Transcript CR DP Mai 2014 - SUD-Rail de Paris St

190 Bis Avenue de Clichy – 75017 Paris
Tél : 01.44.85.01.84
SNCF 30 47 05
Fax : 01.44.85.31.09
SNCF 30 47 04
Réunion des DP du 28 mai 2014
Et voilà, la première DP
avec la direction de
l’ETOF NG a eu lieu !!
Au cours des débats,
nous avons constaté que
sur beaucoup de points
elle cherche à connaitre
« l’historique »,
mais
aussi
a
besoin
d’éclaircissements
de
notre part et au final,
avant de trancher, de
demander son avis « au
national ». Il est normal
de prendre du temps
pour
trouver
ses
marques, alors ce que
nous
pouvons
éventuellement
admettre pour une
première DP devra
évidemment
évoluer,
car nous ne nous
contenterons pas en
guise de réplique que
d’un
« on
vous
répondra ». À ce stade,
nous espérons juste que
cette nouvelle direction
« NG » n’abusera par de
cette stratégie, comme
d’autres usaient du : « il
n’y a pas de sujet », il n’y
a pas si longtemps …
E
DITO :
SUD-Rail
s’attache à défendre
le
service
public
ferroviaire qui doit
être assuré par UNE
entreprise publique intégrée,
gérante de l’exploitation –
toute l’exploitation – et de
l’infrastructure
–
toute
l'infrastructure. Il y a donc
deux impératifs, la sécurité
des circulations ferroviaires
et la santé des salariées.
Tout
ce
qui
fonde
l’organisation du travail dans
le secteur ferroviaire doit
demeurer assujetti à des
décrets ministériels s’imposant
à tous. C’est indispensable
compte tenu des spécificités
de ce secteur d’activité.
En matière d’organisation
du travail, la base de ces
décrets doit être ce qui est
actuellement repris dans le
« RH 0077 » de la SNCF. Ce
texte est bien entendu
améliorable, mais il est le
fruit de plus d’un siècle
d’histoire
ferroviaire,
d’enseignements
tirés,
d’équilibres dans la recherche
d’un haut niveau de sécurité
pour les cheminot-e-s et les
circulations, Réalité que la
direction a refusé de voir
durant
longtemps,
comme si se voiler la
face permettait de ne
pas être responsable de
la souffrance au travail.
Quoi qu’il en soit, à la
suite
de
la
manifestation du 22
mai qui a réuni
quelques
22.000
cheminots actifs et
retraités, alors que de
nombreux agents n’étaient pas
couverts par un préavis et que
l’entreprise à tout tenté pour
empêcher les cheminots de
manifester - à l’image de la
région Midi-Pyrénées qui a
supprimé sans motif les 2
trains de nuit et les 2 du matin
permettant de monter sur
Paris.
APRÈS LE « FRANCILIEN », LES
« REGIOLIS / REGIO 2N » SONT EUX
AUSSI HORS NORMES !
La légèreté du duo RFF/SNCF sur la
largeur des trains « REGIOLIS » et «
REGIO 2N », est tout sauf une
surprise. Nous aussi nous avons notre
rame hors normes.
SUD-Rail n’a eu de cesse de dénoncer
les irrégularités de longueur et de
largeur du « FRANCILIEN » en
circulation depuis l’été 2013 sur la
banlieue Saint-Lazare.
La
cacophonie
générale
avait
commencé avec la longueur de la
rame puisqu’elle avait été conçue trop
longue pour les quais. Soucieuse de ne
pas perdre la
face, la SNCF
maintenait son
projet
en
installant
un
système
extravagant de
miroirs pour
s’approcher au
maximum du
butoir.
Il
apparait
aujourd’hui
que les Z50000 ne peuvent croiser,
du fait de leur largeur, les trains
Corail dans les aiguillages de sortie
de la gare Saint-Lazare, La
circulation sera aussi interdite sur
plusieurs portions de ligne comme
Paris-Versailles car le rabotage des
quais sera quoi qu’il arrive insuffisant
- Certains tunnels de la région sont
aussi interdits car trop étroits. Mais
ces « aléas » n’étaient pas inconnus
par tous, à l’image de ce que démontre
une consigne qui a été mise en place
le 06 avril dernier par l’EIC de PSL et
aussitôt abrogée le 08 avril, sans
qu’aucune mesure n’ait été prise
concernant l’interdiction de circuler
vers ou depuis les voies 16 à 27 de
PSL pour la NAT.
Et que penser du procès qu’intente la
SNCF contre le cabinet d’expertises et
le rapport incriminant sur l’intégration
industrielle,
réglementaire et
sociale de la
Z50000 à PSL,
remis au CHSCT
de PSL ?
Toutes les pièces
s’emboitent
et
montrent le vrai
visage des cadres
dirigeants
(secondés
par
une
armée
mexicaine
de
« petits chefs » qui ont vendu le projet
sans plus de réflexion qu’à
l’accoutumé ...) qui n’ont que faire de
la santé des cheminots, pas plus que
de celle des voyageurs. Aujourd’hui,
seule la préservation de sa petite
carrière et de sa prime, compte.
Les Sédentaires :
A(H)...ME(S) T(R)ISTES !
Le 30 Juin 2014 arrivent à échéance
les missions des 2 intérimaires à la
cellule AMETISTES, la direction de
l’ETOF estimant qu’il n’y pas lieu
de prolonger leurs contrats. L’une
d’entre elles a assuré durant toute la
durée
de
sa
mission,
la
régularisation de tous les BS non
rendus ; retard à ce jour résorbé.
La RRH précise que les prochains
BS transmis en retard à partir du 1er
Juillet 2014, seront traités par de
nouveaux gestionnaires-primes en
reclassement d’autres services - ben
oui, ils n’auront que ça à faire… ! Cela s’appelle « mettre la charrue
avant les bœufs » ! En effet,
transférer de nouvelles charges de
travail à des agents qui sont (ou ne
seront) pas encore expérimentés
dans leur postes ne nous semble pas
très cohérent, lorsque dans le même
temps on se sépare de personnes qui
le sont …
L’autre
intérimaire
a
été
gestionnaire-primes traction pendant
près de 2 ans et il n’y a toujours pas
d’agent connu (au jour de la réunion
des Délégués du Personnel) pour
couvrir le poste vacant au 1er Juillet
2014; ça va faire très court comme
délai compte tenu de la spécificité
de ces postes, et « cerise sur le
gâteau » cela se passera au début des
vacances estivales… !
L’ avenir de la cellule AMETISTES
n’est donc vraiment pas très rose :
sur 4 gestionnaires il y en aura un
qui découvrira le métier d’ici peu
(on l’espère…tout du moins !), deux
qui n’ont que quelques mois
d’expérience (constats d’aptitude
pas encore passés…) et… enfin un
agent… qui, compte tenu de la
situation évoquée ci-dessus, pourrait
bien faire valoir ses droits à la
retraite plus tôt que prévu !
« Tout va bien » : pour ces agents, et
les primes des ADC … pas si sûr !
APLG de MTE
Les APLG ont reçu, en séance les remerciements du DET
pour le travail fourni au regard de l’état de cette équipe.
En effet, avec 2 malades, 1 inapte temporaire et 1 inapte
définitif sur une équipe de 9 agents, ça commence à faire
beaucoup.
Si les accidents et maladies ne peuvent être prévues par
l’entreprise, la VA quant à elle est l’application d’une
politique d’entreprise qui ne laisse plus aucune place aux
aléas de santé. L’ère du « marche ou crève » est déjà
bien entamée et ce sont les agents qui en paient le prix
fort. Car l’impact sur le collectif de travail est énorme :
Congés refusés, désorganisation des tableaux de service,
DPx qui assurent des journées de 12 heures afin de
combler les manques et assurer les postes.
Nous demandons à l’entreprise de trouver certes des
effectifs en conséquence afin de résorber ponctuellement
ce problème, mais nous voulons aussi que la direction de
l’ETOF réfléchisse à un moyen pérenne, par le biais
d’une réserve et l’augmentation du CO de cette équipe
qui permettent d’assurer à cette équipe un
fonctionnement normal, sans débricolage perpétuel au
cours de l’année.
GESTION des MOYENS
Sous le prétexte d’un reclassement, la direction déqualifie (encore) un poste !
aujourd’hui poussé vers la sortie pour que le poste soit
Petit historique : le poste de TGM à NAF a été créé en
définitivement à la Qualif D.
novembre 2010 en 2x8 (2 TGM Qualif E) du lundi au
vendredi. Il a pour but de commander les ADC en
SUD-Rail est contre toute déqualification d’un poste
opérationnel en situation perturbée, de
de TGM de la Qualif. E vers D,
gérer en appui avec le CRO la
c’est l’une des raisons pour
modification du plan de transport et
Rappel sur la formation TGM :
lesquelles
nous
réclamons
l’utilisation des réserves à dispo sur la
− 3 prérequis sont nécessaires pour
l’ouverture d’un groupe de
ligne A au local de NAF, en bref, tout
accéder à la formation.
travail
national
sur
le
ce qui ne se fait plus en pratique.
− La formation dure environ 6 mois
reclassement des ADC en
avec une validation de différents UV
Actuellement, 1 TGM Qualif E est
inaptitude vers la fonction GM,
pour obtenir le sésame permettant
toujours en poste depuis la création de
sans péjorer les TGM et ceux
d’être validé la Qualif E.
celui-ci. L’autre TGM étant parti au
qui en attente de nommination.
siège de l’ETOF. Le TGM de NAF est
SUD-Rail est pour un reclassement facilité et réglementé des ADC quel qu’en soit le motif, mais pas pour un
doping social alimenté par la direction. La fonction du TGM à NAF est remise en question sans aucune
justification. La direction de l’ETOF se propose de reclasser un ADC (TB) inapte conduite à ce poste à la
Qualif. D, mais la question est : La région de PSL est-elle au courant ?
C’est plus qu’improbable …car aujourd’hui une quinzaine d’agents avec l’examen de TGM en poche ne sont
toujours pas nommés sur un poste (et ne sont donc encore sur leur ancien grade). Ce qui correspond à
l’incapacité de l’ETOF de nous dire si le poste a bien été proposé à l’ensemble des TGM en attente de prise de
poste. En vérité, l’offre de poste est toujours à la bourse à l’emploi à la qualif E, avec la mention spéciale
« formation TGM indispensable ».
Les Roulants :
Effectifs
Le coin du CRML
FAC du roulement 467 PSL
Enfin, le « 2ème » agent FAC va être
formé courant juin (Mr Thierry R.).
Pour le départ en septembre du « 1er »
(formation TB), il sera remplacé dès
juin par Mr Angelo W. qui a fait sa
demande d’intégration au FAC 467
depuis décembre 2013 …
Il est vrai qu’on ne se bouscule pas
pour prendre une place au 467 (FAC ou
pas) à cause des 3 semaines de
formation
complémentaire
contraignante.
Cela
occasionne
également la perte de l’autorisation
« GL » pour garder un « pesage CRML »
inférieur aux 200 points maximum (la
belle invention …).
Ceci dit, c’est une bonne nouvelle pour
les ADC du 467 qui ont 5 journées de
service de plus cet été et qui de par
leurs habilitations ne pouvaient être
remplacés par les autres CRML de
l’UP (pas facile pour les demandes
d’absence) ; c’est également très bien
pour les TB qui assuraient « l’intérim ».
SUD-Rail rappelle que les ADC du 467
sont justement en grève depuis
décembre 2013 pour obtenir des
7ièmes afin de détendre leurs JS et
d’avoir un FAC dédié … du coup cela ne
sera pas facile de ne pas répondre à
toutes les revendications après l’été !
Le problème « effectif » sur
l’ETOF est récurrent. Nul besoin
de la VA pour constater que
l’établissement « roule avec des
roues carrées » en matière de
gestion du personnel. Cela a un
réel impact sur nos commandes
et donc nos vies.
On en arrive aujourd’hui à
dérèglementation du travail
pèse sur les seules épaules
ADC, mais aussi des GM
sont en conflits permanents.
une
qui
des
qui
L’ETOF NG a trouvé le moyen
de nous classer « Site Pilote »,
car nous allons avoir l’une des
premières écoles KPRO TB
(comprenez avec des stagiaires
d’une filière scolaire générale qui
auront une formation sur 18
mois. Du coup il sera facile à
notre direction, lorsque l’on
demandera des effectifs, de nous
annoncer des mises en stage à la
pelle. Seul souci dans l’affaire
c’est qu’il y faudra au mieux le
même taux de réussite (50%) que
les écoles TB « classiques » et
qu’il faudra 18 mois (au mieux)
au lieu de 12 (là aussi au mieux
…), pour « sortir » un ADC !
Les annonces faites en séance sur
l’étude pour rendre « robuste »
nos grilles en application
d’EXCELLENCE LAJ (lire plus
loin), n’est pas pour nous
rassurer.
Cette année il n’y aura que 23
stagiaires (dont 2 TA), 30
détachés (dont 6 TA), tandis que
l’ETOF s’offre le luxe d’avoir 34
mises à disposition « ADC » :
1 VFLI, 2 Pool National Infra,
7 Naviland Cargo, 8 PFTN et
16 Pool Régional Infra !
SUD-Rail a, quant à lui
dénombré plus de 40 ADC qui
sont « hors ETOF ». La
direction a « omis » ceux qui
sont à la direction de la traction
(SIRIUS), au CIAT, etc … Elle ne
parle pas non plus des collègues
en inaptitude !
Mouvements Intra UP et Extra ETOF
Inter - UP
NOM
Benjamin BLONDE
Jean-Luc HEBERT
Abdehlafid GHALAZA
Xavier HAY
Marc LEMANISSIER
En cours d’étude
En cours d’étude
UP CÉDANTE
ACH
PSL
PSL
PSL
PSL
ACH
ACH
UP PRENANTE
MTE
MTE
MTE
MTE
MTE
MTE
PSL
DATE
Février
Février
Mars
Mars
Juin
Juillet
Juillet
ET PRENANT
ESV Champagne Ardenne
ET Rhône Alpes
EMT Hte PICARDIE
ET Nord Parisien
ET Nord Parisien
ET Nord Parisien
ET TER Rhénan
ET Pays de Loire
ÉTAT
Réalisée
Réalisée
Changements de résidence : « Mutations »
ÉTABLISSEMENTS PRIORITAIRES
PRIORITÉ 1
PRIORITÉ 2
(Urgent)
(Haute)
ET Alpes
ET Auvergne Nivernais
ET PACA
ET Nord Pas de Calais
(Marseille et Nice)
ET Pays de Loire
ET Rhénan
(Le Mans)
EMT Haute Picardie
ET Rhône Alpes
(Amiens)
(Portes les Valences)
Dir. FRET Combi Express
(Résidence Metz)
ET Normandie
(Argentan)
NOM
André GIRAUX
Christophe PION
Julien LEFEBVRE
Gilles SOUM
Cyril Blanchard
Emmanuel LABBE
Chris BERNA
Christophe CHEVALLIER
UP CÉDANTE
PSL
ACH
MTE
ACH
PSL
ACH
PSL (TA)
PSL
En cours
En cours
En cours
En cours
En cours
En cours
La direction annonce qu’il y aura plus
d’une dizaine de mutations en 2014 !
Formations CRM
Conscience des Risques Métiers
QUÈSACO ?
Une formation qui nous vient
de l’aviation et qui consiste à
partager des expériences de
terrain entre des agents de
différents domaines d’activité
ou d’expertise. La déclinaison
sera pour nous : ETOF (CRML
pour le moment), Technicentre,
ELT et EIC. Le tout étant
organisé sur 2 journées.
mettre en place des procédures
gestion de ces risques, car
évaluer et affronter son
exposition aux risques de la
façon la plus large possible
devient un atout incontournable
pour un management pérenne »
(nb : extrait du sommaire d’un
rapport
d’une
assurance
initiatrice du projet en France).
Depuis près d’un an, ce sont 2
CRML de l’UP de PSL qui font
partis des formateurs.
En clair, moins t’es blessé,
plus tu pourras « produire
robuste » et moins tu coûtes.
Nous qui pensions que c’était
réellement que pour notre bien
et sans arrière-pensée …
Le but non avoué est de « faire
un bilan des différents risques
auxquels
l’entreprise
est
exposée avec ses salariés puis,
Rémunération
Cela fait maintenant des mois que SUD-Rail informe la C’est pour cela que SUD-Rail revient sujet après sujet sur
direction des mauvaises pratiques de paiement qui sont le tous les paiements qui doivent être appliqués aux ADC,
lot quotidien des ADC lorsqu’ils ne sont pas à la route. Et avec un seul objectif : faire que la phase « hors conduite »
lorsque « la pratique » est plus avantageuse que la règle, (Formations, Visites médicales, etc …) soit le moins
même si elle a été mise en place par l’une des directions impactant financièrement, c’est évidemment aussi le cas
précédentes, l’ETOF, sans concertation, applique les lorsque l’ADC est affecté temporairement sur un poste de
mêmes textes dont il n’a visiblement pas connaissance sédentaire.
lorsqu’il s’agit d’entourlouper les agents … les collègues
descendus de machine, quelle qu’en soit la raison, peuvent
en témoigner.
LES 2 SUJETS SUR LESQUELS LA
DIRECTION DOIT SE POSITIONNER !
Journées de Formation
Descente de machine en période de grossesse
De nombreux ADC s’aperçoivent qu’ils sont
régulièrement payés au taux d’une formation en salle
(FION) et non pas comme
pour une JFC (à la PMJR).
C’est le cas pour les JSur
(Sûreté), les Formations
CRM, etc …
Là encore, SUD-Rail va œuvrer pour faire cesser une
injustice. La réglementation TT0009 prévoie en effet que
ce soit l’acompte congé qui soit versé durant la
période de retrait du poste. Or c’est bien en
dessous d’une PMJR, alors qu’un accord
d’entreprise prévoie le maintien de la
rémunération. De plus ce dispositif déclenche
une régularisation à l’année A+1, pour
moyenner l’acompte sur l’année précédente A.
Mécaniquement, un ADC qui part en congé
maternité puis parental, verra donc une grande
partie de l’acompte versée sur A, retiré sur A+1.
Bonjour la double peine et l’image d’une traction qui dit
vouloir se féminiser ...
La différence va de 11€
(TA), à environ 23€ pour un
TB3, soit la moitié d’une
PMJR (voir §5.2 de la
TT0010). Or, par exemple en ce qui concerne la
formation CRM, après que des agents en aient référé à
l’ancien DET, celui-ci acceptait de payer tous les ADC à
la PMJR avec rétroactivité. Alors à quel moment est-ce
que l’information c’est perdu ?
Ces formations sont obligatoires, SUD-Rail en a donc
débattu et a exigé de la direction que l’ensemble des
formations sur convocation de l’entreprise soit
rémunéré à la PMJR, à l’identique des Journées de
Formation Continue (JFC) !
De plus, la direction de la traction interrogée sur ce sujet
a indiqué que la régularisation sur A+1 ne devait pas se
faire, malgré le règlement …
Alors quitte à dépoussiérer un règlement qui ne devrait
plus s’appliquer, autant le faire carrément. SUD-Rail a
donc exigé que ce soit la PMJR qui soit versée et
qu’une régularisation rétroactive (la loi prévoit sur 3
ans max) soit effectuée pour l’ensemble de nos
collègues concernées.
Excellence LAJ
Voici
le
dernier
né
de
TRANSILIEN. Un projet mené par
le Directeur de Région Adjoint
dans lequel notre ancien DET a
inscrit un certains nombres de
préceptes. Ce projet qui permet soidisant d’avoir une optimisation de
tous les services et activités SNCF
afin d’optimiser au maximum la
capacité des lignes, la circulation
des trains et nous craignons par
conséquent
l’optimisation
de
l’utilisation des effectifs humains
et matériels. Nous voyons dans le
terme
« optimisation »
une
utilisation poussée, sans marge de
manœuvre, ni place au choix
individuel.
Document remis au CER de PSL en Nov. 2013
Les sensibilisations « Conscience
Risque Métier », et la dernière
bouffonnerie du forum « départ sur
Avertissement » ne sont là que
pour nous conforter dans notre
avis. Nous avons ainsi pu
démontrer au nouveau DET
comment la TT0957 (Recueil de
bonnes pratiques en zone dense)
qui est LE document qui explique
comment partir sur Avertissement
était en contradiction avec notre
référentiel métier car il nous incite
à connaitre l’emplacement des
signaux. Comme si ça ne suffisait
pas, « le représentant traction » en
charge de l’animation de ce forum enfonce le clou planté par Transilien en présentant des affiches où un
schéma explique que les ADC ne se pliant pas à ses nouvelles règles contribuent à la diminution de la capacité
de la ligne.
Visiblement mal à l’aise face à
ce constat, la direction rappelle
qu’il ne s’agit là que de
préconisations
de
bonnes
pratiques.
La
délégation
SUD-Rail a su lui rappeler que
c’est un mensonge puisqu’une
PPOS est associée à ces bonnes
pratiques. Un DPx se doit donc
de vérifier l’application de
cette consigne, on parle donc
bien de pratiques imposées en
zone dense !
Une fois de plus les ADC de
l’ETOF devront se débattre
avec
des
injonctions
paradoxales, car chacun sait
que le départ sur avertissement
est une hérésie, mais tout en
sachant que sa hiérarchie lui
impose l’inverse.
La direction prend le chemin
contraire du bon sens et
demande une fois de plus aux
cheminots qui connaissent leur
métier, de palier à ce qu’elle
est incapable de redresser.
Ils ont déjà essayé il y a
plusieurs années lors de nos JF
de nous
inciter à ce
comportement. La démarche
n’ayant pas pris, ils repassent
par la fenêtre cette année avec
EXCELLENCE LAJ…
Commande du personnel
Bouteilles d’eau
(Conséquences des Travaux)
Pour assurer une optimisation des
circulations, il faut avant tout investir pour
remettre notre région sur les rails. Nous
constatons que beaucoup de nos journées
sont modifiées, avec ou sans raison, dans
des conditions règlementaires ou pas.
La délégation SUD-Rail a pu préciser au
DET quelques chiffres. Les travaux sur
notre région ne représentent pas moins de
12.000 JS modifiées au 28 mai.
Ce qui représente 80 JS par jour et une
augmentation de 30% par rapport à l’année
dernière à cette même époque. Alors chacun
appréciera l’impact « modéré » des travaux
qui nous sont annoncés lors des
commissions roulement et qui pour nos
directions d’UP ne représente que
« quelques trains techniques » ou « lieux de
garage modifiés ».
La direction reconnait récupérer un dossier
explosif et regrette la façon dont la précédente
équipe (dont certains sont encore en place) a
géré le problème. Pour l’heure elle assure que
l’approvisionnement se fera de façon optimale
cet été avec 2 bouteilles gratuites par jour, en
plus de la distribution par « porteurs d’eau »
(15 juin – 15 septembre) sur la plateforme de
PSL.
Les délégués SUD-Rail ont de nouveau
dénoncé les pratiques de pourrissement
de l’ex DET et du CUP de PSL qui ne
voulaient simplement plus payer. Il y a
aussi eu absence de concertation avec les
CHSCT pour le choix et l’installation
des distributeurs.
L’équilibre entre nécessité et gaspillage
reste à trouver pour toute l’année (tous
les cheminots de l’ETOF doivent
pouvoir avoir accès à l’eau), toutefois
nous avons déjà avisé le DET qu’une
bouteille « offerte » par jour était
insuffisant, tout en l’informant que
l’accès à l’eau était un dû, que les ADC
ont pourtant été obligés de gagner.
Il est plus qu’urgent que l’ETOF fasse le
travail nécessaire pour garantir un service
annuel « robuste » (comme ils disent…), qui
ne subit pas de continuels « arrangements »
et dégradations.
Ainsi SUD-Rail a exigé que les fontaines à
eau - qui sont presque toutes équipées de
filtres périmés - soient elles aussi
opérationnelles et correctement suivies.
Nous avons obtenu la promesse d’un suivi
enfin rigoureux, pour les 3 UP. La
direction doit nous répondre sur le nombre
de bouteilles gratuites, hors été.
Vos délégués du Personnel
ABADI Christophe (CRLP - UP PSL)
AUBOUIN Emilie (TGM – CP ADC)
BLANCHET Stéphane (CRL – UP PSL)
BLEHAIN Reynald (CRL – UP ACH)
DA PONTE ALBERTO Lucien (CRMLP – UP PSL)
MAUME David (CRLP – UP MTE)
DEBOIS David (CRLP – UP PSL)
DEFRENNE Olivier (AADSP – Siège)
DUCASTEL Kévin (CRL – Résidence CJV)
JORAND Lionel (CRLP – UP MTE)
LETARTRE David (APLG – UP MTE)
LIMA Bruno (TGM – CP ADC)
ROULLEAU Samuel (CRL – UP ACH)
WESNOKER Willy (CRLP – UP PSL)