de l’année. 2 autres
départs programmés au 1er semestre 2015.
Engin moteur : Au vu du peu d’entretien qu’il y a au
niveau des 37000 qui circulent en direction de
l’Allemagne nous avons demandé de combien de
machines la plateforme disposait. Réponse « 8 ». Pas
étonnant des lors de voir des machines de plus en
plus sales, dont le siège ne se règle plus
correctement ....
Il y a d autres EM aptes à circuler en Allemagne mais
celles ci sont louées via AKIEM. Conducteurs n’hésitez pas a faire des rapports et donnez les aux
membres CHSCT. N oublions pas qu’un des points
fondamentaux du métier de CRL c’est qu’il doit être
à l'aise pour exercer son métier correctement
DIF : Tous les ans, les agents reçoivent dans leur casier une lettre leur indiquant leur DIF ( Droit Individuel à la Formation). Cependant et notamment pour
les conducteurs il est très difficile de savoir quelle
formation est accessible aux agents de conduite.
Pour ce faire il faut se référer a la TT 878 relatif au
DIF.
Sans utilisation : En Juin = 65 SU, en juillet = 73 SU
174 : 5 ADC de ce roulement ont demandé a le quitter.
1 Agent devrait être libéré en fin d’année.
Suite à la question de notre organisation syndicale la
direction nous a communiqué les UP en
recherche de détaché :
Besoins Immédiat :
-2 TB à Amiens
-2TB à Marseille
-2 TB au Mans
-1 TB à Argentan
-1 TB à Veynes
-De 1 à 5 TB à Paris St Lazare
-De 1 à 5 TB à Paris Rive Gauche
-1 TB à Dijon
-1 TB à Chalindrey (INFRA)
Besoin Post été :
-2 TB à Laroche
-TB à l’ET Alpes (Annemasse/Chambéry/
Grenoble) nombre non communiqué
-à la DFCE de Metz (nombre non communiqué)
Besoin pour fin 2014 :
-Clermont Ferrand
-ET Rhénan (Strasbourg/ Mulhouse)
-ET Normandie (Rouen/Caen)
-Rennes
MODIFICATIONS DE COMMANDES :
Nous sommes une nouvelle fois intervenus auprès de la
direction pour faire cesser les modifications de
commandes sans que l’agent en soit avisé. En effet de
nombreux agents se sont plaints de commandes
modifiées (PS et FS) et ce sans en être avisé par le
Taxi : A fin juillet le coût est de 169 300 Euros contre
bureau de commande. CRL si vous rencontrez des
198 000 à la même période en 2013
problèmes de ce genre avisez un membre CHSCT
PTN par roulement : car les rapports que vous pourriez faire, avec le
WOIPPY
tamisage, iraient directement à la corbeille.
121 : 1.73
122 : 1.12
Concernant Les commandes en dérogation, l'en124 : 1.28
treprise ne veut toujours pas faire face à ses res174 : 1.51
ponsabilités et refuse de signer un papier afin de
dédouaner le TB en cas d’accident. Étant donné
THIONVILLE
qu’en cas d accident c’est bien le CRL qui se re121 : 1.38
trouvera devant les tribunaux suite à une com123 : 1.37
mande dérogative et non la personne qui la
162 : 1.15
commandé. CRL faites appliquer la réglementa162T : 1.36
tion jusqu'à à preuve du contraire le
163 : 1.60
RH 0077existe toujours.
Les chiffres de ces DP : 10
ant rendu leur carte
10%, c’est le nombre de CRML ay
d’habilitation ces derniers mois
a un problème de mal être par
du
s
pa
st
n’e
ce
n,
tio
ec
dir
la
ur
Po
dégradées!
rapport aux conditions de travail
Pour les CRML ? La direction choisi la provocation !
La direction de la DFCA n’est plus à une provocation près. Durant ces DP, le représentant du siège Lillois n’ont
pas hésité a indiquer que si les CRML rendaient leurs cartes d’habilitations conduite : c’est que les TA devaient
avoir trouvé une planque ailleurs !
En effet « si les agents demandent a partir à l’infra, c’est qu’ils ne doivent pas faire grand-chose toute en étant
bien payé ».
La direction ne recule devant aucune provocation. Plutôt que de vouloir voir la réalité en face, la direction ne
va pas régler les problèmes des agents au quotidien. Non la direction, nous a clairement fait comprendre
qu’elle refuserait les demandes de mutations. Qu’elle imposerait des formations d’AMVM au agents de conduites ayant fait le choix de stopper leur calvaire quotidien !
SUD-Rail continuera le combat en défendant les CRML malmenés par une direction zélée ! Conforté par les
arguments de notre avocat, début septembre, nous irons aux cotés des agents au tribunal des prud’hommes
faire reconnaitre les dérogations au titre 2 du RH0077.
Nous continuerons d’alerter sur les dérives qu’impose notre direction d’établissement dans toutes les
instances nationales !
Journées de
service ayant
entrainés le
paiement de
l’indemnité pour
prolongation
accidentelles de la
durée de travail :
-Juin 134
-Juillet 234
Voici comment une OS défend les cheminots
de FRET en réunion DP :
Pas un mot durant la réunion et des attitudes de désinvolture qui discrédite le
syndicalisme et les cheminots qui ont voté pour eux !
Prochaine réunion DP : le 30 oc
tobre 2014
La délégation SUD Rail
Philippe GEORGES (UPT WPY), Jonathan RICHARD (UPT THL)
Fabien BERTRAND (UPT THL), Arnaud LEMAIRE (UPT WPY)
Américo DA SILVA (UPT WPY), Philippe FRANCOIS (UPT WPY)
Jean Bastien BREVILLE (UPT BLV),Mickael AIT MATOUK (UPT THL)
Thierry LAUCELLA (UE WPY), Bertrand STUBER (SL WPY)
Philippe BERNARD (SL WPY),
Représentant Syndical : Alain WALLERICH (UPT THL)
Le journal des DP est un bulletin d’information financé grâce aux cotisations des adhérents SUD-Rail