Transcript fevrier - SUD Rail Metz Nancy

Avec un peu de chance SUD Rail
ne sera pas majoritaire et je vais
passer 2 ans tranquille avant de
partir avec une promotion ...
EDITO
Vous avez dit 24 millions ?
Où en est-on depuis les annonces du Conseil Régional ? SUD Rail, SEULE OS à avoir fait des démarches à tous les niveaux de l’entreprise, est allée voir également les politiques régionaux, afin de démontrer la qualité du travail des cheminots.
De nos échanges, tous reconnaissent que les cheminots ont déjà fait beaucoup d’efforts de productivité, et que les économies ne sont pas à faire à ce niveau. Ce qu’ils reprochent, c’est que la SNCF leur impute des charges supplémentaires,
telles que des frais de RVB sur les lignes malades de la région, alors qu’elle participe déjà au financement direct de ces
travaux. Donc l’impression de payer deux fois pour les mêmes travaux.
Au niveau du rapport de l’audit, difficile d’en parler, car personne n’a pu voir l’analyse qui a été faite. Bien avant ce rapport, une entreprise concurrente allemande proposait déjà moins 20 % de la facture à titre d’essai sur la Région Lorraine.
Alors ce chiffre est –il tombé du chapeau ? Pour SUD Rail, ce n’est pas un hasard, mais le constat que l’on peut faire dans
toutes les branches entre une petite entreprise, et une entreprise de taille nationale, voire internationale ? C’est ce qu’on
appelle les frais de structures. Une petite idée de quel côté il faut tailler ?
Pourtant, ne croyez pas que l’on taille un arbre au niveau du tronc. Ce sont toujours les petites branches que l’on coupe en
premier ! Donc, ne vous attendez pas à ce que cela se passe bien, il faudra encore se battre. SUD Rail sera à vos côtés,
comme toujours pendant que certains attendent avec impatience une nouvelle réforme nocive pour les cheminots.
D’or et déjà, grâce à nos démarches, l’économie demandée par la Région a bien fondu, et serait plus de l’ordre des 9 millions d’euros. (au lieu de 25). Même si elle est inacceptable, c’est déjà une première victoire de SUD Rail sur le sujet.
SEDENTAIRES
Notre première intervention de ces DP fût de demander des
explications à notre DET sur l’attribution « surprise » d’une
qualification D sur notre établissement , sachant que lors de la
prise de connaissance sédentaire, vos délégués du personnel
n’en avaient pas été avisé.
Réponse de la Direction:
« L’agent qualif C occupant un poste qualif D depuis juillet
dernier, il était statutaire qu’il bénéficie de l’accès à la qualif
D ».
Nous avons aussi interrogé la Directrice sur l’historique de ce
poste afin de vérifier que l’attribution du poste a été faite dans
les règles, ce qu’elle nous certifie.
De plus vos délégués SUD Rail ont remonté la colère et
l’incompréhension des agents sédentaires qui ont appris de
façon brutale et sans explication préalable ce passage qualif C
à D.
ASSISTANT DPX MZ
Au 24 février 2014, le CUP de MZ a réalisé 8 entretiens
sur les 15 candidats.
Nous resterons vigilants sur le respect de la fiche de
poste de cet agent et sur son utilisation. SUD Rail s’est
opposé à ce que les mêmes agents soient toujours désignés / volontaires pour toutes les missions qui peuvent
modifier le quotidien.
Nous avons demandé à la Directrice de s’expliquer par écrit
auprès des agents sédentaires sur ce sujet et de faire une réponse personnalisée aux lettres de réclamations.
CET
Nous avons demandé à la Direction, pourquoi les ADC venant
du FRET, n’ont pas leur CET transféré et cela depuis plus d’un
an. C’est à priori un problème d’incompatibilité technique due
aux logiciels utilisés par la traction et par RH et qui est en
cours de résolution.
Les demandes papier faites par ces agents sont prises en
compte par le pôle RH.
Si vous rencontrez des problèmes, sollicitez vos délégués SUD
Rail !
VAS
Janvier 2014 :36 VAS
UP Nancy : 19
3 aptes temporaire
1 inapte temporaire
1 inaptitude définitive (recours en cours)
UP Metz : 17
5 aptes temporaire
Depuis les premiers cas d’inaptitudes temporaires,
nous demandions qu’ils soient pris en charges et que la
Direction leur propose des tâches intéressantes à accomplir afin de ne pas les laisser seuls face à leurs
interrogations.
Nous avons été entendus! Depuis, en plus de missions
ponctuelles de formations « métier », il a été mis en
place une possibilité de formation sur informatique
(word,excel…)au niveau du COFO à Nancy .
CPA
Agent sédentaire :1
1 Administratif : CPA du 03/12/2013 au 03/03/2015
Agents roulants : 3
1 TB UP NY : CPA du 07/06/2013 au 06/12/2014
1 TB UP NY : CPA du 07/07/2014 au 06/07/2015
1 TB RT THL : CPA du 01/08/2014 au 31/01/2016
CONFLANS - LONGWY
CONFLANS JARNY
La compensation financière demandée lors de la fermeture de la ligne VDN-CM pour les agents de CJ a bien été prise en
compte et la prime complémentaire du roulement 175 a été augmentée en conséquence (+10 € au 1000 km) afin de garantir la
PMJR.
De même pour les travaux 2014, les pertes de Km-train seront compensées par une augmentation ponctuelle de la prime complémentaire.
L’accès au parking de la gare de CJ est désormais possible avec le pass carmillon.
A la demande de l’INFRA , la Direction de l’ET envisage la mise en garage des EM sur la voie 13 de CJ ; les membres SUD
Rail du CHSCT s’y sont formellement opposés. Cette solution ne présente aucun gain de temps mais accroit les risques pour
les agents : les engins doivent stationner au dépôt
LONGWY
Des cartes de circulation CFL sont en cours de distribution sur l’annexe par le Dpx de LWY en échange de la carte 2013.
En cas de mutation d’un ADC de LWY vers l’annexe de CJ, la Direction s’engage à le remplacer par un agent formé à toutes
les connaissances, afin de maintenir l’effectif à LWY.
SARREGUEMINES
Pour les travaux 2014, les pertes de Km-train seront compensées par une augmentation ponctuelle de la prime complémentaire.
Malgré une nouvelle intervention, la Direction refuse toujours de mettre des taxis sur la période de travaux entre SGS
et MOH. Elle va toutefois voir si une mutualisation est possible avec l’ECT ou l’ET Rhénan……A suivre.
Le TER alsace continue à étudier le plan de transport souhaité par l’Autorité Organisatrice avec le matériel Régiolis,
les impacts matériels sur le 181 ne sont pas communiqués à
ce jour.
L’étude sur le déménagement de l’annexe traction en gare a
été relancée.
DIAPASON
De nombreux dysfonctionnements existent (45 fiches depuis début 2014 dont 80% entre JA et NY), mais la Direction persiste et signe, malgré nos multiples interventions
(CHSCT, DP, autres instances) . Elle s’obstine à défendre
la société de transport et va essayer de mettre en place un
second véhicule sur NY-JA cela doublera-t-il les problèmes ou les factures?……Un jour, il faudra bien trancher !
De plus, nous invitons tous les agents à refuser systématiquement les courses mutualisées vers des destinations différentes (ex : JA et LNE tous les matins).
Le contrat prévoit une voiture par course, si Diapason n’est
pas en mesure d’assurer la prestation, la direction n’a qu’a
prendre un prestataire digne de ce nom!
RETRAITES
Retraites confirmées, prévisions fermes pour 2014 : 8
Agent sédentaire : 1
Juillet : 1 CSADP
Agents roulants : 7
Janvier: 1 TB UP NY + 2 TB RT MZ + 1 TB RT THL
Juin: 1 TB UP NY
Août : 1 TB UP MZ
Décembre: 1 TB UP NY (à l’issue de la CPA du 07/06/2013
au 06/12/2014 et CET)
CRAMPONS
Nous avons fait remonter à la Direction l’impossibilité pour les agents ayant une pointure supérieure au
44 d’utiliser les crampons anti-verglas. Les agents
concernés sont invités à se rapprocher du COSEC
qui traitera chaque cas.
CPA confirmées à venir depuis les dernières DP : 2
Agents roulants : 2
1 TB UP NY : CPA du 07/07/2014 au 06/07/2015 (12 mois) 1
TB RT THL : CPA du 01/08/2014 au 31/01/2016 (18 mois).
ECOLES, CHARGES ET FORMATIONS
Aucune école TB n’est notifiée à l’ET pour 2014.
Formation B82500 à SGS.
3 formations Z11500 et formation X4750 à NY en mars.
CFL
Une école est prévue en Avril 2014 pour NY.
TGV
Pour l’instant, il est prévu 1 école au 1er semestre 2014 composée de 3 ADC pour l’UPT de Nancy et 3 ADC
pour l’UPT de Metz.
Suite à un engagement obtenu en DCI par SUD Rail, un 4ième ADC pour l’UPT de Nancy est prévu courant
2ième semestre 2014.
Une deuxième école TGV pour la fin d’année 2014 est à l’étude. Elle sera en fonction des départs en retraite
exprimés.
Aucune remise en cause de la charge Infra dans le roulement 100 de Metz n’est prévu par la direction à ce
jour.
Il n’y a pas d’avancée sur la demande de charge de travail sur l’axe Rhin Rhône et LUX/Bales.
La direction de l’ET a rencontré l’Axe TGV Est pour aborder ce dossier.
A ce jour, pas d’évolution prévue de compétences lignes avant 2016.
TER Supprimés ???
Il n’y a pas de confirmation à ce jour par l’activité TER Lorraine sur d’éventuelles modifications du plan de
transport pour le post-été 2014 et le SA2015.
Le dossier est en cours de discussion avec l’autorité organisatrice.
RAPPEL RH
Les bureaux de commande étant amnésiques, nous vous rappelons qu’à la suite d’un arrêt maladie toutes PS avant
6h est soumise à l’accord de l’agent.
Dispositions diverses du RH0677 :
« § 1 - Commande du personnel relevant du titre I dans les cas de maladie, blessure et visite médicale.
A - Un agent sortant de maladie ou de blessure est disponible à partir de 6 heures le lendemain du dernier jour
d'exemption de service.
On peut toutefois, avec son accord, le commander pour reprendre le service entre 0 heure et 6 heures, notamment
s'il s'agit de le réintégrer dans son roulement. »
EFFECTIFS
A fin janvier 2014 :
UPT Nancy : delta de +6.29 ADC
UPT Metz : delta de +7 ADC
Soit un sureffectif de 13.29 ADC …+ 4 depuis Janvier…
NO comment
DETACHEMENT
L’Etablissement et la Direction de la Traction étudient la possibilité de détachement.
Le détachement de l’ADC de l’UP de Nancy sur l’ET Pays de la Loire est prolongé jusqu’au 30/06/2014.
Pac loc Lyon :
Suite à l’affichage mis en place par la direction pour des hypothétiques détachements vers le Pac Loc, la direction
nous a avisé en séance que cette affiche n’aurait jamais du être installé car elle ne prévoit pas de fournir des effectifs pour ces missions en provenance de notre ET…dommage pour les agents intéressés…
TRAVAUX LIGNE 14
Il est prévu des travaux sur la ligne 14 en 2014.
 Nancy – Pont Saint Vincent : semaines 10-11 et 18-19
 Pont Saint Vincent – Mirecourt : semaines 12 à 17 et 20
 Mirecourt – Merrey : fermeture de la ligne semaines 21 à 34
Nous avons interpellé la DET sur les rumeurs insistantes concernant la fermeture de la ligne 14 et sur l’annonce
faite par le conseil régional de Champagne-Ardenne (relayé par le journal de la Haute-Marne) confirmant cette rumeur le mois dernier.
La DET nous a affirmé que le conseil régional de Lorraine avait bien démenti l’information mais une fois passé les
élections municipales, la donne risquerait de changer…
Les élus CE SUD Rail travaillant auprès des élus locaux, ne laisserons pas faire cette fermeture qui, en plus d’être
une catastrophe pour le service public, serait désastreuse pour l’emploi des CRL, ASCT, guichetiers, Infrapôle et
AC travaillant sur la ligne.
MATERIEL
Devant l’état de délabrement des EM, la direction avoue à demi mots que le Technicentre Lorraine n’est plus en capacité humaine de réparer les rames.
De plus, au vu des photos transmises par vos délégués, la direction reconnait l’existence du problème mais ce déclare incapable d’y remédier et se permet de minimiser les incidences sur le travail des ADC au quotidien
Pour SUD Rail, circuler avec des baies latérales condamnées avec du simple ruban adhésif.., avec un seul bloc moteur en service ou le frein électrique isolé est INADMISSIBLE !!!
GM
MUTATIONS
La direction confirme qu’elle ne prévoit aucune
embauche de GM pour l’UP NY.
Mutations réalisées (depuis les dernières DP)
Entrante : 1
Janvier : 1 agent sédentaire TGM – provenance DFAC
Sortante : 1
Janvier : 1 agent sédentaire APLGP muté INFRALOG
LORRAINE
NOUVEAU LOCAL K NANCY
Le nouveau local de coupure à NY est opérationnel depuis peu malgré la lenteur des travaux dans le bâtiment.
Le local se situe côté parking au rez-de-chaussée de
L’UP (Code d’entrée transmis par message Pacific).
IMC
Nous sommes une nouvelle fois intervenus en séance
pour rappeler à la direction que ses promesses faites à
chaque DP ne sont toujours pas tenues : l’attribution
de l’IMC en cas de modif de PS ou FS doit être automatique ( Article 6.3 du RH 0677 ).
Nous vous invitons vivement à vérifier vos états 31/32.
EIF
Nous vous rappelons les règles prévues pour effectuer
un EIF :
Il doit être effectué en dehors du lieu de travail
habituel (pas dans la cabine de conduite, ni
dans le bureau ou poste de travail).
Il doit apparaître dans « Pacific » sous le code
« JFC ».
Il doit être annoncé à l’avance de manière à être
préparer au mieux par l’agent.
EAS
Après avoir interrogé la direction sur l’explosion du nombre de train EAS depuis le début de l’année (l’équivalent de
1/3 du nombre de train EAS de 2013 ont déjà été effectuée en seulement 1 mois et demi en 2014) ; la direction stigmatise les ASCT soi-disant en maladie alors que l’attribution de l’important reliquat de congés 2013 semble être
beaucoup plus vraisemblable.
REGIOLIS
Les Livraisons de matériel Régiolis sont prévues comme suit:
 4 rames en Avril 2014
 1 rame en Juillet 2014
 3 rames en Mars 2015
 2 rames en Novembre 2015
Bilan : 10 rames à fin 2015
Le calendrier de principe retenu par l’activité TER Lorraine et Alstom est le 15 Avril 2014 : l’ADC disposera ou non
de la rame sur la tournée de roulement prévu en B82500 en fonction des formations réalisées.
La mise en roulement du matériel est prévue pour le plein été 2014.
Agent déjà formés : 14/80 TB (NY/SGS), 0/21 TA (NY/MZ), 0/7 SUD (NY) et 3/4 formateurs engins.
CS LONGWY
Suite à notre intervention auprès des CS de LWY en 3x8, ces
derniers ont accepté d’ effectuer le préchauffage des rames durant la période hivernale au besoin ; contrairement aux dires de
la direction au dernière DP.
Reste à la Direction de mettre en place ce procédé qui arrange
tout le monde.
AGENTS SL
Formation
Un rappel de formation X73500/BB25500 sera dispensé aux APLG de Nancy courant mars ; il semblerait qu’elle soit
effectuée le week-end par le DPX Logistique sur place en profitant de la présence de ce matériel au Gril. Concernant l’arrivée de rames REGIOLIS sur la région Lorraine, des formations devraient être programmées courant avril aux APLG.
Pacific
L’ASTI devrait installer « PACIFIC » sur le PC au Gril de Nancy afin de visualiser le programme des agents (absences,
formation, VS…) ; ce qui bien sûr ne remet pas en cause le déroulement du programme semestriel présenté au CHSCT !
Congés
Les APLG posent leurs absences dans les mêmes conditions que les agents de l’UP conformément à la consigne « congé »
validée au CHSCT ; vous pouvez considérer comme « accepté » votre période d’absences uniquement si la période de 10
jours est bien respectée.
Effectif
La Direction réaffirme que le Cadre d’Organisation du Service Logistique est bon. Malgré tout, déjà 3 journées n’ont pu
être couvertes... Il est donc inutile de décaler vos repos, absences etc. sachant que la fiche de poste du DPX prévoit qu’il
effectue ces remplacements !
Divers
Le nouvel APLG de Nancy a validé avec succès. Son « constat » en date du 31 janvier 2014, sachant qu’il exerçait sa
nouvelle fonction à son compte depuis novembre 2013 : le contraire nous aurait étonné ! Nous lui souhaitons une bonne
continuation au sein de ses nouvelles fonctions.
DECLARATION SUD RAIL
Déclaration DP du 27 Février 2014.
Madame la Directrice,
A l’occasion de cette dernière DP du mandat, la Délégation SUD Rail souhaite attirer l’attention sur votre grosse erreur d’organiser des notations en
même temps que les élections professionnelles.
Résultat : vous ne savez plus comment couvrir les trains certains jours, sachant
que le mois de Mars, est également le mois où les agents éclusent leurs relicats de
congés que vous n’avez pas su leur attribuer dans l’année précédente. Il est inadmissible d’entendre à travers les bureaux de commandes, et spécialement certains
dirigeants que les agents ne peuvent plus avoir de congés, de la faute des
« méchants délégués de toutes les OS » qui posent des AY. Nous tenons à vous
rappeler que vous n’avez aucune légitimité à contester les quelques jours de dégagements que nos représentants SUD Rail ont pu déposer afin d’effectuer leur travail sur les notations et de délégués du personnel. Il est d’autant plus inadmissible de repousser la faute sur les seuls qui n’ont pas eu leur mot à dire. Pour conclure sur ce point nous vous rappelerons un chiffre sorti lors des dernières DP
concernant le nombre d’ADC sur l’ET : +10.
Pour rester dans le même ordre d’idée, la mascarade des protocoles est également
un exemple de non-négociation. En effet, ne faire que deux bureaux de votes,
dans un établissement qui possèdent huit résidences tractions, équivaut à renier
clairement le vote physique.
Pire, organiser la distribution du matériel électoral, à moins de 10 jours du scrutin, en pleines vacances scolaires, ne peut que nuire au bon fonctionnement des
élections professionnelles. Une fois pour toutes, arrêter de culpabiliser les OS pour
vos manquements et vos erreurs…
A part ça, parlons aussi un peu des notations : que dire. Encore un avancement
au raz des paquerettes… Avec un listing sédentaire, où seules 3 positions à attribuer, et avec une durée de passage en niveau qui ne fait qu’augmenter, comme dans
les listings TA et TB.
En effet, chez les conducteurs TB, la durée de passage au niveau 3 fleurte maintenant avec les 13 ans. Et la situation ne va pas s’améliorer. A ce rythme, dans deux
ans, nous aurons atteint le délais maximal des 14 ans. Et alors, que se passera-til ? Noterez-vous tous ces agents automatiquement, à l’échéance des 14 ans ? Il serait temps de vous battre au niveau national afin de rétablir l’équité entre les
agents. Il est inadmissible de voir que des agents effectuant le même travail,
ont des différences de traitement aussi importantes.
Toujours sur le sujet des notations , comment expliquez vous que le lendemain
d’une réunion de concertation sur les notations, nous apprenons par hasard, le
passage qualif D d’un agent de notre établissement, alors que cela n’a jamais été
évoqué, ni lors de la prise de connaissance , ni lors de la concertation , est-ce
votre conception du dialogue social ?
Autre sujet d’importance : les roulements. Nous vous rappelons que les travaux de
grande ampleur sur les lignes vosgiennes, n’ont pas à remettre
en cause le travail effectué sur les roulements du SA2014.Pour SUD Rail, le
respect des taquets horaires est et restera la norme.
Enfin, revenons une nouvelle fois sur l’annonce du Conseil Régional d’économiser
24 millions d’euros sur le TER Lorraine. Où en est-on ? Comment l’ET a-t-il décidé de se positionner ? Quelles sont les pistes d’économies visées ? Que vous a demandé la Direction Régionale ?
Sur ce sujet, SUD Rail s’est senti bien seul à défendre le travail des cheminots.
Munis de notre bâton de pèlerin, nous avons harpenté la région, SEULS, à la rencontre des politiques et des usagers pour montrer le travail des cheminots et défendre le service aux usagers.
La Délégation SUD Rail
VOS DELEGUES SUD Rail:
Legrand David (NY)
Tarall Arnaud (MZS)
Rupp Yannick (NY)
Grandjean Hervé(MZS)
Thockler William (sedentaire NY)
Vigeannel Julien (NY)
Haumaret Pascal (LWY)
Mergen Cédric (NY)
Janès Yannick (SGS)
Prochaine réunion DP le 24 avril 2014