Transcript Journal DP mars 2015 - SUD Rail Metz Nancy

EDITO
« Vous coûtez cher ! On n’a pas le choix. ET VOUS !!!»
Une fois de plus, à l’issue de cette réunion DP avec la direction, nous ne
pouvons faire que le triste constat suivant : les personnes qui nous dirigent ne
sont là que pour détruire l’entreprise et son savoir faire.
La méthode appliquée est la même que celle utilisée dans le passé pour tuer le
Fret. Tout faire pour travailler de la pire des façons pour montrer plus tard qu’il
faut réformer.
La désinformation distribuée par des DPX, peu regardant sur leur origine, ne
prend pas.
Dommage, le scénario consistant à monter les agents les uns contre les autres
tombe à l’eau. Malgré les fausses promesses d’argent à la clé, presque
personne n’est volontaire pour postuler dans les résidences tant espérées par
le Directeur de Région.
Ramené à la réalité en moins de 3 mois, le Directeur de Région n’a d’autre
choix que de reprendre son projet de cadencement.
En attendant, il y a toujours plus de personnel à la Direction Régionale à Metz
que d’ ADC en Lorraine……
CADENCEMENT 2016
Une OS censée défendre les ADC (celle qui se
targue d’être le syndicat professionnel des ADC)
s’associe pleinement à la direction et commence à
accompagner la perte de RHR : en séance et dans
ses questions, elle
essaie de négocier des
compensations suite à la diminution des EVS ! ! !
Tout simplement lamentable...mais bon on
commence à avoir l’habitude.
Risible, en séance, la DET, peu crédible, se
retranche derrière le fait qu’elle n’a pas eu le temps
d’examiner les questionnaires rendus . . . elle n’ose
même pas regarder la réalité en face : eh oui, les
ADC ne veulent pas de votre cadencement dans
vos conditions ! Réveillez vous ! Personne ne
postule dans votre fantasme de résidence !
Sud-Rail, seule OS à avoir déposé une DCI
régionale, a obligé la direction à changer
ses objectifs et contraint le Directeur de
Région à nous donner l’assurance que les
projets seront construits en respectant la
réglementation en vigueur pour 2016 (à
savoir 19/6h et titre I).
EFFECTIFS ADC
A fin janvier 2015 :
UPT Nancy : 185 ADC utilisables soit un delta de +5 ADC
UPT Metz : 160 ADC utilisables soit un delta de +8 ADC
Soit un sureffectif de 13 ADC
Les assistants CPFT ainsi que les candidats CTT ne
sont plus repris dans ces chiffres.
Sur l’UPT de Metz, le détachement de 2 agents vers
Paris est inclus dans l’effectif utilisable. Sur ce delta
de +8, 3 conducteurs sont détachés à compter de
février 2015 sur Paris.
Le National annonce 1000 mises en stage, . . . .
mais rien pour la Lorraine ! Félicitons notre DET
pour son travail fourni à défendre son établissement.
On se moque de la suppression de trains en 2015,
car la productivité accrue tant fantasmée en 2016 va
régler le problème.
En attendant, les clients trinquent.
FORMATION CFL
Une formation initiale CFL est normalement prévue
en novembre pour quatre agents à l’UPT de Nancy
SIRIUS NG NY
RETRAITES / CPA
Retraites confirmées, prévisions fermes pour 2015:
8
Agents roulants : 6
Janvier : 1 TB RT NY + 2 TB RT MZ
Mai : 1 TB RT NY
Juillet : 1 TB RT NY
Septembre : 1 TB RT NY
Agents sédentaires : 2
Janvier : 1 sédentaire CPFT BLV
Mars : 1 sédentaire pôle GEF
CPA:
Agents roulants :
1 TB UP NY : CPA du 07/07/2014 au 06/07/2015 (12
mois)
1 TB RT THL : CPA du 01/08/2014 au 31/01/2016 (18
mois)
Agent sédentaire :
1 AADSP : CPA du 13/06/2015 au 12/06/2016 (12
mois)
La programmation des formations JSIR TER n’est
pas terminée. L’affectation des JSIR se fait en
fonction des dates d’arrivées des IPAD et de la
possibilité de dégagement.
Il reste 122 agents de Nancy à former.
MUTATIONS
Mouvements internes:
Janvier :
1 agent sédentaire programmeur – provenance poste chef de feuille
2 agents de conduite RT MZ, ont rejoint le CPFT MZ en tant que formateurs
Intégration école CTT : 2
Janvier :
2 agents de conduite RT MZ et NY
Mutations entrantes : 3
Février
1 agent sédentaire - chef de feuille RT NY - provenance EVLEE
1 agent sédentaire – GM RT NY - provenance EVLEE
1 agent sédentaire – acheteur - provenance EVLEE
Mutation sortante : 1
Février
1 agent sédentaire – GM RT NY - muté EVLEE
Mutations en prévision
Néant sur le périmètre de ces DP
SERVICE LOGISTIQUE
La délégation SUD Rail demande qu’une solution pérenne soit prise concernant le
refoulement d’une rame HS en CV dans le GRIL de NY lorsque le SUD est seul pour la
manœuvre ?
Réponse de la direction
« Il est interdit de refouler une rame HS en CV dans le GRIL de NY lorsque le SUD est
seul pour la manœuvre. »
Au vu de la réponse plus que “je m’en foutiste” de la direction, si vous avez une rame HS,
ne manœuvrez plus et refusez les rentrées dépôt.
Fiche de paie
Suite au changement de logiciel, au vu du peu de détails donnés sur les nouveaux
décomptes individuels, en cas de doutes, n'hésitez pas à appeler Mr GONCALVES au
03.83.22.10.26 ou numéro SNCF 731026 , afin de faire vérifier vos EVS !
VMT
Du 01/01/2015 au 28/02/2015, 31 agents ont effectué la VM :
UP NY = 18 dont 17 TB et 1 TA
UP MZ = 13 dont 9 TB et 1 TA
TEMPS PARTIEL
Liste d’attente :
Agents roulants: 11 TB UP NY
SANCTIONS
ECOLE TA / TB
UPT de Nancy:
Février:
1 blâme sans inscription, pour motif sécurité
1 blâme avec inscription, pour motif comportement
UPT de Metz :
Février:
1 avertissement, pour motif comportement
1 mise à pied de 2 jours ouvrés, pour motif comportement
Aucune école initiale TB ou TA n’est prévue sur
l’ET en 2015.
CET
UPT de Metz : pas de demande
UPT de Nancy : 6 CET demandés et 3
accordés (3 demandes sont en cours de contre
- proposition)
HIS
Ces réunions se tiendront 15 jours
avant la réunion DP:
-
16 avril 2015
4 juin 2015
3 septembre 2015
5 novembre 2015
TEMPO
Notre ET a enregistré pour TEMPO 2014 :
- Un taux de retour de 70% des questionnaires
(contre 38% en 2013).
- Un taux d’engagement (implication et attachement à l’entreprise) stable de 32%
Un article est paru dans le Journal d’ET de janvier 2015 reprenant les principaux taux de satisfaction par thème et leur évolution par rapport à
2013. Au vu des résultats, chaque Dpx réalise
pour 2015 des actions TEMPO spécifiques à son
équipe.
ECOLE TGV
TRAVAUX
Les principaux travaux en 2015 sont :
• Mise en service de la CCR le 4 et 5
Avril 2015. Aucun train au départ et
à l’arrivée en gare de Metz.
• Fermeture de la ligne L14 du 18 mai au
06 Août 2015 pour cause de
renouvellement de traverses (travaux
similaires à ceux effectués en 2014 sur la
même ligne).
• Il est également prévu plusieurs
chantiers ponctuels sur l’ensemble
du territoire lorrain. La cellule
travaux TER Lorraine étudie les
impacts sur les circulations.
Les projets de roulement en vigueur à
compter du mois d’avril ont été
communiqués aux membres des CHSCT et
aux représentants roulement. Les échanges
sont en cours.
UPT de Nancy :
Une école TGV pour deux agents débutera le 16 mars
2015.
UPT de Metz :
Une école TGV pour deux agents est prévue pour le dernier trimestre 2015.
ERTMS : 12 agents formés sur Nancy et 9 agents formés
à Metz.
CONSIGNE CONGE
QUESTION N°56
La délégation SUD Rail demande si la DET envisage de modifier la consigne congés de
Nancy dans un avenir proche ?
Si oui, la délégation SUD Rail demande comment compte faire la direction, dans le futur,
pour attribuer les congés aux agents au vu du nombre important de reliquats cette année?
Le but de cette révision n’est certainement pas d’attribuer moins de congés mais au moins le
même volume en fonction des possibilités de la production. Il s’agit donc de proposer moins
de congés attribués d’office au grand cahier et plus de congés attribués au petit cahier par la
Chef de Feuille.
Augmenter le nombre d’absences attribués au petit cahier permettra également d’accorder
davantage d’autres absences.
-------------------------------------------------La direction veut diminuer le pourcentage de congés attribués aux agents sous prétexte du
grand nombre de trains supprimés ces derniers temps.
Eh oui, la direction ne comprend pas que nous ne sommes plus assez de conducteurs sur
l’UP de Nancy pour assumer la charge !
Cette diminution coûtera aux agents 8 lignes de congés en moins !
Inacceptable ! Nous nous dresserons contre la direction pour contrer ce projet néfaste.
VAS
Janvier 2015
4 VAS
UP NY: 4
Nombre d’agents revenus avec une aptitude temporaire: 2
Nombre d’agents revenus avec une inaptitude temporaire: 0
Nombre d’agents revenus avec une inaptitude définitive : 0
UP MZ : 0
Nombre d’agents revenus avec une aptitude temporaire: 0
Nombre d’agents revenus avec une inaptitude temporaire: 0
Nombre d’agents revenus avec une inaptitude définitive : 0
Février 2015
3 VAS
UP NY: 2
Nombre d’agents revenus avec une aptitude temporaire: 0
Nombre d’agents revenus avec une inaptitude temporaire: 0
Nombre d’agents revenus avec une inaptitude définitive : 0
UP MZ : 1
Nombre d’agents revenus avec une aptitude temporaire: 1
Nombre d’agents revenus avec une inaptitude temporaire: 0
Nombre d’agents revenus avec une inaptitude définitive : 0
DEPART DE METZ
La direction ne veut pas ajouter de temps supplémentaire pour appeler le COE à MZ .
Le mode de fonctionnement des départs à Metz Ville repose sur des notes et consignes
régionales , tous les temps sont repris dans la TT023( nationale ) , la direction refuse de
l’appliquer .
Conducteurs, ne téléphonez pas !
EAS
TRAINS SUPPRIMES
JANVIER :
FEVRIER :
- UP Metz :2
- UP Nancy : 20
-UP Metz : 5
- UP Nancy : 51
Motifs :
NY : 50 trains = ADC malades / 20 trains = employabilité des ADC / 1 train cause externe.
MZ : ADC malades avant la PS / 5 trains, ADC ne se réveille pas en RHR / 1 train, Taxi commun défaillant - 1 train.
A noter que le 23ème TER supprimé en janvier 2015 figurant dans les chiffres donnés en CE est un TER assuré
par un conducteur de l’ESV CA. SARREGUEMINES - FORBACH
* SA 2016 : infos encore au conditionnel : la DB continuerait d'assurer des TER sur SBK MZ - Trêves, mais ne circulerait plus sur SBK - SGS - SG.
Les deux résidences de SGS et FB seront maintenues.
* GOnavette : le contrat a été signé pour une durée de :
2 ans + 1 an optionnel à date du 1er janvier 2015 pour SGS
3 ans + 2 ans optionnels à date du 1er janvier 2013 pour FB
* formation : le 181 SGS sera formé au Régiolis au deuxième semestre 2015
* déménagement de l'annexe traction de Sarreguemines : l'étude du projet est en cours, la
décision est toujours attendue pour le premier semestre 2015;
* travaux sur SGS - SG : malgré l'argumentaire de vos délégués Sudrail, la direction ne
souhaite pas faire d'effort pour reconnaître l'investissement quotidien des agents, ni la
pénibilité du trajet de deux heures en bus entre Sarreguemines et Mommenheim. L'aspect
financier prime sur votre qualité de vie.
* La directrice de l'ET se rendra à Sarreguemines le 23 avril 2015 pour rencontrer les
agents du site.
Venez nombreux pour exposer vos préoccupations et échanger avec la direction sur tous
les thèmes que vous souhaitez aborder
. COUP DE COUTEAU DANS LE DOS
Nous sommes effarés par l’attitude méprisante de la direction envers ses agents.
Aujourd’hui à l’ET Lorraine, il n’est plus opportun de rendre service au vu des derniers
événements.
- Contrôles médicaux déclenchés en moins de 3h00, un ADC prévient l’UP à 11h37 qu’il est
malade , il est contrôlé le même jour à 14h30.
- Suite à soucis de local cuisine sur lieu de RHR, nos collègues ASCT se sont vu
temporairement attribués un remboursement autour de 15€ par repas le temps de résoudre le
problème , ADC rien …. démerdez vous …
ADC arrêtez de rendre service
DECLARATION SUD RAIL
Madame la Directrice,
Malheureusement dans ce monde, depuis des années et dans la plus grande indifférence, la
démocratie est petit à petit remplacée soit par la ploutocratie, soit par l'autocratie .Pour Sud
Rail ,de tels modèles sont inadmissibles dans des sociétés dites modernes et sont très loin de
valoriser
le
travail
du
plus
grand
nombre.
Mais dans notre région un nouveau modèle socio-économique semble apparaître ;
l’autoploutocratie, montre le bout de son nez. Effectivement en Lorraine, désormais ,l'argent
et notre DR semblent tous deux diriger notre avenir et celui de notre établissement. On dit
toujours à tort ou à raison que l'histoire est un grand recommencement, pour nous c'est un
vrai retour dans le passé :après les premiers tours de table sur le cadencement ,il s'avère que
le DR semble souhaiter le retour au temps de Mr Baudet, à savoir des roulements et des
conditions de travail lamentables et de nombreuses réunions pour lister les demandes des
ADC et jouer la montre.
Le cadencement annonce de nouvelles attaques sur nos roulements, sur notre pouvoir d’achat
et sur l’existence même du métier de conducteur TER. Nous voudrions savoir si nos
dirigeants, en choisissant la région lorraine comme laboratoire voulait récompenser les
conducteurs TER, qui depuis de nombreuses années, hissent notre région au top 3 en matière
de régularité. Peut-être que nous aurions dû nous contenter d’une régularité à la niçoise ou à
la marseillaise pour qu’enfin on stoppe la dégradation de nos conditions de travail.
Oublié le travail fait depuis 2010 sur l'amélioration de nos conditions de travail, oublié le
travail sur le SA 2014, aujourd'hui il faudra être moins cher, pas meilleur, moins cher c'est
tout, peu importe la qualité du service rendu à nos usagers. Il faut et faudra toujours être
moins chers encore et encore.... jusqu'à la généralisation de l'ERTMS .Et là notre chère
direction fera venir des conducteurs low-cost d’Europe de l’ouest pour conduire des trains
coupe-gorge ,sales , en retards et sans contrôleurs, et à ce moment-là, notre toujours trop
chère direction ira, elle, pointer chez Transdev qui aura pris le marché, pour vendre son
savoir-faire
ou
plutôt
son
savoir
défaire.
Arrêtez de vous voiler la face, sortez la tête du trou, arrêtez de faire l'autruche, c'est bien
notre système d'encadrement qu'il faudra revoir pour réduire les fameux frais de structures et
pas le petit encadrement; pas les E ou les F mais bien tous nos G et H qui gangrènent
l’entreprise. Ces même cadres G,H ou Hauts Fonctionnaires qui iront se vendre à la
concurrence
dès
qu'ils
sentiront
le
vent
tourner!
Eh oui la production, c'est nous personnel exécution qui la faisons, les frais de structure c'est
vous, mais ça ! Vous faites semblant de ne pas le savoir !
Vous devez vous dire qu’encore une fois nous peignons un tableau bien sombre de l’avenir
de notre ET et de notre entreprise, eh bien non, nous ne sommes pas les seuls.
En effet, le rapport Degest sur la réforme ferroviaire demandé par le CER Lorraine, est
accablant et pointe les problèmes que nous dénonçons depuis des années ; par exemple pour
les effectifs de notre ET : « - 18,7% de 2010 à 2014 : les raisons de cette baisse importante
restent à préciser, mais elle laisse supposer, compte tenu des évolutions de trafic, une forte
optimisation des roulements de service. »
De plus, le rapport met en évidence les conséquences importantes découlant de la
réforme et de la mise en place du cadencement:
« Cette évolution fait émerger plusieurs points de vigilance :
Concernant les évolutions du travail : hausse de la charge cognitive avec l’augmentation du
temps de conduite et le développement de la polyvalence (informations voyageurs,
traitement des situations perturbées, développement des EAS - Equipements Agents Seuls /
ANS – Accompagnements Non Systématiques…). Selon la direction, le cadencement prévu
pour avril 2016 donnera lieu à une augmentation des temps de conduite et
d’accompagnement par journée de service et une nette baisse des RHR, ce qui risque fort
d’accentuer ces tendances. Le cadencement permet en outre une optimisation des
roulements : dédiera-t-on les conducteurs à certaines lignes (ce qui se traduirait par une
densification du travail et une possible monotonie) ? Le cadencement pose aussi le problème
de l’enchaînement des services en cas de retard : conflit possible entre l’exigence de
régularité et la nécessité d’assurer les contrôles de sécurité. »
La conclusion de ce rapport est sans équivoque et dénonce un système sous tension dû à
« des économies fortes sur l’emploi, le cadre RH et les salaires …avec une interrogation sur
le maintien possible : d’une logique de service public de transport ferroviaire et d'une
contribution du ferroviaire à l’aménagement du territoire régional, dont la polarisation
contribue à la dualisation des territoires et à la dévitalisation des territoires
périphériques ».Quels terribles désaveux, non ?
C’est une vrai remise en cause de vos désirs de productivité et de museler les OS
contestataires qui sont une fois de plus confortées dans leurs prises de positions
contestataires.
OUI NOUS avions, nous avons et nous aurons encore raison .Même la remise en cause des
Instances Représentatives du Personnel découlant de cette mauvaise réforme et encore plus
grave les dernières attaques contre les syndicats découlant de la « formidable » loi Macron
n’y changeront rien.
Nous sommes en pleine période de notation, trouvez-vous normal que les CRML, seuls
agents d’exécution qui ne peuvent pas espérer terminer leur carrière position 15 soient
encore une fois les grands perdants ?
Pourquoi des mesures spécifiques ont été mises en place pour la création de la PR 19 pour
les qualifs D ayants une ancienneté supérieure à 5 ans sur la PR18 et aucunes pour les TA
qui sont depuis plus de 5 ans sur la PR 12 ? Comment comptez-vous remédier à cette
injustice ?
VOS DELEGUES SUD Rail:
Legrand David (NY)
Tarall Arnaud (MZS)
Rupp Yannick (NY)
Grandjean Hervé (MZS)
Dessirier Johan (sédentaire NY)
Vigeannel Julien (NY)
Haumaret Pascal (LWY)
Mergen Cédric (NY)
Janès Yannick (SGS)
Pierron Frederic (THL)
Matte Michel (NY)
Prochaine réunion DP le 30 avril 2015
Prochaine HIS le 16 avril 2015